Лэнс Фульвия

Лэнс Фульвия
Лэнс Фульвия
	Серия II Lancia Fulvia Berlina
Обзор
Производитель	Лэнс
Производство	1963–1976
Дизайнер	Пьеро Кастаньеро в Lancia Style Center (седан и купе) ; Эрколе Спада в Загато (Спорт)
Кузов и шасси
Сорт	Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	4-дверный седан (Берлина) ; 2-дверное купе (Купе) ; 2-дверное купе фастбэк (Спорт)
Макет	Передний двигатель, передний привод
Силовой агрегат
Двигатель	бензин : ; 1091 куб.см Lancia V4 ; 1199 куб.см Lancia V4 ; 1216 куб.см Lancia V4 ; 1231 куб.см Lancia V4 ; 1298 куб.см Lancia V4 ; 1584 куб.см Lancia V4 ;
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая ; 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2480 мм (97,6 дюйма) (Берлина '63-'69) ; 2500 мм (98,4 дюйма) (Берлина '69-'72) ; 2330 мм (91,7 дюйма) (купе, спорт)
Длина	4110 мм (161,8 дюйма) (Берлина) ; 3975 мм (156,5 дюйма) (купе) ; 4090 мм (161,0 дюйма) (Спорт)
Ширина	1,555 мм (61,2 дюйма) (Седан, Купе) ; 1570 мм (61,8 дюйма) (Спорт)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма) (Берлина) ; 1300 мм (51,2 дюйма) (купе) ; 1200 мм (47,2 дюйма) (Спорт)
Хронология
Предшественник	Аппианское копье
Преемник	Лансия Бета ; Лансия Треви (1980–1984)

Lancia Fulvia (Tipo 818) — автомобиль, выпускавшийся Lancia в период с 1963 по 1976 год. Названный в честь Виа Фульвия, римской дороги, ведущей из Тортоны в Турин , он был представлен на Женевском автосалоне в 1963 году и выпускался в трёх вариантах: Berlina 4. 2-дверный седан , 2-дверное купе и Sport, альтернативное купе в стиле фастбэк , разработанное и построенное Zagato на Полка купе.

Фульвиас известен своей ролью в истории автоспорта , включая победу в Международном чемпионате по ралли 1972 года . ^{[ 2 ]} Road & Track охарактеризовала Fulvia как «точный автомобиль, инженерное достижение». ^{[ 3 ]}

Технические характеристики

Шасси

Fulvia Berlina была разработана Антонио Фессией, чтобы заменить Lancia Appia, с которой у нее почти не было общих компонентов. Однако Appia была заднеприводным автомобилем, а Fulvia, перешла на передний привод как и Flavia, . Общая инженерная конструкция Fulvia была идентична конструкции Flavia, за исключением двигателя: Flavia имела четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель, а Fulvia имела V-образную конфигурацию с узким углом, как на большинстве серийных Lancias начиная с Лямбда . В Fulvia использовался продольный двигатель, установленный перед коробкой передач . спереди Независимая подвеска использовала поперечные рычаги и одинарную листовую рессору , а неразрезная ось с тягой Панара сзади использовалась на четырех колесах Dunlop дисковые тормоза и листовыми рессорами. На Fulvia первой серии были установлены . С появлением второй серии в 1970 году тормоза были усилены за счет более крупных суппортов Girling по всему периметру и усилителя тормозов. Изменилась и конструкция ручного тормоза – использовались отдельные барабаны и тормозные колодки, действующие на задние колеса.

Двигатель

Узкоугольный двигатель DOHC Lancia V4 на Fulvia был установлен далеко вперед под углом 45 °. Новая конструкция Zaccone Mina, необычно узкая V-образная головка в 12°, позволила одной головке блока цилиндров охватывать все цилиндры с одним кулачком для впускных и выпускных клапанов.

Рабочий объем начинался всего с 1091 куб.см, с диаметром цилиндра 72 мм и ходом поршня 67 мм. Оснащенный одним карбюратором, он развивает мощность 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.). Вскоре после этого более высокая степень сжатия (9,0: 1) и сдвоенные карбюраторы Solex увеличили мощность до 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.).

