Kenworth 10-тонный тяжелый эвакуатор 6x6

Тяжелый эвакуатор М1
Тяжелый эвакуатор М1
	Уорд ЛаФранс M1A1
Тип	10-тонный эвакуатор 6х6
Место происхождения	Соединенные Штаты
История производства
Дизайнер	Корбитт
Производитель	Кенворт, Уорд ЛаФранс
Произведено	1941-1945
№ построено	5765 (все модели)
Варианты	М1А1
Технические характеристики (М1А1 )
Масса	31 200 фунтов (14 200 кг)
Длина	23 фута 5 дюймов (7,14 м)
Ширина	8 футов 3 дюйма (2,51 м)
Высота	9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Двигатель	Континенталь 22-Р ; 145 л.с. (108 кВт)
Передача инфекции	5 скоростей x 2 диапазона trf. случай
Приостановка	Ведущие мосты на листовых рессорах
Оперативный ; диапазон	250 миль (402,3 км)
Максимальная скорость	45 миль в час (72 км / ч)

( 10-тонный тяжелый эвакуатор Kenworth 6x6 G116 ) (официальное название Heavy Wrecking Truck M1 ) — стандартный тяжелый эвакуатор армии США во время Второй мировой войны. На смену ему в 1950-е годы пришли 5-тонные эвакуаторы .

История

В 1939–1941 годах армейский артиллерийский корпус разрабатывал полную линейку тактических грузовиков, способных действовать по всем дорогам и пересеченной местности в любую погоду. Corbitt , небольшая компания, которая продавала грузовики армии США с 1917 года, работала над проектированием обычных тяжелых грузовиков с колесной формулой 6x6. В 1940 году их проекты 6-тонного грузовика и 10-тонного шасси эвакуатора были стандартизированы: Корбитт построил 6-тонные грузовые грузовики, а 10-тонные эвакуаторы заключили контракт с Kenworth Motor Truck Corp. и Ward LaFrance Truck Corp. Ward LaFrance начала производство в 1941 году и выпустила 4925 автомобилей. Компания Kenworth начала свою деятельность в 1942 году, но из-за перерывов в производстве построила всего 840 экземпляров. Сначала шасси производителей были схожими и использовали одни и те же компоненты. После модернизации в 1943 году до стандарта А1 оба шасси были механически идентичны, а детали были взаимозаменяемыми. После войны рейтинг 10-тонного вредителя был понижен до 6-тонного. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Двигатель и трансмиссия

двигатель Continental 22-R На всех грузовиках использовался . Этот объемом 501 куб. Дюймов (8,2 л) с верхним расположением клапанов рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель развивал мощность 145 л.с. (108 кВт) при 2400 об/мин 372 фунт-сила-фут (504 Нм) и крутящий момент . ^{[ 5 ]}

5-ступенчатая механическая коробка передач Fuller имела очень низкую первую передачу, прямую на 4-й и повышающую передачу на 5-й. Отдельная двухступенчатая раздаточная коробка также включала или отключала переднюю ось. ^{[ 6 ]}

Шасси

М1 имел лестничную раму с тремя ведущими балками , передней на рессорах , задней тандемной на рессорах с фиксирующими рычагами. Все модели имели колесную базу 181 дюйм (4,60 м). M1 весил 27 330 фунтов (12 400 кг), A1 - 31 200 фунтов (14 200 кг). Тормоза были полностью пневматические , шины 11.00x20, задние сдвоенные. ^{[ 7 ]}

Помимо аварийного кузова, все грузовики имели переднюю лебедку грузоподъемностью 20 000 фунтов (9 100 кг) и заднюю шкворневую сцепку . Не предназначенный для перевозки груза, M1 мог выдерживать 8000 фунтов (3600 кг) при буксировке до 60 000 фунтов (27 000 кг). ^{[ 8 ]} Модернизация -А1 также имела заднюю лебедку, более тяжелые бамперы и большое переднее фаркоп, позволяющее грузовику восстанавливать и перемещать легкую бронетехнику. ^{[ 3 ]}

Тела

В ранних моделях использовалась коммерческая кабина, крылья и специальные капоты производителя, из-за чего эти две модели выглядели по-разному. Модели -A1 имели открытые военные кабины, плоские крылья и аналогичные капоты, благодаря чему все выглядели одинаково. ^{[ 3 ]}

Все кузова, используемые обоими производителями, были изготовлены компанией Garwood . Одну стрелу можно было поднимать и опускать с помощью троса, поворачивать на 180 ° и нести трос от лебедки массой 47 500 фунтов (21 500 кг). Аутригеры и распорки как на кузове, так и на самой стреле позволяли поднять 16 000 фунтов (7 300 кг) на всю заднюю часть грузовика на 180 °. ^{[ 9 ]} В ранних моделях все действия, кроме лебедок, выполнялись вручную; более поздние модели имели стрелы с приводом. Модернизация -А1 имела другую стрелу, а передние части кузова были срезаны от мачты и запасных колес. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Галерея

