Панар 24
 | Эту статью может потребовать очистки Википедии , чтобы она соответствовала стандартам качества . Конкретная проблема заключается в следующем: плохие ссылки и неточности. ( Март 2023 г. ) |
| Панар 24 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Общество бывших заведений Панара и Левассора [ 1 ] |
| Производство | 1964–1967 28 651 произведено |
| Дизайнер | Луи Бионье |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Средний размер |
| Тип кузова | 2-дверное купе 2-дверный седан |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 848 куб.см двухцилиндровый оппозитный мотор 42 или 50 л.с. 5250 или 5750 об/мин |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2286 мм (90,0 дюйма) или 2550 мм (100,4 дюйма) |
| Длина | 4267 мм (168,0 дюйма) или 4550 мм (179,1 дюйма) |
| Ширина | 1620 мм (63,8 дюйма) |
| Высота | 1220 мм (48,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 840 кг (1852 фунта) (приблизительно) |
| Хронология | |
| Предшественник | Панар ПЛ 17 |
| Преемник | Ситроен ГС |
Panhard 24 — компактный двухдверный автомобиль-купе, выпускавшийся в период с 1964 по 1967 год французским производителем Panhard . Он был оснащен передним расположением двухцилиндрового оппозитного двигателя с воздушным охлаждением: базовая конструкция этого нетрадиционного двигателя восходит к 1940-м годам. В 1965 году был выпущен удлиненный Panhard 24, который продвигался как двухдверный, четырех- или пятиместный седан. Однако планы по созданию четырехдверной версии, которая могла бы позволить автомобилю более эффективно заменить коммерчески успешный седан Panhard PL 17 , так и не были реализованы.
Хотя у модели 24 не было преемника под маркой Panhard, ряд особенностей Citroën GS , появившихся (после необычно длительного периода разработки) в 1970 году, соответствовали традициям Panhard. Panhard 24 можно рассматривать как лебединую песню автомобильного производства Panhard (с 1967 года бизнес Panhard сосредоточился на производстве легких военных машин).
Фон
[ редактировать ]В 1890 году Панар был одним из первых производителей автомобилей и, по некоторым критериям, первым серийным производителем автомобилей в мире.
В 1955 году Citroën приобрел 25 процентов акций автомобильного бизнеса Panhard, и с этого времени оба бренда все чаще управлялись как единая линейка. В течение следующих двух лет национальные дилерские сети двух предприятий были объединены. Это дало дилерам Citroën и Panhard расширенный охват рынка, включив теперь небольшой автомобиль ( Citroën 2CV ), седан среднего размера ( Panhard Dyna Z ) и большую линейку автомобилей ( Citroën DS ). Это дало Citroën крайне необходимые производственные мощности на заводе Panhard в 13-м округе Парижа , который отныне производил Citroën 2CV Fourgonettes (легкие фургоны) наряду с седанами Panhard.
Во второй половине 1950-х годов интеграция сетей продаж и обслуживания активизировала продажи Panhard Dyna Z и его преемника Panhard PL 17 . Тем не менее, решения о разработке продукта, как правило, отдавали предпочтение бренду Citroën, а не Panhards, который, похоже, также проиграл Citroën Fourgonette в плане распределения производственных мощностей.
В конце 1950-х годов линейка Citroën DS расширила свою привлекательность для нижнего рынка за счет Citroën ID по более агрессивной цене. В 1961 году был представлен Citroën Ami , который фактически представлял собой элитную и модернизированную версию Citroën 2CV . Также ясно, что заполнение пробела в модельном ряду Citroën с помощью модели Citroën обсуждалось за много лет до появления в 1970 году Citroën GS .
Стремясь обновить свой популярный PL 17 , компания Panhard столкнулась с сильным противодействием со стороны президента Citroën Пьера Берко любой новой модели, которая могла бы существенно вторгнуться в сегменты рынка, где Citroën уже имел или планировалось собственное присутствие. [ 2 ] фирмы По-видимому, именно по этой причине вместительный четырехдверный седан был заменен на купе Panhard 24. Предложение группы дизайнеров Panhard оснастить 24 четырехцилиндровым двигателем также было заблокировано. , по соображениям стоимости, в пользу существующего двухцилиндрового двигателя Panhard.