объемом 1216 куб.см двигатель был расточен до 76 мм Для модели HF . С помощью дополнительной настройки мощность была увеличена с 80 до 88 л.с. (с 59 до 65 кВт; с 79 до 87 л.с.).

В 1967 году двигатель был модернизирован с немного более узким углом крена (с 12 ° 53'28 дюйма до 12 ° 45'28 дюйма) и более длинным (69,7 мм) ходом поршня. Было произведено три объема двигателя: 1199 куб.см (диаметр цилиндра 74 мм). ), 1231 куб.см (диаметр диаметром 75 мм) и 1298 куб.см (диаметр диаметром 77 мм). Новый двигатель объемом 1298 куб.см выпускался в двух версиях; Тип 818.302 производил 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об/мин и устанавливался на купе первой серии, Sports и Berlina GTE, а затем на вторую серию Berlina. Тип 818.303 впервые производился с двигателем 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) и устанавливался на купе Rallye S и Sport S первой серии. Для купе и Sport второй серии мощность была немного снижена до 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.). ) при 6000 об/мин. Двигатель объемом 1199 куб.см устанавливался только на модель Berlina, продававшуюся в Греции .

Двигатель был полностью переработан для нового 1.6 HF с еще более узким углом (теперь 11°20 футов) и более длинным ходом поршня на 75 мм в сочетании с диаметром цилиндра 82 мм, что дало ему рабочий объем 1584 куб.см, а мощность варьировалась от 115 до 132 л.с. CV (от 85 до 97 кВт; от 113 до 130 л.с.) в зависимости от настройки.

История модели

Берлин

Серия I

Берлина (типо 818.000/001): 1963–64. Компактный четырехдверный седан, представленный в 1963 году, с однодроссельным карбюраторным двигателем объемом 1091 куб.см и мощностью 58 л.с. (43 кВт) при 5800 об/мин.
Берлина 2С (типо 818.100/101): 1964–69. Усовершенствованная, более мощная модель Berlina была выпущена в конце 1964 года с двигателем мощностью 71 л.с. (53 кВт), оснащенным карбюраторами Solex с двойным двойным дросселем . Радиальные шины Michelin X 155R14. В кузове также были изменены крепления переднего подрамника. Отличается эмалированным значком «2C» на решетке радиатора и надписью «Fulvia 2C» сзади.
Берлина GT (типо 818.200/201/210/211): 1967–68. Представлен на Женевском салоне 1967 года с двигателем объемом 1216 куб.см (позже 1231 куб.см) от купе мощностью 80 л.с. (60 кВт) при 6000 об/мин. ^{[ 4 ]} Отличается эмалированным значком GT на решетке радиатора и надписью Fulvia GT сзади. Установлен 155R14 Michelin X.
Берлина «Греция» (типо 818.282/292): 1967–69. Версия только для Греции, оснащенная меньшим двигателем 818.282 объемом 1,2 л (1199 куб.см), мощностью 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 6200 об / мин. Радиальные шины Pirelli Cinturato CA67 145R14
Берлина ГТЭ (типо 818.310/311): 1968–69. Представлен в 1968 году с двигателем объемом 1298 куб.см (818.302) от Coupé Rallye 1.3 и мощностью 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об/мин. Кроме того, тормоза были усилены усилителем тормозов и оснащены радиальными шинами 155 SR 14 Michelin ZX.

Серия II

Седан Fulvia был обновлен в августе 1969 года с измененным кузовом, колесной базой, удлиненной на 20 мм (0,8 дюйма), и обновленным интерьером. Измененная линия крыши также предоставила больше места пассажирам на задних сиденьях. ^{[ 5 ]}

Берлина (типо 818.610/611): 1969–71. Серия 2 была представлена в 1969 году с двигателем объемом 1298 куб.см.
Берлина «Греция» (типо 818.682): 1969–70. Версия с ограниченным рабочим объемом Series 2, предназначенная только для Греции; 1,2-литровый двигатель 818.282 остался без изменений.
Берлина (типо 818.612/613): 1970–72. Серия 2 с двигателем объемом 1298 куб.см (818.302) и 5-ступенчатой коробкой передач, представленная в 1970 году. Более крупные суппорты и колодки Girling заменили систему Dunlop, установленную на автомобилях первой серии.
Берлина «Греция» (типо 818.694): 1970–72. Обновлен с 5-ступенчатой коробкой передач, как у обычного седана.

