Серия Dodge WC

Внешний образ
Внешний образ
	Восстановленный грузовик VF (в архиве)

Внешние видео
Внешние видео
Грузовики Dodge в рекламном фильме о войне в США 1940 года
	«Армия на колесах» - фильм об учениях армии США времен Второй мировой войны в архиве Periscope. Фильм, снятый военным министерством США совместно с компанией Dodge, май 1940 года открывается новостью о 7000 новых грузовиках Dodge для использования дядей Сэмом (с 02:30), где показаны модели VC и VF. Например, рассказывается о полноприводных внедорожных возможностях, прочности и разнообразном использовании транспортных средств: офицеры используют портативные столы в своих командирских машинах для изучения карт и разработки стратегии (отметка 13:00).

Серия Dodge WC
Серия Dodge WC
	Наиболее производимыми вариантами в линейке были 3 ⁄ 4 тонны , 4×4, WC-51 и WC-52 — показан WC-51: короткий передний бампер, без лебедки. Грузоподъемностью
Тип	1 ⁄ 2 -тонны, 3 ⁄ 4- тонный грузовик 4х4 ; 1 1 ⁄ 2- тонный грузовик 6×6
Место происхождения	Warren Truck Assembly , Мичиган, США
История обслуживания
Войны	Вторая мировая война ; Корейская война ; Различные конфликты после 1945 года
История производства
Производитель	Dodge/Fargo, собранный на заводе Lynch Road Assembly , Хамтрамк, Мичиган
Произведено	1940–1945
№ построено	Итого: ≈382 350 не считая. варианты ; Состоит из: ; 1 ⁄ 2 -тонные модели 4×2 ; 1542 единицы ; Все модели 4×4 ; ~337 600 единиц – по: ; ~82,390 1 ⁄ 2 -тонные агрегаты (1940–1942) и ; 255,195 3 ⁄ 4 -тонные агрегаты (1942–1945) ; 1 1 ⁄ 2 -тонные модели 6×6 ; 43 224 единицы
Варианты	Д8А 1 ⁄ 2 -тонны, 4×4 (1941, Канада) – 3000 шт. ; Д3/4 АПП 3 ⁄ 4- тонной, 4х4 (1945 г., Канада) – 11 750 шт. ; ВФ-401 – ВФ-407 1 1 ⁄ 2 -тонны, 4х4 (1940 г.) – 6472 шт. ; Т-203Б 1 1 ⁄ 2 -тонны, 4х4 (1941 г.) – 1500 шт. ; ВФ-32/Г-618 1 1 ⁄ 2 -тонны, 4х2 (1942–1944, Иран) – 9600 шт.
Технические характеристики (ВК-51/ВК-52 )
Масса	5250 фунтов (2380 кг) пустой ; (5550 фунтов (2520 кг) с лебедкой)
Длина	166 + 7 ⁄ 8 дюймов (424 см) ; ( 176 + 1 ⁄ 2 дюйма (448 см) с лебедкой)
Ширина	82 + 3 ⁄ дюйма (210 см)
Высота	81 + 7 ⁄ 8 дюймов (208 см)
Двигатель	Додж Т-214 ; 92 л.с. (69 кВт)
Грузоподъемность	1500 фунтов (680 кг)
Передача инфекции	4 скорости × 1 диапазон
Приостановка	Ведущие балки на листовых рессорах
Дорожный просвет	10 + 23 ⁄ 32 дюйма (27,2 см)
Запас топлива	30 галлонов США (114 л)
Оперативный ; диапазон	240 миль (386 км)
Максимальная скорость	55 миль в час (89 км / ч)

«Бен Гур» 1-тонный 2-колесный грузовой прицеп часто агрегатировался с грузовиками серии WC.

Серия Dodge WC (по прозвищу « Beeps »). ^{[номер 3]}) представляет собой обширную линейку легких полноприводных и средних полноприводных военных грузовиков общего назначения , выпускавшихся компанией Chrysler под марками Dodge и Fargo во время Второй мировой войны . ^{[номер 4]} Вместе с Джипы массой 1 ⁄ 4 тонны производства Willys и Ford , Dodge 1 ⁄ ‑тонны Г -505 и 3 / 4 -тонные грузовики G-502 составляли почти все легкие полноприводные грузовики, поставлявшиеся в армию США во время Второй мировой войны, при этом компания Dodge поставила около 337 500 полноприводных грузовиков. ^{[номер 5]} (более половины от количества джипа). ^[11]^[5]^{[номер 6]}

В отличие от универсальности высокостандартизированных джипов, которая в основном достигалась за счет модификации в полевых условиях, серия Dodge WC выпускалась с завода во многих различных, специально созданных, но механически однородных вариантах, во многом похожих на более позднее семейство высокомобильных многоцелевых автомобилей. Колесные транспортные средства . Серия WC возникла на базе более расширенного семейства грузовиков с большой общностью механических частей и была частью более расширенного семейства грузовиков, которое включало грузовые автомобили с открытой и закрытой кабиной, транспортники для войск и вооружения, (радио) командные и разведывательные машины, машины скорой помощи, универсалы, фургоны , грузовики для установки мобильных телефонов и (аварийные) полевые мастерские.

Серия Dodge WC по существу состояла из двух поколений. С 1940 по начало 1942 года почти 82 400 человек Были построены 1 / 2 -тонные грузовики Dodge 4x4 , первоначально называвшиеся серией VC , но подавляющее большинство с 1941 года - серии WC и в других вариантах. ^[10]^[14]^[2] Вопреки тому, что предполагала номенклатура Dodge, модели WC 1941 года представляли собой прямую эволюцию армии США G-505 артиллерийского корпуса моделей VC 1940 года, сохранив номер каталога снабжения .

В 1942 году кузова и шасси грузовиков были в значительной степени переработаны: более тяжелые рамы и трансмиссии были модернизированы для перевозки грузов. 3 / 4 ‑тонны для бездорожья. А расширение колеи при значительном сокращении колесной базы основных моделей, а также понижении центра тяжести кузовов придало им гораздо более квадратную позицию, с гораздо лучшим углом съезда и устойчивостью на боковых склонах. Таким образом, грузовики стали более короткими G-502 , 3 / 4‑ тонный грузовик с колесной формулой 4×4 («Додж») , а с 1943 года и более длинный , растянутый G-507 , 1 1 / 2 ‑тонный, личный и грузовой грузовик 6x6 (Dodge) — все с сохранением Dodge WC кодов моделей . Хотя Усовершенствования на 3 ⁄ тонны означали существенные изменения в конструкции, они сохранили около 80% взаимозаменяемых компонентов и запасных частей с 1 ⁄ 2 тонны Модели грузоподъемностью ^[14] — жизненно важное требование армии для технического обслуживания в полевых условиях и работоспособности грузовиков. ^[15]

Компания Dodge была армии США . основным поставщиком автомобилей для 1 ⁄ ‑тонные грузовики и единственный поставщик обоих 3 ⁄ ‑тонные грузовики и 1 1 / 2 ‑тонные грузовики 6х6 во Второй мировой войне. ^[5] К августу 1945 года было выпущено более четверти миллиона единиц G-502. 3 ⁄ ‑тонны были наиболее распространенными вариантами в серии WC. ^[5]
После войны компания Dodge разработала 3 / 4 -тонная серия WC‑серии в гражданский Dodge Power Wagon 4×4 ; а в 1951 году туалеты были заменены очень похожими 3 / 4- 4х4 тонные автомобили Dodge M-серии .

Хотя большинство построенных Dodge были «носителями оружия», «WC» не было сокращенным от этого, а представлял собой обычный код модели Dodge - первоначально «W» для 1941 года и «C» для номинальной полезной нагрузки в полтонны. ^{[номер 7]} Однако код модели «WC» просто сохранился после 1941 года — как для 3 ⁄ 4 -тонны , а также 1 Доджи грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны с колесной формулой 6x6. ^[14]
Всего, не считая механически связанных вариантов, только серия WC включала 52 версии модели (тридцать 1 ⁄ ‑тонна 4х4, восьмёрка 1 ⁄ ‑тонны 4х2, двенадцать 3 ⁄ 4 ‑тонные 4х4 и две 1 1 / 2 ‑тонные модели 6×6). Создание транспортных средств общей платформы в таком разнообразии конструкций, с полезной нагрузкой от 1 ⁄ ‑тонны на 1 1 ⁄ ‑тонны , не имевший равных в свое время и рассматриваемый как выдающийся подвиг американского автопрома времен Второй мировой войны. ^[17]

Область применения серии Dodge WC

Название этой статьи на первый взгляд предполагает сосредоточение внимания на моделях, которые действительно называются Dodge WC-номера, либо 4x4, либо 6x6. Тем не менее, артиллерийского корпуса армии США в центральном каталоге поставок стандартной номенклатуры (SNL) , охватывающем серию WC, указаны как по названию «SNL G-657 – Основной список деталей, Dodge Trucks» , так и по явным типам. На второй странице указано , что (из-за большого количества общих частей и компонентов) семейство транспортных средств должно, по крайней мере, включать:

1940 г. Полутонник (Т-202) серии ВК и 1 + 1 ⁄ 2 -тонные (Т-203) модели ВФ
Полутонна 1941 года (Т-207, Т-211 и Т-215) серия WC
1942 г. (Т-214) три четверти тонны и 1943 г. (Т-223) Серия туалетов 1 + 1 ⁄ 2 тонны, а также
1941 г. полноприводный (Т-112) полтонны и (Т-118) 1 + 1 ⁄ 2 тонны. Серия туалетов

Кроме того, в Канаде были разработаны и изготовлены близкие варианты Т-207 WC-1 и Т-214 WC-51/WC-52, такие как Т-212 «D8A» и Т-236 '3/. 4 Ton APT» (для «Air PorTable») соответственно; и дальнейшее производство вариантов Т-203 стало обозначаться как Т-203Б, так и серией WF.

Напротив, Chrysler/Dodge Canada построила еще 165 000 грузовиков, в основном трехтонных, что стало поспешным дополнением к производству канадских грузовиков военного образца , которые были более близки к коммерческим грузовикам Dodge T-, V- и W-серий , и то же самое можно сказать и о 15 000 грузовиках ( Т-234) «Burma Road» , который , заказанных китайским лидером Чан Кайши в то время был союзником против Японии .

История и дизайн

1900–1939 — компания Dodge Brothers начинает производство легковых автомобилей и полноприводных грузовиков для армии США.

Компания Dodge была основным поставщиком легкой колесной техники для вооруженных сил США еще до вступления США в Первую мировую войну . ^[18] Начав бизнес в 1900 году по производству прецизионных компонентов двигателей и шасси для других автопроизводителей в Детройте, в том числе руководителей компаний Ford и Oldsmobile , компания Dodge представила в 1914 году свой первый автомобиль, модель 30/35 Tourer. Он был прочнее и качественнее, чем вездесущий Ford Model T 1910-х годов , а в 1916 году автомобили Dodge доказали свою надежность, как во время американо-мексиканской пограничной войны — первой операции американских военных с использованием автоколонн, ^[19] а также во время Первой мировой войны, когда было использовано около 12 800 автомобилей Dodge и легких грузовиков, ^[18] в первую очередь как машины скорой помощи и ремонтные машины., ^[20] но и в качестве штабных и разведывательных машин. Все это время компания Dodge сохраняла свою репутацию производителя высококачественных деталей для грузовиков, трансмиссий и двигателей, которые они продолжали производить для других успешных производителей.

Гражданские коммерческие грузовики Dodge поначалу в основном основывались на легковых автомобилях и предлагали грузовики малой и средней грузоподъемности, такие как пикапы, грузовые автомобили , фургоны и универсалы . Шасси легкового автомобиля Dodge было достаточно прочным для таких грузовиков с момента их появления в 1914 году. Но в конце 1930-х и в 1940-х годах Dodge расширился до среднетяжелых грузовиков. Важнейшими событиями для Dodge стал переход на специальные рамы и кузова грузовиков в 1935 году для нового поколения грузовиков 1936 модельного года. Специальные рамы грузовиков были тяжелее и прочнее, чем более легкие шасси легковых автомобилей. В 1938 году компания Dodge открыла новый очень большой завод по производству грузовиков. ^[21] а позже в том же году Dodge снова представил радикально обновленную линейку грузовиков: грузовики T-серии 1939 года с рейтингом Job .

В 1934 году компания Dodge разработала свой первый полноприводный грузовик по заказу армии США — экспериментальную модель 1. Модель грузоподъемностью 1 ⁄ тонны , получившая обозначение К-39-Х-4 (США), ^{[номер 8]} из них было заказано 796 единиц в различных конфигурациях. ^[18]^[7] Компания Timken поставила ведущие передние мосты и раздаточную коробку, которые были установлены на военизированный коммерческий грузовик. Timken Раздаточная коробка была первой выполненной частично . разработкой, ^[22] это позволяло водителю включать или выключать полный привод с помощью рычага внутри кабины. ^[20]^[23] Несмотря на ограниченные военные бюджеты США 1930-х годов, грузовики 1934 года служили достаточно хорошо, и через пару лет Dodge получила дополнительные армейские контракты на 1 1 / 2 -тонные полноприводные грузовики, получившие дальнейшее развитие с конца тридцатых годов. Компания Dodge построила для армии США дополнительные партии по 1 штуке. 1 / 2 ‑тонные грузовики 4х4 1938, 1939 и 1940 годов. ^[24]

В 1938 году была закуплена партия из 1700 опытных грузовиков RF-40-X-4 (США), а в 1939 году еще 292 опытных единицы типа TF-40-X-4 (США) – первых построенных на базе на новом автомобиле Dodge для грузовиков серий T, V и W 1939 года . ^[18] Все из 1 Полутонные . армейские внедорожники 4x4, включая 800 грузовиков 1934 года, имели колесную базу 143 дюйма (363 см), а полноприводные RF-40 1938 года и TF-40 1939 года были первыми, для которых Dodge перешел в раздельное производство инженерные нормы, в линейке Т-200 (Т-200 и Т-201 соответственно). ^[7]

Однако в то же время компания Dodge охотно добивалась и военных контрактов на поставку полутонных грузовиков четыре на четыре дюйма. Меньший размер превзошел 1 1 / 2- тонный 4х4 на испытаниях в 1938 г., ^[8] и Dodge в предыдущие годы вложили значительные средства в грузовики грузоподъемностью от полутонны до одной тонны. В 1936 году легкие грузовики Dodge на базе легковых автомобилей были кардинально переработаны: отказались от использования рам легковых автомобилей и вместо этого впервые построили их на отдельном современном шасси грузового типа, с рельсами рамы, приваренными к поперечинам на их грузовики грузоподъемностью от полтонны до одной тонны. ^[25] Кроме того, Dodge построила совершенно новый, очень большой завод по сборке грузовиков Warren в Мичигане специально для массового производства легких и средних грузовиков, открытый в 1938 году.

Затем, в 1939 модельном году, Dodge снова представил полностью обновленную линейку пикапов и грузовиков – грузовики Dodge T-, V- и W-серий «Job-Rated» в стиле арт-деко, доступные в беспрецедентном количестве моделей. размеров, грузоподъемности и конфигураций, что позволяет грузовикам подходить для любых задач. ^[25]^[26]

1940 — 1 ⁄ 2 -тонный ВК и 1 1 / 2 -тонные модели VF

Задолго до начала Второй мировой войны было ясно, что США необходимо обновить свою армию. Квартирмейстерский корпус (QC), ответственный в то время за обеспечение армии небоевыми машинами, перешел к стандартизации конструкции грузовиков, и к 1939 году, когда разразилась война в Европе, армия остановилась на пяти универсальных машинах с полезной нагрузкой. , классы грузовиков повышенной проходимости: 1 ⁄ 2 -тонны , 1 1 ⁄ 2 -тонны , 2 + 1 ⁄ 2- , 4- и 7 + 1 / 2 -тонны . ^[27] Введение 1/2 Класс стандартной полноприводной машины массой тонны означал существенный сдвиг в доктрине , отходя от традиционного убеждения, что весь дополнительный вес, затраты и механическая сложность добавления полного привода не окупятся ни на одной военной машине общего назначения с грузоподъемность по бездорожью ниже (на тот момент) норматива 1 1 ⁄ ‑тонны Армейская грузовая единица массой . Зеркальное отражение гражданского рынка, где использование полного привода практически не существовало ни в одном автомобиле ниже 1. 1/2 Автомобили тонны грузоподъемностью . Легкие внедорожники были очень маленькой нишей рынка, заполненной только послепродажными модификациями, в первую очередь Marmon-Herrington . ^[28]

К июню 1940 года QC испытал и одобрил свои первые три стандартных полноприводных грузовика коммерческого базирования : 1 / 2- тонный внедорожник 4x4 Dodge , GMC 2 + 1 / 2 -тонный 6х6 и Мак 6-тонный 6х6 . ^[29] Однако что касается Доджа, то почти сразу после этого американские военные пересмотрели свои предпочтения в отношении подготовки к войне.

Хотя в 1936 году переоборудованный полутонный Ford компании Marmon-Herrington стал первым в армии легким полноприводным автомобилем, ^[30] и армия изначально стандартизировала грузовики Dodge с колесной формулой 4x4 в первом Класс 1 ⁄ 2 тонны - после стремления Dodge к строительству 1/2 тонны, после середины 1940 года армия решила , , что они предпочитают Dodge для производства легких полноприводных автомобилей, заключив контракт на серию полутонных грузовиков ^[24] в то время как GM/Chevrolet вместо этого собиралась стать стандартным поставщиком для 1 1 / 2 -тонные грузовики. ^[5] GMC ACK-101 1939 года выпуска. Dodge успешно перебил цену полутонного грузовика ^[31] а также Marmon-Herrington, который не смог дооборудовать в необходимом объёме или цене, не говоря уже о М-1-4 компании International полутонном грузовике , который был построен только в 1941 году для Корпуса морской пехоты США . ^[32] Итак, когда летом 1940 года крупнейший государственный контракт на грузовые автомобили был заключен с подразделением Chrysler Dodge/Fargo на более чем 14 000 (в основном) грузовиков 4x4, ^[33] это было в разгар перехода и, таким образом, включало оба заказа на 1 ⁄ 2 ‑тонны и 1 Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, поскольку GM/Chevy еще нужно было оснастить для массового производства полноприводных автомобилей 1. 1 ⁄ 2 -тонны.

Компания Dodge начала разработку конструкции полутонного автомобиля 4x4 в 1939 году, а серьезное производство началось в 1940 году — как полутонных 4x4, так и 1 1 / 2 -тонные грузовики 4х4 и 4х2. На всех грузовиках 1940 года передний листовой металл был в основном идентичен коммерческим моделям VC и VF того года, с добавлением большой щеточной защиты, установленной перед решеткой радиатора и фарами. За исключением добавления полного привода и кастомных кузовов на Командные машины массой 1 ⁄ 2 тонны, грузовики следовали доктрине закупок 1939 года, согласно которой «использовать коммерческие грузовики лишь с некоторыми модификациями, такими как щеткодержатели и буксировочные штифты, чтобы приспособить их для использования в военных целях». ^[13]

Первый из грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, 4x4, Военные грузовики серии VC Dodge 1939 года грузоподъемностью в одну тонну были основаны на коммерческой модели TC серии . Военные модели VC сохранили ту же колесную базу и получили ту же модернизацию гражданского двигателя 1940 года, но получили полный привод и новый внутренний технический код: Т-202. Производство полутонных моделей Dodge VC (номер SNL G-505 ) началось в 1940 году, что сделало их первыми в истории армии США легкими полноприводными грузовиками массового производства. Солдаты также называли легкие командно-разведывательные машины «джипами», но это было характерно и для некоторых других машин того времени. ^[34] — до этого термин перекочевал на четверть тонны, начиная постепенно с 1941 года. ^[35]^[36]

Всего было построено 4640 моделей VC в шести вариантах – в основном пикапы и автомобили-разведчики. С одной стороны, эти Полуторатонные грузовики G - VC оказались настолько успешными, что были немедленно заказаны гораздо большие количества, и они получили дальнейшее развитие в 505 . грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны Модели WC , построенные в 1941 году. С другой стороны, требовался еще более легкий и меньший грузовик с колесной формулой 4x4: четвертьтонный , который вскоре заменит Dodges как самые легкие военные грузовики с колесной формулой 4x4 в США. Хотя грузовики VC больше не были стандартными, они использовались до конца войны. ^[37] Модели Dodge VC были построены на год раньше, и в несколько большем количестве, чем любой из последующих достандартных джипов весом в четверть тонны.

