1979 «24 часа Ле-Мана»

1979 « 24 часа Ле-Мана»

Предыдущий: 1978 г. Далее: 1980 год Индекс: Гонки | Победители

Ле-Ман в 1979 году.

Победивший Porsche 935 из Kremer Racing

были 1979 года «24 часа Ле-Мана» 47-м Гран-при на выносливость и проходили 9 и 10 июня 1979 года. Поскольку в этом году других крупных заводских автомобилей не было, команда Porsche была явным фаворитом на победу. Их конкурентами будут Cosworth и Рондо с двигателями Миражи , а также множество Porsche 935 Группы 5 и класса IMSA . Другим важным предметом обсуждения стало присутствие голливудского актера Пола Ньюмана , выступающего за команду Dick Barbour Racing.

Однако у Porsche 936 рано возникли проблемы, как и у «Миражей», унаследовавших лидерство. Гонка превратилась в поединок между 935-ми командами-соперниками из Кёльна : Kremer Racing и Gelo Sportswear. Вскоре после полуночи по трассе начал проноситься сильный шторм. Дождь продолжался практически до конца гонки, резко замедляя темп и сводя на нет скорость возвращающихся по полю 936-х. Обе машины Gelo сошли с дистанции из-за механических проблем на сыром рассвете, а когда у Воллека / Хейвуда у Porsche вскоре после этого случился серьезный пропуск зажигания, похоже, что Kremer 935 Клауса Людвига и братьев Уиттингтон завершил гонку. Они опередили Porsche Дика Барбура на 13 кругов.

Затем, около 11 утра, Дон Уиттингтон остановился на Mulsanne Straight с порванным приводным ремнем. Чтобы вернуться в боксы, потребовалось 80 минут, и к тому времени, как они вернулись в гонку, их преимущество сократилось до четырех кругов. Но атакующей американской команде помешала неисправная колесная гайка, на ремонт которой ушло 23 минуты. Затем, в последний час, машина замедлила ход из-за сильной осечки. Стоммелен остановился незадолго до финиша и дождался, пока машина Кремера поднимет победный флаг. Звездный час братьев Кремер завершился тем, что другая машина их команды финишировала третьей.

Porsche финишировал со счетом 1-2-3-4, а Kremer 935-K3 стал первой победой в Ле-Мане автомобиля с задним расположением двигателя. Проливной дождь во второй половине гонки сделал гонку самым медленным Ле-Маном с 1958 года.

Правила

В апреле 1978 года спортивный регулирующий орган CSI был реорганизован и заменен новой международной гоночной организацией FISA. Чемпионат мира среди производителей был пересмотрен и теперь снова включает в себя гоночные автомобили Группы 5 и 6 , разделенные на две категории: с объемом двигателя больше и меньше 2 литров. Президент FISA Жан-Мари Балестр был полон решимости вернуть Ле-Ман в чемпионат мира, но на данный момент Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) решил остаться независимым.

В этом году ACO пришлось внести изменения в схему. Строительство городской кольцевой дороги означало, что второй мост Данлоп на углу Тертр-Руж пришлось снести. Правый поворот, ведущий на прямую Унаудьер, был заменен более быстрым поворотом с двойной вершиной, сократив общую длину трассы на 14 метров (46 футов) до 13,63 км. Единственным другим изменением было перемещение времени начала на два часа вперед, до 14:00, чтобы у зрителей было больше времени для голосования в воскресенье на выборах в Европейский парламент.

В этом году был использован новый расчет эффективности – Индекс расхода топлива. Общий расход топлива измерялся на последнем пит-стопе, а затем сравнивался с общим пройденным расстоянием автомобилей в литрах на 100 километров. Это было неточно, так как не учитывался остаток топлива в баках.

Записи

В АСО поступило 87 заявок, из которых 60 были приняты на 55 стартовых мест. Porsche был единственным производителем с заводской командой и составил 19 из 55 участников. Заявки снова поступили от постоянных специалистов Mirage, De Cadenet, Rondeau и WM. Были также пробные заявки от конструктора Формулы-1 March и японских компаний Mazda и Dome.

Сорт	Большие двигатели Классы >2,0 л	Средние двигатели Классы < 2,0 л	Турбо двигатели
Группа 6 С Спорт	13 / 12	16 / 14	2 / 0
Группа 5 СП Специальное производство	9 / 9	-	8
Группа 4 ГТС Специальный GT	5 / 4	-	5
ГТП Ле-Ман GT Прототип	5 / 5	-	4
ИМСА ГТХ IMSA/Ле-Ман GT Экспериментальный	11 / 11	1 / 0	6 / 0
Всего записей	43 / 41	17 / 14	25

• Примечание : первое число — это количество прибывших, второе — число стартовавших.

Группа 6 и ГТП

Отсутствие действующего победителя, Renault-Alpine, сделало заводскую команду Porsche сильным фаворитом на победу в гонке. Теперь их спонсировала компания Essex Petroleum американского нефтяного магната Дэвида Тима. Итерации Porsche 936 1978 года были перестроены на двух шасси, которые случайно разбились Йохеном Массом . Машины практически не изменились, хотя коробка передач после прошлогодних бед была усилена. В этом году их гонщик-талисман Джеки Икс выступил в паре с Брайаном Редманом . Пара вместе участвовала в гонках « 24 часа Спа» в прошлом году . Икс только что вернулся из Канады, где выиграл гонку Can-Am . На второй машине находился постоянный игрок команды Херли Хейвуд с Бобом Воллеком , который был освобожден для участия в гонке со своего обычного места с Георгом Лоосом. как поздняя замена Дидье Пирони .

Все автомобили Porsche в группе 6 будут оснащены двигателем Ford- Cosworth DFV . Мираж чувствовал, что у них есть реальный шанс на победу в этом году. Они не смогли продлить двухлетний контракт на производство двигателей с Renault и вместо этого вернулись к надежной рабочей лошадке — двигателю Cosworth. Это помогло привлечь к спонсорской поддержке консорциум из 250 дилерских центров Ford во Франции. Новые автомобили M10 имели новый обтекаемый кузов Spyder с длинным хвостом и уменьшенной на 20% лобовой площадью. Пилот команды Верн Шуппан был в паре с победителем Renault Жан-Пьером Жоссо , а ветераны британских гонщиков на выносливость Дерек Белл и Дэвид Хоббс делили вторую машину.

