Мак АС

Мак АС
Мак АС
	Mack AC в сентябре 1918 года.
Обзор
Производитель	Мак Тракс
Также называется	Бульдог
Производство	1916–1938
Дизайнер	Эдвард Хьюитт
Кузов и шасси
Сорт	3 1 ⁄ 2 -тонны, 5 1 ⁄ 2 -тонны или 7 1 ⁄ 2 тонны
Силовой агрегат
Двигатель	4-цилиндровый бензиновый мощностью 74 л.с. (55 кВт)
Передача инфекции	3-ступенчатая селективная с тормозом-муфтой
Движение	4х2
Хронология
Предшественник	Мак Старший
Преемник	Мак, Британская Колумбия

Mack AC — тяжелый грузовой грузовик, разработанный в 1910-х годах американским производителем Mack Trucks . Представленный в 1916 году, Mack AC широко использовался во время Первой мировой войны в британских и американских вооруженных силах. На британской службе он получил прозвище «Бульдог», что привело к тому, что Mack принял бульдог в качестве своего корпоративного символа.

Разработка

Mack AC с легким танком M1917.

1918 5 1 ⁄ 2 -тонный Mack AC

Mack представила модель AC в 1916 году, заменив модель Mack Senior, выпущенную в 1905 году. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Главному инженеру Mack Эдварду Хьюитту приписывают разработку кондиционера, который на момент своего появления был настолько инновационным, что имел 18 патентов на различные аспекты его конструкции. ^{[ 3 ]} Будучи представленным, AC дополнял меньший по размеру AB, еще одну конструкцию Hewitt, которая была представлена в 1914 году для замены более старой модели Mac Junior. ^{[ 2 ]}

Дизайн

AC представлял собой полноприводный двухосный грузовик трех размеров с полезной нагрузкой 3 + 1 ⁄ 2 длинных тонны (3,6 т), 5 + 1 ⁄ 2 длинных тонны (5,6 т) и 7 + 1 ⁄ 2 длинных тонны (7,6 т). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} AC оснащался двухцилиндровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 74 л.с. (55 кВт) (5x6 471,2 куб.см). Двигатель имел алюминиевый картер со смотровыми окнами и регулятор, встроенный в распределительный вал ; привод приводился в движение трехступенчатой коробкой передач с тормозом-муфтой . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} С 1936 года Buda и Cummins . для AC также предлагались дизельные двигатели ^{[ 2 ]} Одной из наиболее отличительных особенностей AC был радиатор , установленный на капоте и приборной панели (установленный за двигателем). ^{[ примечание 1 ]} который был покрыт квадратным капотом в виде воронки для угля с небольшой круглой решеткой спереди с эмблемой Mack, и все это придавало модели ее характерный внешний вид. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Шасси AC из штампованной хромоникелевой стали было подвергнуто термообработке для обеспечения долговечности. Цепной привод использовался для привода задних колес, а передняя ось была изготовлена из кованой легированной стали для дополнительной прочности. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Как и большинство тяжелых грузовиков той эпохи, AC первоначально использовал цельные шины, хотя к концу производственного цикла многие из них поставлялись с пневматическими шинами . ^{[ 1 ]} У AC была цельностальная кабина с дополнительной металлической крышей. Одним из нововведений, представленных в AC, было расположение рулевого колеса под углом 45 градусов, что значительно повысило комфорт водителя. ^{[ 3 ]}

Варианты

Mack AK представлял собой с приводом от вала , производившуюся между 1927 и 1936 годами. версию AC ^{[ 2 ]}

Mack AP — версия AC с 6-цилиндровым двигателем, выпускавшаяся с 1926 по 1938 год. ^{[ 2 ]} AP был доступен в четырех- или шестиколесной версии; четырехколесный транспорт имел полезную нагрузку 7 + 1 ⁄ 2 длинных тонн (7,6 т), шестиколесный грузовик грузоподъемностью 10 длинных тонн (10 т) в жестком виде и 15 длинных тонн (15 т) в качестве шарнирно-сочлененного грузовика . ^{[ 2 ]}

Mack AL представлял собой версию модели AC, разработанную специально для распределительных операций и противопожарного оборудования. Эта модель отличалась низко расположенной кабиной и небольшой высотой рамы. Всего было выпущено всего 57 таких машин, выпущенных в период с 1927 по 1929 год. ^{[ 4 ]}

Использовать

Mack AC широко использовался в вооруженных силах США и Великобритании во время Первой мировой войны . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Во время войны Mack поставил правительству США около 4500 кондиционеров, которые приняли его в качестве стандартного типа, используя 3 1 ⁄ 2 , 5 1 ⁄ 2 и 7 Версии грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны. ^{[ 3 ]} Кроме того, во время войны британским военным было поставлено около 2000 АС. Он оказался чрезвычайно популярным на британской службе, поскольку британские войска ценили жесткие характеристики и надежность AC; AC имел репутацию человека, способного выдерживать самое грубое обращение и экстремальные перегрузки. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} Британские солдаты прозвали AC «Бульдог» в знак упорства модели и ее короткого носа, позже это прозвище было также принято в войсках США. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} В результате этого прозвища, полученного AC на Западном фронте , все грузовики Mack часто называли «Бульдогами», и в 1922 году компания приняла Бульдог в качестве своего корпоративного символа. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