В 1940 году компания Dodge также построила 6472 полноприводных автомобиля 1. Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны по двум контрактам в США: один заключен с Dodge, а другой с Fargo. ^[8]^[38]^{[номер 9]} Модели от VF-401 до VF-407 (или двигатель/технологический тип T-203 от Dodge и G-621 от армии) были продолжением своих экспериментальных довоенных предшественников RF-40(-X) и TF-40(-X) (или Т-200/Т-201), по-прежнему использующий шасси с той же колесной базой 143 дюйма (3,63 м). Было произведено чуть более 6000 грузовых автомобилей с закрытой кабиной и открытой платформой, а также чуть менее 400 самосвалов.

Как на 1 / 2 -тонная серия VC, VF-400 1940 г. 1 В 1 / 2 -тонных моделях просто использовалась гражданская передняя листовая сталь, основанная на кабине коммерческой модели ТЭ-30 1939 года , с щеткой, установленной перед решеткой и фарами, но с передним ведущим мостом, разработанным Dodge, направленным, шины повышенной проходимости и военный грузовой кузов. ^[39] Важно отметить, что тысяча грузовых грузовиков серии VF-400 была оснащена модели MU с механизмом отбора мощности и грузоподъемностью лебедкой Braden 10 000 фунтов (4 500 кг) — особенность, которая была перенесена на многие последующие модели. 1 ⁄ 2 -тонны и 1 Модели серии унитазов грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны , непосредственно с 1941 года. И хотя последующие легкие модели унитазов не получили двухскоростных раздаточных коробок VF-400, они вернулись на модели 1 ⁄ 2 тонны. 1 / 2 -тонные грузовики с колесной формулой 6х6 WC-62 и WC-63 . Была также спроектирована модель машины скорой помощи VF-407 , но построено всего три единицы, скорее всего, экспериментальные. ^[1]^[40]

Это оказались последние автомобили Dodge 1. 1 / 2 -тонные грузовики 4х4 для войны. Хотя армия до сих пор постоянно забирала большую часть своих грузовиков этой категории у Dodge/Fargo, дальнейшее производство 1 Вместо этого 1 / 2 -тонные грузовики 4x4 получили Chevrolet G506 компании GM , который стал стандартом в этом сегменте до конца войны. ^[8]

Помимо полноприводных грузовиков, началось производство военизированной коммерческой модели. 1 / 2 -тонный, заднеприводный грузовик 1940 года — первоначально модель Dodge VF-31, грузовой (технический код Т-98) под правительственным номером SNL G-618 . На смену модели VF-31 с колесной формулой 4x2 пришла модель WF-31 (внутренне Т-118) 1941 года (трактор с закрытой кабиной) и 1942 года (кабина и шасси) - как с колесной базой 135 дюймов (3,43 м), так и модель 1942 года. WF-32, грузовой автомобиль с закрытой кабиной, стойками и платформой, с колесной базой 160 дюймов (4,06 м) . ^[41]^[1] После скромного производства 516 единиц WF-31, ^[40] было построено не менее 9500 грузовиков Dodge WF-32, в основном по ленд-лизу в Россию. ^[42]^[43]^[44]

1941–1942 — 1 ⁄ 2 тонны Серия туалетов

Dodge серии VC 1940 года выпуска. Полуторатонные полноприводные автомобили 4x4 пользовались большой популярностью, но считались лишь временным решением, поскольку по сути они представляли собой модифицированный гражданский грузовик. В начале Второй мировой войны был разработан более военный проект. ^[18] с одинаковой грузоподъемностью в полтонны Dodge превратил модели VC-1 в VC-6 1940 года в серию военных легких грузовиков WC , выпускавшуюся в 38 вариантах моделей, из которых 30 были полноприводными, в разных количествах - некоторые модели были произведены тысячами. , в то время как некоторые другие были сделаны. В то время как в военной серии VC по-прежнему использовалось много гражданского листового металла, отличавшегося защитной решеткой перед решеткой, серия WC оснащалась широко открытыми, почти плоскими крыльями, которые предотвращали скопление грязи и засорение вращения радиатора. колеса, а также переработанный скошенный нос со встроенной круглой решетчатой решеткой / защитной решеткой. Была разработана новая машина скорой помощи с полностью закрытым цельностальным коробчатым задним кузовом и более длинной колесной базой на 123 дюйма; и лебедки с приводом от ВОМ теперь устанавливались на некоторые модели.

The Модели WC массой 1 ⁄ 2 тонны были первыми полностью военными моделями Dodge, разработанными в рамках подготовки к полной мобилизации для Второй мировой войны. ^[14] и они были первыми стандартными легкими грузовиками армии США с колесной формулой 4х4 (до четвертьтонных) когда США официально объявили войну в декабре 1941 года. ^[18] Солдаты иногда называли новые автомобили «джипами», что было обычной практикой до того, как этот термин перешел на еще не представленные Willys и Ford. 1 ⁄ 4 -тонны, и в итоге к таковым и пристали. ^[34]

Оба полутонных грузовика Dodge VC и WC входили в армейскую серию G-505 . Около 77750 полный привод Грузовики грузоподъемностью 1/2 с тонны номерами WC производились с конца 1940 по начало 1942 года по контрактам военного ведомства. ^[1]^[2]^{[номер 2]} Кроме того, помимо полностью военных моделей с полным приводом, в армию США также было поставлено в общей сложности 1542 полноприводных автомобиля с гражданским листовым металлом, имеющие номера моделей WC в том же диапазоне. Эти модели носили код SNL G-613 , в результате чего общее количество полутонных моделей серии WC достигло примерно 79 300 единиц, а общее количество всех полутонников (VC и WC; 4WD и 2WD) почти до 84 000. .

С августа 1941 года модели Dodge T-211 получили форсированный двигатель мощностью 92 л.с. (полная мощность), который с тех пор устанавливался на все грузовики WC, выпущенные до августа 1945 года: полутонные Т-215, все модели G-502, 3 / 4 -тонные модели, а также грузовики Г-507, Т-223, 6х6.

1942–1945 — 3 ⁄ 4 тонны, серия G-502 WC

The 3 ⁄ 4 -тонны и 1 Модернизация 1 / 2- тонного Т-214 придала серии Dodge WC совершенно иной внешний вид и пропорции.

В 1940 году армия пересмотрела линейку стандартных классов грузовиков общего назначения с учетом полезной нагрузки: грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны Было добавлено требование к «маленьким грузовикам» (они стали известны как «джипы» времен Второй мировой войны по многим другим прозвищам); и после покупки более 80 000 1 / 2 -тонные грузовики от Dodge, взамен которых хотела армия США Были указаны буровые установки грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны и некоторые более тяжелые категории. ^[27]

Генерал-квартирмейстер хотел немедленно начать прямые переговоры с Dodge, GM и Mack по определенным моделям, но только после февраля 1941 года квартирмейстерский корпус смог напрямую выбирать производителей на основе их инженерных и производственных возможностей. ^[27] Одним из решающих факторов было наличие некоторых критически важных компонентов, таких как раздаточные коробки и особенно шарниры равных угловых скоростей , которые до тех пор не часто использовались на коммерческих грузовиках, но всем полноприводным автомобилям они были необходимы для плавного управления передними колесами. Кроме того, полноприводным грузовикам требовалось в два-три раза больше ведущих осей, а это означало необходимость включения большего количества передач для всех дифференциалов. Выпускались до войны всего несколькими специализированными фирмами с ограниченными мощностями – с весны 1942 года к их массовому производству присоединились Ford, Dodge и Chevrolet. ^[33] и Dodge имели опыт производства качественных и прецизионных деталей с самого начала существования компании.

В то время как армия закупила много полутонных грузовиков серии WC, Dodge пришлось заменить их новыми. Грузовики грузоподъемностью 3 ⁄ 4 ‑тонны. В конце 1941 года компания Dodge представила модернизированную серию грузовиков WC с колесной формулой 4x4, модернизированную до 3 ⁄ 4‑ Грузоподъемностью тонны, а их код SNL изменился на G-502 . Весом 3 ⁄ 4 тонны имел низкопрофильную платформу грузовика, вмещающую восемь военнослужащих, плюс отсеки для хранения под сиденьями; при этом запасные части оставались на 80 процентов взаимозаменяемыми с существующими Серия 1 ⁄ 2 ‑тонны. ^[18] Поддержание 80% взаимозаменяемости запасных частей с 1/2 Модели грузоподъемностью тонны представляли большую ценность как для полевых механиков, так и для логистики цепочки поставок запасных частей. Это также означало, что производство 3 / 4 ‑тонные модели могли запускаться очень быстро и их можно было быстро развернуть. WC массой 1 ⁄ 2 тонны Грузовики G-505 использовались в различных целях до конца Второй мировой войны - с 1943 года как автомобили «ограниченного стандарта». ^[14]

На протяжении всей войны Dodge был единственным производителем автомобилей в армии США. Грузовиками грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны, всего с апреля 1942 по август 1945 года было построено 255 193 таких грузовика во всех вариантах. ^[5]^[45]^[46]Стандартные автомобили в WC - WC Классом 3/4 тонны 4x4 были 51 / WC-52 Weapon Carrier, -56 /-57 /-58 (радио) командная разведка, WC-53 Carry-all и санитарная машина WC-54 . В серийных грузовых/десантных и командирских грузовиках WC-52 и WC-57 идентичны WC-51 и WC-56 , но имеют более длинную раму, простирающуюся дальше вперед к выступающему переднему бамперу с установленным спереди лебедка. ^[47]

1943–1945 — 3 / 4 -тонны, Г-502 и 1 1 ⁄ 2- тонный, 6x6, G-507 WC серия

После того, как армия США была реорганизована с использования стрелковых отделений из восьми человек до отделений из двенадцати человек, целое отделение больше не могло перевозиться как единое целое в одном отряде. Грузовик грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны, 4x4, WC-51 или WC-52 . Поэтому в 1943 году по указанию генерал-майора Кортни Ходжес , начальника пехоты, эти G-502 бронетранспортеры были удлинены и оснащены дополнительной ведущей задней осью, чтобы получить 6-колесный привод на 48 дюймов (1,22 м) длиннее . 1 Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 ‑тонны. ^[48]

Используя тот же двигатель, коробку передач и кабину, а также большую часть других механических устройств, а также почти идентичный листовой металл передней половины, что и у 3 ⁄ 4 -тонны, новая 6х6, Г-507 , 1 Главным отличием 1/2 . тонны было использование двухдиапазонной раздаточной коробки, взятой из модели до 1940 года 1 1 / 2 ‑тонные модели ВФ-400 вместо односкоростной коробки 1 ⁄ 2 -тонны и 3/4 тонны . ^[12] В результате появились транспортеры грузов, войск и вооружения WC-62 и WC-63 , способные перевозить целые отряды по 12 человек на одну машину. Несмотря на наличие индивидуальных карданных валов от раздаточной коробки к каждому заднему мосту, ^[49] нет возможности отключить один из задних мостов для достижения привода 6х2. G-507 работает в конфигурации 6x4 или 6x6. ^[50]

WC-63 (как и WC-52) был оснащен более длинной рамой, в которой размещался приводной вал отбора мощности двигателя , идущий от раздаточной коробки вперед, для привода лебедки Braden MU2, установленной на 10-дюймовом (25-дюймовом) см) более выступающий передний бампер, уменьшающий угол въезда. Первоначально грузоподъемность лебедки составляла 5000 фунтов (2270 кг), но в конце 1943 года размер троса был увеличен с От 3 ⁄ дюйма (9,5 мм) до 7 ⁄ 16 дюймов (11 мм), номинальная грузоподъемность была увеличена до 7500 фунтов (3400 кг), как на 3 ⁄ ‑тонны и 6WD. ^[12]

Шасси и некоторые другие компоненты были усилены в конструкции новых, более длинных моделей с удвоенной грузоподъемностью, и многие из этих изменений были включены обратно в последующее производство. 3 ⁄ 4 тонны. грузоподъемностью G-502 А также модели ^[12] Хотя это вызвало некоторое несоответствие в механической однородности 3 ⁄ тонны , он сохранил детали, насколько это возможно, одинаковыми между 3 ⁄ 4 -тонны и новая 1 1 ⁄ 2 тонны, что обеспечивает единообразие и простоту производства всех различных моделей, а также 3 ⁄ ‑тонны , что делает их с тех пор еще более прочными.

Дальнейшие разработки

амфибия

Прототип броневика WC-62 (построен один).

Двенадцать G-614 полутонной грузоподъемностью, 4x4, XAC-2 / экспериментальная « Aqua - Cheetah », автомобили-амфибии , были построены в 1942 году компанией Amphibian Car Corporation . ^[51] Одна единица была отправлена в Великобританию на испытания (по ленд-лизу), ^[52] а остальные одиннадцать впоследствии были перестроены той же фирмой, что и G-552 , XAC-3, амфибийные 3/4‑тонные грузовики. ^[51] Оба 1 ⁄ ‑тонны и 3 / 4 ‑тонны были построены на базе механики серии Dodge WC. Машины хорошо показали себя на испытаниях, но ни Великобритания, ни США не решили их стандартизировать. ^[52]

Бронированный

На базе 1-го прототипа был построен единственный прототип броневика. 1 / 2 ‑тонны, 6х6, Dodge WC-62 .

Таблица моделей – обзор

В этой таблице представлены связи между военными номерами США и идентификационными номерами Dodge, связанные с классификацией полезной нагрузки шасси в тоннах США (907 кг), колесами и приводом, а также описанием типа кузова / транспортного средства в соответствии со Стандартным номенклатурным списком боеприпасов армии США (SNL). ) каталог автомобилей . ^[41]^[53]

США Правительство использовало номера транспортных средств (группы), начинающиеся с буквы «G-», тогда как Dodge обозначал модели, имеющие одну и ту же техническую конфигурацию, общим номером «T-», а их отдельные номера моделей начинались с двух букв, например «WC-». Армия США просто считала полутонную серию Dodge WC 1941 года развитием первоначальной серии VC 1940 года – все в рамках линейки полутонных полноприводных грузовиков SNL G-505 .

В случае двух кодов моделей, разделенных косой чертой , первый код относится к транспортному средству без лебедки, а второй код, выделенный жирным шрифтом, к тому же транспортному средству на более длинной раме с передней лебедкой , что обычно приводит к передний свес на 10 дюймов (25 см) длиннее и заметно уменьшенный угол въезда. Мало того, что лебедки приводились в движение за счет коробки отбора мощности от двигателя, ^[9] но в отличие от более поздних грузовиков Dodge серии M , на которых при установке лебедки к раме прикреплялся удлинитель, в серии WC версии, оборудованные лебедкой, фактически были построены на другой, более длинной раме. ^[54]^[55]

1 В грузовиках серии VF-400 грузоподъемностью 1 ⁄ тонны лебедка с приводом от ВОМ имела грузоподъемность 10 000 фунтов, но добавляла к весу машины почти 1 000 фунтов, уменьшая полезную нагрузку до 2 400 фунтов. ^[56]

Цифры через запятую обозначают схожие модели, но с другими второстепенными деталями.

	1 / 2- тонный 4х4 – Г-505				1 ⁄ 2 -тонны 4×2	3 / 4- тонный 4х4 – Г-502	1 1 ⁄ 2- тонный 4х4	1 1 ⁄ ‑тонны 4 × 2	1 1 ⁄ 2- тонный 6×6
	Т-202	Т-207	Т-211	Т-215	Г-613/ Т-112	Т-214	Г-621/ Т-203	Г-618/ Т-118	Г-507/ Т-223
Пикап, закрытая кабина, ш. места для войск	ВК-3	туалет-1	туалет-12		туалет-38, туалет-47
Пикап, закрытая кабина, без задних сидений	ВК-4	Туалет-5*	туалет-14*	УВ-40*, (УВ-41)			ВФ-401/ -402 , ВФ-404/ -405
Пикап с открытой кабиной - транспортеры грузов, войск и оружия.	ВК-5	Туалет-3 / Туалет-4	туалет-13	туалет-21 / туалет-22		туалет-51 / туалет-52			туалет-62 / туалет-63
носить с собой все	ВК-6	туалет-10	туалет-17	туалет-26	туалет-36, туалет-48	туалет-53
Самосвал							ВФ-403 , -406
Командование/Разведка	ВК-1	Туалет-6 / Туалет-7	туалет-15	туалет-23 / туалет-24		туалет-56 / туалет-57
Радио грузовик	ВК-2	туалет-8	туалет-16	туалет-25, туалет-42		КУ-58, (КУ-54)
Панельный фургон		туалет-11	туалет-19	туалет-42	туалет-37, туалет-49
Мастерская аварийно-ремонтного/технического обслуживания			туалет-14*, туалет-20	туалет-40*, туалет-41		туалет-60
Портативный артиллерийский грузовик ^{[номер 10]}						туалет-55
Скорая помощь		туалет-9	туалет-18	туалет-27		КУ-54, КУ-64 (КД)	ВФ-407
Установка/обслуживание телефона				туалет-43	туалет-39, туалет-50	туалет-59, туалет-61
Закрытая кабина, голое шасси								ВФ-31
Закрытая кабина, стойка и платформа								ВФ-32
	* WC-5, WC-14 и WC-40 были заказаны в США и приняты как «аварийный ремонт», но компания Dodge числилась как «пикап» .

Двигатели и трансмиссии

Все двигатели были бензиновыми рядными шестицилиндровыми двигателями Chrysler с жидкостным охлаждением . топлива Рекомендуемое октановое число для первоначальных полутонн Т-207 WC составляло всего 60–65, судя по табличке на приборной панели. ^[57]

Двигатели с боковыми клапанами были соединены с трансмиссией четырехступенчатой механической коробки передач и однодиапазонной раздаточной коробкой , обеспечивающей частичный полный привод . ^[58]^[59] Только трансмиссии в 1 1/2 Модели массой и тонны, грузовики Т-203, ВФ-400 1940 года шестиколесные модели Г-507, Т-223 1943–1945 годов имели двухпередаточную , раздаточную коробку. ^[56]^[60] Низкое передаточное число на раздаточной коробке Т-223 6х6 давало понижение 1,5 : 1 вместо высшей передачи прямой передачи (1 : 1). ^[61]

Первая партия 1940 года небольших полутонных (G‑505) моделей Dodge VC (код Dodge T‑202) получила двигатель объемом 201 куб. Дюйм (3,3 л) мощностью 79 л.с. ^[23] намного выше их первоначальной коммерческой мощности в 70 л.с. на полутонне TC 1939 года. Установленная четырехступенчатая коробка передач входила в стандартную комплектацию гражданских «Доджей», равно как и масляные фильтры, воздухоочистители с масляной ванной и мощные генераторы. ^[62] Грузовики серии Т-207 1941 модельного года снова были классифицированы как полутонные G-505, но они были оснащены рядным шестицилиндровым двигателем объемом 218 куб. Дюймов (3,6 л) мощностью 85 л.с., взятым от Dodge's. 3 / 4- и однотонные коммерческие грузовики. Когда модели WC 1941 года были обновлены до спецификаций Т-211, первоначально они так и остались, но позже Т-211 и все последние полутонные серии WC G-505 (Т-215) получили двигатель объемом 230 куб. Дюймов ( 3,8 л) Г-образная головка мощностью 92 л.с. (брутто по SAE). ^[23]

С середины 1941 года Т-211 полутонных моделей туалетов и далее по 1945 год было выпущено всего 255 200 экземпляров. 3 ⁄ 4- тонные модели Т-214 и 43 200 1 + 1 ⁄ 2- тонный, Т-223, удлиненный шестиколесный грузовик, этот двигатель мощностью 92 л.с. и объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) приводил в движение около 340 000 автомобилей всей серии Dodge WC, практически без изменений.