Компания Dome впервые появилась в Европе на Женевском автосалоне 1978 года с дорожным прототипом. Была представлена ​​гоночная версия Dome Zero . Характерный низкий, угловатый клиновидный дизайн принадлежит Масао Оно, который работал над проектом Maki Formula One. Он был разработан в Англии командой под руководством бывшего менеджера команды De Cadenet Кейта Грина . Было построено две машины, первая из которых была испытана на гоночной трассе Fuji Speedway , а затем дебютировала на этапе чемпионата мира в Сильверстоуне. Им управляли Крис Крафт (также из Де Кадене) и Гордон Спайс . В Ле-Мане к ним присоединились Боб Эванс и бывший гонщик Маки Тони Триммер . Андре Шевалле купил Inaltéra GTP и участвовал в гонках в прошлом году. В этом году он представил две машины Lola Type T286. Ален де Кадене продолжил собственную разработку Lola T380. Новый LM78 теперь имел более широкое и длинное шасси для улучшения сцепления с дорогой. Потеряв своего постоянного штурмана Криса Крафта из-за команды Dome, Де Кадене теперь получил вместо себя местного профессионала Ле-Мана Франсуа Миго. В этом году машина успела закончить гонку на этапе Сильверстоун, где они финишировали отличными вторыми. На две из его более ранних машин также заявили свои британские владельцы: JC Racing Питера Ловетта и Саймон Филлипс.

И снова Жан Рондо подстраховался, заявив свои машины как в группу 6, так и в классы GTP. Три новых автомобиля имели улучшенную аэродинамику и подвеску: Cosworth был настроен швейцарским специалистом по двигателям Хейни Мадером. Рондо привлек опытных французских гонщиков Анри Пескароло и Жан-Пьера Бельтуаза на одну машину , а также специалистов по ралли Жана Раньотти и Бернара Дарниша , а сам участвовал в гонках GTP с Джеки Хараном. Другая французская команда в GTP, Welter Racing, также имела новый дизайн. P79 усовершенствовал аэродинамический корпус и продолжил разработку 2,7-литрового двигателя Peugeot V6 , теперь с двумя турбинами KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ). К Ле-Ману были готовы три машины с полностью французскими экипажами.

Самым любопытным участником группы 6 стал роскошный проект компании March Engineering , которая работала с BMW в Формуле 2 . Дизайн силуэта Джона Джентри был основан на BMW M1 , но, поскольку к тому времени было построено менее 400 автомобилей, он не мог работать в Группе 5, а IMSA не допускала его в категорию GTX. Правила GTP требовали, чтобы все четыре колеса были одинакового размера, тогда как у этого автомобиля были 16-дюймовые передние и 19-дюймовые задние. В конце концов, он получил специальное разрешение от FIA на участие в группе 6, в классе 5-литровых двигателей, обычно используемых для американских двигателей V8. На автомобиле будет участвовать заводской гонщик BMW Дитер Кестер вместе с Яном Гробом и Гаем Эдвардсом , которые в прошлом году участвовали в разочаровывающем проекте Ibec.

Группа 6 (2 литра)

И снова было большое поле для 2-литровой категории с пятнадцатью участниками, в которых, как обычно, доминировали Lola и Chevron , и использовалась смесь двигателей ROC, Cosworth или BMW. У французской команды производителей двигателей Société ROC было три B36. Еще один Chevron (с двигателем Cosworth, подготовленным Брайаном Хартом ) был представлен шотландской командой Mogil Motors, состоящей из Тони Чарнелла, Робина Смита и Ричарда Джонса . Шесть Lolas были оснащены двигателями ROC, Cosworth и BMW, а французская команда Lambretta представила как BMW, так и автомобиль с двигателем ROC. У Lola-Ford команды Dorset Racing был специальный двигатель Cosworth BDX, разработанный местной компанией Swindon Racing Engines. К владельцам команды Тони Бирченхау и Брайану Джоселину присоединились Ричард Дженви и Ник Мейсон . Последний был еще одной знаменитостью в гонке, будучи барабанщиком британской группы Pink Floyd (и заядлым коллекционером Ferrari), хотя его статус был омрачен Полом Ньюманом. В течение нескольких сезонов Йорг Обермозер демонстрировал успех на своих автомобилях ToJ в Европе, но это был первый год, когда их видели в Ле-Мане, где француз Юберт Стрибиг садился на свой SC206 с двигателем BMW в партнерстве с Аленом Кудини и Хьюзом Киршоффером.

Группа 5 и IMSA GTX

Заводская команда Porsche завершила разработку Porsche 935 , оставив свое представительство в Группе 5 и IMSA командам клиентов, которых теперь было много. Автомобиль доминировал в соответствующих чемпионатах. Различия между автомобилями Группы 5 и IMSA были незначительными, за исключением того, что европейские команды попадали в Группу 5, а команды Северной Америки следовали за IMSA. Хотя автомобили были более мощными, их баки меньшего размера означали, что им потребуется больше остановок для заправки, а запас хода составлял всего около 50–60 минут.

Ferrari 512 BB от Pozzi Racing

BMW M1, расписанный вручную Энди Уорхолом

Братья Кремер внесли более 100 модификаций в стандартную модель 935-77 при разработке своей следующей версии - 935-K3. Используя панели из композитных материалов, они сняли вес на 30 кг (66 фунтов) и изменили корпус кузова, в основном сделанный из кевлара. со своими аэродинамическими усовершенствованиями. 3-литровый двигатель был оснащен двойным турбонаддувом, мощность которого могла достигать 740 л.с., вплоть до огромных 800 л.с. при максимальном наддуве. Они также были оснащены воздушно-воздушным интеркулером, в отличие от воздушно-водяного интеркулера на обычном 935. Kremer Racing представила три машины: две новые K3 для лидера команды Клауса Людвига , к которым присоединились богатые братья Уиттингтон (Дон и Билл), бывшие гонщики по мотокроссу из Флориды. в одном и завсегдатаи DRM Аксель Планкенхорн и «Джон Винтер» с Филиппом Гурджианом в другом. У них также был стандартный 935 для Лорана Ферье , Франсуа Серванена и Франсуа Трискони. Братья Уиттингтон также представили свой 935-й номер в классе IMSA, но затем отменили эту заявку.

Доминирующей командой сезона была команда Gelo Sportswear Георга Лооса. Его машины выиграли три из пяти раундов и стали вторыми в другом. Несмотря на то, что двое из его гонщиков-победителей, Икс и Воллек, были вызваны в заводскую команду, у этих двух машин по-прежнему были сильные составы пилотов: Манфред Шурти / Ханс Хейер в одном и Джон Фитцпатрик / Харальд Грос / Жан-Луи Лафосс в другом. . Наряду с этими ведущими командами были представлены еще четыре команды: Porsche 935 французской команды ASA Cachia, швейцарский капер Клод Халди и немецкая команда Sekurit, а также вернувшийся De Tomaso Pantera , которым управляет итальянец Карло Пьетромарки.

