10-тонные грузовики М123 и М125 с колесной формулой 6х6

10-тонный грузовик М123 и М125 с колесной формулой 6х6
10-тонный грузовик М123 и М125 с колесной формулой 6х6
	Полутрактор М123
Тип	10-тонные грузовики 6х6
Место происхождения	Соединенные Штаты
История производства
Дизайнер	Мак
Производитель	Мак, КОНДЕК
Произведено	1955–1969
№ построено	3580 (+552 М125)
Технические характеристики (М123 )
Масса	32 490 фунтов (14 740 кг) пустого
Длина	23 фута 4 дюйма (7,11 м)
Ширина	9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Высота	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Двигатель	Король TH-844 ; (остальное см. в тексте) ; 297 л.с. (221 кВт)
Передача инфекции	5 скоростей x 2 диапазона
Приостановка	Неразрезные мосты на листовых рессорах
Оперативный ; диапазон	300 миль (482,8 км)
Максимальная скорость	42 миль в час (68 км / ч)

Mack M123 (G792) — 10-тонный с колесной формулой 6x6, полуприцеп представленный в 1955 году. Mack M125 — версия тяжелого грузового автомобиля M123. М123 использовался для буксировки прицепов-цистерн, а М125 — для буксировки орудий полевой артиллерии.

История

В 1949 году армия США установила потребность в семействе сверхмощных тактических грузовиков повышенной проходимости 10 тонн (9072 кг) повышенной проходимости с колесной формулой 6x6. Дизайн Мака , вдохновленный эпохой Второй мировой войны . 7 + 1 / 2 -тонный грузовик с колесной формулой 6х6). Разработанный как целое семейство грузовиков, были построены только полуприцеп и грузовой/тягач. С 1955 по 1957 год было построено 392 М123, а с 1957 по 1958 год — 552 М125.

В 1965 году CONDEC начала производство 3188 моделей M123A с дизельным двигателем, Mack начал строительство 420 в 1968 году. В 1969 году Mack модернизировал 210 моделей газовых двигателей до дизельных.

Поскольку армия стала использовать больше самоходной артиллерии, потребность в тягачах сократилась, дополнительных заказов на M125 не поступало.

И M123, и M125 участвовали в войне во Вьетнаме. Тракторы М123 оставались на вооружении армии до 1990-х годов.

Помимо армии США, М123 использовался Корпусом морской пехоты США и экспортировался союзникам США в таких странах, как Австралия и Испания. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Все M123 и M125, построенные в 1950-х годах, имели двигатель LeRoi T-H844, 844 куб. Дюймов (13,8 л) с верхним расположением клапанов объемом V8 бензиновый двигатель , развивающий 297 л.с. (221 кВт) при 2600 об / мин и 725 фунт-сила-фут (983 Нм). крутящего момента при 1700 об/мин. M123A1, построенный в 1960-х годах, имел двигатель Cummins объемом 785 куб. Дюймов (12,9 л) V8-300, безнаддувный V8 дизельный двигатель , развивающий мощность 300 л.с. (220 кВт) при 3000 об/мин и крутящий момент 580 фунт-сила-фут (786 Нм) при 2100 об/мин. об/мин. Этот двигатель также был модернизирован в M123 и стал M123E2. Ни один M125 не был переведен на дизельный двигатель. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Трансмиссия повторяла трансмиссию Mack NO: 5-ступенчатая коробка передач Mack TRDXT72 с раздаточной коробкой, прочно установленной в задней части трансмиссии. Эта передача была прямой на 5-м месте. Раздаточная коробка имела пониженный диапазон 2,50:1, включала переднюю ось и имела коробку отбора мощности для управления лебедкой (лебедками). ^{[ 3 ]}^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Передняя ось представляла собой необычный тип тройного редуктора, который не нуждался в универсальных шарнирах на внешних концах и позволял уменьшить радиус поворота. Два задних моста были двухступенчатыми. Передаточные числа главной передачи составляли 9,02:1 для грузовиков с бензиновым двигателем и 10,11:1 для дизелей. Трансмиссия для каждого M123 и M125 производилась компанией Mack, независимо от того, кто производил остальную часть грузовика. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}

Шасси

лестничного типа Использовалось шасси . Передний балочный мост устанавливался на листовых рессорах , задние тандемные балочные мосты устанавливались на рессорной подвеске типа «шагающая балка». У всех моделей была колесная база длиной 181 дюйм (4,60 м) (измеренная от 1-й до 3-й осей). полностью пневматические барабанные тормоза Использовались . М123 мог управлять тормозами прицепа независимо от тягача. У М125 были электрические разъемы для тормозов артиллерийского орудия. В обеих моделях размер шин был 14,00х24. ^{[ 5 ]}^{[ 1 ]}^{[ 9 ]}