Тех. код	От ^[63]	Размер блока ^[64]	Отверстие	Гладить	Смещение ^[65]^[23]	Сжатие	Крутящий момент	Власть
Т-112	1941	23 дюйма	3 + 1 ⁄ дюйма (83 мм)	4 + 3 ⁄ 8 дюймов (111 мм)	217,7 куб. дюймов (3,567 см) ³)	6.8:1 ^[66]	170 lb⋅ft (230 N⋅m) @ 1200 об/мин ^[67]	85 л.с. (63 кВт) при 3000 об/мин ^[67]
Т-118	1941	25 дюймов	3 + 7 ⁄ 16 дюймов (87 мм)	4 + 1 ⁄ дюйма ( 108 мм)	236,6 куб. Дюймов (3,877 см) ³)		190 lb⋅ft (258 N⋅m) @ 1500–2200 об/мин	104 л.с. (78 кВт) при 3000 об/мин ^[68]
Т-202	1940	23 дюйма	3 + 1 ⁄ 8 дюйма (79 мм)	4 + 3 ⁄ 8 дюймов (111 мм)	201,3 куб. Дюймов (3,299 см) ³)	6.7:1	154 lb⋅ft (209 N⋅m) ^[69]	79 л.с. (59 кВт) ^[23] при 3000 об/мин ^[70]^[37]
Т-203	1940	25 дюймов	3 + 3 ⁄ 8 дюймов (86 мм)	4 + 1 ⁄ 2 дюйма (114 мм)	241,5 куб. Дюймов (3,957 см) ³)	6.5:1	188 lb⋅ft (255 N⋅m) при 1200 об/мин	99 л.с. (74 кВт) при 3000 об/мин ^[71]
Т-207	конец 1940 года	23 дюйма	3 + 1 ⁄ дюйма (83 мм)	4 + 3 ⁄ 8 дюймов (111 мм)	217,7 куб. дюймов (3,567 см) ³)	6.5:1	170 lb⋅ft (230 N⋅m) @ 1200 об/мин ^[72]	85 л.с. (63 кВт) ^[23] при 3000 об/мин ^[72]^[70]
Т-211	1941	23 дюйма	3 + 1 ⁄ дюйма (83 мм)	4 + 3 ⁄ 8 дюймов (111 мм)	217,7 куб. дюймов (3,567 см) ³)	6.5:1	170 lb⋅ft (230 N⋅m) @ 1200 об/мин ^[72]	85 л.с. (63 кВт) ^[23] при 3000 об/мин ^[72]^[70]
Т-211 от август 1941 г. ^[14]		23 дюйма	3 + 1 ⁄ дюйма (83 мм)	4 + 5 ⁄ 8 дюймов (117 мм)	230,2 куб. Дюймов (3,772 см) ³)	6.7:1	180 lb⋅ft (244 N⋅m) @ 1200 об/мин ^[73]	92 л.с. (69 кВт) ^[23] валовой / 76 л.с. (57 кВт) нетто @ 3200 об/мин ^[74]^[75]^[70]^[18]
Т-214	1942
Т-215	1941
Т-223	1943
Т-236 ^[76]	1943	25 дюймов	3 + 7 ⁄ 16 дюймов (87 мм)	4 + 1 ⁄ дюйма ( 108 мм)	236,6 куб. Дюймов (3,877 см) ³)	6.8:1	182 lb⋅ft (247 N⋅m) @ 1300 об/мин (полный)	Полная мощность 92,5 л.с. (69,0 кВт) / 82,5 л.с. (61,5 кВт) чистая @ 3200 об/мин

Полутонна серии VC

Модели Dodge/Fargo VC 1940 года составили первую производственную партию G-505 вооруженных сил США. полутонной модели ^{[номер 11]} легкие полноприводные грузовики. Созданный компанией Chrysler на базе самых легких, новых для 1939 года коммерческих полутонных моделей TC «экспресс» пикапов Dodge, ^{[номер 12]} и их переносная сумка, ^[37] модели VC 1940 года легли в основу последующей модели 1941 года — G‑505, 1 ⁄ 2 Грузовики серии WC грузоподъемностью ‑тонны. (В то время в системе наименования Dodge первая буква перемещалась вверх по алфавиту в зависимости от модельного года, а вторая буква была привязана к грузоподъемности грузовика в зависимости от прочности шасси и компонентов.)

Все варианты использовали ту же колесную базу 116 дюймов (2,95 м), что и самые короткие гражданские грузовики, но с добавлением частичного полного привода. Кузов и листовой металл на военных пикапах и переносках серии VC были такими же, как и на гражданских моделях — однако для командно-разведывательных и радиотехнических машин был создан новый, специальный открытый пятиместный кузов, производимый компанией Budd Company . ^[37]

Также использовался тот же рядный шестицилиндровый двигатель объемом 201,3 куб. Дюймов (3,3 л), но Dodge увеличил его выходную мощность с 70 л.с. (52 кВт) на гражданском TC 1939 года. ^[77]^[78] до 79 л.с. (59 кВт) при 3000 об/мин для их легких моделей VC 1940 года и для армейских G-505 VC. ^[70]^[37] Трансмиссия имела 4 скорости, а раздаточная коробка только одну – она только переключала передачу на переднюю ось, чтобы включить или выключить полный привод. На дороге он оставался заднеприводным, чтобы предотвратить заедание , которое могло бы повредить трансмиссию не было при прохождении поворотов, поскольку межосевого дифференциала .

Полутонная серия VC G-505 выпускалась в шести вариантах с номерами от VC-1 до VC-6 и внутри T-202 от Dodge: ^[37]^[1]

ВК-1: Командно-разведывательная машина – 2155 шт.
ВК-2: Радиокомандная разведка - 34 единицы.
ВК-3: Пикап закрытой кабины с спальным местом для десанта – 816 шт.
ВК-4: Пикап закрытой кабины без спальных мест – 4 шт.
ВК-5: Пикап с открытой кабиной и спальным местом для десанта – 1607 шт.
ВК-6: Универсальная сумка – 24 шт.

Ни один из этих грузовиков пока не оснащен лебедками.

Поставленные в начале 1940 года по производственному контракту, эти 4640 полутонных грузовиков стали первой в истории армией США масштабной закупкой «легких» полноприводных автомобилей, а также их первыми легкими грузовиками с колесной формулой 4х4, которые военные называли «джипами». в рамках первого официального контракта Dodge на производство полноприводных грузовиков для вооруженных сил США. Все предыдущие продажи, для 1 + 1/2 Грузовики грузоподъемностью тонны , хотя в 1934 и 1939 годах исчислялись сотнями, а в 1938 году их было даже 1700, заключали контракты на «экспериментальные» армейские грузовики.

Полутонная серия WC

Полутонная серия Dodge WC 4x4 представляла собой эволюционную модификацию предыдущей серии VC, сохранив военный код серии G-505 . Начало производства в конце 1940 года. ^[79]^[2] до замены на 3/4-тонные модели в начале 1942 года они прошли три машиностроительных варианта ( Т-207 , Т-211 и Т-215 ), всего за полтора года – получив при этом Т-215. двигатель спецификации на полпути производства версий под кодом Т-211 . Модели серии WC с грузоподъемностью в полтонны получили тридцать восемь номеров, примерно в хронологическом порядке, в диапазоне от WC-1 до WC-50 , но пропуская номера от WC-2 , от WC-28 до WC-35 и от WC-44 до WC-46. .

Серию WC можно сразу узнать по обновленному листовому металлу, теперь выполненному в военном стиле. Широко открытые упрощенные передние и задние крылья заменили выпуклые гражданские крылья, обеспечивая больший ход колес и меньший риск засорения колес, застрявших в колесной нише густой грязью. Передняя защитная решетка и решетка радиатора были изменены, заменив гражданскую переднюю часть в стиле ар-деко единой интегрированной вертикальной круглой сварной решеткой.

Распределение по версиям было: ^[46]

31 935 единиц моделей от WC-1 до WC-11 с техническим кодом Т-207 и объемом 217,7 куб. Дюймов (3567 см). ³) двигатель мощностью 85 л.с. (63 кВт);
17 293 единицы моделей от WC-12 до WC-20 с техническим кодом Т-211 и первоначально с тем же двигателем, однако в августе 1941 года двигатель Т-211 был увеличен до 230,2 куб. Дюймов (3772 см3). ³) и 92 л.с. (69 кВт), но общий номер T-кода не был изменен на затронутых моделях (например, WC-18 ). ^[14] ^{[номер 13]}
28 537 единиц моделей от WC-21 до WC-27 и от WC-40 до WC-43 с техническим кодом Т-215 и объемом 230,2 куб. Дюймов (3772 см). ³) двигатель мощностью 92 л.с.

Модельный ряд Т-207 имел форсированный двигатель мощностью 85 л.с., и эти агрегаты имели передние мосты с Bendix-Weiss ШРУСами , тогда как модели Т-211 и Т-215 имели передние мосты либо производства Bendix , либо с конструкции Rzeppa ШРУСами . , производства Форд.

Начиная с моделей Т-211 вместо 11-дюймовых (280 мм) , задние тормоза представляли собой 14-дюймовые (360 мм) барабанные . ^[81] Среди версий Т-211 ни один номер модели туалета не использовался явно для агрегатов, оборудованных лебедкой.

На типах Т-215 военного дизайна появилась приборная панель с круглыми приборами, заменяющая гражданскую приборную панель квадратной. ^[14]

Еще 1542 заднеприводных агрегата (технический код Т-112 ) были построены как WC-36 – WC-39 и WC-47 – WC-50 — в основном универсалы и пикапы). Они сохранили гражданский кузов, крылья и решетки радиатора, а также обычные передние оси и грузоподъёмность в одну тонну.

Общие характеристики

Привод: полный привод — кроме WC-36 до WC-39 и WC-47 до WC-50.
Колесная база: 116 дюймов (2,95 м) — как на полноприводных, так и на полноприводных моделях.
- за исключением 123 дюймов (3,12 м) для машин скорой помощи и телефонных линий / аварийно-ремонтных машин.
Ширина колеи: передняя 59 + 3 ⁄ 8 дюймов (1,51 м) и 61 + 3 ⁄ 8 дюймов (1,56 м) сзади
- кроме просто Передняя колея 55 + 3 ⁄ 4 дюйма (1,42 м) на моделях только с задним приводом
Шины: 7,50 × 16 дюймов.
Тормоза: Гидравлические
Двигатель: 6-цилиндровый, рядный, с боковыми клапанами.
Коробка передач: механическая, 4 вперед/1 назад.
Раздаточная коробка : Односкоростная

1 ⁄ 2 -тонные машины скорой помощи

туалет-9, туалет-18, туалет-27

Поступил в производство с 1941 по начало 1942 года. ^[82] они были специально разработаны для использования в качестве военных машин скорой помощи. Эти ранние варианты отличаются от более поздних наличием изогнутой решетки радиатора, а более поздние ( начиная с WC-51 ) имели плоскую решетку. Эти версии получили более длинную колесную базу на 123 дюйма (3100 мм).

Длина: 195 дюймов (4,95 м)
Ширина: 75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)
Высота: 90 дюймов (2,29 м)
Вес: 5340 фунтов (2420 кг)
Полезная нагрузка: 1300 фунтов (590 кг)

1 ⁄ 2- тонные сумки для переноски

Туалет-10, Туалет-17, Туалет-26, Туалет-36, Туалет-48

Грузовые автомобили с номинальной грузоподъемностью 1000 фунтов (450 кг). WC -10 , WC-17 и WC-26 следовали инженерным моделям Т-207, Т-211 и Т-215 соответственно, тогда как WC-36 и WC-48 были Т-112, моделями только с задним приводом, сохраняя гражданский кузов с выпуклыми крыльями.

1 ⁄ 2 -тонная (радио) командная разведка

Командно-разведывательные машины

Лорд Маунтбаттен, командующий силами НАТО в Юго-Восточной Азии, стоит в Командирский автомобиль WC массой 1 ⁄ 2 тонны недалеко от Мандалая, 1945 год.

Додж WC-24 ж. лебедка

туалет-6, туалет-15, туалет-23

Командно-разведывательные машины.

туалет-7, туалет-24

Командно-разведывательная машина с лебедкой.

туалет-8, туалет-16, туалет-25

Радиомашина/Командно-разведывательная машина с радиостанцией, 12 вольт.

Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны с закрытой кабиной

Туалет-1, Туалет-5, Туалет-12, Туалет-14, Туалет-40

Закрытая кабина, двухместные пикапы номинальной грузоподъемностью 1000 фунтов (450 кг). Некоторая часть этих моделей была изготовлена с лебедкой. ^[83] по крайней мере, WC-12 , WC-14 (на фото) и WC-40 , уменьшив полезную нагрузку до 700 фунтов (320 кг), но для таких агрегатов не было присвоено четкого номера модели. Объем двигателя WC -12 был увеличен до объема Т-215 - 230,2 куб. Дюймов (3772 см3). ³) среднесерийный, после двигателя №42001. ^[83]

Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны с открытой кабиной

Открытая кабина 1 ⁄ 2 тонны, с лебедкой

Полутонный полноприводный автомобиль WC-13 с опциональной пулеметной установкой М24.

Dodge WC-4 с открытой кабиной и лебедкой.

Туалет-3, Туалет-13, Туалет-21

Оружейные носители, двухместные пикапы с открытой кабиной. Пикапы с открытой кабиной могли быть оснащены дополнительной пулеметной установкой M24, которая крепилась болтами к передней части кузова. Установка могла нести автоматическую винтовку Браунинг М1918 , а также пулемет Браунинг М1919 и пулемет М2 Браунинг калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) .

Длина: 181 + 1 ⁄ 16 дюймов (4,60 м)
Ширина: 75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)
Высота: с верхом 88 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,24 м)
Вес: 4440 фунтов (2010 кг)
Полезная нагрузка: 1300 фунтов (590 кг)

туалет-4, туалет-22

Транспортер вооружения с открытой кабиной, лебедкой Braden MU и поперечными сиденьями, предназначенный для буксировки 37-мм противотанковой пушки М3, а также для перевозки орудийного расчета и боеприпасов. Этот тип обычно использовался в первых частях истребителей танков. построено 5570 штук.

Длина: 191 + 5 ⁄ 16 дюймов (4,86 м)
Ширина: 75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)
Высота: с верхом 88 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,24 м)
Вес: 4775 фунтов (2166 кг) нетто
Полезная нагрузка: 1000 фунтов (450 кг)

1 ⁄ 2 -тонные (радио) панельные фургоны

туалет-11, туалет-19, туалет-42

Почти 1400 фургонов и автомобилей радиосвязи с кузовом фургон. Сначала были заказаны обычные фургоны: 642 единицы WC-11 , ^[79]^[84] и 103 единицы WC-19 . ^[80] Однако последующие фургоны WC-42 были оборудованы и оборудованы как автомобили радиосвязи. Радиофургоны 650 WC-42 почти превосходили по численности своих собратьев по транспортировке, а также были единственными автомобилями радиосвязи, которые Dodge построил в кузове панельного фургона во всей линейке серий VC и WC.

Почти половина продукции, 650 единиц, досталась Британской империи по договору ленд-лиза с США. ^[85]

Также было незначительное количество изготовленных с кузовом гражданского типа, подобных VC-6 Carryall 1940 года, только с задним приводом , с внутренним кодом T-112 (Dodge) и G-613 (США) – шесть единиц WC- 37 (1941 г.) и еще восемь как WC-49 в 1942 г.

1 ⁄ 2 -тонная телефонная служба

туалет-39, туалет-43, туалет-50

Эти модели были построены как грузовики технического обслуживания для армии США Корпуса связи , предназначенные для установки и ремонта стационарных телефонных линий. Вместе с некоторыми ранее 1 ⁄ ‑тонные модели GMC/Chevrolet и более поздние модели 3 / 4 ‑тонные WC-59 и WC-61 , они также были известны в войсках связи как грузовики К-50 .

Из полноприводных WC-39 и WC-50 было построено только по одной единице каждого, а вот полноприводных WC-43 насчитывалось 370 единиц.

Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, срочный ремонт

Туалет-5, Туалет-14, Туалет-20, Туалет-40, Туалет-41

В рамках полутонного Dodge G-505 серии WC было заказано чуть более тысячи аварийно-ремонтных шасси и грузовиков. ^[79]^[80]^[86] Dodge SNL G-657 В основном списке запчастей прямо не указано, что большинство из них созданы для использования в качестве грузовиков для аварийного ремонта, но в сводном отчете о приемках танко-автомобильной техники, 1940–1945 гг . показано, что по крайней мере 956 шасси для аварийного ремонта и грузовики были получены армией, включая, по крайней мере, все модели WC-14 , WC-20 , WC-40 и WC-41 . ^[87]^[88]

Dodge поставил по меньшей мере все тридцать WC-20 и большинство WC-41 в виде закрытых кабин с голым шасси, с колесной базой 123 дюйма (312 см), оснащенных сдвоенными задними колесами. WC-5 , WC-14 и WC-40 , возможно, были построены с колесной базой 116 дюймов (295 см); а некоторые как пикапы. ^[87] Большинство из них были оснащены задними кузовами сторонних коммунальных служб, такими как аварийно-ремонтные грузовики M1 , для обеспечения мобильных средств для аварийного ремонта боеприпасов ( G-061 / G-505 ). Был заказан еще один тип кузова: один нефтезаправщик Т-211 в 1941 году. ^[80]

Правительство США. Контракт №.	Техническая модель	Заказано единиц	Тип автомобиля/кузова – согласно заказу ^[79]^[80]^[86]	Построено единиц	Код модели	Тип автомобиля/кузова — описание Dodge ^[1]	Принято единиц	Сводный отчет о приемке модели/типа ^[89]
W-398-QM-8286	Т-207	60	Аварийный ремонт	60	туалет-5	Закрытая кабина пикапа	–	–
W-398-QM-9388	Т-211	268	Аварийный ремонт	268	туалет-14	Закрытая кабина пикапа	298	Срочный ремонт ходовой части
W-398-QM-9388	Т-211	30	Срочный ремонт ходовой части	30	туалет-20	Закрытая кабина – голое шасси	298	Срочный ремонт ходовой части
W-398-QM-10327	Т-215	275	Аварийный ремонт	275	туалет-40	Закрытая кабина пикапа	275	Аварийный ремонт
W-398-QM-10327	Т-215	267	Срочный ремонт ходовой части	267	туалет-41	Закрытая кабина – голое шасси	54	(закрытая кабина) шасси ^[51]
W-398-QM-10327	Т-215	267	Срочный ремонт ходовой части	267	туалет-41	Закрытая кабина – голое шасси	213	Шасси, Аварийный ремонт
W-398-QM-11244	Т-215	39	Аварийный ремонт	39	туалет-41	Закрытая кабина	39	Срочный ремонт ходовой части
W-398-QM-11592	Т-215	77	Срочный ремонт ходовой части	77	туалет-41	Аварийный ремонт кабины и шасси	77	Срочный ремонт ходовой части

Модели весом три четверти тонны

Серия WC на три четверти тонны

≈190 000 грузовиков WC‑51 и WC‑52 (на фото) составляют половину от общего количества ≈380 000 построенных различных серий WC.