Купе

Fulvia Coupé представляло собой компактное двухдверное трехобъемное купе, представленное в 1965 году. Как и седан, оно было разработано Пьеро Кастаньеро собственными силами, с колесной базой на 150 мм (5,9 дюйма) короче, чем у его аналога-седана. Будучи последней моделью Fulvia, снятой с производства, купе в конечном итоге было заменено в 1977 году 1,3-литровой версией Beta Coupé .

Серия I

Купе (типо 818.130/131): 1965–67. Оснащен двигателем 818.100 объемом 1216 куб.см (с 1967 года объем увеличен до 1231 куб.см) мощностью 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6000 об/мин. Эти же двигатели впоследствии использовались на Berlina GT.
Купе HF (типо 818.140): 1966–67. Соревновательная версия купе, представленная позже в 1965 году, имела настроенную версию двигателя объемом 1216 куб. См мощностью 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 6000 об / мин. Кузов был облегчен за счет удаления бамперов, использования алюминиевого капота, дверей и крышки багажника, боковых и задних окон из плексигласа , а также голых стальных колес без колпаков.
Ралли 1.3 HF (типо 818.340/341): 1967–69. 1,3-литровый ВЧ. Новый двигатель объемом 1298 куб.см и мощностью 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) при 6400 об/мин.
Ралли 1.3 (типо 818.330/331): 1967–68. Обновленное купе с двигателем 818.302 объемом 1298 куб.см и мощностью 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) при 6000 об/мин.
Ралли 1.3 S (типо 818.360/361): 1968–70. Обновленный, более мощный Rallye 1.3 с новым двигателем 818.303 объемом 1298 куб.см мощностью 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 6000 об/мин.
Ралли 1.6 HF (типо 818.540/541): 1969–70. Известен как Fanalone («большие лампы») из-за характерной увеличенной внутренней пары фар. Эволюция Rallye 1.3 HF, оснащенного совершенно новым двигателем 818.540 объемом 1584 куб.см мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6500 об/мин. Другие изменения включали геометрию передней подвески с отрицательным развалом и 13-дюймовые легкосплавные колеса 6J; и 5-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом и расширители колесных арок. Эту версию проще всего отличить по треугольным отверстиям между фарами и решеткой радиатора. ^{[ 6 ]}
- Rallye 1.6 HF типо 818.540 вариант 1016: 1969–70. Работает раллийная спецификация Fanalone, выпущенная в очень ограниченном количестве. Самая мощная Fulvia с двигателем объемом 1584 куб.см и мощностью до 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) в зависимости от комплектации. Эта версия использовалась заводской раллийной командой до 1974 года, когда на соревнованиях ее заменил Stratos HF . диаметром 45 мм Были использованы карбюраторы Solex , которые позже были заменены на 45 DCOE Webers . Крышка кулачка имела специальную синюю полосу поверх желтой краски (автомобили HF имели только желтую окраску).

Серия II

Купе 1.3 S (типо 818.630/631): 1970–73. Обновленный кузов и новая 5-ступенчатая коробка передач с двигателем объемом 1298 куб.см (818.303) мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6000 об/мин. Более крупные суппорты и колодки Girling заменили систему Dunlop, установленную на автомобилях 1-й серии.
- Купе 1.3 S Montecarlo : 1972–73. Специальная версия на базе 1.3 S, посвященная победе Lancia на ралли Монте-Карло 1972 года . Ливрея напоминала заводскую машину: матовый черный капот и крышка багажника с наклейками в стиле ралли Монте-Карло. В этой версии использовался собственный кузов с расширенными колесными арками, аналогичный кузову 1.6 HF. Другое оснащение включало внутреннее оснащение 1.6 HF Lusso, такое как ковшеобразные сиденья с подголовниками, прямоугольные передние противотуманные фары, отсутствие бамперов и черное одностворчатое зеркало; Были установлены стальные диски 4,5J стандартного купе.
Купе 1600 HF (Tipo 818.740/741): 1970 год. Полностью стальной кузов с косметическим ремонтом, двигатель объемом 1584 куб.см с карбюратором Solex C42DDHF мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об/мин. Кузов был изменен по сравнению со стандартным купе 1.3 и теперь включает расширенные колесные арки (заменяющие расширители, используемые на HF 1-й серии).

