Грузовик канадского военного образца

Форд Ф15
Ford F15 (4x2) возглавляет конвой Королевских ВВС в Северной Африке.
Тип	3 тонны 4х4 Грузовой
Место происхождения	General Motors of Canada Limited Ford и Chrysler Canada
История обслуживания
В эксплуатации	С 1940 г.
Войны	Вторая мировая война
История производства
Дизайнер	General Motors Canada и Ford Canada
Разработанный	1936–1940
Производитель	Шевроле в Ошаве и Форд
Произведено	1940–1945
№ построено	Более 500 000 служебных флагов 3298 для служащих вооруженных сил Канады
Технические характеристики (Форд Ф15)
Масса	7875 фунтов (3,572 т)
Длина	204 дюйма (5,18 м)
Ширина	84 дюйма (2,13 м)
Высота	116 дюймов (2,95 м)
Двигатель	Chevrolet GM 216 216 с бензиновым двигателем I6 (3,5 л) или Ford 239, 239 куб. Дюймов (3,9 л), бензиновый двигатель V8 GM: 85 л.с. (63 кВт) Форд: 95 л.с. (71 кВт)
Приостановка	Колесо 4x4
Максимальная скорость	50 миль в час (80 км/ч)

Грузовик Ford F8 CMP с кабиной Тип 11

Грузовики канадского военного образца (CMP) представляли собой взаимосвязанную линейку военных грузовиков, производившихся в больших количествах, в нескольких классах и многочисленных версиях канадскими филиалами автопроизводителей США «Большой тройки» во время Второй мировой войны в соответствии с британскими стандартами. Армейские характеристики, в первую очередь предназначался для использования в армиях союзников Британского Содружества , но также служил и в других частях Британской империи .

Во время Второй мировой войны канадские заводы произвели около 850 000 автомобилей, в том числе около 50 000 бронемашин, САУ и танков. но наибольшее значение придается подавляющему большинству – более 800 000 – грузовых автомобилей и легких колесных транспортных средств, производимых компаниями Ford, GM и Chrysler в Канаде.

До валютных ограничений конца 1940-х годов продукция канадской автомобильной промышленности обеспечивала большую часть автомобилей стран Британской империи. Эти территории взимали пониженные « имперские преференциальные пошлины» на канадскую продукцию, обычно производимую канадскими дочерними компаниями крупных автопроизводителей США. В конце 1930-х годов Канада начала разрабатывать стандартные конструкции, чтобы подготовиться к началу войны, что включало уникальное и историческое сотрудничество в области проектирования и производства между конкурирующими гигантами-производителями автомобилей, особенно Ford Canada и GM of Canada .

Грузовики канадского военного образца не только служили двигателями для вооруженных сил Великобритании, Канады, Австралии и Новой Зеландии, но также были отправлены в Союз после нацистского вторжения в рамках канадской программы подарков и взаимной помощи союзникам Советский , сравнимой с американской программой кредитования . -Закон об аренде .

Во время войны грузовики CMP использовались по всему миру в кампании в Северной Африке , вторжении союзников на Сицилию , в итальянской кампании , на Восточном фронте , в кампании в Бирме , на Филиппинах , в освобождении Северо-Западной Европы и вторжении западных союзников в Германия . Грузовики CMP также участвовали в послевоенных конфликтах в Индонезии , Французском Индокитае и португальских колониях в Африке .

производство Соединенного Королевства В официальной истории Второй мировой войны канадскими грузовиков с мягкой обшивкой во время войны, в том числе класса CMP, названо самым важным вкладом страны в победу союзников. Считается, что канадские грузовики «поставили британскую армию на колеса». В Североафриканской кампании 8-я британская армия сражалась с танковой армией в Африке , используя почти исключительно грузовики CMP, и продвижение союзников от Сицилии через Италию и Францию ​​во многом зависело от канадских грузовиков. К концу войны огромные запасы грузовиков в Канаде обеспечивали транспортным средством каждых трех солдат в полевых условиях (по сравнению с одним автомобилем на семь американских солдат), что делало Канаду самой мобильной армией в мире.