Дик Барбур вернулся в Ле-Ман в этом году с четырьмя Porsche 935, оснащенными спецификациями IMSA, включая одну из моделей с двойным турбонаддувом 1979 года. В результате крупного рекламного успеха он добился двух крупных контрактов в качестве гонщиков: Рольф Штоммелен в этом году заводской команде Porsche не нужен был . Другим был 54-летний актер Пол Ньюман , одно из самых громких имен в Голливуде того времени, получивший прозвище «Хладнокровный Люк» в честь своего персонажа в фильме 1967 года. Но Ньюман не был водителем-джентльменом по совместительству; будучи чемпионом в классе среди любителей SCCA На второй машине Барбура стояло победившее в Себринге трио в составе Боба Эйкина , Роба Макфарлина и Роя Вудса. Еще два 935-го принадлежали к классу IMSA: пилот Формулы-1 Жан-Пьер Жарье и Теда Филда команда Interscope , которая вместе с Дэнни Онгайсом и Херли Хейвудом выиграла Daytona 24 часами ранее в этом году.

(гоночное подразделение) Ferrari Gestione Sportiva разработало для своих клиентских команд облегченную гоночную версию 512 BB . Однако в Дайтоне он продемонстрировал дьявольскую управляемость. Он был оснащен удлиненным обтекаемым кузовом, разработанным Pininfarina . 5-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель получил систему впрыска топлива и был настроен на мощность 480 л.с. Но это было на 200 л.с. меньше, чем у конкурента Porsche 935, который также был примерно на 150 кг легче. На Ле-Ман было заявлено пять таких автомобилей – по два для Шарля Поцци французской команды Луиджи Чинетти и североамериканской гоночной команды , а бельгийская команда Ecurie Francorchamps подготовила одну для своего постоянного гонщика Жана Блатона, участвовавшего в гонках под псевдонимом Beurlys. ".

Эрве Пулен , французский арт-аукционист, представил миру очередную серию арт-каров BMW в Ле-Мане. В этом году у него был BMW M1 , он участвовал в классе IMSA, а его машину раскрасил американский поп-художник Энди Уорхол . После производственных трудностей он был запущен в производство и наконец был омологирован. 3,5-литровый двигатель был инжекторным и мог развивать мощность 470 л.с. Модель дебютировала на Нюрбургринге в апреле и стартовала в гонках новой мономарки серии Procar . Со специальным выхлопом и пластиковым задним стеклом машина должна была работать в классе IMSA. Пулен воспользовался услугами заводского водителя Манфреда Винкельхока и Марселя Миньо .

Mazda успешно выступала в категории IMSA GTU: их новый RX-7 и Йоджиро Терада одержали победу в классе в Дайтоне. RX -3 участвовал в гонке 1975 года, которую проводил капер Клод Бюше. В этом году Mazda отправила свой RX-7 в Ле-Ман, но имея только один класс IMSA, он конкурировал с гораздо более мощными Porsche и Ferrari. Водителями были Терада, Бучет и Тецу Икудзава.

Группа 4 ГТ

В классе Группы 4 было меньше участников: всего шесть участников, все из которых были частными командами, управлявшими 3-литровым Porsche 934 с турбонаддувом . В их состав вошли три французские, две швейцарские и немецкая команды. Прошлогодняя победительница класса Анн-Шарлотта Верни воспользовалась возможностью перейти с 911 Carrera, и была раллийная гонщица Рене Метже одним из ее штурманов . Швейцарская команда Lubrifilm наняла опытного ветерана Герберта Мюллера .

Практика и квалификация

Как и ожидалось, два Porsche 936 с комфортом показали лучшее время и заняли два первых места на стартовой решетке. Боб Воллек в среду показал лучшее время - 3:30,1, но на следующем круге на трассе Унаудьер-Стрит на максимальной скорости лопнуло колесо. Это был очень похожий инцидент на то, что случилось с Йохеном Массом на гонке в Сильверстоуне в прошлом месяце. Икс зафиксировал свое время 3:31,4 в четверг, прежде чем Брайан Редман пропустил переключение передачи и увеличил обороты двигателя, что вынудило механиков произвести замену двигателя перед гонкой. Модифицированные колесные диски, изготовленные за одну ночь на заводе Porsche в Вайссахе, также были установлены на оба автомобиля в качестве страховки от дальнейших внезапных проколов.

Третьим по скорости был Клаус Людвиг на Кремере К3. Его время 3:34,6 на самом деле было быстрее, чем Стоммелен на заводе «Моби Дик» 935 в прошлом году (3:39,3). Он был на две секунды быстрее соперника Гело Порше Манфреда Шурти, которому также потребовалась полная замена двигателя. Пятым стал «Мираж» Шуппана из «Рондо» Раньотти. Стоммелен показал самый быстрый круг IMSA - 3:49,8 и занял 16-е место в квалификации, а Жарье стал вторым по скорости на 21-м месте (3:55,7). Самой быстрой Ferrari была машина Балло-Лена/Грегга/Леклера Поцци, занявшая 28-е место (4:00,8). Они опередили лидера 2-литровой группы 6 ROC Chevron (4:01,3). Последней машиной на стартовой решетке был неутешительный Aston Martin с вялым результатом 4:24,5.

Самые медленные участники каждого класса будут исключены из стартовой сетки. Неудивительно, что тяжелый марш-BMW потерпел неудачу: лучший круг Гая Эдвардса (3:59,4) был почти на 30 секунд медленнее, чем поул-время, и на восемь секунд за пределами правила 110%. Mazda RX-7, хотя и была на 5 секунд быстрее Aston Martin, также не подчинилась этому правилу, будучи самой медленной в классе IMSA.

Раса

Начинать

Несмотря на то, что неделя была пасмурной, день соревнований выдался солнечным и жарким, что привлекло большое количество людей на старт в 14:00. Пескароло даже не завершил формационный круг: ему пришлось заехать на пит-лейн Rondeau с низким давлением топлива и стартовать с пит-линии в конце поля. С самого начала два Porsche 936 лидировали в строю. В конце первого круга Икс возглавил пару, уже опередив Людвига и остальную часть поля на десять секунд. К третьему кругу два Миража поднялись на третье и четвертое места, опередив 935-е. На первых пит-стопах Икс задержался, когда пришлось заменить новые колесные диски, поскольку они запирались в тормозных суппортах. Это дало Воллеку хорошее преимущество. У британских машин был ужасный старт из-за небрежной подготовки: машина Де Кадене застряла уже после шести кругов: механики не просверлили отверстие в шестерне, чтобы масло достигло подшипника, из-за чего коробка передач быстро заклинила. На первом круге у Craft Dome был седьмым, но в следующий раз он попал в яму из-за пожара, вызванного неправильно прикрепленным проводом распределителя. Проиграв семь кругов, в Мюльсанне у них закончился бензин из-за неисправного топливного насоса. Из-за экономии топлива другой Dome занял пятое место, но затем на первых остановках ему помешала лопнувшая прокладка головки блока цилиндров.