Купе 1600 HF "Луссо" (типо 818.740/741): 1970–73. Как 1600 HF, но с дополнительной отделкой, магнитолой и бамперами. В основном производятся на экспорт.
Купе 3 (типо 818.630/631): 1974–76. Обновленное купе, представленное в 1974 году, механически такое же, как и более ранняя серия 2 1.3 S, за исключением добавления системы контроля выбросов на карбюраторах Solex. За исключением значков «Fulvia 3», его легко узнать по матовой черной решетке и рамке фары. Он отличался новым дизайном сидений с подголовниками и новыми белыми циферблатами приборов с обновленной гаммой цветов отделки, материалов и опций.
- Купе 3 Монте-Карло : 1974–76. Как и более ранний Montecarlo, но с оснащением Coupé 3.
- Сафари : 1974–76. Ограниченная серия на базе стандартного купе 3 с упрощенной отделкой и оборудованием, посвященная участию Фульвии в ралли Safari . Он был без бамперов, с матовой черной внешней отделкой, сиденьями, обитыми джинсовой тканью и кожзаменителем, внешними значками на капоте и крышке багажника, а также специальной номерной табличкой на приборной панели. ^{[ 7 ]}

Спорт

Fulvia Sport представляла собой двухместный автомобиль в стиле фастбэк, основанный на механике купе, построенный для Lancia компанией Zagato , где он также был разработан Эрколе Спада . ^{[ 8 ]} Модель Sport была заказана компанией Lancia компании Zagato как более аэродинамичная и спортивная версия купе, которую можно было использовать в шоссейных и трековых соревнованиях.

Серия I

Тремя особенностями кузова Sport были капот двигателя, который откидывался на правую сторону, задний люк, который можно было приподнять с помощью электропривода на несколько сантиметров для облегчения вентиляции салона, и запасное колесо, находившееся в багажнике. отдельный отсек, доступ к которому осуществляется через вращающуюся панель, на которой удерживался задний номерной знак. ^{[ 9 ]} Задние фонари были взяты от NSU Prinz 4 . ^{[ 9 ]}

Спорт (типо 818.132/133): 1965–67. Представленный на Туринском автосалоне в 1965 году , первый Sport имел кузов полностью из алюминиевого сплава и использовал 1,2-литровый (1216 куб.см) двигатель купе. ^{[ 9 ]} Внутри он повторял обшитую деревом приборную панель купе и имел два небольших ковшеобразных сиденья собственной разработки Zagato. ^{[ 9 ]} Всего было изготовлено 202 экземпляра.
Спорт 1.3 (типо 818.332/333): 1966–69. В 1966 году Sport был модернизирован до двигателя 818.302 объемом 1298 куб.см от Rallye 1.3 мощностью 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об/мин. Ранние версии по-прежнему имели полностью алюминиевый кузов (700 выпускались с двигателями объемом 1216 и 1298 куб.см), но более поздние версии оснащались стальными кузовами с алюминиевым капотом, дверями и люком для запасного колеса. Если первый Sport был омологирован как двухместный, то теперь автомобиль классифицировался как трехместный — или 2+1. Модель 1.3 можно отличить от модели 1.2 по стальным колесам, окрашенным в серебристый цвет вместо цвета слоновой кости, а также по боковому зеркалу на переднем крыле со стороны водителя.
Спорт 1.3 S (типо 818.362/363): 1968–69. Обновленный Sport 1.3 с двигателем объемом 1298 куб.см (818.303) мощностью 92 л.с. (69 кВт) при 6000 об/мин. Эти виды спорта обычно оснащались усилителями тормозов. Его можно узнать по более крупным колпакам , украшенным логотипами флага Lancia, а не простыми. ^{[ 9 ]}