Основными различиями между различными шасси было расположение лебедок массой 45 000 фунтов (20 000 кг) и седельно-сцепного устройства . На разных моделях М123 за кабиной устанавливалась одна или две лебедки, все М125 имели одну лебедку спереди. ^{[ 1 ]}

M15A2 был прицепом, который должен был буксировать M123. У него была более высокая грузовая платформа и больший сцепной палец, чем у стандартного полуприцепа. Ранний M123 имел седельно-сцепное устройство большего размера, установленное над направляющими рамы, но по мере того, как использовалось больше стандартных прицепов, у M123C и всех последующих моделей седельно-сцепное устройство было опущено. Штифт остался больше, поэтому любой прицеп, буксируемый любым М123, должен был иметь сменный штифт. ^{[ 3 ]}

Использовалась стандартизированная кабина конструкции REO, также используемая в грузовиках грузоподъемностью 2 1/2 и 5 тонн. У него были распашные двери с подъемными окнами, складное лобовое стекло и съемная брезентовая крыша. Можно поставить жесткую крышу. При одинаковых кабинах и крыльях и капотах одинаковой конструкции основное визуальное различие между этими тремя моделями заключалось в размере автомобиля и масштабе кабины относительно автомобиля. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Модели

М123

М123 использовался для буксировки полуприцепов с ОБТ (в сочетании с полуприцепами М15А1, а затем и полуприцепами М747), заменив М26(А1) Pacific «Dragon Wagon» и полуприцепы с инженерным оборудованием (в сочетании с М127). полуприцепы с низкой платформой).

Варианты :

М123 имел двойные лебедки и высоко расположенное седельно-сцепное устройство, бензиновый двигатель.
M123C имел одну среднюю лебедку и низко расположенное седельно-сцепное устройство, бензиновый двигатель.
M123D имел две средние лебедки и низко расположенное седельно-сцепное устройство, бензиновый двигатель.
M123A1 имел одинарную заднюю лебедку и дизельный двигатель V-8 (300 л.с. (224 кВт)).
M123A1C, выпускавшийся с 1965 по 1969 год компанией CONDEC, имел дизельный двигатель и одинарную заднюю лебедку.
M123E1 — это M123, модернизированные дизельным двигателем.
М123Е2 с двойной задней лебедкой, дизельный двигатель ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

М125

M125 пришел на смену Mack NO в качестве тяжелого грузового автомобиля; он также служил тягачом , буксирующим 155-мм пушку и 8-дюймовую пушку. гаубица. Шасси получило обозначение М121. Он имел стальной грузовой кузов длиной 14 футов (4,27 м) со складными сиденьями для десанта, носовой частью и брезентовым чехлом. Была установлена одна передняя лебедка Garwood DSA716 грузоподъемностью 45 000 фунтов (20 000 кг), а сзади - цепная таль для транспортировки боеприпасов. ^{[ 4 ]}

Галерея

М123Е2
М15А2 (вверху) М172 (внизу)
М123 буксирует прицеп М747
М125

См. также

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ТМ 9-2320-206-10 (1977) .
^ Перейти обратно: ^а ^б Крисмон (2001) , стр. 380–382.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дойл (2003) , стр. 283–288, 290.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Вандервен (1998) , стр. 82, 115.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ТМ 9-2320-206-34 (1972) .
^ ТМ 9-2815-213-34 (1972) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ТМ 9-2320-206-20 (1971) .
^ ТМ 10-1679 (1943) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ТМ 9-2320-206-12 (1960) .