История

Приход к власти в Германии Гитлера британским и нацистской партии в 1933 году привел к дискуссиям в середине 1930-х годов между военным министерством и канадской армией относительно возможного производства военной техники в Канаде. Во время Первой мировой войны канадские сухопутные войска участвовали в составе в составе корпуса британской армии . Предполагалось, что в любом будущем конфликте канадские силы снова будут тесно интегрированы с силами метрополии, поэтому было важно, чтобы оборудование канадского производства было совместимо с британскими стандартами и спецификациями.

В начале 1937 года Канадская компания Ford Motor Company и компания General Motors of Canada Ltd были приглашены Министерством национальной обороны Канады для производства канадского прототипа легкого пехотного грузовика грузоподъемностью 15 центнеров (центнеров) (¾ тонны США). похож на Morris CS8 , который недавно был принят на вооружение британского военного министерства. К 1938 году канадские военные власти переключили свой интерес на более тяжелые модели 4x4 и 6x4. В том же году компаниям Ford и General Motors of Canada Limited было предложено произвести прототипы среднего артиллерийского тягача 6x4, созданного на базе британского 6x4 Scammell Pioneer . К 1939 году были подготовлены планы массового производства в Канаде ряда военных машин, основанных на довольно строгих британских спецификациях CMP. Первоначально эти грузовики имели обозначение «Образец Министерства национальной обороны (DND)»; однако, когда объемы производства увеличились и стало ясно, что машины канадского производства будут широко служить в войсках других стран, класс грузовиков был переименован в «Канадский военный образец» (CMP). С началом Второй мировой войны крупная и современная автомобильная промышленность Канады была переориентирована на производство военной техники, обогнав Германию.

Первоначально предназначавшиеся для использования в канадских военных целях, машины вскоре были приняты на вооружение всеми силами Великобритании и Содружества. В то время как эвакуация из Дюнкерка весной 1940 года позволила спасти около 340 000 солдат союзников, которые были окружены вторгшейся немецкой армией, британский экспедиционный корпус был вынужден оставить большую часть своей военной техники во Франции . Тогда возникла острая необходимость восполнить эти потери и предоставить новую технику для оснащения быстро растущих вооруженных сил Содружества. Логичным ответом стали автомобили CMP, созданные по британской спецификации и обладающие большими производственными мощностями.

Производство

Ford F15A с открытым ветровым стеклом со стороны водителя

GM/Chevy C60X 6x6 спереди; меньшего размера «галстук-бабочка» позади него.

Chevrolet C60L ранее служил в морской пехоте Нидерландов .

Во время Второй мировой войны канадские заводы произвели около 850 000 автомобилей, в том числе около 50 000 бронемашин, САУ и танков. Но большее значение имело гораздо большее количество – более 800 000 единиц – грузовых автомобилей и легких колесных транспортных средств, произведенных компаниями «Форд», «Дженерал Моторс» и «Крайслер» в Канаде. Благодаря крупному довоенному автомобильному сектору, большим достижением Канады во время войны было производство большего количества военных грузовиков, чем основные страны Оси – Германия, Италия и Япония – вместе взятые, что соответствовало требованиям мобильной войны в эпоху блицкрига.

Производство военных грузовиков в Канаде было сосредоточено преимущественно на широком спектре автомобилей средней мощности. Легкие джипы и грузовики грузоподъемностью более 3 тонн, необходимые канадской армии, были закуплены у сторонних поставщиков. Производство канадской промышленности включало как модифицированные гражданские коммерческие образцы (306 000 из которых были классифицированы как «Модифицированная традиционная модель», MCP), так и а также специализированные конструкции военного назначения, соответствующие спецификации Canadian Military Pattern, примерно в равном количестве.