Вид сверху WC-55 (версия WC-51/WC-52) показывает приземистую, короткую и широкую стойку, пропорции измененного 3 ⁄ ‑тонные Доджи

К концу 1941 года модельный ряд Dodge WC был существенно переработан. Все четырехколесные модели были усилены и рассчитаны на номинальную внедорожную нагрузку в три четверти тонны; а позже, в 1943 году, удлиненный шестиколесный привод, 1 1 ⁄ 2 Разработан вариант грузоподъемностью тонны.

Все модели были расширены до передних и задних гусениц. 64 + 3 ⁄ дюйма (1,64 м), что расширяет переднюю колею на целых 5 + 3 ⁄ 8 дюйма (14 см), а задняя колея — на 3 + 3 ⁄ 8 дюйма (8,6 см) на большинстве моделей. Новые мосты не только имели одинаковую ширину, но и получили те же дифференциалы и балки. Шины были расширены с 7,50×16 до 9 дюймов (с 19 см до 23 см). кроме того, серийные варианты были значительно укорочены, что придало машинам гораздо более квадратные пропорции, чем у их младших моделей. 1 / 4 ‑тонные братья. На всех военнослужащих и носителях оружия, а также командирских, разведывательных и радиогрузовиках колесная база была сокращена почти на полметра (18 дюймов / 46 см), со 116 дюймов (2,95 м) до 98 дюймов (2,49 м). колесная база. Длинную колесную базу сохранили только машины скорой помощи, ручные переноски и грузовики технических служб. Панельные фургоны были сняты с производства и больше не производились.

Модели большого объема (WC-51/-52 и WC-56/-57/-58) также получили буквально более квадратный корпус и общее соотношение длины и ширины. Встроенная решетка/щеткозащитная решетка стала прямой, а капоты (капоты) стали ниже и шире и сплюснулись – как потеряв прежнюю кривизну, так и теперь просто будучи горизонтальными – поэтому они стали более полезными в качестве импровизированной столешницы. , а передние стекла/лобовые стекла на этих моделях теперь тоже можно было откинуть вперед, чтобы ровно лечь на капоты, как на Джипы грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны. Под капотом 3 ⁄ тонны сохранял 6-цилиндровый рядный двигатель с L-образной головкой полной мощностью 92 л.с. (73 кВт) из более поздней модели полутонной серии WC.

Самые крупносерийные варианты WC-51 и WC-52, модели пикапов/десантников и вооружения, получили полностью переработанную заднюю платформу, которая в основном состояла из двух продольных прямоугольных коробов, объединяющих ниши задних колес с нижней частью. отсеки для хранения сидений впереди и позади задних колес, при этом военнослужащие теперь размещаются сбоку и поверх задних колес, лицом друг к другу, а не в коммерческой кровати с «подножкой» между колесами. Новая конструкция кровати/ящика увеличила размеры этих моделей до 6 футов 11 дюймов (2,11 м) и предоставила гораздо больше места для рюкзаков и снаряжения военнослужащих между ногами и под сиденьями. Один такой грузовик длиной всего 13 футов 11 дюймов (4,24 м) (или 14 футов 9 дюймов / 4,48 м с лебедкой) обеспечивал практичную вездеходную транспортировку полного стрелкового отряда из восьми человек , их оружия и снаряжения.

С прозвищем «джип» теперь переходим к меньшему размеру. Грузовики массой 1 ⁄ 4 тонны некоторые солдаты вместо этого называли «Доджи» «Бипами» (от «Большой джип»). ^[90]

В конечном итоге почти половина из более чем пятидесяти различных моделей серии WC – почти 183 000 грузовиков – были транспортерами грузов/десанта и вооружения WC‑51 и WC‑52, а одна треть из них имела переднюю лебедку с приводом от двигателя.

3 ⁄ 4 -тонные машины скорой помощи

туалет-54

Грузовик WC-54, 3/4 тонны, 4×4 Ambulance, Dodge (G-502), производился как машина скорой помощи, но некоторые из них были модифицированы для использования в качестве радио/телефонных грузовиков в Корпусе связи США . Всего с 1942 по 1944 год было построено 26 002 единицы WC-54 , после чего машина скорой помощи была модернизирована и заменена на WC-64 в 1945 году. ^[91]^[92]

Длина: 16 футов 3 дюйма (4,95 м)
Ширина: 6 футов 6 дюймов (1,98 м)
Рост: 7 футов 6 дюймов (2,29 м)
Вес: 5920 фунтов (2685 кг)
Полезная нагрузка: 1800 фунтов (820 кг)

туалет-64

Грузовик WC-64 KD, 3/4 тонны, 4x4 Ambulance Dodge (G-502) представлял собой машину скорой помощи, основанную на том же шасси, что и WC-54, но с разборным кузовом, предназначенным для увеличения количества транспортных средств, которые можно было отправлено одновременно. Задние коробки поставлялись в двух основных частях: нижней и верхней. Нижняя часть коробки крепилась к шасси на заводе, а верхняя короба была упакована для установки в полевых условиях. ^[93] С начала 1945 года до конца войны было построено 3500 разобранных машин скорой помощи. ^[94] подавляющее большинство (2531 единица) досталось союзникам по ленд-лизу: ^[85]

1123 человека к Свободной Франции силам
644 Британскому Содружеству
475 в Китай
149 в Бразилию и 82 в другие латиноамериканские республики.

3 ⁄ 4 тонны Грузоподъемность

WC-53 Все для переноски

Разделенная задняя дверь показана сзади.

туалет-53

Механическая сумка WC-53 была практически идентична WC-54 , но имела корпус, который представлял собой гражданскую сумку 1939 года, модифицированную в соответствии с военными спецификациями. Все четыре задних боковых окна открывались вверх, а сиденья состояли из переднего складного пассажирского сиденья, обеспечивающего доступ сзади, второго ряда для двух человек, оставляющего место для доступа к заднему трехместному сиденью во всю ширину. Запасное колесо размещалось на креплении со стороны водителя, и хотя дверь была полностью работоспособной, ее нельзя было открыть, и водителю пришлось заходить со стороны пассажира. Задняя часть имела горизонтально разделенную заднюю дверь. ^[95]^[96]
WC-53 также оснащались радиотележками со скамейкой слева и оператором сбоку. 8400 WC-53 : грузовик Dodge Carryall 4×4 массой 3/4 тонны ( G-502 Было построено ). С завода переносные тележки с лебедкой не поставлялись, хотя существовала полевая модификация. ^[97]

Длина: 15 футов 6 дюймов (4,72 м)
Ширина: 6 футов 7 дюймов (2,01 м)
Высота: 6 футов 8 дюймов (2,03 м)
Вес: 5700 фунтов (2590 кг)
Полезная нагрузка: 1750 фунтов (790 кг)

3 ⁄ 4 -тонная (радио) командная разведка

туалет-56

Грузовик WC-56, Command Reconnaissance, 3/4 тонны, 4x4 без лебедки, Dodge ( G-502 ) представлял собой командно-разведывательную машину, похожую на большой джип массой в четверть тонны. Он не пользовался популярностью, поскольку был тяжелее и не таким маневренным, как джип, а его характерный профиль делал его мишенью. Мягкий верх включал боковые шторки для лучшей защиты от атмосферных воздействий. Было построено 21 156 единиц. ^[98]^[92]

Длина: 13 футов 10 дюймов (4,22 м)
Ширина: 6 футов 7 дюймов (2,00 м)
Высота: 6 футов 9 дюймов (2,07 м)
Вес: 5335 фунтов (2420 кг)
Полезная нагрузка: 1750 фунтов (800 кг)

туалет-57

Грузовик WC-57, Command Reconnaissance, 3/4 тонны, 4x4 с лебедкой Dodge (G-502) был идентичен WC-56 , но оснащен лебедкой Braden MU2 грузоподъемностью 7500 фунтов (3402 кг) на переднем бампере. . Построено 6010 единиц. ^[98]^[92]

Длина: 14 футов 8 дюймов (4,46 м)
Ширина: 6 футов 7 дюймов (2,00 м)
Высота: 6 футов 9 дюймов (2,07 м)
Вес: 5644 фунта (2560 кг)
Полезная нагрузка: 1750 фунтов (800 кг)

туалет-58

Грузовик WC-58, радио, 3/4 тонны, 4×4 без лебедки, Dodge (G-502) был идентичен командно-разведывательному автомобилю WC-56 , но был оснащен радиостанцией для войск связи в передней части автомобиля. заднее сиденье и 12-вольтовая электрическая система. ^[99] Некоторые модели WC-58 могли быть построены на базе WC-57 с лебедкой. также ^[18]^[100] Всего построено 2344 единицы радиооборудования, ^[101] но неясно, были ли они включены в производство WC-56 / WC-57 или составили дополнительные 2344 WC-58 радиоавтомобильных единицы .

Длина: 13 футов 10 дюймов (4,22 м) / 14 футов 7 дюймов (4,46 м) с лебедкой
Ширина: 6 футов 7 дюймов (2,00 м)
Высота: 6 футов 9 дюймов (2,07 м)
Вес: 5644 фунта (2560 кг)
Полезная нагрузка: 1750 фунтов (800 кг)

3 ⁄ 4 -тонные грузовики, носители оружия

туалет-51 и туалет-52

G-502, WC-51 и WC-52: «Грузовик, Грузовой, 3 ⁄ 4- тонный, 4х4, «Оружейный носитель» ( Т-214 ; с начала 1942 г.) имел в значительной степени переработанные кузова и рамы по сравнению со своими полутонными предшественниками 1940–1941 гг., но при этом сохранил механическую часть в максимально возможной степени, улучшив то, что Это было необходимо, сохраняя при этом непрерывность снабжения, логистики и обучения. Дизайн теперь стал явно более похожим на джип, с гораздо более коротким, низким, широким, универсальным кузовом пикапа с открытой кабиной. Капот стал плоским и горизонтальным, а лобовое стекло могло быть увеличено. и -52 теперь также складывались вперед и лежали на нем с опущенной носовой частью. WC-51 Двигатель и трансмиссия были почти полностью заимствованы у Т-215. полтонны, если не считать форсированных, более широких гусеничных мостов( 64 + 3 ⁄ дюйма (1,64 м)), которые теперь были на 18 дюймов (46 см) ближе друг к другу, для колесной базы 98 дюймов (2,49 м).

WC-51 и -52 могли быть оснащены дополнительной пулеметной установкой M24A1 или другими устройствами. Крепление M24A1 крепилось болтами к передней части станины и могло нести автоматическую винтовку M1918 Browning , пулемет M1919 Browning или пулемет M2 Browning .Отсутствие лебедки дало WC-51 передний свес на 10 дюймов (25 см) короче и, следовательно, лучший угол въезда . WC -52 не только отличался от WC-51 наличием коробки отбора мощности грузоподъемностью на переднем бампере лебедки Braden MU-2 с приводом от 7500 фунтов (3400 кг), но и для ее размещения WC-52 фактически был построен на базе своя, более длинная рама. Поскольку примерно каждая третья установка имела лебедку, они редко модернизировались.

Почти три четверти из 255 195 автомобилей Dodge. 3 / 4 ‑тонные, G-502 , WC серийного производства, строились как WC-51 и WC-52 , грузовые, десантные и вооруженные носители. Без лебедки WC-51 было построено 123 541 экземпляр , а с передней лебедкой WC-52 — 59 114 — всего выпущено 182 655 единиц. ^[15] Если добавить к этому 5380 WC-55 , артиллерийских лафетов M6 , которые позже были понижены до спецификации WC-52 , общее количество этих моделей увеличится до более чем 188 000. Хотя почти четверть из них (44 229) была передана союзникам, в основном по ленд-лизу, после того, как в 1939 году реорганизация армии США с 8 человек на 12 (стрелковых) отделений стала более тесно связана с закупками военных машин, Dodge получили заказы на аналогичное количество (построено 43 224) удлиненных самолетов WC-62 и WC-63 вместимостью 12 человек (одно отделение) , 1 1/2 Грузовики грузоподъемностью тонны , 6x6.

Длина: 13 футов 11 дюймов (4,24 м) или 14 футов 8,5 дюймов (4,48 м) с лебедкой
Ширина: 6 футов 11 дюймов (2,11 метра)
Высота (с брезентовым чехлом): 6 футов 10 дюймов (2,08 м)
Высота (сверху вниз): 5 футов 2 дюйма (1,57 м)
Вес: 5250 фунтов (2382 кг) нетто - 5550 фунтов (2518 кг) нетто с лебедкой
Полезная нагрузка: 1750 фунтов (800 кг)
Шины: 9,00 x 16 дюймов, 8 слоев.

Значительная часть – почти четверть – всех 3 / 4 ‑тонные носители вооружения (всего 44 229 грузовиков WC-51 и WC-52 ) были предоставлены по ленд-лизу различным союзникам: ^[85]

24 902 — Советскому Союзу, который использовал некоторые из них для вытаскивания своих 76-мм противотанковых пушек ЗиС-3 , ^[15]
10 884 в Великобританию
3711 в Китай
3495 человек силам Свободной Франции
954 в Бразилию и 204 в другие страны Латинской Америки.

Грузовик грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны, артиллерийский лафет М6

туалет-55

37-мм артиллерийский лафет M6, 3/4 тонны, 4×4 (сокращенно M6 GMC ), или полностью описанный «артиллерийский лафет M6 Fargo с 37-мм противотанковой пушкой» (от Dodge под номером WC-55 ). , представлял собой модифицированный G-502 Dodge WC-52 , спроектированный и построенный для перевозки 37-мм противотанковой пушки M3A1 в сочетании с орудийным щитом , установленной на грузовой платформе лицом назад. WC -55 с комбинацией пушек получил обозначение по каталожному номеру G-121 в Списке стандартной номенклатуры . Всего в 1942 году компания Fargo построила 5380 штук. ^[102] но большинство из них позже были разобраны/понижены и возвращены в эксплуатацию как грузовые автомобили WC-52 .

В конце 1942 года эта пушка использовалась в качестве временного решения в Северной Африке , ограниченно использовалась в батальонах истребителей танков армии США , а также во время войны на Тихом океане в 1943/1944 годах. Улучшения в танках противника быстро привели к тому, что 37-мм пушка стала недостаточно мощной, и стали доступны более совершенные орудия. WC -55 впервые был понижен до «ограниченного стандарта» в 1943 году, а затем объявлен устаревшим, наконец, к началу 1945 года.

Длина: 14 футов 8 дюймов 1 ⁄ 2 дюйма (4,48 м)
Ширина: 7 футов 2 дюйма (2,18 м)
Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м) до верха орудийного щита.
Вес: 5600 фунтов (2540 кг)
Хранение: 80 патронов калибра 37 мм.

3 ⁄ 4 -тонная телефонная служба

туалет-59

Грузовик WC-59 для обслуживания телефонной связи, 3/4 тонны, 4×4 Dodge ( G-502 ) был разработан для установки и ремонта телефонных линий. Основан на том же шасси, что и машины скорой помощи WC-54 , с колесной базой на 23 дюйма (58 см) длиннее, чем у обычных машин. 3 ⁄ 4 Серия унитазов грузоподъемностью тонны. Запасное колесо располагалось за сиденьями, а на месте обычного запасного колеса была установлена стремянка. Всего построено 549 единиц. Сделанная на заказ платформа превратила его в грузовик К-50 для войск связи. Первоначально они устанавливались на шасси Dodge и Chevrolet.

Длина: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
Ширина: 6 футов 6 дюймов (1,98 м)
Высота: 6 футов 9 дюймов (2,06 м)
Вес: 5357 фунтов (2430 кг)
Полезная нагрузка: 1750 фунтов (800 кг)

туалет-61

Легкий грузовик технического обслуживания WC-61, 3/4 тонны, 4×4 Dodge ( G-502 ) также был разработан для установки и ремонта телефонных линий. Заменив WC-59 , WC-61 имел стремянку, установленную на крыше, запасное колесо по-прежнему располагалось за сиденьями, а чемоданы для инструментов были доступны снаружи. Всего было построено 58. Корпус связи США называл их грузовиком К-50Б .

Длина: 15 футов 6 дюймов (4,73 м)
Ширина: 6 футов 10 дюймов (2,08 м)
Высота (без лестницы): 7 футов 5 дюймов (2,26 м)
Вес: 5952 фунта (2700 кг)
Полезная нагрузка: 1750 фунтов (800 кг)

Грузовик грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны, срочный ремонт

туалет-60

Шасси WC-60, оснащенное платформой, аналогичной WC-61, произведенной компанией American Coach and Body Co. из Кливленда, штат Огайо , сформировало грузовик M2 Emergency Repair , 3/4 тонны, 4×4 Dodge (код поставки SNL G). -061 ), мобильная мастерская, предназначенная для обслуживания в полевых условиях. Его служебная кровать с открытым верхом имела многочисленные багажники для инструментов и ящики для хранения вещей, доступные снаружи. Всего построено 296 единиц.

Длина: 15 футов 6 дюймов (4,73 м)
Ширина: 6 футов 10 дюймов (2,08 м)
Высота: 7 футов 5 дюймов (2,26 м)
Вес: 5952 фунта (2700 кг)
Полезная нагрузка: 1750 фунтов (800 кг)

Полуторатонные модели

Г-507, 1 1 ⁄ 2 -тонные грузовики с колесной формулой 6x6

WC-62 – без лебедки

WC-63 – с лебедкой

Интерьер кабины WC-62/WC-63

туалет-62

1 Грузопассажирский авианосец Г-507, 1 ⁄ 2 Грузовик Dodge массой тонны с колесной формулой 6x6 ( WC-62 без лебедки) был основан на удлиненном транспортере оружия WC-51 с добавленной дополнительной осью. Когда армия США увеличила стрелковые отделения с восьми до двенадцати человек, 3 ⁄ ‑тонны уже не хватало, и был создан более длинный вариант 6×6 на 48 дюймов (1,22 м), в котором использовалась большая часть механических частей, а также весь передний листовой металл и кабина G-502 . Грузовики Г-507 могли приводиться в движение всеми шестью колесами (6х6) или только четырьмя задними колесами (6х4). ^[103]

В этой конструкции ряд компонентов нуждался в дальнейшем усилении, и многие из этих усилений также были включены в последующие. Производство 3 ⁄ ‑тонны – это делает их еще более надежными, а также приносит пользу запасным частям и цепочке поставок, сохраняя большинство будущих деталей пригодными и взаимозаменяемыми на 3 ⁄ ‑тонны и 1 + 1/2 ‑тонны . Всего было произведено 43 224 полноприводных автомобиля. ^[5] — 23 092 агрегата WC-62 без лебедки и 20 132 WC-63 варианта с лебедкой. ^[92]^[4] Один прототип выпускался как броневик. ^[104]

Всего союзникам по Второй мировой войне было передано 6344 грузовых автомобиля WC-62 и WC-63: 4074 — силам Свободной Франции, 2123 — Великобритании и 137 единиц — Бразилии. ^[85]

Длина: 17 футов 11 дюймов (5,47 м)
Ширина: 6 футов 11 дюймов (2,11 м)
Высота (с брезентовым чехлом): 7 футов 3 дюйма (2,21 м)
Высота (сверху вниз): 5 футов 2 дюйма (1,57 м)
Вес: 6925 фунтов (3141 кг)
Полезная нагрузка: 3300 фунтов (1500 кг)

туалет-63

1 Грузовик, грузовой и бронетранспортер WC-63, Грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, 6×6 с лебедкой, Dodge ( G-507 ) Weapon Carrier был основан на удлиненном WC-52 с добавленной дополнительной осью. Идентичен WC-62 , но оснащен лебедкой Braden MU2 с приводом от ВОМ , первоначально грузоподъемностью 5000 фунтов (2300 кг), позже 7500 фунтов (3400 кг).