Серия II

Вторая серия Fulvia Sport была представлена на Туринском автосалоне 1970 года . Изменения включали 5-ступенчатую коробку передач, измененную геометрию подвески, увеличенный дорожный просвет, генератор переменного тока вместо предыдущей динамо-машины , более высокую главную передачу по сравнению с купе и более широкие шины. ^{[ 9 ]} Кузов теперь был цельнометаллическим и вмещал 2+2 пассажира. ^{[ 9 ]} Некоторые из самых необычных особенностей Zagato были утрачены: капот теперь откидывался спереди, а люк отсека для запасного колеса был удален. ^{[ 9 ]} Несколько других изменений отличали вторую серию от первой: новые фары дальнего света, боковое зеркало, перенесенное с крыла на дверь, более крупные задние фонари пулевидной формы от Peugeot 204 , а также штампованные стальные диски без колпаков. ^{[ 9 ]}

Спорт 1.3 S (типо 818.650/651): 1970–73. Тот же двигатель, что и у Series 1 1.3 S, но пятиступенчатая коробка передач. Очень ранние версии этих автомобилей Серии 2 были оснащены кузовами Серии I с отдельным люком для запасного колеса, задними фонарями меньшего размера, а также алюминиевым капотом и дверями. Более поздние версии имеют цельнометаллический кузов, отсутствие люка для запасного колеса и задние фонари большего размера.

Спорт 1600 (типо 818.750/751): 1971–72. Максимальная комплектация Sport с двигателем HF объемом 1584 куб.см и мощностью 115 л.с. (86 кВт). Эта версия с максимальной скоростью 118 миль в час (190 км/ч) была самой быстрой серийной моделью Fulvia, когда-либо производившейся. Модель 1600 отличалась матовой черной решеткой радиатора с хромированными краями, черными резиновыми накладками на бамперах, матовой черной полосой на капоте двигателя и новыми дверными ручками заподлицо. Некоторые из этих новых приспособлений, такие как черная решетка радиатора и дверные ручки, нашли свое применение в поздних экземплярах 1.3 S.

Внутри 1600 в стандартной комплектации имел указатель температуры масла, ковшеобразные сиденья с подголовниками и передние стеклоподъемники с электроприводом. Cromodora Легкосплавные диски , подобные тем, что были на 1600 HF, были необязательными.

Концепт-кары и специальные предложения

Lancia Fulvia Sport Spider (1968)

На Туринском автосалоне в октябре 1968 года миланский кузовостроитель Zagato представил Fulvia Sport Spider, двухместный родстер на базе Fulvia Sport. ^{[ 10 ]} Прототип повторял черты Fulvia Sport, но имел диаметр 150 мм (5,9 дюйма); ^{[ нужны разъяснения ]} мягкий верх сложен под крышкой багажника заподлицо . ^{[ 9 ]} Автомобиль был окрашен в красный цвет, сиденья, приборная панель и рулевое колесо были покрыты такой же кожей; Были установлены фары, покрытые оргстеклом. ^{[ 9 ]} Снаружи такие детали, как черная передняя решетка и задние фонари, заимствованные у Peugeot 202, предвещали Series 2 Fulvia Sport 1970 года.

Lancia Fulvia Berlinetta Competizione (1969)

Fulvia Berlinetta Competizione — концепт-кар компании Ghia, впервые представленный на Женевском автосалоне в марте 1969 года . ^{[ 11 ]} Он был построен с кузовом фастбэк berlinetta, разработанным Томом Тьяардой , с использованием днища Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone и механики. ^{[ 12 ]}

Дунья 1.6 HF (1971)

Dunja 1.6 HF представлял собой концепт-кар с каммбэк кузовом- купе на базе механики Fulvia 1600 HF, впервые показанный на стенде Glasurit на Туринском автосалоне 1971 года . ^{[ 13 ]} По заказу Glasurit он был спроектирован Альдо Сессано и построен туринским производителем кузовов Carrozzeria Coggiola. ^{[ 13 ]} на шасси Fulvia Coupé 1600 HF (тип 818.740 ). ^{[ 14 ]}

Концепт-купе Lancia Fulvia (2003)

