Двигатель Фиат Твин Кам.

Двигатель Фиат Твин Кам.
Двигатель Фиат Твин Кам.
Обзор
Производитель	Фиат / Лянча
Производство	1966–2000
Макет
Конфигурация	Инлайн-4
Смещение	1,3–2,0 л (1297–1995 куб.см)
Диаметр цилиндра	76 мм (2,99 дюйма) ; 76,1 мм (3,00 дюйма) ; 78 мм (3,07 дюйма) ; 80 мм (3,15 дюйма) ; 82,6 мм (3,25 дюйма) ; 84 мм (3,31 дюйма) ;
Ход поршня	71,5 мм (2,81 дюйма) ; 79,2 мм (3,12 дюйма) ; 80 мм (3,15 дюйма) ; 90 мм (3,54 дюйма) ;
блока цилиндров Материал	Чугун
головки блока цилиндров Материал	Алюминиевый сплав
Клапанный механизм	DOHC 2 или 4 клапана x цил.
Горение
Нагнетатель	В версиях VX
Турбокомпрессор	В некоторых версиях
Топливная система	Карбюратор, Непрямой впрыск , Непосредственный впрыск
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Хронология
Преемник	Двигатель Фиат Пратола Серра

Fiat Twin Cam (также известный как Lampredi Twin Cam) — усовершенствованный автомобильный двигатель с двойным верхним распредвалом рядный четырехцилиндровый , выпускавшийся с 1966 по 2000 год как двигатель Fiat / Lancia . Разработанный бывшим инженером Ferrari Аурелио Лампреди , двигатель выпускался в большом количестве объёмов от 1,3 до 2,0 л (от 1297 до 1995 куб.см) и использовался в Fiat, Lancia , Alfa Romeo , SEAT , FSO и Morgan автомобилях . Двигатель Fiat Twin Cam широко использовался в автоспорте и стал самым успешным двигателем в истории чемпионатов мира по ралли . Fiat и Lancia выиграли в общей сложности десять чемпионатов мира по ралли среди производителей, использующих двигатели на основе двигателя Lampredi Twin Cam. На смену ему пришла Fiat Pratola Serra семейства B. серия двигателей

Дизайн

В Twin Cam используется блок с верхним расположением клапанов двигателя 124-й серии , впервые установленный в Fiat 124, с некоторыми модификациями, позволяющими принять ременную передачу для двойных верхних распределительных валов (DOHC). Сама головка состоит из трех частей: одна несет камеру сгорания и клапаны, а другая - отдельную отливку для каждого распределительного вала в подшипниках туннельного типа . Створки имели угол включения 65 градусов. В двигателе был применен революционно новый метод регулировки клапанного зазора. Обычно в то время в двигателях с двойным верхним распредвалом, таких как Alfa Romeo или Jaguar , небольшие прокладки помещались на стержень клапана внутри толкателей ковша , что приводило к необходимости снятия распредвалов, чтобы получить доступ к этим прокладкам для регулировки зазора клапанов, что делало трудоемкие и очень дорогостоящие работы по техническому обслуживанию. В конструкции Лампреди прокладки располагались поверх толкателей, откуда их можно было снять вместе с распределительным валом на месте после того, как толкатели были прижаты специальным инструментом. Эта конструкция была запатентована Fiat и использовалась в двигателях 128 и 130, и даже Двигатель Ferrari/Fiat Dino V6 был переоборудован под эту систему.

Фиат был пионером в разработке двигателей того времени, используя распределительные валы с зубчатым резиновым ремнем и головки из алюминиевого сплава . Ранее двигатели Fiat Twin Cam на самом деле были разработкой OSCA .

Приложения

Двигатель с двумя распредвалами Лампреди впервые был использован в купе Fiat 124 в конце 1966 года, но позже стал доступен на большом количестве автомобилей.

Фиат

1966-1974 124 Спортивное Купе
1966-1985 124 Спорт Паук
1970–1974 124 Специальный Т
1972–1976 Ралли 124 Абарт
1967-1972 125
1972-1981 132
1981-1985 Серебро
1977-1983 131
1977-1980 131 Абарт
1982-1988 Ритм
1984–1989 Пейс 105TC, 125TC, 130TC
1983-1990 Регата
1985–1996 Крома
1988-1995 Тип
1990-1999 Темперамент
1994-1997 Купе

Лэнс

1972–1984 Бета
1973-1984 Бета-купе/HPE/Паук
1975–1982 Бета Монте-Карло
1976–1977 Бета Скорпион
1982-1983 Ралли 037
1980–1984 Треви
1983–1993 Дельта
1988–1993 Дельта Интеграле
1982-1989 Призма
1984-1994 гг. тема
1989–1997 Дедра
1993-1999 Дельта мк2
1994–1998 Каппа
1997-1998 Кубок Каппы

СИДЕНЬЕ

1969-1975 1430
1970-1979 124
1971-1975 124 Спортивное купе
1973-1982 132
1975-1984 131

Одной из версий был CHT (что означает «контролируемая высокая турбулентность»). Эта версия в основном использовалась в Fiat Croma первого поколения и использовала специальную головку и впускной патрубок со вспомогательными впускными каналами для обеспечения лучшей топливно-газовой смеси при низком или частичном ускорении. ^{[ 1 ]} Это означало значительно улучшенный расход топлива.

