Мак Н.Р.

Мак Н.Р.
Мак Н.Р.
	грузовик Мак НР; Плацдарм, Буссум, Нидерланды
Тип	Грузовой автомобиль
Место происхождения	Соединенные Штаты
История производства
№ построено	построено более 16 000
Технические характеристики
Масса	9,2 тонны (пустая)
Длина	8200 мм (322,8 дюйма)
Ширина	2600 мм (102,4 дюйма)
Высота	2500 мм (98,4 дюйма)
Экипаж	1 водитель
Броня	никто
Основной ; вооружение	.
вторичный ; вооружение	никто
Двигатель	Мак-Ланова ЭД Дизельный двигатель , ; 6-цилиндровый ; 131 л.с.
Грузоподъемность	10 тонн (грузоподъемность)
Приостановка	колеса, 6х6

Mack NR — тяжелый с колесной формулой 6x4, грузовой грузовик разработанный и произведенный в 1940-х годах американским производителем Mack Trucks . Он использовался в основном британской армией для перевозки грузов и техники на большие расстояния во время Второй мировой войны . Официальное обозначение армии США было: Грузовик, 10 тонн, 6х4, Грузовой . ^{[ 1 ]} Его G-номер был (G-528) .

История

Перед началом Второй мировой войны Франция закупила в США 210 тяжелых грузовиков Mack EXBX для перевозки танков . Исход битвы за Францию помешал поставке этих грузовиков во Францию, и вместо них их получила Великобритания. Британская комиссия по закупкам, действующая в США, заключила контракт на поставку тяжелых грузовиков Mack для использования в военных целях; в результате появилась серия NR. Каждому заказу присваивался свой номер, даже если показатели оставались неизменными или различия были минимальными; в результате были получены обозначения от NR-1 до NR-20.

от NR-1 до NR-7

В 1940 году у Mack был размещен первоначальный заказ на 90 тяжелых грузовиков 10-тонной категории под обозначением NR-1. ^{[ 1 ]} Эти грузовики были аналогичны тем, которые были предоставлены британским войскам по французскому заказу, но не были специально оборудованы для перевозки танков. NR-1 был вариантом базовой гражданской версии, которая продавалась в 1930-х годах компанией Mack; однако с прочной решеткой для защиты радиатора и фар, а также дополнительной крышей над кабиной для предотвращения перегрева. Эти машины были закреплены за Ближним и Дальневосточным театрами военных действий. Грузовики были оснащены шестицилиндровым двигателем Mack-Lanova ED мощностью 131 л.с. при 2000 об/мин; TR 12 Duplex коробки передач за рулем пятиступенчатой . Задние колеса с шинами размером 13,50-20 были единственными мощными, отсюда и обозначение 6х4 ; передние колеса имели другой размер шин, а именно 10,50-24,. Пустой вес составлял чуть более 10 тонн. ^{[ 1 ]} Стоимость одного автомобиля составила около 9000 долларов.

За первоначальным заказом вскоре последовали два последующих заказа на модели NR-2 и NR-3. НР-2 представляла собой военную версию кабины водителя модели 270 и отличалась мелкими деталями; эта кабина использовалась до появления открытой кабины. Британцы заказали 330 единиц этой модели. В 1941 г. была заказана 61 единица модели НР-3; он предназначался для перевозок на дальние расстояния на Ближнем Востоке отделом логистики британской армии, Корпусом службы королевской армии (RASC). Размеры составляли 8,2 метра в длину, 2,6 метра в ширину и 2,5 метра в высоту. Масса пустого составляла 9,3 тонны, причем у этой версии был немного другой размер колес (11,00-24 спереди и 14,00-20 сзади). ^{[ 1 ]}

Вариант NR-4 был похож на Mack EXBX, специальную версию для перевозки танков . 21 августа 1941 года был размещен заказ на 200 единиц. ^{[ 1 ]} Они были идентичны НР-3, но имели грузовой отсек с плоским полом, лебедку и аппарели для загрузки танка в грузовой отсек. Масса пустого самолета составляла около 11,7 тонны, а полная весовая нагрузка — менее 22,7 тонны. Машина предназначалась для перевозки легкого танка M3 Stuart , который весил почти 13 тонн, но могла также использоваться для перевозки Cruiser Mk II A10 и танка Valentine .

Вариант NR-5 имел коробку передач Duplex TRD 37, но в остальном был идентичен NR-3.