Большинство грузовиков CMP были произведены канадским подразделением Chevrolet компании General Motors и канадской Ford Motor Company. Два производителя быстро нарастили свое канадское производство, используя резервные производственные мощности, которые простаивали со времен Великой депрессии , а также благодаря необычному сотрудничеству между двумя конкурирующими компаниями — использованию взаимозаменяемых компонентов. и деталей канадского производства Меньшее количество грузовиков CMP было собрано из шасси , обычно сначала построенных на канадских производственных линиях, затем разобранных (разобранных), упакованных в ящики, отправленных за границу и повторно собранных в Великобритании , Австралии , Новой Зеландии , Южной Африке. (2600), Индия (9500), Италия и Египет . Согласно британской конвенции, грузовики CMP имели правый руль , хотя большинство из них были построены в Канаде, где в основном использовались автомобили с левым рулем. Спецификация CMP оказалась универсальной и легла в основу множества различных типов грузовиков и даже некоторых бронемашин. Армейских машин ЧМП было не менее девяноста на двенадцати различных шасси, в том числе три типа беспроводных грузовиков, четыре типа санитарных машин и тринадцать типов машин полевых мастерских. В австралийской службе (почти всегда с кабиной № 13) машины были известны как «Chev Blitz» или «Ford Blitz».

В Канаде было произведено около 410 000 грузовиков CMP. GM внесла 201 000, а Ford - остальную часть. Наиболее распространенными моделями были 3-тонные грузовики 4x4 (распространенными типами были Chevrolet C60S и C60L, а также эквивалентные Ford F60S и F60L), всего было выпущено чуть более 209 000 автомобилей. Кроме того, Chrysler был привлечен к производству еще 180 000 грузовиков Dodge, чуть более трех четвертей из которых были трехтонными грузовиками. Они также должны были использоваться в роли CMP, хотя они несколько отличались от модели CMP, поскольку были оснащены стандартной кабиной управления Dodge, имели более длинную колесную базу на 2 дюйма (50 мм) и в основном были полноприводными. Кроме того, было изготовлено примерно 9500 дополнительных шасси CMP 4x4, в основном для переоборудования в бронеавтомобили и другие транспортные средства в странах-союзниках.

Только производство грузовиков CMP в Канаде превысило общий объем производства военных грузовиков в нацистской Германии. В «Британской истории Второй мировой войны » (официальная история войны Соединенного Королевства) утверждается, что производство грузовиков с мягкой обшивкой, в том числе класса грузовиков CMP, было самым важным вкладом Канады в окончательную победу союзников.

После 1945 года вновь изготовленные и модифицированные излишки военных грузовиков CMP использовались в ряде европейских армий (например, Нидерландов , Бельгии , Дании , Норвегии , Португалии , Испании ) и по всему миру (например, Южной Африки , Аргентины , Иордании , Южного Вьетнама , и Малая ). Грузовики CMP были адаптированы после войны для различных гражданских задач, включая лесное хозяйство, транспортировку зерна, тушение пожаров и снегоочистку. В Малайзии после малайской чрезвычайной ситуации многие грузовики CMP были переоборудованы на строительных площадках в лесовозы или внедорожники с модернизированными тормозными системами и более мощными двигателями.

Типы канадских военных образцов

Ford F60S с грузовым кузовом

Полевой артиллерийский тягач Ford Australia CMP "Blitz" (FAT) в Национальном музее военной техники

Два ранних грузовика Chevrolet — CMP слева и «Модифицированный традиционный образец» справа, 1942 год.

Chevrolet CMP с кабиной и шасси №13

Голландский бронетранспортер (GM C15TA), использовавшийся во время индонезийской революции.

Грузовики CMP производства Ford использовали двигатель Ford V8 Flathead мощностью 95 л.с. (71 кВт) и объемом 239 куб. Дюймов (3,9 л) , в то время как большинство грузовиков CMP производства Chevrolet имели двигатель мощностью 85 л.с. (63 кВт) и объемом 216 куб. Дюймов (3,5 л). ), рядный 6 -клапанный двигатель. американского производства объемом 270 куб. Дюймов (4,4 л) GMC На 3-тонном грузовике C60X использовался рядный шестицилиндровый двигатель .

Грузовики Ford и Chevrolet имели стандартную конструкцию кабины , которая менялась с годами производства. Первая (спроектированная в Ford Сидом Сваллоу), вторая и третья конструкции кабин назывались № 11, 12 и 13 соответственно. Первые два типа были схожи, главное отличие заключалось в двухчастной решетке радиатора в кабине № 12 (ее верхняя часть открывалась капотом, получившим название «кабина-аллигатор»). Последняя кабина № 13, полностью канадская конструкция, производившаяся с конца 1941 года до конца войны, имела две плоские панели лобового стекла, слегка наклоненные вниз, чтобы минимизировать блики солнца и избежать сильных заметных отражений. с самолетов.