Перемещения

Смещение	Диаметр х ход	Модели
1,3 л (1297 куб.см)	76 мм × 71,5 мм (2,99 × 2,81 дюйма)	Lancia Beta, Fiat 131 Супермирафиори ^{[ нужна ссылка ]}
1,3 л (1301 куб.см)	76,1 × 71,5 мм (3,00 × 2,81 дюйма)	Лансия Бета ^{[ нужна ссылка ]}
1,4 л (1367 куб.см)	78 мм × 71,5 мм (3,07 × 2,81 дюйма)	Фиат 131 Супермирафиори ^{[ 2 ]}
1,4 л (1438 куб.см)	80 мм × 71,5 мм (3,15 × 2,81 дюйма)	Лансия Бета; Fiat 124 Special T/купе/Паук; СИДЕНЬЕ 124, СИДЕНИЕ 1430
1,6 л (1585 куб.см)	84 мм × 71,5 мм (3,31 × 2,81 дюйма)	Фиат 131 Супермирафиори, Фиат 132/Аргента, Фиат Ритмо 105TC; Lancia Beta, Lancia Beta Coupe/HPE, Lancia Delta/Prisma
1,6 л (1592 куб.см)	80 мм × 79,2 мм (3,15 × 3,12 дюйма)	Fiat 124 Special T/купе/Паук, Fiat 132; Лансия Бета; СИДЕНЬЕ 124, СИДЕНИЕ 1430, СИДЕНИЕ 131, СИДЕНИЕ 132; Польский Fiat 125p Монте-Карло
1,6 л (1608 куб.см)	80 мм × 80 мм (3,15 × 3,15 дюйма)	Фиат 124 купе/Паук, Фиат 125; СИДЕНЬЕ 124 Спорт
1,8 л (1756 куб.см)	84 × 79,2 мм (3,31 × 3,12 дюйма)	Фиат 124 купе/Паук, Фиат 132, Фиат Типо/Темпра; Lancia Beta, Lancia Beta Coupe/HPE, Lancia Delta/Prisma, Lancia Dedra; SEAT 124, SEAT 124 Sport, SEAT 1430, SEAT 131, SEAT 132; Польский Fiat 125p Акрополис
1,9 л (1920 куб.см)	84 мм × 86,6 мм (3,31 × 3,41 дюйма)	СИДЕНЬЕ 124, СИДЕНИЕ 131, СИДЕНИЕ 132
2,0 л (1995 куб.см)	84 мм × 90 мм (3,31 × 3,54 дюйма)	Fiat Spider 2000, Fiat 131, Fiat 132/Argenta, Fiat Strada/Ritmo/Regatta, Fiat Croma, Fiat Tipo/Tempra, Fiat Coupé; Lancia Beta, Lancia Beta Coupe/HPE, Lancia Delta/Prisma, Lancia Dedra, Lancia Thema; СИДЕНЬЕ 124, СИДЕНИЕ 131; ФСО Полонез
2,1 л (2110 куб.см)	85 × 93 мм (3,35 × 3,66 дюйма)	Lancia 037 Evo II (также с наддувом); SEAT 124-16v гр.5 1977 г.