Тело
[ редактировать ]Автомобиль отличался низкой современной линией кузова с выступающей выемкой на уровне талии, напоминающей модный в то время Chevrolet Corvair . В то время, когда конструкция монокока становилась общепринятой, модель 24 располагалась на отдельном и очень прочном стальном трубчатом шасси: поэтому можно было, даже используя экономически доступные материалы того времени, сохранить оконные стойки относительно тонкими, что придавало автомобилю просторный салон и превосходный круговой обзор, в то время как, тем не менее, можно претендовать на лучшую в своем классе структурную жесткость кузова благодаря складкам и усилению панели крыши. Переднее и заднее шасси из трубчатой стали были прикреплены болтами к раме платформы, состоящей из пола и плоских стальных лонжеронов. Внутри структурная архитектура мало изменилась по сравнению с Dyna 54.
Хотя базовый формат двигателя мало изменился с 1948 года, отсутствие радиатора и низкий профиль конфигурации оппозитного двигателя позволили Panhard добиться исключительно низкой и обтекаемой передней части, которая хорошо соответствовала более поздним тенденциям стиля. Собственная конструкция Citroën DS, ограниченная более высоким профилем его более традиционного агрегата с водяным охлаждением, позволила добиться аналогичного профиля передней части с обманом ветра только за счет установки двигателя примерно на сорок сантиметров назад от передней части автомобиля. [ 3 ]
Panhard 24 имел сдвоенные фары, расположенные сзади в кузове автомобиля и закрытые одной стеклянной крышкой - стильный элемент, который будет принят для Citroën DS в 1967 году. Передние бамперы / крылья из нержавеющей стали, каждое из трех секций, облегчающие замену, были интегрированы в линию кузова таким образом, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и предвосхитить будущий дизайн Citroën XM .
Интерьер
[ редактировать ]Интерьер был хорошо оборудован для автомобиля такого размера, что отражало решимость не позволить автомобилю конкурировать по цене на рынке небольших автомобилей, где к настоящему времени уже конкурирует Citroën Ami. Panhard 24 был одним из первых автомобилей, предлагающих дополнительные ремни безопасности. Спинки передних сидений регулирулись по наклону, а сиденья также регулирулись по высоте, что необычно для того времени. Солнцезащитный козырек пассажира включал косметическое зеркало с собственной подсветкой, а рулевое колесо можно было регулировать. Автомобиль также мог похвастаться необычно сложным отопителем.
Гораздо более базовая версия, 24 BA, на короткое время была предложена в 1966 году: однако она не получила широкого распространения на рынке, и было построено всего 161 экземпляр.
Двигатель
[ редактировать ]Хотя Panhard 24 имел новый современный кузов, конструкция двигателя была более старой. Двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением объемом 848 куб.см восходит к двигателю объемом 850 куб.см, который впервые появился в Panhard Dyna X в 1952 году (который сам по себе является увеличенной версией оппозитного двигателя Panhard объемом 610 куб.см, впервые представленного в 1947 году). К 1954 году, когда они появились в только что анонсированном Dyna Z, эти двигатели были доведены до такой степени, что они производили заявленную мощность 42 или 50 л.с. (31 или 37 кВт; 41 или 49 л.с.) в зависимости от версии, и это было с этими двумя уровнями мощности двигатель работал как в PL 17, так и, впоследствии, в PL 24. Двигатели были компактными и эффективными, но изначально они были разработаны для автомобилей с алюминиевым кузовом: В 1960-е годы стало экономически нецелесообразно строить автомобили этой ценовой категории из алюминия, и хотя Panhard 24 не был тяжелым автомобилем, он был тяжелее, чем предыдущие седаны Panhard. В то же время конкуренция не стояла на месте. Заявленная максимальная скорость варьировалась от 135 км/ч (84 миль в час) для 42-сильной версии Panhard 24 с длинной колесной базой до 150 (93 миль в час) для версии с короткой колесной базой мощностью 50 л.с. Сообщается, что немного более быстрая версия Tiger 10 с двигателем S развивала скорость 160 км/ч (100 миль в час). Характеристики 24-го были адекватными, но, вероятно, не оправдали ожиданий, вызванных спортивным профилем автомобиля. А передача мощности от плоского двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением звучала не так легко, как от четырехцилиндровых силовых агрегатов с водяным охлаждением, которые европейская автопромышленность к этому времени все больше стандартизировала для среднего рынка. Также высказывалось предположение, что надежность двигателя пострадала из-за того, что многие представители молодого поколения автомехаников не были до конца знакомы со всеми странностями силовых установок Panhard.
Ходовая часть
[ редактировать ]Также по послевоенным седанам Panhard была знакома четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач и переднеприводная конфигурация. Колеса имели независимую подвеску с телескопическими амортизаторами и торсионом заднего моста.