Внедрение открытой кабины водителя

В НР-8 была введена новая кабина. Цельнометаллическую кабину заменили открытой кабиной, которую можно было накрыть брезентовой крышей. ^{[ 1 ]}

Варианты от NR-9 до NR-13 были очень похожи на NR-8. У НР-14 выпуска 1944 года задние колеса были сдвоенными (размер колес 11,00-24). Многие экземпляры НР-15 были отправлены в Иран и сыграли ключевую роль в транспортировке военных материалов в Советский Союз через Персидский коридор. Два топливных бака имели емкость 280 литров (75 галлонов США) и были установлены на с любой стороны автомобиля. ^{[ 1 ]}

Фактически НР-16 был последним заказом, размещенным во время войны; В 1945 году было поставлено 455 единиц. Заказ на НР-17 был отменен в конце Второй мировой войны. ^{[ 1 ]} После войны американцы заказали 600 единиц для восстанавливавшихся тогда европейских армий; Бельгия и Нидерланды получили по 150 машин (NR-18 и NR-19), а Франция — по 300 единиц (NR-20). ^{[ 1 ]}

Всего было выпущено 16 548 экземпляров серии NR. ^{[ 1 ]} и из-за их хорошего качества большинство из них оставалось на вооружении вплоть до окончания войны. ^{[ нужна ссылка ]}

Описание

Машина имела типичную конфигурацию: передний двигатель под капотом , за которым располагалась большая кабина водителя, и задний грузовой отсек.

Варианты

Всего было построено 16 548 машин в 20 вариантах, описанных в следующей таблице. ^{[ 1 ]}

Тип	Модель	Количество построенных	Годы производства
Грузовой транспорт (гражданская кабина)	НР-1	90	1940
Грузовой транспорт (кабина модели 270)	НО-2	330	1941
Грузовой транспорт	НО-3	61	1941-1942 гг.
Танк-транспортер	Н-4	200	1941-1942 гг.
Грузовой транспорт	НО-5	189	1941-1942 гг.
Грузовой транспорт	НО-6	500	1942
Грузовой транспорт	№7	500	1942 по 1943 год
Грузовой транспорт	НЕТ-8	700 (150 + 550)	1942 по 1943 год
Грузовой транспорт	№9	900	1943-1944 гг.
Грузовой транспорт	НР-10	1,257	1943-1944 гг.
Грузовой транспорт	НР-11	239	1943-1944 гг.
Грузовой транспорт	НР-12	1,320	1943-1944 гг.
Грузовой транспорт	НР-13	1,280	1943-1944 гг.
Грузовой транспорт (открытая кабина, сдвоенные задние колеса)	НР-14	7,080	1944-1945 гг.
Грузовой транспорт	НР-15	847	1945
Грузовой транспорт	НР-16	445	1945
Грузовой транспорт	НР-17	никто	заказ отменен
Грузовые перевозки (Бельгия)	НР-18	150	Пост-был
Грузовые перевозки (Нидерланды)	НР-19	150	Пост-был
Грузоперевозки (Франция)	НР-20	300	Пост-был

См. также

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Mack's в сфере услуг и за ее пределами, с. 50-65

Библиография

Вандервин, Барт (1998). Отчет о военных Маках на службе и за ее пределами . Колеса и гусеницы. После битвы. ISBN 1-870067-09-6 .

Внешние ссылки

Официальный сайт

[MACK-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Mack's в сфере услуг и за ее пределами, с. 50-65

[ 1 ]

v т и Мак Тракс
В производстве	Гимн Гранит ЛР доктор медицинских наук Пиннакл ТерраПро
Снято с производства	Серия переменного тока серия Б серия CH серия ЕН серия F серия L Серия М123/М125 Магнум Серия MC/MR Метро-Лайнер Серия НМ НЕТ серии серия Р Супер-Лайнер Титан

v т и Автомобили Британского Содружества времен Второй мировой войны
Артиллерийские тягачи	АЭК Матадор Альбион CX22S Альбион FT15N CMP ЖИР Гай Quad-Ant FAT Моррис CDSW Моррис C8 FAT Мошенник Пионер
Танки-транспортеры	Танк-транспортер Даймонд Т Мак EXBX Мошенник Пионер
Грузовые автомобили	Остин К2/Y Остин К5 Бедфорд МВт Бедфорд ОЙД Бедфорд ОКСД Бедфорд, QL CMP Грузовик Коммерческий квартал 2 Фордсон WOT 1, 2, 3, 6 и 8 Гай Муравей Карьера К6 Лейланд Бегемот (Mk I и Mk II ) Лейланд Линкс Лейланд ретривер Серия Мак EH Моррис П.У. Моррис CS8 (15 центнеров) Моррис С9 Торникрофт Нубийский Торникрофт Тартар
Коммунальные услуги и автомобили	Автомобиль 4-х местный 4×2 Легковой автомобиль, тяжелый внедорожник 4×2 Ford C11 Автомобиль, Легкий Коммунальный («Тилли»)
Мотоциклы	БСА М20 Харлей-Дэвидсон WLA Роял Энфилд WD/RE добро пожаловать