Концепт Lancia Fulvia Coupé на выставке IAA 2003

В 2003 году название Fulvia было использовано на концепт-каре Lancia Fulvia Coupé Concept, вдохновленном оригинальным купе 1965 года. Основанный на Fiat Barchetta и разработанный Centro Stile Lancia под руководством Флавио Манцони, работающего с Альберто Дилилло [ it ] , автомобиль дебютировал на выставке Internationale Automobil-Ausstellung в сентябре 2003 года во Франкфурте-на-Майне . ^{[ 15 ]} Двухместная кабина была обтянута кожей Testa di moro (темно-коричневая) и отделана деревом Танганика, контрастирующим с трехслойной окраской кузова Avorio (слоновая кость). Прототип был переднеприводным, весил 990 кг (2180 фунтов) и был оснащен поперечно установленным 16-клапанным 1,8-литровым VVT мощностью 140 л.с. (103 кВт), рядным четырехцилиндровым двигателем который мог разогнать автомобиль от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) за 8,6 секунды и максимальная скорость 213 км/ч (132 мили в час). миль в час). ^{[ 16 ]} В подвеске используются стойки МакФерсон спереди и продольные рычаги сзади; электронные системы управления ограничивались ABS . ^{[ 17 ]} Несмотря на то, что потребности возможной производственной модели были учтены во время разработки, ^{[ 15 ]} Новое купе Fulvia не продвинулось дальше стадии прототипа.

Автоспорт

Сплочение

Именно с Fulvia Lancia официально вернулась в гонки после ухода из Формулы-1 в 1955 году; на этот раз усилия были сосредоточены на сплочении . ^{[ 18 ]} В 1965 году компания поглотила HF Squadra Corse, частную гоночную команду, основанную энтузиастами Lancia, ранее получившую некоторую заводскую поддержку, которая стала заводской командой под руководством Чезаре Фиорио . ^{[ 18 ]} В том же году Fulvia Coupé дебютировала в гонках Tour de Corse , заняв 8-е место в общем зачете. ^{[ 19 ]} Начиная с облегченного и более мощного Rallye HF 1965 года, широкой публике стали продаваться специальные версии HF, призванные омологировать усовершенствования раллийных автомобилей. В 1967 году последовал Rallye 1.3 HF большего объёма. Поскольку двигатель V4 достиг предела своего развития, был разработан совершенно новый 1,6-литровый двигатель V4, который был установлен на Rallye 1.6 HF 1967 года. Автомобиль участвовал в гонках в качестве прототипа до августа 1969 года, когда получил омологацию FIA. ^{[ 20 ]}

За исключением 1970 года, Фульвиас выигрывал чемпионат Италии по ралли каждый год с 1965 по 1973 год. Раллийная карьера Fulvia достигла своего апогея в 1972 году, когда Lancia выиграла Международный чемпионат производителей на два этапа раньше. Первых мест на ралли, действительных для Чемпионата, было три: Сандро Мунари и Марио Маннуччи на знаменитом ралли Монте-Карло с отрывом в 10 футов 50 дюймов от занявшего второе место, Ларрусс/Перрамон на гораздо более мощном Porsche 911 S. ^{[ 21 ]} Лампинен /Андреассон на Ралли дю Марокко и Баллестриери/Бернаккини на Ралли Сан-Ремо . В 1973 году Lancia не завоевала ни одного подиума, действительного для первого в этом году сезона чемпионата мира по ралли ; хотя именно благодаря Мунари Fulvia выиграла свой второй чемпионат Европы по ралли после победы Гарри Келлстрёма в 1969 году . В сезоне 1974 года стареющую Fulvia в ралли заменила Lancia Stratos HF . В том же году Lancia выиграла свой второй чемпионат мира, в том числе благодаря очкам, набранным Fulvia в первых ралли, например, Мунари занял третье место в изнурительном восточноафриканском ралли Safari .

Гонки на выносливость

Fulvia Sport была подготовлена и участвовала в гонках на легкоатлетических соревнованиях несколькими каперами. В 1968 году Zagato построила 27 версий Sport Competizione для соревнований, а также две специальные версии, которые позже стали известны как Sport Daytona. ^{[ 8 ]} Они были модифицированы сдвоенными круглыми фарами разного размера под крышками из плексигласа заподлицо, сетчатой передней решеткой, расширенными крыльями, боковыми и задними окнами из плексигласа, крышкой топливного бака для быстрой заливки и двигателем мощностью 155 л.с. ^{[ 8 ]} В 1969 году эти две машины вместе с Мальоли и Пинто участвовали в гонках « 12 часов Себринга» , заняв 18-е место в общем зачете, и в « 24 часах Дайтоны» , где они одержали выдающуюся победу в классе в категории спортивных прототипов и заняли 11-е место в общем зачете. ^{[ 8 ]}