Все конструкции кабин CMP имели короткую конфигурацию « кабина вперед », что придавало грузовикам CMP характерный курносый профиль. Эта конструкция должна была соответствовать первоначальным британским спецификациям для конструкции компактного грузовика, который было бы более эффективно перевозить на корабле. Технические характеристики также требовали правого руля.

Внутри кабина должна была размещать сравнительно большие североамериканские двигатели, и в целом она была тесной. Затем стандартные кабины были дополнены различными стандартными шасси, трансмиссиями и конструкциями кузовов. Автомобили Chevrolet можно было узнать по сетке решетки радиатора, имеющей ромбовидный узор, тогда как у автомобилей Ford решетка имела квадратную сетку.

Производство Dodge началось позже. Ранние прототипы использовали кабину № 13, но серийные автомобили сохранили коммерческую кабину и более длительное традиционное управление, как и автомобили MCP. Это позволило ускорить производство, сохранив при этом аналогичные характеристики шасси, привода и крепления задней части автомобиля.

Производство кузовов грузовиков CMP в Канаде было передано по субподряду более мелким компаниям в Онтарио и Манитобе , организованным во время войны в «Ассоциацию производителей стальных кузовов» Департаментом боеприпасов и снабжения . Широкое разнообразие конструкций кузовов грузовиков включало в себя автомобили общего назначения (GS)/транспортеры, автоцистерны для топлива/воды , машины для эвакуации автомобилей ( эвакуаторы ), полевые машины скорой помощи, стоматологические клиники , передвижные прачечные , радиостанции (штаб радиостанции), машины ( механический цех / противотанковая пушка сварочная станция), складная лодка-транспорт, артиллерийский тягач и переносная .

В приведенном ниже списке спецификация привода NxM означает, что транспортное средство имеет в общей сложности N колес и что M из этих колес являются ведущими. Военные спецификации не допускали установки более двух колес на ось . Британская стандартная грузоподъемность 8 центнеров (400 кг), 15 центнеров (760 кг), 30 центнеров (1525 кг) и 60 центнеров (3050 кг) примерно соответствует американским нагрузкам 1/2, 3/4 тонны, 1,5 тонны. и 3 коротких тонны соответственно. Грузовики CMP мощностью 60 центнеров обычно назывались 3-тонными грузовиками или грузовиками (60 центнеров — это 3 длинные тонны ).

Шевроле, Дженерал Моторс

• Chevrolet C8 (4x2, колесная база 101 дюйм, 8 центнеров)
• Chevrolet C8A Heavy Utility Truck (4x4, колесная база 101 дюйм, 8 центнеров)
  Выпускается в конфигурациях «Беспроводная связь» (HUW), «Скорая помощь» (HUA), «Персонал» (HUP), «Машина ZL» (мастерская по ремонту мобильных радиоприемников) и «Компьютер» (бухгалтерский учет, расчет заработной платы).
• Chevrolet C15 (4x2, колесная база 101 дюйм, 15 центнеров)
• Chevrolet C15A (4x4, колесная база 101 дюйм, 15 центнеров)
• Chevrolet Бронированный грузовик C15TA (4x4, колесная база 101 дюйм, 15 центнеров)
• Chevrolet C30 (4x4, колесная база 134 дюйма, 30 центнеров)
• Chevrolet C60S (4x4, колесная база 134 дюйма, 3 тонны)
• Chevrolet C60L (4x4, колесная база 158 дюймов, 3 тонны)
• Chevrolet C60X - шасси C60 с приводом 6x6, колесная база 160 дюймов + 52 дюйма, 3 тонны, 270 куб.см, рядный 6-цилиндровый двигатель GMC)
• Трактор Chevrolet CGT Field Artillery (4х4, колесная база 101 дюйм)

Помимо грузовиков, шасси CMP использовалось для бронеавтомобиля Fox — конструкции британского бронеавтомобиля Humber, адаптированной для производства компанией GM. General Motors Canada построила 1761 автомобиль Otter Light Reconnaissance Car , которые представляли собой адаптацию Humber Light Reconnaissance Car Mark III для шасси C15.