М1 (1942 г.)
М1А1 (1944 г.)
Корпус М1А1

Примечания

^ TM 9-796 (1944) , стр. 6, 12–13.
^ Крисмон (2001) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дойл (2003) .
^ Уэр (2014) .
^ ТМ 9-796 (1944) , стр. 147–149.
^ ТМ 9-796 (1944) , с. 23.
^ ТМ 9-796 (1944) , с. 11.
^ ТМ 9-796 (1944) , с. 12.
^ ТМ 9-796 (1944) , стр. 29–46.
^ TM 9-795 (1942) , стр. 4–11.
^ TM 9-796 (1944) , стр. 7–11.

Ссылки

Крисмон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Победа 2МВ. стр. 363, 368–370. ISBN 0-970056-71-0 .
Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. стр. 216–221. ISBN 0-87349-508-Х . Архивировано из оригинала 15 января 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
Уэр, Пэт (2014). Иллюстрированный справочник по военной технике . Эннесс. п. 245. ИСБН 978-1-78214-192-1 .
ТМ 9-795 Тяжелый эвакуатор М1 (серии 1 и 2) . Военное министерство США, 1942 год.
Тяжелый эвакуатор TM 9-796 M1A1 (Kenworth Model 573, Ward LaFrance Series 5) . Военное министерство США, 1944 год.
Стандартные военные автомобили ТМ 9-2800 . Министерство армии США. 1 сентября 1943 г., стр. 312–313 . Проверено 31 декабря 2014 г.
Военная техника ТМ 9-2800 . Министерство армии США. Февраль 1953 г. с. 275 . Проверено 9 августа 2015 г.

Внешние ссылки

[FOOTNOTETM_9-79619446,_12–13-1] TM 9-796 (1944) , стр. 6, 12–13.

[FOOTNOTECrismon2001-2] Крисмон (2001) .

[FOOTNOTEDoyle2003-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Дойл (2003) .

[FOOTNOTEWare2014-4] Уэр (2014) .

[FOOTNOTETM_9-7961944147–149-5] ТМ 9-796 (1944) , стр. 147–149.

[FOOTNOTETM_9-796194423-6] ТМ 9-796 (1944) , с. 23.

[FOOTNOTETM_9-796194411-7] ТМ 9-796 (1944) , с. 11.

[FOOTNOTETM_9-796194412-8] ТМ 9-796 (1944) , с. 12.

[FOOTNOTETM_9-796194429–46-9] ТМ 9-796 (1944) , стр. 29–46.

[FOOTNOTETM_9-79519424–11-10] TM 9-795 (1942) , стр. 4–11.

[FOOTNOTETM_9-79619447–11-11] TM 9-796 (1944) , стр. 7–11.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Военные автомобили США с мягкой обшивкой времен Второй мировой войны
Автомобили грузоподъемностью 1 ⁄ 4 – 3 ⁄ 4 тонны	Серия Dodge WC Додж WC54 Форд Пигмей Виллис МБ / Форд GPW
Грузовики грузоподъемностью 1 1 ⁄ 2–4 тонны	Остин К2/Y Шевроле Г506 4-тонный грузовик 6×6 «Даймонд Т» Додж Т-234 «Бирма-грузовик» Додж WC-62 и WC-63 Ford GTB 'Джип из Бирмы' GMC CCKW Студебекер US6
5–10 тонные грузовики	6-тонный грузовик 6×6 Автокар U7144-T и U8144-T Грузовик К-30 Грузовик К-31 Федеральный G-692 Кенворт М1 Саботажник Тягачи М425 и 426 Серия Мак EH Мак ЛМСВ Мак ЕЕ Мак Н.М. Мак НЕТ
Танки-транспортеры	Танк-транспортер М19 Танк-транспортер М25 «Дракон Вагон»
Автомобили-амфибии	Форд ГПА "Сип" GMC DUKW «Утка» Десантная машина отслеживается
Гусеничные тракторы и перевозчики	Тяжелый трактор М1 Легкий трактор М1 Средний трактор М1 Скоростной трактор М2 Легкий трактор М2 Скоростной трактор М4 Трактор М5 13-тонный высокоскоростной Скоростной трактор М6 Снежный трактор М7 M29 Ласка
Мотоциклы	Харлей-Дэвидсон WLA
Трейлеры	Бен Хау, трейлер Джип прицеп Прицеп К-36 Прицеп К-38 Трейлер бомбы М5
Транспортные средства США времен Второй мировой войны Список легкобронированной техники вооруженных сил США