Длина: 18 футов 9 дюймов (5,72 м)
Ширина: 6 футов 11 дюймов (2,10 м)
Высота (с брезентовым чехлом): 7 футов 3 дюйма (2,21 м)
Высота (сверху вниз): 5 футов 2 дюйма (1,57 м)
Вес: 7175 фунтов (3250 кг)
Полезная нагрузка: 3300 фунтов (1500 кг)

Комплексная таблица моделей

В таблице ниже приведен полный набор моделей семейства Dodge WC с указанием различных кодов, которые были присвоены вместе с основными характеристиками каждой модели. ^{[номер 14]}

Для максимального удобства группирования были использованы разные цвета в зависимости от номинальной грузоподъемности, семейства моделей, колес и привода.

Модели по ленд-лизу (в основном для России) и модели канадского производства представлены красным цветом внизу.

Таблица автомобилей серий Dodge VC и WC, коды и характеристики
Рейтинг полезной нагрузки	Модель Доджа	Армия США SNL-nr.	Уклоняться Т-код	Колеса и привод	США Мил. код тела ^[105]	Модель и описание кузова	Лебедка	Годы	Количество построенных	Колесная база	Длина	Ширина	Высота	Полезная нагрузка
1 ⁄ 2 тонны	ВК-1	Г-505	Т-202	4×4	УСМ-БТ-15	Командная разведка		1940	2,155	116 дюймов (2,95 м)	188 дюймов (4,78 м)	74 дюйма (1,88 м)	83 + 3 ⁄ 8 дюймов (2,12 м)	945 фунтов (429 кг)
1 ⁄ 2 тонны	ВК-2	Г-505	Т-202	4×4	УСМ-БТ-15	Радиокомандная разведка		1940	34	116 дюймов (2,95 м)	188 дюймов (4,78 м)	74 дюйма (1,88 м)	83 + 3 ⁄ 8 дюймов (2,12 м)
1 ⁄ 2 тонны	ВК-3	Г-505	Т-202	4×4	УСМ-БТ-5	Пикап, закрытая кабина, с десантными сиденьями		1940	816	116 дюймов (2,95 м)	188 дюймов (4,78 м)	74 дюйма (1,88 м)	88 дюймов (2,24 м)
1 ⁄ 2 тонны	ВК-4	Г-505	Т-202	4×4	УСМ-БТ-5	Пикап, закрытая кабина, без спальных мест		1940	4	116 дюймов (2,95 м)	188 дюймов (4,78 м)	74 дюйма (1,88 м)	88 дюймов (2,24 м)
1 ⁄ 2 тонны	ВК-5	Г-505	Т-202	4×4	УСМ-БТ-9	Пикап, открытая кабина/носитель оружия; поперечные сиденья		1940	1,607	116 дюймов (2,95 м)	188 дюймов (4,78 м)	74 дюйма (1,88 м)	88 дюймов (2,24 м)
1 ⁄ 2 тонны	ВК-6	Г-505	Т-202	4×4	УСМ-БТ-7	носить с собой все		1940	24	116 дюймов (2,95 м)		74 дюйма (1,88 м)	84 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,14 м)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-1	Г-505	Т-207	4×4	УСМ-БТ-6	Пикап, закрытая кабина; продольные сиденья		1941	2,573	116 дюймов (2,95 м)	181 + 1 ⁄ 16 дюймов (4,60 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	88,2 дюйма (2,24 м)	1000 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-3	Г-505	Т-207	4×4	УСМ-БТ-10	Пикап, открытая кабина/носитель оружия; поперечные сиденья		1941	7,808	116 дюймов (2,95 м)	181 + 1 ⁄ 16 дюймов (4,60 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	88 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,24 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-4	Г-505	Т-207	4×4	УСМ-БТ-10	Пикап, открытая кабина/носитель оружия; поперечные сиденья	с лебедкой	1941	5,570	116 дюймов (2,95 м)	191 + 5 ⁄ 16 дюймов (4,86 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	88 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,24 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-5	Г-505	Т-207	4×4	УСМ-БТ-6	Пикап, закрытая кабина; нет места для кровати		1941	60	116 дюймов (2,95 м)	181 + 1 ⁄ 16 дюймов (4,60 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	88,2 дюйма (2,24 м)	1000 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-6	Г-505	Т-207	4×4	УСМ-БТ-17	Командная разведка		1941	9,365	116 дюймов (2,95 м)	178 + 11 ⁄ 16 дюймов (4,54 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	83 + 3 ⁄ 8 дюймов (2,12 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-7	Г-505	Т-207	4×4	УСМ-БТ-17	Командная разведка	с лебедкой	1941	1,438	116 дюймов (2,95 м)	189 + 3 ⁄ 16 дюймов (4,81 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	83 + 3 ⁄ 8 дюймов (2,12 м)	700 фунтов (320 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-8	Г-505	Т-207	4×4	УСМ-БТ-17	Радиокомандная разведка		1941	548	116 дюймов (2,95 м)	178 + 11 ⁄ 16 дюймов (4,54 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	83 + 3 ⁄ 8 дюймов (2,12 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-9	Г-505	Т-207	4×4	УСМ-БТ-19	Скорая помощь		1941	2,288	123 дюйма (3,12 м)	195 дюймов (4,95 м)	76 дюймов (1,93 м)	90 дюймов (2,29 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-10	Г-505	Т-207	4×4	УСМ-БТ-7	носить с собой все		1941	1,643	116 дюймов (2,95 м)	183 + 7 ⁄ 8 дюймов (4,67 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	84 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,14 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-11	Г-505	Т-207	4×4	УСМ-БТ-13	Группа		1941	642	116 дюймов (2,95 м)	183 + 7 ⁄ 8 дюймов (4,67 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	84 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,14 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-12	Г-505	Т-211	4×4	УСМ-БТ-6	Пикап, закрытая кабина		1941	6,047	116 дюймов (2,95 м)	181 + 1 ⁄ 16 дюймов (4,60 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	88,2 дюйма (2,24 м)	1000 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-13	Г-505	Т-211	4×4	УСМ-БТ-10	Пикап с открытой кабиной/носитель оружия		1941	4,019	116 дюймов (2,95 м)	181 + 1 ⁄ 16 дюймов (4,60 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	88 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,24 м)	1000 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-14	Г-505	Т-211	4×4	УСМ-БТ-6	Пикап, закрытая кабина / Аварийный ремонт ^{[номер 16]}		1941	268	116 дюймов (2,95 м)	181 + 1 ⁄ 16 дюймов (4,60 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	88,2 дюйма (2,24 м)	1000 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-15	Г-505	Т-211	4×4	УСМ-БТ-17	Командная разведка		1941	3,980	116 дюймов (2,95 м)	178 + 11 ⁄ 16 дюймов (4,54 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	83 + 3 ⁄ 8 дюймов (2,12 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-16	Г-505	Т-211	4×4	УСМ-БТ-17	Радиокомандная разведка		1941	1,284	116 дюймов (2,95 м)	178 + 11 ⁄ 16 дюймов (4,54 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	83 + 3 ⁄ 8 дюймов (2,12 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-17	Г-505	Т-211	4×4	УСМ-БТ-7	носить с собой все		1941	274	116 дюймов (2,95 м)	183 + 7 ⁄ 8 дюймов (4,67 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	84 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,14 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-18	Г-505	Т-211	4×4	УСМ-БТ-19	Скорая помощь		1941	1,555	123 дюйма (3,12 м)	195 дюймов (4,95 м)	76 дюймов (1,93 м)	90 дюймов (2,29 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-19	Г-505	Т-211	4×4	УСМ-БТ-13	Группа		1941	103	116 дюймов (2,95 м)	183 + 7 ⁄ 8 дюймов (4,67 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	84 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,14 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-20	Г-061	Т-211	4×4	УСМ-БТ-1	Аварийный ремонт, М1, Шасси с закрытой кабиной		1941	30	123 дюйма (3,12 м)	187 + 3 ⁄ 8 дюймов (4,76 м)	91 + 1 ⁄ 2 дюйма (2,32 м)	81 + 1 ⁄ 16 дюймов (2,06 м)	1420 фунтов / 2170 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-21	Г-505	Т-215	4×4	УСМ-БТ-10	Пикап, открытая кабина/носитель оружия; поперечные сиденья		1941–1942	14,287	116 дюймов (2,95 м)	181 + 1 ⁄ 16 дюймов (4,60 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	88 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,24 м)	1000 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-22	Г-505	Т-215	4×4	УСМ-БТ-10	Пикап с открытой кабиной/носитель оружия	с лебедкой	1941	1,900	116 дюймов (2,95 м)	191 + 5 ⁄ 16 дюймов (4,86 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	88 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,24 м)	1000 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-23	Г-505	Т-215	4×4	УСМ-БТ-17	Командная разведка		1941–1942	2,637	116 дюймов (2,95 м)	178 + 11 ⁄ 16 дюймов (4,54 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	83 + 3 ⁄ 8 дюймов (2,12 м)	1000 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-24	Г-505	Т-215	4×4	УСМ-БТ-17	Командная разведка	с лебедкой	1941–1942	1,412	116 дюймов (2,95 м)	189 + 3 ⁄ 16 дюймов (4,81 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	83 + 3 ⁄ 8 дюймов (2,12 м)	700 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-25	Г-505	Т-215	4 х 4	УСМ-БТ-17	Радиокомандная разведка		1941–1942	1,630	116 дюймов (2,95 м)	178 + 11 ⁄ 16 дюймов (4,54 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	83 + 3 ⁄ 8 дюймов (2,12 м)	1000 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-26	Г-505	Т-215	4 х 4	УСМ-БТ-7	носить с собой все		1941–1942	2,900	116 дюймов (2,95 м)	183 + 7 ⁄ 8 дюймов (4,67 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	84 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,14 м)	1000 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-27	Г-505	Т-215	4×4	УСМ-БТ-19	Скорая помощь		1941–1942	2,579	123 дюйма (3,12 м)	195 дюймов (4,95 м)	76 дюймов (1,93 м)	90 дюймов (2,29 м)	1300 фунтов (590 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-36	Г-613	Т-112	4×2	УСМ-БТ-7	носить с собой все		1941	400	116 дюймов (2,95 м)	191 + 3 ⁄ 8 дюймов (4,86 м)	74.5 ^[66] в (1,89 м)	80 ^[66] в (2,03 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-37	Г-613	Т-112	4×2	УСМ-БТ-14*	Панельный фургон — модели VC гражданский кузов		1941	6	116 дюймов (2,95 м)	183 + 7 ⁄ 8 дюймов (4,67 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	84 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,14 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-38	Г-613	Т-112	4×2	УСМ-БТ-5*	Пикап, закрытая кабина – модели VC гражданский кузов		1941	362	116 дюймов (2,95 м)	185 + 5 ⁄ 16 дюймов (4,71 м)	74,5 дюйма (1,89 м)	74 + 7 ⁄ 16 дюймов (1,89 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-39	Г-613	Т-112	4×2	УСМ-БТ-12	Телефонная установка, К-50		1941	1	116 дюймов (2,95 м)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-40	Г-505	Т-215	4×4	УСМ-БТ-6	Пикап, закрытая кабина / Аварийный ремонт ^{[номер 16]}		1941	275	116 дюймов (2,95 м)	181 + 1 ⁄ 16 дюймов (4,60 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	88,2 дюйма (2,24 м)	1000 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-41 ^А	Г-505	Т-215	4×4	УСМ-БТ-6	Пикап, закрытая кабина / Аварийный ремонт ^{[номер 16]}		1941	39	116 дюймов (2,95 м)	181 + 1 ⁄ 16 дюймов (4,60 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	88,2 дюйма (2,24 м)	1000 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-41 ^Б	Г-061	Т-215	4×4	УСМ-БТ-1	Аварийный ремонт, М1, Шасси с закрытой кабиной		1941–1942	306	123 дюйма (3,12 м)	187 + 3 ⁄ 8 дюймов (4,76 м)	91 + 1 ⁄ 2 дюйма (2,32 м)	81 + 1 ⁄ 16 дюймов (2,06 м)	1420 фунтов / 2170 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-42	Г-505	Т-215	4×4	УСМ-БТ-13	Радио – Панель		1942	650	116 дюймов (2,95 м)	183 + 7 ⁄ 8 дюймов (4,67 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	84 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,14 м)	1000 фунтов / 1300 фунтов ^{[номер 15]}
1 ⁄ 2 тонны	туалет-43	Г-505	Т-215	4×4	УСМ-БТ-12	Телефонная установка, К-50		1942	370	116 дюймов (2,95 м)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-47	Г-613	Т-112	4×2	УСМ-БТ-5*	Пикап, закрытая кабина — модели VC гражданский кузов		1942	390	116 дюймов (2,95 м)	185 + 5 ⁄ 16 дюймов (4,71 м)	74,5 дюйма (1,89 м)	74 + 7 ⁄ 16 дюймов (1,89 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-48	Г-613	Т-112	4×2	УСМ-БТ-7	носить с собой все		1942	374	116 дюймов (2,95 м)	191 + 3 ⁄ 8 дюймов (4,86 м)	74.5 ^[66] в (1,89 м)	80 ^[66] в (2,03 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-49	Г-613	Т-112	4×2	УСМ-БТ-14*	Панельный фургон — модели VC гражданский кузов		1942	8	116 дюймов (2,95 м)	183 + 7 ⁄ 8 дюймов (4,67 м)	75 + 13 ⁄ 16 дюймов (1,93 м)	84 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,14 м)	1000 фунтов (450 кг)
1 ⁄ 2 тонны	туалет-50	Г-613	Т-112	4×2	УСМ-БТ-12	Телефонная установка, К-50		1942	1	116 дюймов (2,95 м)
3 ⁄ 4 -тонны	туалет-51	Г-502	Т-214	4×4	УСМ-БТ-11	Пикап с открытой кабиной/носитель оружия		1942–1945	123,541	98 дюймов (2,49 м)	166 + 7 ⁄ 8 дюймов (4,24 м)	82 + 3 ⁄ дюйма (2,10 м)	81 + 7 ⁄ 8 дюймов (2,08 м)	1500 фунтов (680 кг)
3 ⁄ 4 -тонны	туалет-52	Г-502	Т-214	4×4	УСМ-БТ-11	Пикап с открытой кабиной/носитель оружия	с лебедкой	1942–1945	59,114	98 дюймов (2,49 м)	176,5 дюйма (4,48 м)	82 + 3 ⁄ дюйма (2,10 м)	81 + 7 ⁄ 8 дюймов (2,08 м)	1500 фунтов (680 кг)
3 ⁄ 4 -тонны	туалет-53	Г-502	Т-214	4×4	УСМ-БТ-8	носить с собой все		1942–1943	8,400	114 дюймов (2,90 м)	185 + 5 ⁄ 8 дюймов (4,71 м)	78 + 5 ⁄ 8 дюймов (2,00 м)	80 + 1 ⁄ дюйма (2,04 м)	1800 фунтов (820 кг)
3 ⁄ 4 -тонны	туалет-54	Г-502	Т-214	4×4	УСМ-БТ-20	Скорая помощь		1942–1944	26,002	121 дюйм (3,07 м)	194,5 дюйма (4,94 м)	77 + 3 ⁄ 4 дюйма (1,97 м)	90 + 3 ⁄ 8 дюймов (2,30 м)	1800 фунтов (820 кг)
3 ⁄ 4 -тонны	туалет-55	Г-121	Т-214	4×4	УСМ-БТ-11	Пикап с открытой кабиной «Пушечный лафет М6»	с лебедкой	1942	5,380	98 дюймов (2,49 м)	178 дюймов (4,52 м)	88 дюймов (2,24 м)	82 дюйма (2,08 м)	1200 фунтов (540 кг)
3 ⁄ 4 -тонны	туалет-56	Г-502	Т-214	4×4	УСМ-БТ-16	Командная разведка		1942–1944	21,156	98 дюймов (2,49 м)	165 + 3 ⁄ дюйма (4,21 м)	78 + 5 ⁄ 8 дюймов (2,00 м)	81,5 дюйма (2,07 м)	1500 фунтов / 1800 фунтов ^{[номер 15]}
3 ⁄ 4 -тонны	туалет-57	Г-502	Т-214	4×4	УСМ-БТ-16	Командная разведка	с лебедкой	1942–1944	6,010	98 дюймов (2,49 м)	175 + 5 ⁄ 8 дюймов (4,46 м)	78 + 5 ⁄ 8 дюймов (2,00 м)	81,5 дюйма (2,07 м)	1500 фунтов / 1800 фунтов ^{[номер 15]}
3 ⁄ 4 -тонны	туалет-58	Г-502	Т-214	4 х 4	УСМ-БТ-16	Радиокомандная разведка	неясно	1942	2,344 ^{[номер 17]}	98 дюймов (2,49 м)	165 + 3 ⁄ дюйма (4,21 м)	78 + 5 ⁄ 8 дюймов (2,00 м)	81,5 дюйма (2,07 м)	1500 фунтов / 1800 фунтов ^{[номер 15]}
3 ⁄ 4 -тонны	туалет-59	Г-502	Т-214	4 х 4	УСМ-БТ-21	Телефонная установка, К-50		1942–1943	549	121 дюйм (3,07 м)	191,5 дюйма (4,86 м)	77,5 дюймов (1,97 м)	80 + 5 ⁄ 8 дюймов (2,05 м)	500 фунтов / 1210 фунтов ^{[номер 15]}
3 ⁄ 4 -тонны	туалет-60	Г-061	Т-214	4×4	УСМ-БТ-22	Аварийный ремонт, М2, Шасси с закрытой кабиной		1943	300	121 дюйм (3,07 м)	186 дюймов (4,72 м)	81,5 дюйма (2,07 м)	88,5 дюймов (2,25 м)	2170 фунтов (980 кг)
3 ⁄ 4 -тонны	туалет-61	Г-502	Т-214	4×4		Телефон/Техническое обслуживание, К-50Б		1943	58	121 дюйм (3,07 м)	191 + 13 ⁄ 32 дюйма (4,86 м)	77 + 3 ⁄ 4 дюйма (1,97 м)	80 + 11 ⁄ 16 дюймов (2,05 м)	1300 фунтов (590 кг)
3 ⁄ 4 -тонны	туалет-64	Г-502	Т-214	4×4		Скорая помощь, Нокдаун		1945	3,500	121 дюйм (3,07 м)	191,5 дюйма (4,86 м)	82 + 3 ⁄ дюйма (2,10 м)	90 + 3 ⁄ дюйма (2,31 м)	1500 фунтов (680 кг)
1 1 ⁄ 2 тонны	ВФ-401	Г-621	Т-203	4×4	УСМ-БТ-3	Пикап/грузовой, закрытая кабина		1940	3,122	143 дюйма (3,63 м)	223 + 3 ⁄ 8 дюймов (5,67 м)	86 дюймов (2,18 м)	111 + 7 ⁄ 8 дюймов (2,84 м)	3000 фунтов (1400 кг)
1 1 ⁄ 2 тонны	ВФ-402	Г-621	Т-203	4×4	УСМ-БТ-3	Пикап/грузовой, закрытая кабина	с лебедкой	1940	491	143 дюйма (3,63 м)	233 + 1 ⁄ 12 дюймов (5,92 м)	86 дюймов (2,18 м)	111 + 7 ⁄ 8 дюймов (2,84 м)	2400 фунтов (1100 кг)
1 1 ⁄ 2 тонны	ВФ-403	Г-621	Т-203	4×4	УСМ-БТ-4	Самосвал, закрытая кабина		1940	323	143 дюйма (3,63 м)	225 + 3 ⁄ 32 дюйма (5,72 м)	85 дюймов (2,16 м)	113,5 дюйма (2,88 м)	3000 фунтов (1400 кг)
1 1 ⁄ 2 тонны	ВФ-404	Г-621	Т-203	4×4	УСМ-БТ-3	Пикап/грузовой, закрытая кабина		1940	1,956	143 дюйма (3,63 м)	223 + 3 ⁄ 8 дюймов (5,67 м)	86 дюймов (2,18 м)	111 + 7 ⁄ 8 дюймов (2,84 м)	3000 фунтов (1400 кг)
1 1 ⁄ 2 тонны	ВФ-405	Г-621	Т-203	4×4	УСМ-БТ-3	Пикап/грузовой, закрытая кабина	с лебедкой	1940	509	143 дюйма (3,63 м)	233 + 1 ⁄ 12 дюймов (5,92 м)	86 дюймов (2,18 м)	111 + 7 ⁄ 8 дюймов (2,84 м)	2400 фунтов (1100 кг)
1 1 ⁄ 2 тонны	ВФ-406	Г-621	Т-203	4×4	УСМ-БТ-4	Самосвал, закрытая кабина		1940	67	143 дюйма (3,63 м)	225 + 3 ⁄ 32 дюйма (5,72 м)	85 дюймов (2,16 м)	113,5 дюйма (2,88 м)	3000 фунтов (1400 кг)
1 1 ⁄ 2 тонны	ВФ-407	Г-621	Т-203	4×4	УСМ-БТ-18	Скорая помощь		1940	3	143 дюйма (3,63 м)
1 1 ⁄ 2 тонны	туалет-62	Г-507	Т-223	6×6	УСМ-БТ-25/26	(Персонал и) Грузовой перевозчик		1943–1945	23,092	125 дюймов (3,18 м) ^{[номер 18]}	214 + 7 ⁄ 8 дюймов (5,46 м)	82 + 3 ⁄ дюйма (2,10 м)	89 3 ⁄ 4 дюйма/ 84 3 ⁄ дюйма ^{[номер 19]}	3300 фунтов (1500 кг)
1 1 ⁄ 2 тонны	туалет-63	Г-507	Т-223	6×6	УСМ-БТ-23/24	(Персонал и) Грузовой перевозчик	с лебедкой	1943–1945	20,132	125 дюймов (3,18 м) ^{[номер 18]}	224 + 3 ⁄ дюйма (5,71 м)	82 + 3 ⁄ дюйма (2,10 м)	89 3 ⁄ 4 дюйма/ 84 3 ⁄ дюйма ^{[номер 19]}	3300 фунтов (1500 кг)
1 1 ⁄ 2 тонны	Т-203Б		Т-203-Б	4×4	Ленд-лиз	Грузовой автомобиль / Ленд-Лиз в Россию		1940	1,500 ^[108]	160 дюймов (4,06 м)
1 1 ⁄ 2 тонны	ВФ-32	Г-618	Т-118	4×2	Ленд-лиз; сделано в Иране	Закрытая кабина, стойка и платформа		1942–1944	9,600 ^[42]	160 дюймов (4,06 м)	253,5 дюйма (6,44 м)	88 дюймов (2,24 м)	82 + 11 ⁄ 16 дюймов (2,10 м)	3170 фунтов (1440 кг)
1 ⁄ 2 тонны	Д8А	—	Т-212	4×4	Канадское производство	Пикап с открытой кабиной/носитель оружия			3,001 ^[6]	116 дюймов (2,95 м)
3 ⁄ 4 -тонны	Д3/4 АПП	—	Т-236	4×4	Канадское производство	Пикап, открытая кабина/носитель оружия; Воздушно-портативный	с лебедкой	1945	11,750 ^[6]	98 дюймов (2,49 м)	182 дюйма (4,62 м)	77 + 1 ⁄ 8 дюйма (1,96 м)	84 дюйма (2,13 м) ^{[номер 20]}	1750 фунтов (790 кг)