Форд

Грузовики Ford Canada CMP

Модель	Водить машину	Колесная база	Рейтинг	Примечания
Форд Ф8	4х2	101 дюйм (2,6 м)	8 центнеров
Форд Ф15	4х2	101 дюйм	15 центнеров
Форд Ф15А	4х4	101 дюйм	15 центнеров
Форд Ф30	4х4 привод	134,25 дюйма (3,41 м)	30 центнеров
Форд Ф60С	4х4	115 дюймов (2,92 м)	3 тонны	«короткобазный» вариант
Форд Ф60Л	4х4	158,25 дюйма (4,02 м)	3 тонны	«длинная» колесная база
Форд Ф60Т	4х4	115 дюймов	3 тонны	тягач
Форд Ф60Х	6х4, задний мост неприводной	160,25 дюйма (4,07 м) +52 дюйма	3 тонны
Форд ФГТ	4х4,	101,25 дюйма		Полевой артиллерийский тягач

Автомобиль Ford Lynx Scout Car, также известный как «Автомобиль Scout, Ford Mark I» (4x4, колесная база 101 дюйм), представлял собой корпус Daimler Dingo на шасси CMP.

Додж (Крайслер Канада)

Британские грузовики снабжения Dodge D60 пересекают мост Бейли через реку Маас во время полного наводнения. Маасейк на голландской границе, 25 ноября 1944 года.

Несмотря на сохранение кабины Dodge, в спецификации CMP этот D15 имеет праворуль, стандартизированную заднюю часть кузова и люк в крыше.

В период с 1939 по 1945 год компания Chrysler из Канады построила около 180 000 военных грузовиков Dodge, в основном для нужд CMP. и следуют тому же соглашению об именах. Три четверти из них составляли 3-тонные модели различных типов D60 (Dodge T-110).

Чтобы добиться быстрого увеличения производства грузовиков, обеспечивающих одинаковую функциональность, для Dodge было сочтено приемлемым отказаться от стандартизированной кабины, используемой на Ford и Chevrolet; и, как и два других автопроизводителя, Dodge устанавливал собственные двигатели. Хотя были установлены обычные кабины Dodge, они были с правым рулем (за исключением кабин, предназначенных для внутреннего использования в Канаде). ) и имел люк наводчика в крыше. Первоначальные серийные модели D60 имели шины 8,25x20 и сдвоенные задние колеса; Впоследствии они были переведены на более крупный размер 10,50x16 по спецификации CMP и оси с одинарными задними колесами, а также были оснащены задними кузовами британского образца. Руководства по эксплуатации и технические руководства для Dodges также повторяют руководства Ford и GM CMP. Большинство моделей Dodge были полноприводными, с задним мостом с повышенным и пониженным диапазоном. Только 3000 Dodge WC-1 (T-207) D8A на базе и 11 750 единиц 3/4 APT («Air Portable»; T-236 ), канадских версий 3 / 4 ‑тонные WC-52 оснащались полным приводом.

Все Dodges оснащались рядными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями Chrysler с плоской головкой - модели D60 объемом 236 куб. Дюймов (3870 см3). ³ ) двигатель мощностью 95 л.с. (71 кВт) при 3600 об/мин.

Додж грузовики

Модель	Водить машину	Колесная база	Рейтинг	Примечания
Додж Д8А	4х4		8 центнеров
Додж Д15	4х2	128 дюймов	15 центнеров
Додж Д60С	4х2	136 дюймов	60 центнеров	короткая колесная база
Додж Д60С/ДД	4х2	136 дюймов	60 центнеров	короткая колесная база, сдвоенные задние колеса
Додж Д60Л	4х2	160 дюймов	60 центнеров	длинная колесная база
Додж Д60Л/Д	4х2	160 дюймов	60 центнеров
Додж Д60Л/ДД	4х2	160 дюймов	60 центнеров	длинная колесная база, сдвоенные задние колеса

Первоначальные типы Dodge мощностью 60 центнеров (3 тонны) (технические коды T110L-S, T110L-3, T110L-4, а также более поздние T110L-14) формально не были D60, осталось 124 961 (91% 3-тонных грузовиков) с кодом наименования типа CMP (на основе серийных номеров). Включая агрегаты D8A и D15, в общей сложности 156 829 (87%) канадских грузовиков Dodge получили код типа CMP.