Барабанные тормоза, с которыми поставлялись первые модели 24, вызвали критику за недостаточную тормозную способность и чрезмерную вибрацию: после 1965 года 24BT и 24CT получили передние дисковые тормоза, которые решили эту проблему.
Хронология
[ редактировать ]Автомобиль был представлен для прессы 23 июня 1963 года. Был представлен двухцветный Panhard 24 CT сливового и серого цветов, хотя двухцветная окраска не была обычной особенностью серийных версий. Журналистам показали автомобиль в большом саду недалеко от Монлери , на фоне античных статуй и кустов роз, дополненных оригинальными световыми эффектами .
С 1964 года предлагались две версии: 24 C и 24 CT. Они рекламировались соответственно как четырехместные и 2+2, но имели общую колесную базу 2290 мм (90,2 дюйма) и одинаковые внутренние размеры. У C был относительно простой интерьер и заявленная мощность двигателя 42 л.с. (DIN), что соответствует 50 л.с. (SAE). Было продано относительно немного, и через год от этой версии отказались. CT был оснащен более роскошно и имел мощность двигателя 50 л.с. (DIN), что соответствует 60 л.с. (SAE). CT окажется более популярным; производство продолжалось до 1967 года.
Похоже, что общие объемы продаж с самого начала были ниже, чем ожидал Панар для автомобиля, что, возможно, способствовало аргументам против продолжения разработки четырехдверной версии, которая предусматривалась. Хотя двухдверные седаны среднего размера продаются в Германии и странах Альп в разумных количествах, взгляд на данные о продажах показывает, что на французском рынке четыре двери были предпосылкой для хороших объемов продаж.
В 1965 году стали доступны версии с колесной базой 2550 мм (100,4 дюйма), в которых могли разместиться четыре или пять человек, но все еще только с двумя дверями. Они получили обозначения Panhard 24 B и Panhard 24 BT. Уровень оснащения и варианты двигателей были такими же, как у более коротких версий C и CT.
В 1966 году, возможно, с опозданием на массовый рынок, была предложена урезанная базовая версия Panhard 24 BA. В отличие от 24-х, выставленных на продажу до сих пор, у этого был очень простой интерьер. Даже перчаточный ящик с крышкой заменили открытой полкой. Было выпущено очень мало 24 BA, хотя энтузиасты полагают, что они, тем не менее, поставили под угрозу престижный имидж более дорогих версий. Производство Panhard 24 официально закончилось 20 июля 1967 года.
Citroën, будучи влиятельным акционером с долей 25% с 1955 года, взял на себя полный контроль над автомобильным бизнесом Panhard в апреле 1965 года. В течение 1964 и 1965 годов Panhard производила около 10 000 автомобилей 24 в год: в 1966 году этот показатель снизился примерно вдвое. Все еще испытывая отчаянную нехватку производственных мощностей, Citroën вместо разработки Panhard 24 и увековечивания бренда Panhard решил использовать мощности завода Panhard, чтобы увеличить выпуск 2CV Fourgonettes, которые пользовались большим спросом. Трудно установить, насколько далеко продвинулись планы по созданию четырехдверного Panhard 24, версии универсал и кабриолета, поскольку эти варианты с увеличенным запасом хода так и не увидели свет.
С 1930-х годов не было седана среднего размера под названием Citroën. Citroën GS, представленный в 1970 году, наконец-то заполнил этот пробел в модельном ряду Citroën и тем самым отдал дань уважения наследию Panhard. GS представлял собой исключительно аэродинамический, современный и просторный седан среднего размера с компактным четырехцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, приводившим в движение передние колеса. Если не считать количества цилиндров, это описание вполне соответствует автомобилю, которым стал бы Panhard 24, если бы Panhard было разрешено превратить эту линейку в более прямую замену Panhard PL 17 .