Фульвия HF F&M

В 1969 году три гоночных Fulvia 1.6 HF были преобразованы в гоночные баркетты Клаудио Мальоли . ^{[ 22 ]} Были срезаны крыша и около 28 см (11,0 дюймов) задней части кузова; отопление, внутренняя отделка, пассажирское сиденье и внутренняя пара фар были сняты, а топливный бак занял место заднего многоместного сиденья. ^{[ 22 ]} Несмотря на то, что распорки шасси требовались для сохранения жесткости без крыши, автомобиль получился на 200 кг (441 фунт) легче купе; подвеску пришлось перенастроить, чтобы компенсировать меньший вес, а с передней рессоры удалили один лист. ^{[ 22 ]} Автомобиль получил название Fulvia HF F&M Special, где F и M обозначали инициалы менеджера команды Lancia Чезаре Фиорио и Мальоли. Первой крупной гоночной моделью Barchetta стала Targa Florio 1969 года . Сандро Мунари и Рауно Аалтонен привели одного к девятому месту в общем зачете, а также к победе в классе. ^{[ 22 ]}

Ссылки

^ «Дизайнер» . ajovalo.net . Проверено 8 февраля 2012 г.
^ «Fulvia была первым великим раллийным автомобилем Lancia» . Дорога и трек . 14 декабря 2017 года . Проверено 11 июня 2018 г.
^ Road & Track, сентябрь 1967 г., стр. 66.
^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (9 марта 1967 г.). «Automobil Revue Modelle 1967/Revue Automobile modèles 1967» (на немецком и французском языках). 62 . Берн, Швейцария: Hallwag AG: 330. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Оуд Вернинк, Вим Х.Дж. (1984), Lancia Fulvia и Flavia: Путеводитель для коллекционера , Кройдон, Англия: Motor Racing Publications, стр. 76–77, ISBN 1-899870-52-0
^ «Lancia Fulvias — Дорога против Ралли» . classicand Performancecar.com . Проверено 10 ноября 2012 г.
^ «Лансия Фульвия Сафари 1300» . tonyerker.info . Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 10 ноября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Удары мечом». Винтажные автомобили (на итальянском языке) (10): 84–91. Октябрь 2012.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Больше Загато так говорит…» AutoCapital (на итальянском языке) (10): 86–93. Октябрь 1991 года.
^ Фену, Микеле (29 октября 1968 г.). «Много новых возможностей среди бодибилдеров» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 9 . Проверено 27 мая 2015 г.
^ Бернабо, Феруччо (14 марта 1969 г.). «Успех итальянских автомобилей» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 27 мая 2015 г.
^ "1969 GHIA LANCIA FULVIA COMPETIZIONE" . archiveprototipi.it (на итальянском языке) . Проверено 17 декабря 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Два оригинальных купе с множеством шика » . Ла Стампа (на итальянском языке). 6 ноября 1971 г. с. 19 . Проверено 26 мая 2015 г.
^ «Я Каррозьери и Фульвия» . alma.it. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 26 мая 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бьянко, Пьеро (18 сентября 2003 г.). «Эффект Франкфурта-Италии» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 6 . Проверено 27 мая 2015 г.
^ Хеммес, Хенни (26 августа 2003 г.). «Wedergeboorte Lancia Fulvia» [возрождение Lancia Fulvia]. autoweek.nl (на голландском языке) . Проверено 27 мая 2015 г.
^ «Шоу-кар Lancia Fulvia Coupé» . lanciapress.com (пресс-релиз). 26 августа 2003 года . Проверено 27 мая 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Аматори и др. 1992 , с. 345.
^ Аматор и др. 1992 , с. 344
^ Аматор и др. 1992 , с. 346
^ Фену, Микеле (28 января 1972 г.). «Мунари на Лансии» . Sera press (на итальянском языке). стр. 1, 9 . Проверено 27 мая 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Лянча Ф&М Специальный». Грейс (на итальянском языке). II (4). Апрель 2004 года.