История обслуживания

Хотя Chrysler/Dodge поставили для военных нужд более 380 000 джипов серии WC – больше, чем количество джипов MB, фактически построенных Willys (около 360 000), и автомобили служили с одинаковой универсальностью – серия Dodge WC, получившая прозвище «джипы Солдаты, до того как это прозвище впоследствии перешло к своим четвертьтонным братьям, никогда не получали сопоставимого уровня известности. Поэтому серию Dodge WC называют одним из невоспетых героев Второй мировой войны. ^[109]^{[номер 21]}

Ленд-лиз

Почти 60 000 моделей Dodge серии WC были переданы союзникам США во Второй мировой войне по программе ленд-лиза : ^[85]

650 из 1400 1 / 2 -тонные панельные фургоны, возможно, с радио, достались англичанам,
886 3 / 4 -тонные переносные автомобили поставлялись в основном в Великобританию и Советский Союз, а также в небольших количествах в другие страны.
более 2500 из 3500 WC-64, 3 / 4 -тонные разборные машины скорой помощи отправлялись в основном в Свободную Францию, Британию и Китай.
около 3800 3 / 4 -тонные командные машины WC-56/WC-57 (с лебедкой или без) шли в основном в Британию, Свободную Францию и в Китай,
плюс еще 650 3 / 4 -тонные радиомашины, вероятно, модели WC-58, также для британцев,
основную часть ленд-лизовских «Доджей» — более 44 000 единиц — составили WC-51 и WC-52. Транспортеры для перевозки войск и вооружения массой 3 ⁄ 4 тонны – см. соответствующий раздел выше,
и, наконец, 6344 WC-62 и WC-63 1. 1 ⁄ 2 -тонные транспортеры с колесной формулой 6x6 были предоставлены - в основном французам (более 4000) и британцам (более 2000).

Советам почти 25 000 новых полноприводных автомобилей 1942 года. 3 / 4 -тонные многоцелевые туалеты были настолько инновационными, что не подходили ни к одной стандартной категории Красной Армии. В России высоко ценили эти автомобили, прекрасно заполнившие нишу между полноприводными автомобилями и тяжелыми грузовиками, и называли их просто «Додж на три четверти». ^[17]

Бывшие операторы

Австрия

Австрийская армия ^[110]

Бельгия

Бельгийская армия

Бразилия

Используется в Бразилии бразильской армией и
в Европе Бразильским экспедиционным корпусом ,
по прозвищу Цзипао .

Франция

Свободные французские силы , французская армия

Греция

Греческая армия и греческие ВВС

Иран

Иранская армия

Израиль

Армия обороны Израиля

Никарагуа

Национальная гвардия Никарагуа

Норвегия

Норвежская армия

Португалия

Португальская армия , переименованная в Dodge m/48, использовалась во время португальской колониальной войны.

Филиппинское Содружество

Филиппинская Республика

Великобритания

Медицинский корпус Королевской армии

Соединенные Штаты

Армия США , Медицинский корпус армии США и Корпус связи США

Советский Союз

Красная Армия по ленд-лизу во время Второй мировой войны - по данным США: в СССР было отправлено 25 202 Dodge серии WC, в том числе 24 902 WC-51 и WC-52; по советским данным: реально было поставлено и собрано 19 600 машин серии Dodge WC (Додж 3/4). ^[111]

Как минимум два из них сохранились в рабочем состоянии в российских музеях:

Военно-исторический музей в Падиково Истринского района Московской области .
Museum of Military and Automobile Technique in Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast .

Швейцария

Швейцарская армия закупила несколько сотен после Второй мировой войны, в основном 3 ⁄ ‑тонны , несколько 1 ⁄ ‑тонны , и всего десять 1 1 ⁄ ‑тонны . Машины скорой помощи WC-54 прослужили до 1960 года. ^[112]

Израиль построил специальную разведывательно-штурмовую машину с «сэндвичевой» броней и башней на шасси Dodge WC-52 для войны за независимость 1948 года . ^[113]

Галерея

Генералы Джордж Паттон и Огюст Ног (главнокомандующий во Французской Северной Африке) на WC-56, декабрь 1942 г. смотре войск
WC-55 на постановочном снимке, показывающий крупнокалиберный пулемет М2 для зенитного применения.
французской армии Дренаж , переоборудованный WC-51
Додж 5-й индийской дивизии, пробивающийся сквозь грязь на фронте Тиддим во время кампании в Бирме , 1941–1945 гг.
WC-51 «Beeps» служил в польской и венгерской армиях в 40-х и 50-х годах. ^[114]
Благодаря большему пространству удлиненный G-507 стал подходящей машиной скорой помощи (WC-62; реконструкция).
Генерал Джордж К. Маршалл в Dodge Command Car, 1944 год.
Пять Royal Dutch Marechaussee едут в командирском автомобиле WC-56/-57 – 1946 год, Богор , Западная Ява , во время индонезийской войны за независимость .
Джип Dodge Армии обороны Израиля (ЦАХАЛ) при взятии Синайского полуострова (1956 г.)

В популярной культуре

Автомобили серии Dodge WC можно увидеть во многих фильмах о Второй мировой войне и американских сериалах. Одним из наиболее ярких примеров является частое использование машин скорой помощи WC-54 в знаменитом M*A*S*H сериале , действие которого происходит во время Корейской войны .

Во многих фильмах о Второй мировой войне режиссеры помещали высокопоставленных офицеров союзников в командные автомобили Dodge, хотя на самом деле немецкие военные быстро поняли, что личный состав, едущий в командных машинах, обычно является главной целью, а генералы и высокопоставленные лица союзников на самом деле предпочли бы ездить на обычных джипах, чтобы не рекламировать себя как громкие мишени.

См. также

Грузовик канадского военного образца
3-тонный грузовик Dodge «Бирма»
Список автомобилей Dodge
Стандартный легковой автомобиль Вермахта - программа Гитлера 1934 года по созданию армейских внедорожников на стандартизированном шасси.
Стандартная номенклатура автомобилей G-номера – Г-061, Г-121, Г-502, Г-505, Г-507, Г-613, Г-618, Г-621.
Humvee - еще одна платформа легкой военной колесной машины США, многие варианты которой построены с использованием одной и той же механики.
Джип времен Второй мировой войны - более известный из двух американских легких колесных полноприводных автомобилей, серийно производившихся для Второй мировой войны.

Примечания

^ Годовая таблица моделей Chrysler Corporation Mopar за 1946 год и справочник серийных номеров указывают на 4640. единиц VC массой 1 ⁄ 2 тонны и максимум 77 765 Серийные номера туалетов грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны: ^[3]
– 31 935 единиц от ВК-1 до ВК-11,
– 17 293 единиц от WC-12 до WC-20, и
– 28 537 единиц от WC-21 до WC-27 и от WC-40 до WC-43.
^ Jump up to: ^а ^б В сводном отчете «Танковая автомобильная техника» всего насчитывается 82 454 штуки. 1 ⁄ 2 Полноприводные грузовики грузоподъемностью тонны (стр. 58), в том числе 65 автомобилей Marmon-Herrington Ford (стр. 57) и 12 автомобилей Amphibian Car Corp. единиц (стр. 55) и соответствующее количество 4640 единиц серии VC (1940 г.), остается 82 377 полутонн серии G-505 , единиц 4×4.
^ Сокращение «Больших джипов» ^[10]
↑ Хотя в корпорации Chrysler подразделение Фарго часто занималось государственными контрактами, ^[11] Все грузовики были построены на Dodge’s Mound Road, грузовом заводе Warren недалеко от Детройта, штат Мичиган. ^[5]^[12]
^ Включая 4640 грузовиков G-505 VC 1940 года.
^ Армия США во Второй мировой войне сгруппировала автотранспортные средства по четырем классам грузоподъемности: Грузовики грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны или одной тонны и менее были «легкими» грузовиками; 1 1 ⁄ ‑тонны были «средними», а выше — два класса «тяжелых» грузовиков. ^[5]^[13]
↑ При неправильном понимании это приводит, например, к тому, что серию называют «... Dodge Weapons Carrier ». линия транспортных средств ^[16]
^ С «X», обозначающим их экспериментальный статус, а также с «X-4», обозначающим добавление полного привода в качестве экспериментальной функции, и «(США)» для правительственного/военного контракта.
^ Chrysler Corp. Ежегодная таблица моделей Mopar за 1946 год и справочник серийных номеров указывают 6472 серийных номера на моделях VF-400. ^[7] точно соответствует контракту Dodge W-398-QM-7471 на 3936 единиц и контракту Fargo W-398-QM-7813 на 2534 единицы плюс по одному пилотному грузовику каждый. ^[8] за 1946 год В сводном отчете о приемке танков и автомобильной техники перечислены еще 292 грузовых грузовика в дополнение к этим же цифрам, но по более ранним контрактам, что соответствует 292 TF-40(-X) / T-201 1939 года. предстандартным единицам ^[38]
^ грузовик с установленным на платформе орудием, обычно небронированный, за исключением, возможно, орудийного щита.
^ (номинальная для бездорожья ) грузоподъемность
^ Примерно в 1939/1940 годах компания Dodge называла свои пикапы с подножкой «экспресс» - и поэтому в ряде ранних армейских контрактов на грузовики G-505 1941 года тип кузова был просто указан как «экспресс».
^ В правительственных контрактах США эти агрегаты прямо упоминаются как модели Т-211 с двигателем Т-215 . ^[80]
↑ Артиллерийского корпуса На основе списка деталей Dodge Master SNL G-657 (1943 г.) , руководств по техническим моделям армии США: издания TM9-2800 (1943 г.) и 1947 г.) и других, а также сводного отчета о приемке танковых автомобилей в США (1940 г.). –45).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Номинальные характеристики приведены в Техническом руководстве ТМ9-2800 изданий 1943 и 1947 годов соответственно. ^[106] ^[107]
^ Jump up to: ^а ^б ^с Согласно контракту и количеству приемок в сводном отчете
^ Неясно, были ли построены 2344 экземпляра в дополнение к блокам WC-56/57, или это количество из них было оборудовано как радиоблоки!
^ Jump up to: ^а ^б 104 дюйма (2,64 м) + 42 дюйма (1,07 м)
^ Jump up to: ^а ^б ТМ9-810: макс. высота: брезент вверх, с кольцевым креплением/без; Самая низкая рабочая длина, уменьшаемая до 62 дюймов (1,57 м)
^ Макс. высота с поднятым брезентом; самый низкий рабочий: 62 дюйма (1,57 м)
^ Анекдотично, в отличие от Второй мировой войны. Джипы массой 1 ⁄ 4 тонны, серия Dodge WC, были настолько неизвестны немецкоязычным пользователям Википедии, что до марта 2021 года не существовало ни одной записи или статьи о каких-либо автомобилях семейства Dodge WC!