D3/4 APT (от «Air Portable») был основан на американском Dodge WC-52 , но оснащался блоком двигателя длиной 25 дюймов (64 см), как и 3-тонные модели, мощностью 92 + 1 ⁄ л.с. (69,0 кВт). Первая партия 5000. были Ширина 6 футов 11 + 1 ⁄ 8 дюйма (2,11 м), но это создало проблему с их транспортабельностью по воздуху, поэтому вторая партия из 6750 штук были построены с более узкими слоями 6 футов 5 + 1 ⁄ 8 Ширина дюймов (1,96 м). Грузоподъемность лебедки D3/4 составляла 7500 фунтов (3400 кг). Первая, более широкая партия также получила обозначение 2М1А, а вторая, более узкая, — 2М2А.

За пределами Канады

Лицензия на производство шасси и автомобилей была передана в Австралию, что позволило производить местное производство, в то время как другие автомобили отправлялись в Великобританию в частично собранном «разобранном» виде. Они поставлялись в виде комплектов и проходили окончательную сборку на заводах в Великобритании. В переносных версиях верхняя половина надстройки кабины и внешние компоненты были сложены, чтобы машины могли поместиться в трюме транспортного самолета, и их можно было легко переоборудовать при получении на театре военных действий.

Для установки альтернативных кузовов было создано голое шасси, что снизило потребность в доставке в Индию. Кузова для этих автомобилей производились на месте в Индии из доступных материалов, часто полностью из дерева, что создавало разнообразный ассортимент автомобилей «индийского образца».

Чтобы удовлетворить насущный спрос на военную технику во время Второй мировой войны, несколько стран Содружества разработали легкую бронетехнику на базе шасси CMP канадского производства. Для этой цели было создано специальное шасси с расположенными сзади двигателями и центральным расположением рулевого управления. Броневики использовали эти или стандартные шасси в зависимости от конструкции и наличия.

• Ruskin Motor Bodies Pty Ltd и австралийская Ford Motor Company Rover Light Armored Car (4x4, колесная база 134,25 дюйма и 158,25 дюйма) - построен на 3-тонном шасси Ford CMP.
• General Motors Holden Ltd Rhino Heavy Armored Car (4x4, колесная база 101 дюйм) - только прототип
• Тяжелый бронеавтомобиль General Motors Holden Ltd 6x6 (6x6, колесная база 158 дюймов)
• Indian Railways Бронетранспортер Wheeled Indian Pattern (ACV-IP) (4x4, колесная база 101 дюйм) - наиболее часто используемое шасси CMP.
• Южноафриканский разведывательный автомобиль, также называемый бронеавтомобилем Marmon-Herrington (4x4, различные колесные базы)
• Beaverette NZ, новозеландская версия British Standard Beaverette . броневика
• C8AX "Puddlejumper" (4x4, колесная база 101 дюйм, 8 центнеров), вариант, созданный в Новой Зеландии на базе шасси C8A.

У ряда машин Indian Pattern также были построены бронированные кузова, образующие бронированные грузовики.

См. также

• Список военной техники канадской армии во время Второй мировой войны
• CMP ЖИР
• Morris C8 Трактор полевой артиллерии
• Военная история Канады во время Второй мировой войны

Ссылки

Примечания

Библиография

• Грегг, Уильям (редактор), «План победы: история проектирования и производства военной техники в Канаде в 1937–45 годах» , Канадское военно-историческое общество, Роквуд, Онтарио, 1981, ISBN   0-9690943-2-9 .
• Уэр, Пэт (2010). Всемирная энциклопедия военной техники . Книги Лоренца. стр. 108–109. ISBN  978-0-7548-2052-9 .

Внешние ссылки

• Обширный веб-сайт Maple Leaf Up, посвященный CMP Trucks.
• Старый CMP.net. Архивировано 20 января 2003 г. на archive.today.
• CMP Trucks на выставке War&Peace Show 2008. Архивировано 7 октября 2018 года на Wayback Machine.