«Все о Lancia Fulvia» . Сайт Фульвии . Архивировано из оригинала 7 марта 2005 года . Проверено 10 марта 2005 г.
Кроу, Джеймс Т. (1968). «Тойота 2000 GT». Ежегодные дорожные и трековые дорожные испытания : 110–113.
Аматори, Франко; и др. (1992). История Lancia — Company Technologies Markets 1906–1969 . Милан: Фаббри Эдори . п. 350.

Внешние ссылки

Новый концепт Lancia Fulvia, заархивированный 27 мая 2015 г. в Wayback Machine.
Lancisti.net — Сообщество обмена информацией и поддержки для владельцев и энтузиастов Lancia.
Lancia Motor Club (Великобритания). Архивировано 30 сентября 2011 г. в Wayback Machine.
Viva Lancia — сайт, посвященный всем Lancia любого года выпуска.

[ajovalo.net-1] «Дизайнер» . ajovalo.net . Проверено 8 февраля 2012 г.

[2] «Fulvia была первым великим раллийным автомобилем Lancia» . Дорога и трек . 14 декабря 2017 года . Проверено 11 июня 2018 г.

[3] Road & Track, сентябрь 1967 г., стр. 66.

[AR67-4] Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (9 марта 1967 г.). «Automobil Revue Modelle 1967/Revue Automobile modèles 1967» (на немецком и французском языках). 62 . Берн, Швейцария: Hallwag AG: 330. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[WoWL-5] Оуд Вернинк, Вим Х.Дж. (1984), Lancia Fulvia и Flavia: Путеводитель для коллекционера , Кройдон, Англия: Motor Racing Publications, стр. 76–77, ISBN 1-899870-52-0

[classicandperformancecar.com-6] «Lancia Fulvias — Дорога против Ралли» . classicand Performancecar.com . Проверено 10 ноября 2012 г.

[tonyerker.info-7] «Лансия Фульвия Сафари 1300» . tonyerker.info . Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 10 ноября 2012 г.

[automobilismo_sport-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Удары мечом». Винтажные автомобили (на итальянском языке) (10): 84–91. Октябрь 2012.

[autocapital_sport-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Больше Загато так говорит…» AutoCapital (на итальянском языке) (10): 86–93. Октябрь 1991 года.

[10] Фену, Микеле (29 октября 1968 г.). «Много новых возможностей среди бодибилдеров» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 9 . Проверено 27 мая 2015 г.

[11] Бернабо, Феруччо (14 марта 1969 г.). «Успех итальянских автомобилей» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 27 мая 2015 г.

[12] "1969 GHIA LANCIA FULVIA COMPETIZIONE" . archiveprototipi.it (на итальянском языке) . Проверено 17 декабря 2019 г.

[lastampa_dunja-13] Jump up to: ^а ^б «Два оригинальных купе с множеством шика » . Ла Стампа (на итальянском языке). 6 ноября 1971 г. с. 19 . Проверено 26 мая 2015 г.

[alma.it-14] «Я Каррозьери и Фульвия» . alma.it. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 26 мая 2015 г.

[lastampa_2003-15] Jump up to: ^а ^б Бьянко, Пьеро (18 сентября 2003 г.). «Эффект Франкфурта-Италии» . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 6 . Проверено 27 мая 2015 г.

[16] Хеммес, Хенни (26 августа 2003 г.). «Wedergeboorte Lancia Fulvia» [возрождение Lancia Fulvia]. autoweek.nl (на голландском языке) . Проверено 27 мая 2015 г.

[17] «Шоу-кар Lancia Fulvia Coupé» . lanciapress.com (пресс-релиз). 26 августа 2003 года . Проверено 27 мая 2015 г.

[FOOTNOTEAmatori_et_al.1992345-18] Jump up to: ^а ^б Аматори и др. 1992 , с. 345.

[FOOTNOTEAmatori_et_al.1992344-19] Аматор и др. 1992 , с. 344

[FOOTNOTEAmatori_et_al.1992346-20] Аматор и др. 1992 , с. 346

[21] Фену, Микеле (28 января 1972 г.). «Мунари на Лансии» . Sera press (на итальянском языке). стр. 1, 9 . Проверено 27 мая 2015 г.

[grace_F&M-22] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Лянча Ф&М Специальный». Грейс (на итальянском языке). II (4). Апрель 2004 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]