Через два часа Воллек опередил Икса на восемьдесят секунд, а Белл отстал еще на пятьдесят секунд. Шуппан был на круг назад четвертым, а 935-е Людвига, Фитцпатрика, Шурти и Планкенхорна - еще на круг назад с Рондо из Пескароло. Сразу после того, как Редман вступил во владение в свой первый отрезок, он получил прокол на повороте Данлопа. Он развернул машину, чтобы избежать препятствий, но ему пришлось проползти большую часть круга по ободу, чтобы вернуться в боксы, где почти час был потерян на ремонт серьезных повреждений кузова и одного из радиаторов. Они возобновили гонку на 17 кругов позже. В то же время Жоссо обнаружил, что его коробка передач Mirage заполнена нейтралью, и он остался на трассе. Был послан механик, чтобы выкрикнуть инструкции, и Жоссо смог произвести ремонт, чтобы зафиксировать шестерню второй передачи в нужном положении и вернуться в боксы. Ремонт коробки передач занял четыре часа, и, несмотря на тяжелую езду Жоссо и Хоббса, из-за мелких проблем они пропустили минимальную дистанцию ​​в перерыве на три круга и были дисквалифицированы. На четвертом часу машина Воллека/Хейвуда начала сильно давать осечки. Потеряв полчаса, для решения проблемы потребовалось 4 остановки и 8 кругов, на боксах замена ТНВД и фильтра. Это вывело Bell/Hobbs Mirage в лидеры (несмотря на отсутствие первой передачи). Теперь, когда к ним присоединился Шуппан, они удерживали лидерство еще три часа, пока незадолго до наступления ночи постоянные проблемы с вибрацией Cosworth DFV не вызвали проблемы с выхлопом, что стоило получаса в боксах.

С исчезновением и задержкой автомобилей Группы 6, лидерство осталось за борьбой между 935-ми машинами команды Gelo и Ludwig/Whittingtons Kremer K3. Другая машина Кремера, Планкенхорна, «Зимы» и Гурджиана, шла четвертой. Но на пит-стопе в 20:00 пролитое топливо загорелось и взорвалось с такой силой, что снесло крышку двигателя с автомобиля. Только храбрость начальника пожарной охраны предотвратила больший ущерб. После ремонта они смогли вернуться в гонку.

Ночь

Всю ночь две кельнские команды боролись за лидерство, в то время как лидер IMSA 935 Дика Барбура отставал на четвертое место. Худшая авария гонки произошла вскоре после 22:00, когда Марк Сурд на ROC Chevron разбился на новом повороте Tertre Rouge. Хотя водитель не пострадал, маршал флага был доставлен в больницу в тяжелом состоянии. Поздно вечером в субботу Шуппану чудом удалось спастись на оставшемся Мираже. У него был перенапряженный генератор переменного тока, который внезапно закоротил фары. Это произошло, когда он проезжал быстрые повороты Porsche. Подрезав барьеры по обеим сторонам дороги, ему повезло: задняя часть повреждена незначительно, но на ее ремонт было потеряно 50 минут. Проблема с электричеством снова оставалась потенциальной проблемой всю ночь, хотя водители очень настаивали.

Два 936-го были самыми быстрыми машинами на трассе и быстро возвращались по полю. В полночь, после десяти часов, Gelo Porsche Шурти и Фитцпатрика зажали Kremer 935. Воллек был четвертым, опередив группу 935-х: автомобили IMSA от Barbour и Interscope, затем другие автомобили Kremer, Haldi и Sekurit. Замыкает топ-10 лидер Поцци Феррари (из Ballot-Léna/Gregg/Leclère). 934-й Херби Мюллера работал как часы и занимал 13-е место. Мамерс/Раулет WM возглавил GTP, заняв 16-е место, в то время как Mogil Chevron боролся с Lambretta Lola за лидерство в 2-литровой группе 6. Затем, вскоре после полуночи, ясная субботняя погода сменилась моросью, а затем проливным дождем, который длился всю ночь, резко замедлив темп гонки.

К перерыву Воллек и Хейвуд вернулись на третье место, а Икс/Редман - на седьмое. Джеки Икс остановился на трассе, когда у его машины порвался приводной ремень. В темноте неправильно установил запасной ремень. Механик, отправленный с другим, был замечен официальными лицами, бросающими его через трассу, и были дисквалифицированы за получение посторонней помощи.

Порше Гело остановились вскоре после 4 утра, с разницей в несколько минут, когда они бежали вторым и четвертым. Сначала у Фитцпатрика случился впечатляющий пожар в двигателе турбонаддува, который осветил боксы. Повреждение можно было устранить до тех пор, пока чрезмерно буйный начальник пожарной охраны не задушил двигатель пеной. Менее чем через четверть часа Шурти оказался в боксах из-за отказа двигателя.

Утро

В 6 утра, когда сырой рассвет попытался пробиться, Кремер Порше пережил ночь, значительно опередив машину Барбура. Porsche 936 был третьим, опередив три других 935 – команд Кремер, Халди и Секурит. Седьмым стал BMW от французской ASA-Cachia Porsche. Девятым, показавшим очень надежный результат, оказался Lubrifilm Porsche 934 с большим преимуществом в группе 4. Два Pozzi Ferrari были разделены канцелярским Ickx/Redman 936, затем следовали бельгийский Ferrari и восстанавливающийся Rondeau Ragnotti/Darniche на 14-м месте.

К 7 утра машина Воллека/Хейвуда вернулась на второе место, но затем была остановлена ​​из-за проблем с двигателем. Несмотря на то, что он снова поехал, его гонка была завершена, и через два часа он сошёл с дистанции после многих пит-стопов. В результате Kremer Porsche явно опередил машину Дика Барбура на 13 кругов. В 7.50 утра Leclère Ferrari (третье место в классе после своего товарища по команде Поцци, занявшего 10-е место) столкнулся с одним из ROC Chevrons, тормозившим на повороте Мульсанн. 2-литровый автомобиль вылетел за барьер, и Ferrari также была слишком повреждена, чтобы продолжать движение, хотя ни один из пилотов не пострадал. Девяносто минут спустя другой автомобиль Поцци, занявший шестое место в общем зачете, сломал свои радиаторы и коробку передач, наехав на обломки и выехав на бездорожье, чтобы избежать вращения машины. Потеряв один цилиндр на третьем часу, BMW уверенно отыгрывал позиции, а другие падали вокруг них. Пережив сильный дождь, они были седьмыми, пока не остановились более чем на час для ремонта сцепления, в результате чего они вернулись на четырнадцатое место.