AC оказался для Мака чрезвычайно долговечной моделью, и он продолжал производиться до 1938 года, всего было выпущено 40 299 штук, а также 2819 АК и 285 AP. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} AC широко использовался в строительстве и дорожном строительстве, многие из них использовались при строительстве плотины Гувера . ^{[ 2 ]} AC был одним из самых мощных грузовиков, когда-либо созданных, а кондиционеры с цельными шинами, построенные в 1920-х годах, все еще были обычным явлением в американских городах в 1950-х годах и не были неизвестными в 1960-х годах. ^{[ 2 ]} Шасси AC, как и шасси AP, было популярным выбором для пожарных машин , как в жесткой, так и в шарнирно-сочлененной форме. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

См. также

Mack Trucks на военной службе

Примечания

^ Считалось, что установка радиатора позади двигателя защищает его от повреждений, причиненных лоббистами, выступающими против грузовиков; Лобби против грузовиков возглавляли американские профсоюзные деятели, которые опасались, что гужевой транспорт будет вытеснен моторизованным транспортом. ^{[ 3 ]} Мак был не единственным среди производителей грузовиков в США, кто использовал радиаторы, установленные на приборной панели: International , Kelly-Springfield и Lippard-Stewart также использовали их, но самым известным примером стал кондиционер благодаря его долгому сроку службы и широкому распространению. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Джорджано, GN; Спрос, Чарльз (1978). Грузовики: иллюстрированная история, 1896–1920 гг . Лозанна: Редактировать. стр. 100-1 100–103. ISBN 0-8467-0500-1 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Джорджано, Дж.Н.; Наул, Дж. Маршалл, ред. (1979). Полная энциклопедия коммерческого транспорта . Иола: Публикации Краузе. стр. 400–401. ISBN 0-87341-024-6 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Фанеф, Ингрид; Мензис, Джеймс (2006). Грузовики мира: более 240 величайших грузовиков мира . Бат: Издательство Paragon. стр. 58–59. ISBN 1-40546-725-8 .
^ "Мак АЛ (Коммерческие автомобили) - Trucksplanet" .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гиббинс, Эрик; Юэнс, Грэм (1978). Иллюстрированная история грузовиков . Секаукус: Orbis Publishing Limited. п. 54. ИСБН 0-89009-204-4 .

Внешние ссылки

«История Мака: 1910–1919» . Мак Тракс . Проверено 9 сентября 2021 г.

[4] Считалось, что установка радиатора позади двигателя защищает его от повреждений, причиненных лоббистами, выступающими против грузовиков; Лобби против грузовиков возглавляли американские профсоюзные деятели, которые опасались, что гужевой транспорт будет вытеснен моторизованным транспортом. ^{[ 3 ]} Мак был не единственным среди производителей грузовиков в США, кто использовал радиаторы, установленные на приборной панели: International , Kelly-Springfield и Lippard-Stewart также использовали их, но самым известным примером стал кондиционер благодаря его долгому сроку службы и широкому распространению. ^{[ 1 ]}

[Georgano-Demand-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Джорджано, GN; Спрос, Чарльз (1978). Грузовики: иллюстрированная история, 1896–1920 гг . Лозанна: Редактировать. стр. 100-1 100–103. ISBN 0-8467-0500-1 .

[Georgano-Naul-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Джорджано, Дж.Н.; Наул, Дж. Маршалл, ред. (1979). Полная энциклопедия коммерческого транспорта . Иола: Публикации Краузе. стр. 400–401. ISBN 0-87341-024-6 .

[Phaneuf-Menzies-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Фанеф, Ингрид; Мензис, Джеймс (2006). Грузовики мира: более 240 величайших грузовиков мира . Бат: Издательство Paragon. стр. 58–59. ISBN 1-40546-725-8 .

[5] "Мак АЛ (Коммерческие автомобили) - Trucksplanet" .

[Gibbins-Ewens-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гиббинс, Эрик; Юэнс, Грэм (1978). Иллюстрированная история грузовиков . Секаукус: Orbis Publishing Limited. п. 54. ИСБН 0-89009-204-4 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ примечание 1 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Мак Тракс
In production	Anthem Granite LR MD Pinnacle TerraPro
Discontinued	AC series B series CH series EH series F series L series M123/M125 series Magnum MC/MR series Metro-Liner NM Series NO Series R series Super-Liner Titan

v т и Военные автомобили США с мягкой обшивкой времен Первой мировой войны
Cars & trucks	AEC Y Type Ford Model T FWD Model B Jeffery Quad Liberty truck M1918 light repair truck Mack AC Militor truck
Artillery tractors	Holt 75
Military vehicles of the United States List of soft-skinned vehicles of the US military

v т и Британские автомобили с мягкой обшивкой времен Первой мировой войны.
Cars and trucks	AEC Y Type Ford Model T FWD Model B Mack AC Sunbeam 12/16 & 16/20 Thornycroft J Type
Buses	LGOC B-type
Motorcycles	Triumph Model H
Artillery tractors	Foster-Daimler tractor Holt 75
World War I vehicles of the United Kingdom