Коды двигателей

Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность двигателя
154А2.000	1995ccm	155 л.с.
124AC3.000	1438 куб.см	90 л.с.
124AC.000	1438 куб.см	90 л.с.
124АС.040	1438 куб.см	96 л.с.
132А.040.4	1592см³	95 л.с.
132AC.000	1592см³	95 л.с.
132А9.000	1592см³	98 л.с.
132АС.040.3	1592см³	87 л.с.
125BC000	1608см³	110 л.с.
125BC040	1608см³	110 л.с.
132AC1.000	1756см³	114 л.с./118 л.с.
132А1.031.5	1756см³	83 л.с.
132А1.040.4	1756см³	86 л.с.
132А1.040.5	1756см³	86 л.с.
131А1.040	1756см³	87 л.с.
132AC4.000	1756см³	128 л.с.
132С2.040	1995ccm	83 л.с.
132С2.031	1995ccm	87 л.с.
132С3.031	1995ccm	102 л.с./105 л.с.
132В3.031	1995ccm	135 л.с.
125А.000	1608см³	90 л.с.
125 миллиардов 000	1608см³	100 л.с.
131Б.000	1297см³	77 л.с.
131B7,000	1301см³	77 л.с.
131C1.000	1367см³	77 л.с.
131Б1.000	1585 см³	95 л.с./98 л.с.
131C3.000	1585 см³	97 л.с.
132А1.040	1756см³	87 л.с.
132С2.031	1995ccm	80 л.с.
132С2.040	1995ccm	86 л.с.
132С3.031	1995ccm	102 л.с.
132С3.040	1995ccm	80 л.с./105 л.с.
131Б2.000	1995ccm	115 л.с.
131C4.000	1995ccm	115 л.с.
132ДБ.000	1995ccm	187 л.с.
131АР.000	1995ccm	140 л.с./215 л.с.
132А.000	1592см³	98 л.с.
132Б.000	1592см³	98 л.с.
132С.600	1585 см³	90 л.с.
132К.000	1585 см³	98 л.с.
132А1.000	1756см³	105 л.с.
132Б1.000	1756см³	107 л.с./111 л.с.
132CB.0A0	1585 см³	98 л.с.
132C2.000	1995ccm	112 л.с.
132D.000	1585 см³	98 л.с.
132D1.000	1995ccm	113 л.с.
132D4.000	1995ccm	122 л.с.
132C3.000	1995ccm	122 л.с.
132Д7.000	1995ccm	135 л.с.
132E.000	1995ccm	135 л.с.
828Б3.000	1297см³	82 л.с.
828C3.000	1301см³	84 л.с.
828D3,000	1367см³	83 л.с.
828А2.000	1438 куб.см	90 л.с.
828А.000	1592см³	100 л.с.
828AC.000	1592см³	108 л.с.
828Б.000	1585 см³	100 л.с. (>82)
828Б.000	1585 см³	108 л.с. (82>)
828А1.000	1756см³	110 л.с.
828А1.0405	1756см³	86 л.с.
828AC1.000	1756см³	120 л.с.
134АС.600	1756см³	82 л.с.
134АС.0316	1756см³	82 л.с.
828Б1.000	1995ccm	115 л.с. (-> 78)
828Б1.000	1995ccm	119 л.с. (79->)
828Б1.0405	1995ccm	87 л.с.
134АС.000	1995ccm	120 л.с.
828Б4.000	1995ccm	122 л.с.
828Б4.0405	1995ccm	108 л.с./106 л.с.
828Б7.000	1995ccm	135 л.с.
834C.000	1995ccm	166 л.с.
838А4.000	1995ccm	205 л.с. (каппа)
?	1995ccm	205л.с. (ул. 037)
?	2110см3	325 л.с. (конкурентный двигатель)

Автоспорт

Двигатель Fiat Twin Cam широко использовался в автоспорте и стал самым успешным двигателем в истории чемпионатов мира по ралли . Чемпионат мира по ралли среди производителей выигрывали компании Fiat и Lancia, использующие двигатели на основе двигателя Lampredi Twin Cam, в общей сложности 10 лет.

Версия с четырьмя клапанами впервые появилась в версии Fiat 124 Spider Abarth для соревнований Группы 4, где она имела объем 1,8 литра. Регламент группы 4 в то время допускал использование головки блока цилиндров «свободной» конструкции. В этом двигателе по-прежнему использовалась конструкция головки блока цилиндров, состоящая из трех частей, с углом наклона клапанов 46 градусов.

В последующие годы правила автоспорта были изменены, и использование четырехклапанных головок стало возможным только в том случае, если омологированные автомобили имели четыре клапанные головки. Поэтому в омологационную серию Fiat 131 Rally Abarth поставлялась двухлитровая версия четырехклапанного двигателя.

Эти двигатели позже использовались в Lancia 037 со средним расположением двигателя, где они были оснащены наддувом и в конечном итоге были увеличены до 2,1 литра.

Помимо титулов в чемпионате мира по ралли, Fiat Twin Cam оснащался турбомотором Lancia Beta Montecarlo , который выигрывал чемпионат мира по спортивным автомобилям два сезона подряд в 1980-1981 годах.

Fiat Twin Cam также использовался в хот-родах и комплектных автомобилях, а комплект послепродажного обслуживания можно было заменить на Morris Minor.

Конструктор	Автомобиль, использовавшийся на чемпионате мира	Времена года	Названия производителей
Фиат	Фиат 124 Абарт	1970–1975	—
Лэнс	Лянча Бета купе	1974–1975	—
Фиат	Фиат 131 Абарт	1976–1982	3 (1977, 1978, 1980)
Лэнс	Лэнс 037	1982–1986	1 (1983)
Лэнс	Lancia Delta HF 4WD и Delta Integrale	1987–1993	6 (1987–1992)

См. также

Модульные двигатели Fiat Pratola Serra

Сноски

^ «ЧТ» . Dizionario Tecnico dell'Automobilismo [Технический автомобильный словарь] (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 10 июня 2013 г. Проверено 1 мая 2013 г.
^ Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (3 марта 1982 г.). Automobile Revue '82 (на немецком и французском языках). Том 77. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 296. ИСБН 3-444-06062-9 .

[1] «ЧТ» . Dizionario Tecnico dell'Automobilismo [Технический автомобильный словарь] (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 10 июня 2013 г. Проверено 1 мая 2013 г.

[AR82-2] Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (3 марта 1982 г.). Automobile Revue '82 (на немецком и французском языках). Том 77. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 296. ИСБН 3-444-06062-9 .

[ 1 ]

[ 2 ]