То, что могло бы быть легким путешествием к финишу для команды Кремера, было внезапно прервано в 10:40, когда Дон Уиттингтон остановился на прямой Унаудьер. Зубчатый ремень привода бензонасоса оторвался. Он имел с собой запаску, но не смог ее разместить. К удивлению бригады, ему удалось отремонтировать запасной ремень генератора и доползти обратно до боксов. Но все это заняло 80 минут, потом еще 15 на ремонт. С отрывом всего в четыре круга и поврежденной машиной они вернулись на трассу вскоре после полудня.

Финиш и после гонки

2-е место Дик Барбур Porsche 935

Невероятный голливудский финал для Ньюмана был наготове, пока команде не помешала непримиримая туго затянутая гайка колеса, вынудившая ее отпилить и полную замену ступицы, что заняло 23 минуты (6 кругов). Стоммелен изо всех сил старался, но за 20 минут до конца резко замедлился из-за серьезной осечки. В конце концов, потерпев поражение из-за продырявленного поршня, он прополз еще два болезненных круга, пока не остановился прямо перед финишной чертой. Будучи уверенным, что двигатель работает, чтобы избежать дисквалификации, он подождал, пока машина Кремера проедет мимо и поднимет флаг, прежде чем медленно пересечь финишную черту и занять второе место.

Второму K3, который вернулся на восьмое место после возгорания двигателя, не повезло: в последние часы из-за поломки карданного вала они опустились и финишировали 13-ми. Тем не менее, машина третьей команды Ферье/Серванин/Трискони продолжила уверенную работу и финишировала третьей, завершив отличный уик-энд для команды Кремера. Четвертым после метрономического пробега стал Porsche Group 4 Херби Мюллера и швейцарской команды Lubrifilm. Финишировав всего в нескольких кругах от подиума, он выиграл свой класс с огромным отрывом в 31 круг.

Оставшийся Мираж всю вторую половину гонки боролся с попаданием воды в электрику. Менее чем за час до финиша на последнем пит-стопе машина отказалась заводиться. В течение сорока минут экипаж пытался завести машину, поскольку по правилам каждую машину можно было завести только бортовыми средствами. Хорсман (незаконно) установил вспомогательную батарею и пытался замаскировать повторный запуск машины, но когда Белл заставил машину заглохнуть, когда он ехал по пит-лейну, они отсутствовали.

Раньотти/Дарниш Рондо финишировали пятыми, выиграв класс группы 6, опередив на 13 кругов своих товарищей по команде Пескароло/Бельтуаз, финишировавших десятыми. На протяжении второй половины гонки обе машины тормозили из-за попадания воды в электрику. Несмотря на все испытания и невзгоды, новый BMW финишировал шестым. Победителем категории GTP стал WM Рауле/Мамерс/Сольнье, занявший 14-е место, всего лишь во второй раз, когда одна из их машин финишировала. В очередной раз 2-литровый спортивный класс был уничтожен ненадежностью. Победителем класса, занявшим 17-е место, стал Mogil Chevron-Cosworth компании Charnell/Smith/Jones. Им пришлось пережить мокрую электрику и несколько разряженных батарей. На четыре круга позади них была Лола Дорсет Рэйсинг из Бирченхау/Дженви/Жоселин/Мейсона. Первоначально потеряв час из-за сломанного коромысла, он работал надежно. Третьим в классе (на 12 кругов дальше) была выжившая Ламбретта Лола, которая раньше была лидером класса.

Это был триумф братьев Уиттингтон всего за второй год их профессиональных гонок. Но, как озаглавил журнал «Мотор», это был «день, когда победитель стал вторым»: Любимец зрителей Пол Ньюман почти справился с задачей и получил самые бурные овации, когда поднялся на подиум со своими товарищами по команде. Десятилетие началось с того, что одна кинозвезда сняла фильм о гонке, а закончилось тем, что другая почти выиграла ее. Модель 935-K3 стала первой победой в Ле-Мане на автомобиле с задним расположением двигателя. Этот рекорд стал завершением великолепной гонки Porsche: финишировал со счетом 1-2-3-4, как это сделал Jaguar в 1957 году, и выиграл все четыре класса, в которых они были представлены. Проливной дождь во второй половине гонки сделал этот Ле-Ман самым медленным с 1958 года; общее расстояние сократилось на 17% по сравнению с предыдущим годом.

Месяц спустя следующее мероприятие чемпионата мира состоялось в Уоткинс-Глене . После того, как лидерство перешло из рук в руки 12 раз за 6 часов, все закончилось с тем же результатом для тех же гонщиков: Людвиг и братья Уиттингтон снова обыграли машину Барбура/Стоммелена/Ньюмана. В целом Клаус Людвиг провел очень успешный сезон на Kremer Porsche, выиграв 11 из 12 гонок, в которых он участвовал.

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.
Победители классов выделены жирным шрифтом.