Panhard 24 CT уругвайского производства
[ редактировать ]Несанкционированный Panhard 24 CT с кузовом из стекловолокна был построен в Уругвае для местного рынка уругвайским производителем автомобилей Panhard. Эти автомобили можно отличить по бамперам из стекловолокна с цветовой кодировкой. Производство 24 CT в Уругвае продолжалось, помимо официальной французской версии, последние экземпляры продавались как модели 1968 года. [1]
Данные
[ редактировать ]| Панар 24 | C-образный вырез (шорты) | CT разрез (шорты) | B седан (длинный) | БТ седан (длинный) | BA салон (длинный) | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Произведено (лет): | 1963–1964 | 1963–1967 | 1964–1967 | 1964–1967 | 1965–1966 | |
| Произведенные единицы: | 1,623 | 14,181 | 2,037 | 10,649 | 161 | |
| Двигатель: | 2-цилиндровый оппозитный ( четырехтактный ), передний расположение | |||||
| Отверстие x ход: | 84,85 мм (3,3 дюйма) x 75 мм (3,0 дюйма) | |||||
| Водоизмещение: | 848 куб.см | |||||
| Макс. Мощность при об/мин: | 42 л.с. (31 кВт) при 5250 | 50 л.с. (37 кВт) при 5750 | 42 л.с. (31 кВт) при 5250 | 50 л.с. (37 кВт) при 5750 | 42 л.с. (31 кВт) при 5250 | |
| Степень сжатия: | - | 8.3 : 1 [ 4 ] | - | 8.3 : 1 | - | |
| Подача топлива: | Одинарный карбюратор Zenith 36 WIN | Одинарный карбюратор Zenith 38 NDIX | Одинарный карбюратор Zenith 36 WIN | Одинарный карбюратор Zenith 38 NDIX | Одинарный карбюратор Zenith 36WIN | |
| Емкость топливного бака: | 42 л (11,1 галлона США; 9,2 имп галлона) [ 4 ] | |||||
| Клапанный механизм: | со встроенной (несъёмной) головкой | |||||
| Охлаждение двигателя: | Воздух | |||||
| Коробка передач: | 4-ступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач и передний привод. | |||||
| Электрическая система: | Это было 12 | |||||
| Передняя подвеска: | Независимый, соединенный с помощью Leaf Spring | |||||
| Задняя подвеска: | Двойные торсионы с трубчатыми амортизаторами | |||||
| Тормоза передние/задние: | дорога/дорога |
дорога/дорога диск/диск после 1965 года |
дорога/дорога |
дорога/дорога диск/диск после 1965 года |
дорога/дорога | |
| Строение кузова: | Шасси с трубчатой рамой. Отдельный цельнометаллический корпус. | |||||
| Сухой вес (приблизительно): | 830 кг (1830 фунтов) - 840 кг (1850 фунтов) | |||||
| Гусеница, передняя/задняя: | 1295 мм (51,0 дюйма) / 1295 мм (51,0 дюйма) | |||||
| Колесная база: | 2286 мм (90,0 дюйма) | 2550 мм (100 дюймов) | ||||
| Длина: | 4267 мм (168,0 дюйма) | 4267 мм (168,0 дюйма) | 4490 мм (177 дюймов) | 4490 мм (177 дюймов) | 4490 мм (177 дюймов) | |
| Ширина: | 1620 мм (64 дюйма) | 1620 мм (64 дюйма) | 1620 мм (64 дюйма) | 1620 мм (64 дюйма) | 1620 мм (64 дюйма) | |
| Высота: | 1220 мм (48 дюймов) | 1220 мм (48 дюймов) | 1220 мм (48 дюймов) | 1220 мм (48 дюймов) | 1220 мм (48 дюймов) | |
Примечания
[ редактировать ]- ^ Джорджано, Дж. Н. (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885–1968 годов . Лондон: Эбери Пресс.
- ^ Беллу, Рене (2003). «Все французские автомобили 1965 года (Парижская выставка, октябрь 1964 года)». Автомобили . 25 . Париж: История и коллекции: 37.
- ^ В DS19 по существу использовался силовой агрегат Traction Avant , используя ту же переднеприводную компоновку с двигателем, установленным непосредственно за передними колесами, а сцепление и коробка передач - перед двигателем.
- ^ Jump up to: а б Манваринг, Лос-Анджелес, изд. (1966). Книга автомобилей наблюдателя . Лондон: Frederick Warne & Co Ltd.
Источники и дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Доминик Панье, Panhard Guide, все модели с 1945 по 1967 год , E/P/A, 1993 г.
- Доминик Панье, Панар, Le grand Livre , E/P/A, Париж, 1996 г.
- Бернар Вермейлен, Панар и Левассор, между традицией и современностью , ETAI, 2005 г.
- Ян Ле Лэй и Бернар Вермейлен, «24 Панара моего отца», ETAI, 1996 г.
- Архив коллекционера, epa Dyna 54 и т. д., PL17, 24.
- Бенуа Перо, «Панар, старейшина авангарда», EPA, Париж, 1979 г.
- Заводские руководства по ремонту Panhard и книги по запчастям.