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Основной список деталей SNL G-657 (1943 г.) , стр. XX–XXII.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , стр. 55–58.
^ Справочник по серийным номерам — грузовики Dodge, построенные для правительства США (1946 г.) , страницы 24 и 25 .
^ Jump up to: ^а ^б Сводный отчет – Танко-автомобильная техника (1945) , с. 66.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хайд, Чарльз К. (2013). Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне . Издательство Государственного университета Уэйна. стр. 152–153. ISBN 9780814339527 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Начало и конец серий Dodge/Fargo для Т-212, Т-236 и других типов
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Справочник по серийным номерам — грузовики Dodge, построенные для правительства США» . Т137.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2016 года . Проверено 15 февраля 2018 г. отсканированные изображения страниц книг запчастей, показывающие серийные номера, номера двигателей и другую информацию из заводских книг запчастей MoPar, охватывающую грузовики Dodge и Fargo, выпущенные в 1939–1977 годах.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дойл, Дэвид (2019). Chevrolet G-506 - 1 1/2-тонный полноприводный автомобиль, разработка, производство и варианты во время Второй мировой войны . Бранчвилл, Нью-Джерси: Portrayal Press. п. 8. ISBN 9780938242062 . Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 года.
^ Jump up to: ^а ^б «ТМ 9 808 Додж 3/4 тонны 4х4» . Министерство армии США. 31 января 1944 года . Проверено 30 августа 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бишоп, Крис (2002). Энциклопедия вооружения Второй мировой войны . Стерлинг Паблишинг. стр. 105–106. ISBN 9781586637620 . Проверено 7 августа 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , стр. 19, 58, 64.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США – 2-е издание, стр. 205 (заархивировано 1 августа 2023 г.)
^ Jump up to: ^а ^б Томсон, Гарри К.; Мэйо, Лида (2003). Артиллерийский отдел: закупки и снабжение . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, армия США (первоначально опубликовано: 1960, Вашингтон, округ Колумбия, Управление начальника военной истории, Департамент армии). п. 269/270.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час "Грузовик, 1/2 тонны, 4х4, Dodge WC (G505)" . Olive-drab.com. Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Норрис, Джон (2020). Логистика во Второй мировой войне: 1939–1945 гг . Барнсли, Англия: Военные пера и меча . п. 192. ИСБН 978-1473859159 . Одной из поистине выдающихся особенностей конструкции Dodge была высокая степень взаимозаменяемости деталей. Запасные части подходили ко многим автомобилям, что облегчало техническое обслуживание.
^ Линия автомобилей Dodge APT
^ Jump up to: ^а ^б ^с Kochnev, Evgeny (13 October 2019). "Lend-lizovskiye "tri chetverti"_ o takikh mashinakh v Krasnoy armii i ne mechtali" Ленд-лизовские «три четверти»_ о таких машинах в Красной армии и не мечтали «Три четверти» из США: Ленд-лиз Dodge WC в Красной Армии. КОЛЕСА.ру. Автомобильный журнал (на русском языке) . Проверено 4 февраля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Аллен, Джим (7 декабря 2016 г.). Dodge WC-51 « Оружейный авианосец 1943 года, сила и слава: взгляд назад» . FourWheeler.com . Экстрим Венчурс, ООО . Проверено 24 февраля 2018 г.
^ Джоуэтт, Филип; де Кесада, Алехандро (28 февраля 2006 г.). Мексиканская революция 1910–20 . Скопа. п. 25. ISBN 978-1-84176-989-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ДеЛоренцо, Мэтт (15 февраля 2014 г.). Уклонение 100 лет . Моторбукс Интернешнл. п. 55. ИСБН 9781627880848 .
^ Арчи, Уильям (12 января 2018 г.). «История завода по сборке грузовиков Fiat Chrysler в Уоррене» . Детройт Фри Пресс . Ганнетт . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Проверено 2 августа 2023 г.
^ Аллен, Джим (2009). Библия четырехколесника . Моторбукс Интернешнл. п. 21. ISBN 9781616730888 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г 1946-1948 Dodge Power Wagon – HowStuffWorks
^ Jump up to: ^а ^б Банн, Дон (26 сентября 2012 г.). «1940–1980: Пикапы Power Wagon» . Одна классика . Проверено 22 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «История пикапов Dodge, 1921–1953» . Аллпар . Проверено 15 февраля 2018 г.
^ безымянный (1947). Грузовики Dodge Trucks 1947 года выпуска — с завода для ВАС! (27 мин рекламный фильм) . SomethingWeird.com Видео Образ жизни США . США: Chrysler Motor Co. , 4:05 . Проверено 31 июля 2023 г. ..посмотрите на это так: предположим, вы покупаете пару обуви..
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хайд (2013) , стр. 147–148 .
↑ Scout Lost Глава, часть 8: IHC At War, 9 мая 2016 г., Джим Аллен (сценарист 4x4) в Octane PRESS
^ Томсон и Мэйо (2003) , стр. 271 .
^ Встанет ли настоящий джип - Offroaders.com
^ Джеймс («Джим») Оукс; и др. «История американского внедорожника» . Станция рейнджеров . Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 года . Проверено 2 августа 2023 г.
^ Международный комбайн во Второй мировой войне | Автомобильная промышленность США во Второй мировой войне
^ Jump up to: ^а ^б Томсон и Мэйо (2003) , стр. 274 .
^ Jump up to: ^а ^б «Страницы, представляющие интерес для внедорожников: история 4x4 – с чего все началось» . Dog-walker.us. Архивировано из оригинала 11 февраля 2014 года . Проверено 6 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Залога, Стивен Дж . (2011). Джипы 1941–45 гг . Издательство Блумсбери. ISBN 9781780961477 . Проверено 27 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Морр, Том; Брубейкер, Кен (2007). Джип для бездорожья . Моторбукс Интернешнл. п. 11. ISBN 9781610590563 . Проверено 27 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Грузовик, 1/2 тонны, 4х4, Dodge VC (G505) — Olive Drab» . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 6 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , стр. 66–69.
^ Грузовые автомобили Dodge VF-401 1940 года (в архиве)
^ Jump up to: ^а ^б Dodge Trucks - автопром США во Второй мировой войне
^ Jump up to: ^а ^б Публикации по боеприпасам для индекса поставок (OPSI) . Вашингтон: Военное министерство, Артиллерийское управление. 1 июля 1943 г. стр. 104–108, 123–125. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б Dodge WF32 – Легенды ленд-лиза (на русском языке)
^ Грузовики по ленд-лизу в России (в архиве)
^ Dodge WF-32 - Двигатели Красной Армии во Второй мировой войне.
^ Дэвид Д. Джексон (2010). Вклад компании Chrysler в военные действия во время Второй мировой войны (мемориальная доска на стене музея). Оберн-Хиллз, Мичиган : Музей Уолтера П. Крайслера . Проверено 16 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Справочник по серийным номерам — грузовики Dodge, построенные для правительства США (1946 г.) , стр. 25 .
^ «Додж Военные Грузовики» . Olive-drab.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 6 июня 2013 г.
^ Дойл (2011). страницы 204 и 205 , (архив 2023 г.)
^ Tankograd.com Серия технических руководств: Грузовики Dodge WC 6x6 армии США во время Второй мировой войны, стр.35
^ Адамс, Джон (28 апреля 2021 г.) [15 июля 2010 г.]. «Руководство покупателя грузового автомобиля Dodge 6x6 WC-62/63» . Военный трейдер / Журнал военной техники . Проверено 23 июля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , с. 55.
^ Jump up to: ^а ^б Журнал военной техники № 19, стр. 32 (2008 г., на французском языке)
^ Т. Ричардс и Р.М. Кларк , соч. цит. страницы 24–26
^ Основной список деталей SNL G-657 (1943) , стр. 296.
^ Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США – 2-е издание, стр. 114
^ Jump up to: ^а ^б Страница статьи на 1 1 / 2 ‑тонный 4х4 ВФ-400 серии
^ Табличка приборной панели Dodge WC-6 (T-207) (в архиве)
^ Дойл (2011) , стр. 89 .
^ TM 9-808 - 3/4-тонный грузовик 4x4 (Dodge), Техническое руководство (1944) , стр. 12.
^ Дойл (2011) , страница 100 (в архиве) .
^ Техническое руководство армии США TM9-1808B, 1943 г., стр. 19.
^ Макнессор, Майк (2012). «Dodge Trucks 1939–1947 годов — самосвалы Dodge с профессиональным рейтингом» . Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 15 февраля 2018 г.
^ Основной список деталей SNL G-657, Dodge Trucks, Армия США, 1944 г., передняя обложка (в архиве)
^ Двигатели T Flathead Six - T137.com
^ ТМ 9-2800 «Стандартные военные автомобили» (1943) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ТМ 9-2800-1/ТО 19-75А-89 – Военная техника (PDF) . Вашингтон: Департаменты армии и ВВС. 13 февраля 1953 г. с. 157.
^ Jump up to: ^а ^б Руководство ТМ9-2800 (1947 г.) , с. 224, 231.
^ Руководство TM9-2800 (1947 г.) , стр. 243.
^ Плакат и характеристики Dodge VC-3 Express 1940 года - Гэри Грант Робертсон (в архиве)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США – 2-е издание, стр. 44 . ISBN 9781440227998 . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
^ Руководство TM9-2800 (1947 г.) , стр. 248, 254 .
^ Jump up to: ^а ^б Руководство ТМ9-2800 (1947 г.) , с. 230, 232.
^ Руководство TM9-2800 (1947 г.) , стр. 227–229; 234–239; 261.
^ Руководство по эксплуатации грузовика Dodge TM9-808 3/4 тонны 4x4, 1944 г., стр. 13
^ Руководство TM9-2800 (1947 г.) , стр. 227–229, 261.
^ Грузовик Dodge 236,6 куб.см, характеристики двигателя 92,5 л.с.
^ Брошюра о продаже Dodge Half Three Quarter One Ton Trucks 1939 года TC и TD (архивировано 7 апреля 2019 г.)
↑ Autopaper Технические характеристики брошюры Dodge Trucks 1939, архивировано 7 апреля 2019 г.)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Административные и тактические машины Департамента боеприпасов согласно QMC Contract.nr, с 1940 по 1 января 1944 года (Dodge T-207) (архивировано 6 марта 2006 г.)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Административные и тактические машины Департамента боеприпасов согласно QMC Contract.nr, с 1940 по 1 января 1944 года (Dodge T-211 ) (архивировано 29 апреля 2015 г.)
^ «Информация и запчасти Dodge WC 1/2 тонны 4x4 времен Второй мировой войны» . Винтажные силовые универсалы.
^ «Грузовик Dodge WC9 WC18 WC27, машина скорой помощи 1/2 тонны» . Olive-drab.com. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 года . Проверено 6 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Руководство ТМ9-2800 (1943 г.) , стр. 155 .
^ Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , с. 57.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Артиллерийский корпус США (31 декабря 1946 г.). «III-Б «Боевая техника – автотранспортные средства», часть I». Объемы поставок по ленд-лизу (PDF) (Отчет). Военное министерство США . п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 31 декабря 2018 г. Проверено 17 июня 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Административные и тактические машины Департамента боеприпасов согласно QMC Contract.nr, с 1940 по 1 января 1944 года (Dodge T-215) (в архиве)
^ Jump up to: ^а ^б Основной список деталей SNL G-657 (1943) , стр. VI, XX – XXII.
^ Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , стр. 55–56.
^ Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , с. 56.
^ Изображение Dodge Weapons Carrier
^ Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , с. 62.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бенедикт, Крис (июль 1979 г.). «Производство Dodge 3/4 тонны 4X4 и 1½ тонны 6X6, 1942–1945». Журнал «Армейские моторы» .
^ Dodge WC-64 KD Скорая помощь - Техническая информация
^ «История машины скорой помощи Dodge WC64KD» . Гвидо Вильмес. Архивировано из оригинала 9 декабря 2013 года . Проверено 6 июня 2013 г.
^ 1942 Dodge Power Wagon WC-53 Carryall, принеси прицеп, 2010 г.
^ Основной список деталей SNL G-657 (1943) , стр. 381 .
^ Dodge: Пять поколений внедорожников - Бонифаций и Джуди (на французском языке)
^ Jump up to: ^а ^б Сводный отчет – Танко-автомобильная техника (1945) , с. 63.
^ Основной список деталей SNL G-657 (1943) , стр. XIII; 296.
^ Грузовик Dodge WC-58, Радио, 3/4 тонны, 4х4 с лебедкой ( G-502 ) , Olive-Drab, заархивировано из оригинала 20 июня 2018 г.
^ Дойл (2011). страницы 123 и 124
^ Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , с. 19.
^ Техническое руководство армии США TM9-1808B, 1943 г., стр. 4.
^ «Броневик Т230 «Фарго» 6х6» . Warwheels.net . Проверено 6 июня 2013 г.
^ Основной список деталей SNL G-657 (1943) , страницы VI–XIX ; (архив 2023 г.) .
^ Руководство TM9-2800 (1943 г.) .
^ Руководство TM9-2800 (1947 г.) .
^ Dodge T-203B - Двигатели Красной Армии во Второй мировой войне.
^ Визуальная история армейских внедорожников - The Drive
^ JWH1975 (14 июня 2015 г.). «Перевооружение Австрии: оружие Второй мировой войны» . Вторая мировая войнапосле Второй мировой войны . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) ^{[ самостоятельно опубликованный источник? ]}
^ Kochnev, Evgenii (2010). Военные автомобили Союзников [ Военные автомобили союзников ] (на русском языке). Москва: Яуза. Эксмо. п. 512. ИСБН 978-5-699-41199-3 .
^ «Свиссмотор/Додж» . Swissmotor.com . Проверено 6 июня 2013 г.
↑ Юрий Пашолок, 27 августа 2017 г. «Израильские сэндвичи» . Танковый архив
^ Обзор монографии Rossagraph Dodge WC-51 , Armorama]

Общие ссылки

Начальник артиллерийского управления; Ассоциация по сохранению военной техники , ред. (2010). Сводный акт приемок танко-автомобильной техники за 1940–1945 годы (редакция 1946 года) . Детройт: Военные силы армии США, офис: начальник артиллерийского отдела Детройта, производственный отдел, отдел требований и прогресса (опубликовано в декабре 1945 г.).
Крайсмон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Паб "Победа". стр. 96, 98, 240–241. ISBN 0-970056-71-0 .
Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США . Иола, Висконсин : Публикации Краузе . стр. 45–49, 55–62, 100–101. ISBN 0-87349-508-Х .
Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США — 2-е издание . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 9781440225727 .
Ричардс Т. и Кларк Р.М. Военный портфель Dodge времен Второй мировой войны 1940–45 гг . Brookland Books LTD (Суррей, Великобритания) ISBN 1-85520-533-5
Уэр, Пэт (2010). Всемирная энциклопедия военной техники . Книги Лоренца. стр. 232–233. ISBN 978-0-7548-2052-9 .
SNL G-657 — Основной список запчастей, Dodge Trucks . Артиллерийский корпус, Вооруженные силы армии США . 1 декабря 1943 года.
SNL G-657 ( образец страниц I–XIX ) описывает все модели 1940–1943 годов по типам кузовов, фотографиям и WC-номерам (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2023 года.
ТМ 9-808 — 3/4-тонный грузовик 4x4 (Dodge), техническое руководство (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Военное министерство США . 31 января 1944 года.
ТМ 9-810 - грузовик 6x6 грузоподъемностью 1 1/2 тонны (Dodge T-223, модели WC-62 и WC-63 ) (PDF) . Военное министерство США. 28 февраля 1945 года.
ТМ 9-2800 – Стандартные военные автомобили . Вашингтон, округ Колумбия: Военное министерство США. 1 сентября 1943 года.
ТМ 9-2800 – ВОЕННАЯ ТЕХНИКА (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство армии . 27 октября 1947 года.
TM 10-1443 — грузовики Dodge 4 x 4 1/2 тонны для армии США (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Военное министерство США . 20 февраля 1942 года.

Внешние ссылки

Промо-фильм компании Dodge об их грузовиках времен Второй мировой войны, в основном моделях WC (YouTube)

Dodge WC, Primal4x4 Dodge WWII 4x4 - включает устаревший сайт "Dodge Motor Pool времен Второй мировой войны".
Армейские грузовики Гордона времен Второй мировой войны
Проект восстановления WC-52
Command-car.com - посвящен Dodge Command Car времен Второй мировой войны.
Информационная страница Dodge WC 3/4 тонны 4x4 времен Второй мировой войны — о старинных силовых универсалах
«У джипа появился большой брат», ноябрь 1942 г., Popular Science - ранняя статья, знакомящая американскую военную общественность с обновленным дизайном. 3 ⁄ 4 тонны Серия туалетов

[4] Годовая таблица моделей Chrysler Corporation Mopar за 1946 год и справочник серийных номеров указывают на 4640. единиц VC массой 1 ⁄ 2 тонны и максимум 77 765 Серийные номера туалетов грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны: ^[3]
– 31 935 единиц от ВК-1 до ВК-11,
– 17 293 единиц от WC-12 до WC-20, и
– 28 537 единиц от WC-21 до WC-27 и от WC-40 до WC-43.

[WC12no-5] Jump up to: ^а ^б В сводном отчете «Танковая автомобильная техника» всего насчитывается 82 454 штуки. 1 ⁄ 2 Полноприводные грузовики грузоподъемностью тонны (стр. 58), в том числе 65 автомобилей Marmon-Herrington Ford (стр. 57) и 12 автомобилей Amphibian Car Corp. единиц (стр. 55) и соответствующее количество 4640 единиц серии VC (1940 г.), остается 82 377 полутонн серии G-505 , единиц 4×4.

[13] Сокращение «Больших джипов» ^[10]

[16] Хотя в корпорации Chrysler подразделение Фарго часто занималось государственными контрактами, ^[11] Все грузовики были построены на Dodge’s Mound Road, грузовом заводе Warren недалеко от Детройта, штат Мичиган. ^[5]^[12]

[17] Включая 4640 грузовиков G-505 VC 1940 года.

[19] Армия США во Второй мировой войне сгруппировала автотранспортные средства по четырем классам грузоподъемности: Грузовики грузоподъемностью 3 ⁄ 4 тонны или одной тонны и менее были «легкими» грузовиками; 1 1 ⁄ ‑тонны были «средними», а выше — два класса «тяжелых» грузовиков. ^[5]^[13]

[23] При неправильном понимании это приводит, например, к тому, что серию называют «... Dodge Weapons Carrier ». линия транспортных средств ^[16]

[29] С «X», обозначающим их экспериментальный статус, а также с «X-4», обозначающим добавление полного привода в качестве экспериментальной функции, и «(США)» для правительственного/военного контракта.

[47] Chrysler Corp. Ежегодная таблица моделей Mopar за 1946 год и справочник серийных номеров указывают 6472 серийных номера на моделях VF-400. ^[7] точно соответствует контракту Dodge W-398-QM-7471 на 3936 единиц и контракту Fargo W-398-QM-7813 на 2534 единицы плюс по одному пилотному грузовику каждый. ^[8] за 1946 год В сводном отчете о приемке танков и автомобильной техники перечислены еще 292 грузовых грузовика в дополнение к этим же цифрам, но по более ранним контрактам, что соответствует 292 TF-40(-X) / T-201 1939 года. предстандартным единицам ^[38]

[66] грузовик с установленным на платформе орудием, обычно небронированный, за исключением, возможно, орудийного щита.

[87] (номинальная для бездорожья ) грузоподъемность

[88] Примерно в 1939/1940 годах компания Dodge называла свои пикапы с подножкой «экспресс» - и поэтому в ряде ранних армейских контрактов на грузовики G-505 1941 года тип кузова был просто указан как «экспресс».

[93] В правительственных контрактах США эти агрегаты прямо упоминаются как модели Т-211 с двигателем Т-215 . ^[80]

[118] Артиллерийского корпуса На основе списка деталей Dodge Master SNL G-657 (1943 г.) , руководств по техническим моделям армии США: издания TM9-2800 (1943 г.) и 1947 г.) и других, а также сводного отчета о приемке танковых автомобилей в США (1940 г.). –45).

[payload4347-122] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Номинальные характеристики приведены в Техническом руководстве ТМ9-2800 изданий 1943 и 1947 годов соответственно. ^[106] ^[107]

[repair-123] Jump up to: ^а ^б ^с Согласно контракту и количеству приемок в сводном отчете

[124] Неясно, были ли построены 2344 экземпляра в дополнение к блокам WC-56/57, или это количество из них было оборудовано как радиоблоки!

[WB-125] Jump up to: ^а ^б 104 дюйма (2,64 м) + 42 дюйма (1,07 м)

[T223Height-126] Jump up to: ^а ^б ТМ9-810: макс. высота: брезент вверх, с кольцевым креплением/без; Самая низкая рабочая длина, уменьшаемая до 62 дюймов (1,57 м)

[128] Макс. высота с поднятым брезентом; самый низкий рабочий: 62 дюйма (1,57 м)

[130] Анекдотично, в отличие от Второй мировой войны. Джипы массой 1 ⁄ 4 тонны, серия Dodge WC, были настолько неизвестны немецкоязычным пользователям Википедии, что до марта 2021 года не существовало ни одной записи или статьи о каких-либо автомобилях семейства Dodge WC!

[FOOTNOTESNL_G-657_Master_Parts_List1943XX–XXII-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Основной список деталей SNL G-657 (1943 г.) , стр. XX–XXII.

[FOOTNOTESummary_Report_–_Tank-Automotive_Materiel194555–58-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , стр. 55–58.

[FOOTNOTESerial_Number_Guide_–_Dodge_Trucks_Built_for_the_U.S._Government1946[httpwwwt137comregistryhelppartspagesSerialNumberGuideslide025html_Page_24_&_25]-3] Справочник по серийным номерам — грузовики Dodge, построенные для правительства США (1946 г.) , страницы 24 и 25 .

[FOOTNOTESummary_Report_–_Tank-Automotive_Materiel194566-6] Jump up to: ^а ^б Сводный отчет – Танко-автомобильная техника (1945) , с. 66.

[HydeArsenal-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Хайд, Чарльз К. (2013). Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне . Издательство Государственного университета Уэйна. стр. 152–153. ISBN 9780814339527 .

[T21236-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Начало и конец серий Dodge/Fargo для Т-212, Т-236 и других типов

[T137Moparts24-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Справочник по серийным номерам — грузовики Dodge, построенные для правительства США» . Т137.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2016 года . Проверено 15 февраля 2018 г. отсканированные изображения страниц книг запчастей, показывающие серийные номера, номера двигателей и другую информацию из заводских книг запчастей MoPar, охватывающую грузовики Dodge и Fargo, выпущенные в 1939–1977 годах.

[DoyleG506-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Дойл, Дэвид (2019). Chevrolet G-506 - 1 1/2-тонный полноприводный автомобиль, разработка, производство и варианты во время Второй мировой войны . Бранчвилл, Нью-Джерси: Portrayal Press. п. 8. ISBN 9780938242062 . Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 года.

[TM9_808Dodge-11] Jump up to: ^а ^б «ТМ 9 808 Додж 3/4 тонны 4х4» . Министерство армии США. 31 января 1944 года . Проверено 30 августа 2015 г.

[Bishop1056-12] Jump up to: ^а ^б Бишоп, Крис (2002). Энциклопедия вооружения Второй мировой войны . Стерлинг Паблишинг. стр. 105–106. ISBN 9781586637620 . Проверено 7 августа 2021 г.