Поз.	Сорт	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Круги
1	Гр.5 СП	41	Порше Кремер Гонки	Клаус Людвиг Дон Уиттингтон Билл Уиттингтон	Порше 935 -К3	Порше 930/79 3,0 л F6 твин-турбо	Д	306
2	ИМСА ГТХ	70	Дик Барбур Расинг	Дик Барбур Рольф Стоммелен Пол Ньюман	Порше 935/77А	Порше 930/80 3,0 л F6 твин-турбо	Г	299
3	Гр.5 СП	40	Порше Кремер Гонки	Лоран Ферье Франсуа Серванен Франсуа Трискони	Порше 935/77А	Порше 930/72 3,0 л F6 турбо	Д	297
4	Гр.4 ГТ	82	Гоночная команда Лубрифильм	Герберт Мюллер Анджело Паллавичини Марко Ваноли	Порше 934	Порше 3.0л F6 турбо	Г	296
5	Гр.6 С 3.0	5	Ж. Рондо (частный абитуриент)	Жан Раньотти Бернар Дарниш	Раундель М379	Cosworth DFV 3,0 л V8	Г	292
6	ИМСА ГТХ	76	Х. Пулен (частный абитуриент)	Эрве Пулен Манфред Винкельхок Марсель Миньо	БМВ М1	БМВ М88 3,5 л S6	Д	288
7	Гр.5 СП	42	Безопасность Гонки Автохаус Макс Мориц ГмбХ	Эдгар Дорен Дитер Чимни Гётц фон Чирнхаус	Порше 935/77А	Порше 3.0л F6 турбо	Г	283
8	ИМСА ГТХ	72	Дик Барбур Расинг	Боб Гарретсон Скитер МакКиттерик Эдвин Абате	Порше 935/78	Порше 3.0л F6 турбо	Г	283
9	ИМСА ГТХ	73	Дик Барбур Расинг Виннс Интернэшнл	Боб Кирби Боб Хармон Джон Хочкис	Порше 935/78	Порше 930/73 3,0 л F6 турбо	Г	280
10	Гр.6 С 3.0	4	Ж. Рондо (частный абитуриент)	Анри Пескароло Жан-Пьер Бельтуаз	Раундель М379	Косворт DFV 3.0L V8	Г	279
11	Гр.5 СП	43	К. Халди (частный абитуриент)	Клод Халди Герберт Лоу Родриго Терран	Порше 935	Порше 3.0л F6 турбо	Д	275
12	ИМСА ГТХ	61	"Берлис" (частный абитуриент)	«Берлис» (Жан Блатон) Ник Фор Стив О'Рурк Бернар де Дривер	Феррари 512 ББ -ЛМ	Феррари 4.9л F12	М	274
13	Гр.5 СП	45	Порше Кремер Гонки	Аксель Планкенхорн Филипп Гурджиан «Джон Винтер» ( Луис Крейгес )	Порше 935 -К3	Порше 930/79 3,0 л F6 твин-турбо	Д	273
14	ГТП	52	туалет АЭРЕМ	Жан-Даниэль Роле Марсель Мамерс	ВМ Р79	Пежо ПРВ ЗНС4 2.7л V6 турбо	М	272
15	Гр.5 СП	39	АСА Качья	Жак Герен «Шанаод» (Жак Гужон) Фредерик Аллио	Порше 935	Порше 3.0л F6 турбо	Д	268
16	Гр.4 ГТ	86	Корес Гонки	Жорж Бурдилья Роланд Эннекин Ален-Мишель Бернар	Порше 934	Порше 3.0л F6 турбо	М	265
17	Гр.6 С 2.0	29	Mogil Motors Ltd	Тони Чарнелл Ричард Джонс Робин Смит	Шеврон Б36	Косворт БДГ 2.0L S4	Г	265
18	Гр.6 С 2.0	24	Дорсет Рэйсинг Ассошиэйтс	Брайан Джоселин Тони Бирченхау Ричард Дженви Ник Мейсон	Лола Т297	Косворт БДГ 2.0L S4	Д	260
19	Гр.4 ГТ	84	А.-С. Верней (частный абитуриент)	Анн-Шарлотта Верни Патрик Бардино Рене Медж	Порше 934	Порше 3.0л F6 турбо	Д	251
20	Гр.6 С 3.0	15	Фисонс Сельскохозяйственный / Саймон Филлипс (частный абитуриент)	Саймон Филлипс Мартин Рэймонд Рэй Маллок	От Каденета LM76	Косворт DFV 3.0L V8	Г	250
21	Гр.6 С 2.0	20	Ламбретта SAFD	Пьер Ивер Макс Коэн-Оливар Мишель Элькуби	Ролл Т298	БМВ М12 2.0л С4	Г	248
22	Гр.6 С 2.0	28	Гоночная компания Организационный курс	Бернар Вердье Альберт Дюфрен Ноэль дель Белло	Шеврон Б36	Симка-ROC 2.0L S4	Г	239