Ссылки

Крисмон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Победа 2МВ. стр. 380–382. ISBN 0-970056-71-0 .
Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. стр. 223–229. ISBN 0-87349-508-Х . Архивировано из оригинала 15 января 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
Вандервин, Барт (1998). Отчет о военных Маках на службе и за ее пределами . После битвы. стр. 114–116. ISBN 1-870067-09-6 .
ТМ 9-2320-206-10 Руководство по эксплуатации грузового автомобиля, трактора 10-тонного, 6х6, М123 и грузового автомобиля, грузового, М125 . Министерство армии США. 1977 год . Проверено 30 августа 2015 г.
ТМ 9-2320-206-10HR Тележка ручная приемная, 10 тонн, 6х6, М123 . Министерство армии США. 1978 год . Проверено 9 августа 2015 г.
«ТМ 9-2320-206-12 Экспл. ТО. Руководство по эксплуатации Грузовой автомобиль, Трактор 10-тонный, 6Х6, М123, и Грузовой, Грузовой, М125» . Министерство армии США. Февраль 1960 года . Проверено 9 августа 2015 г.
ТМ 9-2320-206-20 Организационное обслуживание. Руководство для грузовика, трактора, 10 тонн, 6X6, M123 и грузовика, грузового автомобиля, M125 . Министерство армии США. 1971 год . Проверено 16 августа 2015 г.
ТМ 9-2320-206-20П Орг. Техническое обслуживание. Запчасти и инструменты Грузовик, 10 тонн, 6x6, M123 . Министерство армии США. 1977 год . Проверено 9 августа 2015 г.
ТМ 9-2320-206-34П ДС. и ГС. Техническое обслуживание. Запчасти и инструменты Грузовик, 10 тонн, 6x6, M123 . Министерство армии США. 1972 год . Проверено 9 августа 2015 г.
Военная техника ТМ 9-2800 . Департаменты США. армии. Февраль 1953. С. 101, 102 . Проверено 9 августа 2015 г.
ТМ 9-2815-213-34 ДС и ГС Техническое обслуживание. Руководство по эксплуатации дизельного двигателя Cummins модели V8-300 . Министерство армии США. 1972 год . Проверено 3 сентября 2015 г.
TM 10-1679 Руководство по эксплуатации моделей Mack № 2, 3 и 6 . Военное министерство США, 1943 год . Проверено 16 августа 2015 г.
ORD 7 SNL G-792 (31 января 1958 г.) Раздел I, Детали двигателя LeRoi.
ТМ 9-8002 (1 ноября 1955 г.)
ТМ 9-8003-1 (25 июня 1956 г.) Артиллерийское обслуживание. для двигателя, аксессуаров и сцепления
ТМ 9-2320-206-ESC (ESC — Критерии исправности оборудования)
Военная техника Джейн и наземное вспомогательное оборудование, 1984 г., страницы 486 и 465 (M125), ISBN 0 7106 0794 6
Статьи о M123 и M125 на Olive Drab ( http://olive-drab.com/idphoto/id_photos_m125.php )

[FOOTNOTETM_9-2320-206-101977-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ТМ 9-2320-206-10 (1977) .

[FOOTNOTECrismon2001380–382-2] Перейти обратно: ^а ^б Крисмон (2001) , стр. 380–382.

[FOOTNOTEDoyle2003283–288,_290-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Дойл (2003) , стр. 283–288, 290.

[FOOTNOTEVanderveen199882,_115-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Вандервен (1998) , стр. 82, 115.

[FOOTNOTETM_9-2320-206-341972-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ТМ 9-2320-206-34 (1972) .

[FOOTNOTETM_9-2815-213-341972-6] ТМ 9-2815-213-34 (1972) .

[FOOTNOTETM_9-2320-206-201971-7] Перейти обратно: ^а ^б ТМ 9-2320-206-20 (1971) .

[FOOTNOTETM_10-16791943-8] ТМ 10-1679 (1943) .

[FOOTNOTETM_9-2320-206-121960-9] Перейти обратно: ^а ^б ТМ 9-2320-206-12 (1960) .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Мак Тракс
In production	Anthem Granite LR MD Pinnacle TerraPro
Discontinued	AC series B series CH series EH series F series L series M123/M125 series Magnum MC/MR series Metro-Liner NM Series NO Series R series Super-Liner Titan

v т и Военные автомобили США с мягкой обшивкой, представленные после 1945 года.
1⁄4–1⁄2 ton vehicles	M422 Mighty Mite Willys M274 "Mechanical Mule" Willys MC / M38 Willys MD / M38A1 M151 "MUTT"
3⁄4–13⁄4 ton vehicles	AM General HMMWV Ground Mobility Vehicle M1151 Chevrolet CUCV II Chevrolet LSSV Dodge M43 Dodge M880s CUCV Gama Goat General Dynamics Flyer 60 GM M1009 CUCV GM Defence ISV Kaiser Jeep M715 M1161 Growler HDT Storm SRTV
21⁄2–7 ton trucks	AM General M809 AM General M939 Family of Medium Tactical Vehicles Ford M656 General Dynamics Flyer 72 International M39 Oshkosh MTVR REO M35
8–16.5 ton trucks	Caterpillar M520 "Goer" Mack M125 Oshkosh HEMTT M1120 HEMTT LHS Oshkosh LVS Oshkosh LVSR Oshkosh PLS
Tank transporters	Mack M123 Oshkosh M911 Oshkosh M1070
Tractor trucks	AM General / Freightliner M915 AM General M931 / M932 CCC M920 MET I.H. M39 / M52 and M246
Tracked tractors & carriers	M8 high-speed tractor M76 Otter M116 Husky M973 SUSV
Specialist vehicles	Ranger Special Operations Vehicle Unimog 419
Amphibious vehicles	LARC-V LARC-XV LARC-LX "BARC"
All-terrain vehicles	John Deere M-Gator Polaris MRZR-(D)2
Military vehicles of the United States List of soft-skinned vehicles of the US military