[FOOTNOTESummary_Report_–_Tank-Automotive_Materiel194519,_58,_64-14] Jump up to: ^а ^б Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , стр. 19, 58, 64.

[Doyle2011p205-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США – 2-е издание, стр. 205 (заархивировано 1 августа 2023 г.)

[ThomsonMayo-18] Jump up to: ^а ^б Томсон, Гарри К.; Мэйо, Лида (2003). Артиллерийский отдел: закупки и снабжение . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, армия США (первоначально опубликовано: 1960, Вашингтон, округ Колумбия, Управление начальника военной истории, Департамент армии). п. 269/270.

[OD_G505WC-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час "Грузовик, 1/2 тонны, 4х4, Dodge WC (G505)" . Olive-drab.com. Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Проверено 13 февраля 2018 г.

[Norris20-21] Jump up to: ^а ^б ^с Норрис, Джон (2020). Логистика во Второй мировой войне: 1939–1945 гг . Барнсли, Англия: Военные пера и меча . п. 192. ИСБН 978-1473859159 . Одной из поистине выдающихся особенностей конструкции Dodge была высокая степень взаимозаменяемости деталей. Запасные части подходили ко многим автомобилям, что облегчало техническое обслуживание.

[22] Линия автомобилей Dodge APT

[Kolesa_ru-24] Jump up to: ^а ^б ^с Kochnev, Evgeny (13 October 2019). "Lend-lizovskiye "tri chetverti"_ o takikh mashinakh v Krasnoy armii i ne mechtali" Ленд-лизовские «три четверти»_ о таких машинах в Красной армии и не мечтали «Три четверти» из США: Ленд-лиз Dodge WC в Красной Армии. КОЛЕСА.ру. Автомобильный журнал (на русском языке) . Проверено 4 февраля 2021 г.

[4WWC51BG-25] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Аллен, Джим (7 декабря 2016 г.). Dodge WC-51 « Оружейный авианосец 1943 года, сила и слава: взгляд назад» . FourWheeler.com . Экстрим Венчурс, ООО . Проверено 24 февраля 2018 г.

[26] Джоуэтт, Филип; де Кесада, Алехандро (28 февраля 2006 г.). Мексиканская революция 1910–20 . Скопа. п. 25. ISBN 978-1-84176-989-9 .

[Dodge100-27] Jump up to: ^а ^б ДеЛоренцо, Мэтт (15 февраля 2014 г.). Уклонение 100 лет . Моторбукс Интернешнл. п. 55. ИСБН 9781627880848 .

[28] Арчи, Уильям (12 января 2018 г.). «История завода по сборке грузовиков Fiat Chrysler в Уоррене» . Детройт Фри Пресс . Ганнетт . Архивировано из оригинала 2 августа 2023 года . Проверено 2 августа 2023 г.

[30] Аллен, Джим (2009). Библия четырехколесника . Моторбукс Интернешнл. п. 21. ISBN 9781616730888 .

[HSW_DPW-31] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г 1946-1948 Dodge Power Wagon – HowStuffWorks

[DonBunn-32] Jump up to: ^а ^б Банн, Дон (26 сентября 2012 г.). «1940–1980: Пикапы Power Wagon» . Одна классика . Проверено 22 мая 2018 г.

[AllparRam-33] Jump up to: ^а ^б «История пикапов Dodge, 1921–1953» . Аллпар . Проверено 15 февраля 2018 г.

[34] безымянный (1947). Грузовики Dodge Trucks 1947 года выпуска — с завода для ВАС! (27 мин рекламный фильм) . SomethingWeird.com Видео Образ жизни США . США: Chrysler Motor Co. , 4:05 . Проверено 31 июля 2023 г. ..посмотрите на это так: предположим, вы покупаете пару обуви..

[FOOTNOTEHyde2013[httpsbooksgooglecombooksidP-PCAgAAQBAJpgPA148_page_147–148]-35] Jump up to: ^а ^б ^с Хайд (2013) , стр. 147–148 .

[AllenOctane-36] Scout Lost Глава, часть 8: IHC At War, 9 мая 2016 г., Джим Аллен (сценарист 4x4) в Octane PRESS

[FOOTNOTEThomson_&_Mayo2003[httpsbabelhathitrustorgcgiptiduiug30112055126327view1upseq295size125_page_271]-37] Томсон и Мэйо (2003) , стр. 271 .

[RealJeep-38] Встанет ли настоящий джип - Offroaders.com

[39] Джеймс («Джим») Оукс; и др. «История американского внедорожника» . Станция рейнджеров . Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 года . Проверено 2 августа 2023 г.

[40] Международный комбайн во Второй мировой войне | Автомобильная промышленность США во Второй мировой войне

[FOOTNOTEThomson_&_Mayo2003[httpsbabelhathitrustorgcgiptiduiug30112055126327view1upseq298size125_page_274]-41] Jump up to: ^а ^б Томсон и Мэйо (2003) , стр. 274 .

[earlyjeeps-42] Jump up to: ^а ^б «Страницы, представляющие интерес для внедорожников: история 4x4 – с чего все началось» . Dog-walker.us. Архивировано из оригинала 11 февраля 2014 года . Проверено 6 июня 2013 г.

[Jeeps4145-43] Jump up to: ^а ^б Залога, Стивен Дж . (2011). Джипы 1941–45 гг . Издательство Блумсбери. ISBN 9781780961477 . Проверено 27 января 2018 г.

[JeepOffroad-44] Jump up to: ^а ^б Морр, Том; Брубейкер, Кен (2007). Джип для бездорожья . Моторбукс Интернешнл. п. 11. ISBN 9781610590563 . Проверено 27 января 2018 г.

[ODg505VC-45] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Грузовик, 1/2 тонны, 4х4, Dodge VC (G505) — Olive Drab» . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 6 мая 2018 г.

[FOOTNOTESummary_Report_–_Tank-Automotive_Materiel194566–69-46] Jump up to: ^а ^б Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , стр. 66–69.

[48] Грузовые автомобили Dodge VF-401 1940 года (в архиве)

[WW2industry-49] Jump up to: ^а ^б Dodge Trucks - автопром США во Второй мировой войне

[OPSI_SNL-50] Jump up to: ^а ^б Публикации по боеприпасам для индекса поставок (OPSI) . Вашингтон: Военное министерство, Артиллерийское управление. 1 июля 1943 г. стр. 104–108, 123–125. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[WF32Rus-51] Jump up to: ^а ^б Dodge WF32 – Легенды ленд-лиза (на русском языке)

[52] Грузовики по ленд-лизу в России (в архиве)

[53] Dodge WF-32 - Двигатели Красной Армии во Второй мировой войне.

[54] Дэвид Д. Джексон (2010). Вклад компании Chrysler в военные действия во время Второй мировой войны (мемориальная доска на стене музея). Оберн-Хиллз, Мичиган : Музей Уолтера П. Крайслера . Проверено 16 мая 2018 г.

[FOOTNOTESerial_Number_Guide_–_Dodge_Trucks_Built_for_the_U.S._Government1946[httpwwwt137comregistryhelppartspagesSerialNumberGuideslide025html_Page_25]-55] Jump up to: ^а ^б Справочник по серийным номерам — грузовики Dodge, построенные для правительства США (1946 г.) , стр. 25 .

[56] «Додж Военные Грузовики» . Olive-drab.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 6 июня 2013 г.

[57] Дойл (2011). страницы 204 и 205 , (архив 2023 г.)

[58] Tankograd.com Серия технических руководств: Грузовики Dodge WC 6x6 армии США во время Второй мировой войны, стр.35

[59] Адамс, Джон (28 апреля 2021 г.) [15 июля 2010 г.]. «Руководство покупателя грузового автомобиля Dodge 6x6 WC-62/63» . Военный трейдер / Журнал военной техники . Проверено 23 июля 2023 г.

[FOOTNOTESummary_Report_–_Tank-Automotive_Materiel194555-60] Jump up to: ^а ^б ^с Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , с. 55.

[VMM19F32-61] Jump up to: ^а ^б Журнал военной техники № 19, стр. 32 (2008 г., на французском языке)

[62] Т. Ричардс и Р.М. Кларк , соч. цит. страницы 24–26

[FOOTNOTESNL_G-657_Master_Parts_List1943296-63] Основной список деталей SNL G-657 (1943) , стр. 296.

[Doyle2011p114-64] Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США – 2-е издание, стр. 114

[VF400page-65] Jump up to: ^а ^б Страница статьи на 1 1 / 2 ‑тонный 4х4 ВФ-400 серии

[67] Табличка приборной панели Dodge WC-6 (T-207) (в архиве)

[FOOTNOTEDoyle2011[httpsbooksgooglenlbookspublishercontentid_hNjDwAAQBAJhlnlpgPT89img1zoom3bul1sigACfU3U3CQlDJrcLq6oyAHBFdTA4fmtVFygw1280_page_89]-68] Дойл (2011) , стр. 89 .

[FOOTNOTETM_9-808_–_3⁄4-Ton_4x4_Truck_(Dodge),_Technical_Manual194412-69] TM 9-808 - 3/4-тонный грузовик 4x4 (Dodge), Техническое руководство (1944) , стр. 12.

[FOOTNOTEDoyle2011[httpswebarchiveorgweb20180620024853httpsbooksgooglenlbooksidLjdma-SYU0gCpgPA100_page_100_(archived)]-70] Дойл (2011) , страница 100 (в архиве) .

[71] Техническое руководство армии США TM9-1808B, 1943 г., стр. 19.

[Hemmings3947-72] Макнессор, Майк (2012). «Dodge Trucks 1939–1947 годов — самосвалы Dodge с профессиональным рейтингом» . Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 15 февраля 2018 г.

[73] Основной список деталей SNL G-657, Dodge Trucks, Армия США, 1944 г., передняя обложка (в архиве)

[T137engines-74] Двигатели T Flathead Six - T137.com

[FOOTNOTETM_9-2800_'Standard_Military_Motor_Vehicles'1943-75] ТМ 9-2800 «Стандартные военные автомобили» (1943) .

[TM9280053-76] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ТМ 9-2800-1/ТО 19-75А-89 – Военная техника (PDF) . Вашингтон: Департаменты армии и ВВС. 13 февраля 1953 г. с. 157.

[FOOTNOTETM9-2800_manual1947224,_231-77] Jump up to: ^а ^б Руководство ТМ9-2800 (1947 г.) , с. 224, 231.

[FOOTNOTETM9-2800_manual1947243-78] Руководство TM9-2800 (1947 г.) , стр. 243.

[79] Плакат и характеристики Dodge VC-3 Express 1940 года - Гэри Грант Робертсон (в архиве)

[Doyle2_44-80] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США – 2-е издание, стр. 44 . ISBN 9781440227998 . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.

[FOOTNOTETM9-2800_manual1947[httpswebarchiveorgweb20190824132632httpphotosimageeventcomdad2nick1940dodgevf40413532971_915407591920693_6459249183690902029_mjpg_page_248,_254]-81] Руководство TM9-2800 (1947 г.) , стр. 248, 254 .

[FOOTNOTETM9-2800_manual1947230,_232-82] Jump up to: ^а ^б Руководство ТМ9-2800 (1947 г.) , с. 230, 232.

[FOOTNOTETM9-2800_manual1947227–229;_234–239;_261-83] Руководство TM9-2800 (1947 г.) , стр. 227–229; 234–239; 261.

[84] Руководство по эксплуатации грузовика Dodge TM9-808 3/4 тонны 4x4, 1944 г., стр. 13

[FOOTNOTETM9-2800_manual1947227–229,_261-85] Руководство TM9-2800 (1947 г.) , стр. 227–229, 261.

[86] Грузовик Dodge 236,6 куб.см, характеристики двигателя 92,5 л.с.

[89] Брошюра о продаже Dodge Half Three Quarter One Ton Trucks 1939 года TC и TD (архивировано 7 апреля 2019 г.)

[90] Autopaper Технические характеристики брошюры Dodge Trucks 1939, архивировано 7 апреля 2019 г.)

[T207contracts-91] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Административные и тактические машины Департамента боеприпасов согласно QMC Contract.nr, с 1940 по 1 января 1944 года (Dodge T-207) (архивировано 6 марта 2006 г.)

[T211contracts-92] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Административные и тактические машины Департамента боеприпасов согласно QMC Contract.nr, с 1940 по 1 января 1944 года (Dodge T-211 ) (архивировано 29 апреля 2015 г.)

[94] «Информация и запчасти Dodge WC 1/2 тонны 4x4 времен Второй мировой войны» . Винтажные силовые универсалы.

[95] «Грузовик Dodge WC9 WC18 WC27, машина скорой помощи 1/2 тонны» . Olive-drab.com. Архивировано из оригинала 29 июня 2021 года . Проверено 6 июня 2013 г.

[FOOTNOTETM9-2800_manual1943[httpwwwfleetmastersbemediacachefront_end_activity_default_01mediauploads59188381699b2JPG_page_155]-96] Jump up to: ^а ^б Руководство ТМ9-2800 (1943 г.) , стр. 155 .

[FOOTNOTESummary_Report_–_Tank-Automotive_Materiel194557-97] Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , с. 57.

[LLamounts3B-98] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Артиллерийский корпус США (31 декабря 1946 г.). «III-Б «Боевая техника – автотранспортные средства», часть I». Объемы поставок по ленд-лизу (PDF) (Отчет). Военное министерство США . п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 31 декабря 2018 г. Проверено 17 июня 2019 г.

[T215contracts-99] Jump up to: ^а ^б Административные и тактические машины Департамента боеприпасов согласно QMC Contract.nr, с 1940 по 1 января 1944 года (Dodge T-215) (в архиве)

[FOOTNOTESNL_G-657_Master_Parts_List1943VI,_XX–XXII-100] Jump up to: ^а ^б Основной список деталей SNL G-657 (1943) , стр. VI, XX – XXII.

[FOOTNOTESummary_Report_–_Tank-Automotive_Materiel194555–56-101] Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , стр. 55–56.

[FOOTNOTESummary_Report_–_Tank-Automotive_Materiel194556-102] Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , с. 56.

[Beeppic-103] Изображение Dodge Weapons Carrier

[FOOTNOTESummary_Report_–_Tank-Automotive_Materiel194562-104] Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , с. 62.

[AMBenedict-105] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бенедикт, Крис (июль 1979 г.). «Производство Dodge 3/4 тонны 4X4 и 1½ тонны 6X6, 1942–1945». Журнал «Армейские моторы» .

[106] Dodge WC-64 KD Скорая помощь - Техническая информация

[107] «История машины скорой помощи Dodge WC64KD» . Гвидо Вильмес. Архивировано из оригинала 9 декабря 2013 года . Проверено 6 июня 2013 г.

[108] 1942 Dodge Power Wagon WC-53 Carryall, принеси прицеп, 2010 г.

[FOOTNOTESNL_G-657_Master_Parts_List1943[httpscdn3volusioncomhrqpwcruldvvspfilesphotosBNDL-G502Late-2jpg1549907996_page_381]-109] Основной список деталей SNL G-657 (1943) , стр. 381 .

[110] Dodge: Пять поколений внедорожников - Бонифаций и Джуди (на французском языке)

[FOOTNOTESummary_Report_–_Tank-Automotive_Materiel194563-111] Jump up to: ^а ^б Сводный отчет – Танко-автомобильная техника (1945) , с. 63.

[FOOTNOTESNL_G-657_Master_Parts_List1943XIII;_296-112] Основной список деталей SNL G-657 (1943) , стр. XIII; 296.

[113] Грузовик Dodge WC-58, Радио, 3/4 тонны, 4х4 с лебедкой ( G-502 ) , Olive-Drab, заархивировано из оригинала 20 июня 2018 г.

[114] Дойл (2011). страницы 123 и 124

[FOOTNOTESummary_Report_–_Tank-Automotive_Materiel194519-115] Сводный отчет – Танково-автомобильная техника (1945) , с. 19.

[116] Техническое руководство армии США TM9-1808B, 1943 г., стр. 4.

[117] «Броневик Т230 «Фарго» 6х6» . Warwheels.net . Проверено 6 июня 2013 г.

[FOOTNOTESNL_G-657_Master_Parts_List1943[httpexpodenlwp-contentuploads202012SNL-G-657-Part-01-Cover-and-Indexes-Part-1-2pdf_pages_VI–XIX_];_[httpswebarchiveorgweb20230803201702httpexpodenlwp-contentuploads202012SNL-G-657-Part-01-Cover-and-Indexes-Part-1-2pdf_(archived_2023)]-119] Основной список деталей SNL G-657 (1943) , страницы VI–XIX ; (архив 2023 г.) .

[FOOTNOTETM9-2800_manual1943-120] Руководство TM9-2800 (1943 г.) .

[FOOTNOTETM9-2800_manual1947-121] Руководство TM9-2800 (1947 г.) .

[127] Dodge T-203B - Двигатели Красной Армии во Второй мировой войне.

[129] Визуальная история армейских внедорожников - The Drive

[131] JWH1975 (14 июня 2015 г.). «Перевооружение Австрии: оружие Второй мировой войны» . Вторая мировая войнапосле Второй мировой войны . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) ^{[ самостоятельно опубликованный источник? ]}

[132] Kochnev, Evgenii (2010). Военные автомобили Союзников [ Военные автомобили союзников ] (на русском языке). Москва: Яуза. Эксмо. п. 512. ИСБН 978-5-699-41199-3 .

[133] «Свиссмотор/Додж» . Swissmotor.com . Проверено 6 июня 2013 г.

[134] Юрий Пашолок, 27 августа 2017 г. «Израильские сэндвичи» . Танковый архив

[135] Обзор монографии Rossagraph Dodge WC-51 , Armorama]

[1]

[2]

[номер 1]

[номер 2]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[номер 3]

[номер 4]

[номер 5]

[11]

[номер 6]

[10]

[14]

[15]

[номер 7]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[номер 8]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[13]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[номер 9]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[12]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[номер 10]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[номер 11]

[номер 12]

[77]

[78]

[79]

[номер 13]

[81]

[82]

[83]

[84]

[80]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

v т и Военные автомобили США с мягкой обшивкой времен Второй мировой войны
1⁄4–3⁄4 ton vehicles	Dodge WC series Dodge WC54 Ford Pygmy Willys MB / Ford GPW
11⁄2–4 ton trucks	Austin K2/Y Chevrolet G506 Diamond T 4-ton 6×6 truck Dodge T-234 "Burma truck" Dodge WC-62 and WC-63 Ford GTB 'Burma jeep' GMC CCKW Studebaker US6
5–10 ton trucks	6-ton 6×6 truck Autocar U7144-T & U8144-T K-30 truck K-31 truck Federal G-692 Kenworth M1 Wrecker M425 and 426 tractor trucks Mack EH series Mack LMSW Mack NJU Mack NM Mack NO
Tank transporters	M19 tank transporter M25 tank transporter 'Dragon Wagon'
Amphibious vehicles	Ford GPA "Seep" GMC DUKW "Duck" Landing Vehicle Tracked
Tracked tractors & carriers	M1 heavy tractor M1 light tractor M1 medium tractor M2 high-speed tractor M2 light tractor M4 high-speed tractor M5 13-ton high-speed tractor M6 high-speed tractor M7 snow tractor M29 Weasel
Motorcycles	Harley-Davidson WLA
Trailers	Ben Hur trailer Jeep trailer K-36 trailer K-38 trailer M5 bomb trailer
World War II vehicles of the United States List of soft-skinned vehicles of the US military