Не закончил

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Круги	Причина
ДНФ	Гр.6 С 3.0	11	Гранд Туринг Карс Инк Ford Концессионеры во Франции	Дерек Белл Дэвид Хоббс Верн Шупан	Мираж М10	Косворт DFV 3.0L V8	Г	262	Двигатель (24 часа)
ДНФ	ИМСА ГТХ	62	Чарльз Поцци / JMS Racing	Жан-Клод Андруэ Спартак Дини	Феррари 512BB-LM	Феррари 4.9л F12	М	240	Двигатель (21 час)
ДНФ	Гр.6 С 3.0	14	Эссекс Моторспорт Порше	Боб Волк Херли Хейвуд	Порше 936-78	Порше 935/73 2.1L F6 твин-турбо	Д	236	Несчастный случай (20 часов)
ДНФ	ИМСА ГТХ	63	Чарльз Поцци / JMS Racing	Мишель Леклер Клод Балло-Лена Питер Грегг	Феррари 512BB-LM	Феррари 4.9л F12	М	219	Несчастный случай (19 часов)
ДНФ	ГТП	55	Ж. Рондо (частный абитуриент)	Жан Рондо Джеки Харан	Раундель М379	Косворт DFV 3.0L V8	Г	207	Двигатель (19 часов)
ДНФ	Гр.5 СП	36	Гело Спортивная одежда Международный	Манфред Шурти Ганс Хейер	Порше 935/77А	Порше 3.0л F6 турбо	Г	201	Двигатель (16 часов)
ДСК	Гр.6 С 3.0	12	Эссекс Моторспорт Порше	Джеки Икс Брайан Редман	Порше 936-78	Порше 935/73 2.1L F6 твин-турбо	Д	200	Внешняя помощь (18 часов)
ДНФ	Гр.5 СП	37	Гело Спортивная одежда Международный	Джон Фицпатрик Харальд Грос Жан-Луи Лафосс	Порше 935/77А	Порше 3.0л F6 турбо	Г	196	Нефтяная труба (16 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	25	Ж.-М. Лемерль (частный абитуриент)	Жан-Мари Лемерль Ален Левье Жан-Пьер Малшер	Ролл Т298	Симка-ROC 2.0L S4	Г	189	Двигатель (21 час)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	33	Гоночная компания Организационный курс Андре Шевалле Расинг	Марсель Таррес Ален Дешелетт Чарльз Дешелетт	Шеврон Б36	Симка-ROC 2.0L S4	Г	187	Несчастный случай (19 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	31	Корес Гонки Франция Отопление	Мишель Латесте Доминик Лако	Лола Т297	БМВ М12 2.0л С4	Г	182	Схватить (21 час)
ДНФ	Гр.4 ГТ	87	С. Автобус (частный абитуриент)	Христианский автобус Бернард Приветствую	Порше 934	Порше 3.0л F6 турбо	Д	182	Ущерб от несчастного случая (18 часов)
ДНФ	ГТП	51	туалет АЭРЕМ	Роджер Дорчи Денис Морен	ВМ Р79	Пежо ПРВ ЗНС4 2.7л V6 турбо	М	157	Несчастный случай (16 часов)
ДНФ	ИМСА ГТХ	68	Межскопические гонки	Тед Филд Милт Минтер Джон Мортон	Порше 935/79	Порше 930/80 2,1 л F6 твин-турбо	Г	154	Двигатель (13 часов)
ДНФ	Гр.6 С 3.0	3	Джей Си Рейсинг Лтд. (частный абитуриент)	Джон Купер Питер Ловетт Джон Моррисон	Де Кадене-Лола LM77	Косворт DFV 3.0L V8	Г	146	Электрика (16 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	23	Команда Пронуптия	Бруно Сотти Жерар Кюне Марк Фришкнехт	Ролл Т296	Косворт БДГ 2.0L S4	Г	134	Несчастный случай (16 часов)
ДСК	Гр.6 С 2.0	26	Гоночная компания Организационный курс	Майкл Дюбуа Пьер-Франсуа Руссело Марк Менант	Шеврон Б36	Симка-ROC 2.0L S4	Г	133	Недостаточный расстояние (14 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	32	Х. Стрибиг / BP Racing (частный абитуриент)	Хуберт Стрибиг Ален Кудини Хьюз Киршоффер	ТОДЖ SC206	БМВ М12 2.0л С4	Д	121	Топливный насос (13 часов)
ДСК	Гр.6 С 3.0	10	Гранд Туринг Карс Инк Концессионеры Ford во Франции	Верн Шупан Жан-Пьер Жоссо Дэвид Хоббс	Мираж М10	Косворт DFV 3.0L V8	Г	121	Недостаточный расстояние (13 часов)
ДСК	Гр.5 СП	35	К. Пьетромарки (частный абитуриент)	Карло Пьетромарки Джанфранко Бранкателли Маурицио Миканджели	Де Томазо Пантера	Форд 351 5,8 л V8	Г	108	Недостаточный расстояние (14 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	27	Гоночная компания Организационный курс	Марк Глухой Флориан Ветч Роберт Кармилле	Шеврон Б36	Симка-ROC 2.0L S4	Г	92	Несчастный случай (8 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	17	Гепард Гоночные Автомобили	Sandro Plastina Филипп Ру Марио Луини	Гепард G-601	Симка-ROC 2.0L S4	Г	87	Двигатель (10 часов)
ДНФ	ГТП	53	туалет АЭРЕМ	Мишель Пиньяр Жак Кулон Серж Солнье	ВМ Р79	Пежо ПРВ ЗНС4 2.7л V6 турбо	М	87	Передняя подвеска (10 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	18	Д. Брилла Cedac Stable Швейцария (частный абитуриент)	Даниэль Бриллат Жан-Пьер Эшлиманн	Гепард G-601	БМВ М12 2.0л С4	М	80	Двигатель (9 часов)
ДНФ	ИМСА ГТХ	71	Дик Барбур Расинг	Боб Акин Рой Вудс Роб МакФарлин	Порше 935/77А	Порше 930/78 3,0 л F6 турбо	Г	78	Двигатель (7 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	22	Г. Моран (частный абитуриент)	Эрик Вонья Жак Буайа	Ролл Т296	Косворт БДГ 2.0L S4	Г	76	Электрика (12 часов)
ДНФ	ИМСА ГТХ	74	Жарье (частный абитуриент)	Жан-Пьер Жарье Рэнди Таунсенд Раймон Туруль	Порше 935	Порше 3.0л F6 турбо	Г	65	Двигатель (6 часов)
ДНФ	Гр.6 С 3.0	1	Андре Шевалле Расинг (частный абитуриент)	Андре Шевалле Ксавье Лапейр Патрик Перье	Бабушка Т286	Косворт DFV 3.0L V8	Г	59	Электрика (11 часов)
ДНФ	ИМСА ГТХ	64	Североамериканская гоночная команда	Жан-Пьер Делоне Сирил Гранде Престон Хенн	Феррари 512BB-LM	Феррари 4.9л F12	М	54	Несчастный случай (7 часов)
ДНФ	Гр.6 С 3.0	6	Купол Ко. Лтд.	Крис Крафт Гордон Спайс	Купол Зеро РЛ	Косворт DFV 3.0L V8	Д	40	Закончилось топливо (6 часов)
ДНФ	Гр.6 С 3.0	7	Купол Ко. Лтд.	Боб Эванс Тони Триммер	Купол Зеро РЛ	Косворт DFV 3.0L V8	Д	25	Двигатель (4 часа)
ДНФ	ГТП	50	Р. Гамильтон (частный абитуриент)	Робин Хэмилтон Майк Сэлмон	Астон Мартин ДБС Турбо	Астон Мартин 5,3 л V8 с турбонаддувом	Д	21	Утечка масла (4 часа)
ДНФ	Гр.6 С 3.0	8	А. де Кадене (частный абитуриент)	Ален де Кадене Франсуа Миго	От Каденета LM78	Косворт DFV 3.0L V8	Г	10	Коробка передач (4 часа)

Не Запустился

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Причина
ДНК	Гр.6 С 5.0	16	Мартовские гонки	Дитер Квестар Гай Эдвардс Ian Grob	Март-BMW M1	БМВ М88 3,5 л S6	Д	Не прошел квалификацию
DNQ	Гр.6 С 2.0	21	Ламбретта SAFD	Франсуа Кальмельс Рено Лаверр Патрис Ленорман	Ролл Т296	Симка-ROC 2.0L S4	Г	Не прошел квалификацию
DNQ	Гр.6 С 2.0	30	АСА Качья / Ф. Миго (частный абитуриент)	Паскаль Фуа Мишель Бьенво Мюррей Смит	Ролл Т296	Симка-ROC 2.0L S4		Не практиковал
DNQ	ИМСА ГТХ	77	Мазда Авто Токио	Ёдзиро Терада Тецу Икудзава Клод Буше	Мазда RX-7	Mazda 13B 1,3 л двухроторный	Д	Не прошел квалификацию
DNQ	Гр.4 ГТ	80	Конюшня 13 звезд (частный абитуриент)	Антуан Гласс Жерар Виаль Филипп Колле	Порше 934	Порше 3.0л F6 турбо		Не прошел квалификацию
ДНК	Гр.6 С 3.0	2	Андре Шевалле Расинг (частный абитуриент)	Патрик Перье Марко Капоферри Ренцо Зорзи	Бабушка Т286	Косворт DFV 3.0L V8		Не прибыл
ДНК	ГТП	54	Вальтер Брун Расинг Организация	Уолтер Брун Ален Кудини	БМВ М1	БМВ М88 3,5 л S6		Не прибыл
ДНК	ГТП	60	П. Заубер АГ / Д. Роу (частный абитуриент)	Дуглас Роу Билл Адам А.А. Лорент	Шевроле Корвет	Шевроле 7.0л V8		Не прибыл
ДНК	ИМСА ГТХ	65	Североамериканская гоночная команда		Феррари 512 ББ-ЛМ	Феррари 4.9л F12	М	Не прибыл
ДНК	ИМСА ГТХ	66	SA Mo.Car SpA	Клэй Регаццони	Феррари 512 ББ	Феррари 4.9л F12	М	Не прибыл
ДНК	ИМСА ГТХ	67	Д. Уиттингтон (частный абитуриент)	Дон Уиттингтон Билл Уиттингтон	Порше 935/79	Порше 930/79 3,3 л F6 твин-турбо		Не прибыл
ДНК	Гр.4 ГТ	81	Автохаус Макс Мориц ГмбХ	Эдгар Дорен Герхард Холуп Уве Райх Экхард Шимпф	Порше 934	Порше 3.0л F6 турбо		Не прибыл

Победители класса

Сорт	Победившая машина	Победители-драйверы
Группа 6 С Спортивный 3-литровый	№5 Раундель М379	Рагнотти / Дарниш
Группа 6 С Спортивный 2-литровый	#29 Шеврон B36	Чарнелл / Джонс / Смит
Группа 5 СП Специальное производство	#41 Порше 935-К3	Людвиг / Д. Уиттингтон / В. Уиттингтон
Группа 4 ГТС Специальный GT	#82 Порше 934	Паллавичини / Мюллер / Ваноли
ГТП Ле-Ман GT Прототип	#52 WM P79	Раулет / Мамерс
ИМСА ГТХ GT Экспериментальный	#70 Порше 935-79	Барбур / Стоммелен / Ньюман

• Примечание : хотя все классы по определению устанавливают рекорды скорости на пересмотренной трассе, ни один из них не превысил предыдущие рекорды дистанции.

Индекс расхода топлива

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Топливо потребляется	Расстояние покрытый	Счет
1	Гр.6 С 2.0	24	Дорсет Рэйсинг Ассошиэйтс	Брайан Джоселин Тони Бирченхау Ричард Дженви Ник Мейсон	Лола Т297	810 литров	3449,29 км	23.48
2	Гр.6 С 2.0	20	Ламбретта SAFD	Пьер Ивер Макс Коэн-Оливар Мишель Элькуби	Ролл Т298	852 литра	3262,16 км	26.12
3	Гр.6 С 2.0	28	Гоночная компания Организационный курс	Бернар Вердье Альберт Дюфрен Ноэль дель Белло	Шеврон Б36	915 литров	3134,74 км	29.19
4	Гр.6 С 2.0	29	Mogil Motors Ltd	Тони Чарнелл Ричард Джонс Робин Смит	Шеврон Б36	1073 литра	3526,42 км	30.44
5	Гр.6 С 3.0	15	Фисонс Сельскохозяйственный / Саймон Филлипс (частный абитуриент)	Саймон Филлипс Мартин Рэймонд Рэй Маллок	От Каденета LM76	1201 литр	3291,35 км	36.49
6	Гр.4 ГТ	84	А.-С. Верней (частный абитуриент)	Анн-Шарлотта Верни Патрик Бардино Рене Медж	Порше 934	1274 литра	3299,49 км	38.61
7	Гр.4 ГТ	82	Гоночная команда Лубрифильм	Герберт Мюллер Анджело Паллавичини Марко Ваноли	Порше 934	1601 литр	3972,75 км	40.30
8	ГТП	52	туалет АЭРЕМ	Жан-Даниэль Роле Марсель Мамерс	ВМ Р79	1509 литров	3643,56 км	41.41
9	Гр.6 С 3.0	5	Ж. Рондо (частный абитуриент)	Жан Раньотти Бернар Дарниш	Раундель М379	1689 литров	3916,90 км	43.12
10	ИМСА ГТХ	76	Х. Пулен (частный абитуриент)	Эрве Пулен Манфред Винкельхок Марсель Миньо	БМВ М1	1691 литр	3874,84 км	43.64

• Примечание . В этот рейтинг включены только десять лучших позиций.

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.

• Самый быстрый круг на практике – Б. Клауд, Porsche 936-79 №14 – 3:30,1 с; 233,52 км/ч (145,10 миль в час)
• Самый быстрый круг – Дж.-Икс, Porsche 936-79 №12 – 3:36,1 секунды; 227,00 км/ч (141,05 миль в час)
• Победная дистанция - 4173,93 км (2593,56 миль)
• Средняя скорость победителя - 173,92 км/ч (108,07 миль в час)
• Посещаемость – 150 000

Цитаты

Ссылки

• Кларк, Р.М. - редактор (1997) Ле-Ман, «Годы Porsche 1975–1982». Кобэм, Суррей: Brooklands Books. ISBN   1-85520-387-1
• Клаусагер, Андерс (1982) Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd. ISBN   0-213-16846-4
• Армстронг, Дуг – редактор (1979) Automobile Year # 27 1979/80 Edita SA ISBN   2-88001-082-9
• Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1970–79 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-539-9
• Вимпффен, Янош (2007) Пауки и силуэты Гонконг: издательство David Bull Publishing ISBN   1-893618-83-8

Внешние ссылки

• Гоночные спортивные автомобили – 24 часа Ле-Мана 1979 года, записи, результаты, технические детали. Проверено 25 августа 2021 г.
• История Ле-Мана - История Ле-Мана, по часам (включая изображения, цитаты, ссылки на YouTube). Проверено 25 августа 2021 г.
• Прототипы мировых спортивных гонок – результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 25 августа 2021 г.
• Команда Дэна – результаты и резервные заявки, пояснения к спискам гонщиков. Проверено 25 августа 2021 г.
• Уникальные автомобили и запчасти – результаты и резервные записи. Проверено 25 августа 2021 г.
• Формула 2 – результаты Ле-Мана и резервные заявки. Проверено 25 августа 2021 г.
• YouTube – Цветная видеозапись гонки (плохое качество) на французском языке (25 минут). Проверено 16 сентября 2021 г.
• YouTube – автомобиль-победитель Kremer K3, описанный Брюсом Мейером (3 минуты). Проверено 16 сентября 2021 г.
• YouTube – новостная статья о Поле Ньюмане в Ле-Мане, на французском языке (3 минуты). Проверено 16 сентября 2021 г.