Жан Рондо (автогонщик)

Жан Рондо
Жан Рондо
Национальность	Французский
Рожденный	13 мая 1946 г. ; Ле-Ман , Франция
Умер	27 декабря 1985 г. ( 39 лет ; Шампань , Франция
24 часа карьеры в Ле-Мане
Годы	1972, 1974-1985
Лучшая отделка	1-й ( 1980 )
Класс побеждает	3 ( 1977 , 1978 , 1980 )

Жан Жак Фердинанд Рондо ^{[ 1 ]} (13 мая 1946, Ле-Ман , Франция — 27 декабря 1985, Шампань , Франция) — французский автогонщик и конструктор, выигравший гонку « 24 часа Ле-Мана» в 1980 году на автомобиле, носящем его собственное имя. уникальный в истории гонки.

Водительская карьера

Рондо некоторое время выступал в Формуле Renault, а затем перешел на седан. Он участвовал в нескольких гонках Ле-Мана в качестве приглашенного пилота, прежде чем возглавить команду Inaltera в 1976 году. После того, как компания по производству обоев отказалась от спонсорства, Рондо продолжил использовать автомобили GTP с двигателем Ford, носящие его собственное имя, в 1978 году, совершив переворот, наняв Анри Пескароло. для своей команды в 1979 году.

Рондо и Жан-Пьер Жоссо одержали победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1980 года после упорной борьбы с Porsche 908/80 Джеки Икса и Райнхольда Йоста . Рондо остается единственным человеком, выигравшим гонку на автомобиле, носившем его собственное имя и дизайн. После того, как товарищи по команде Пескароло и Жан Раньотти ночью сошли с дистанции из-за проблем с двигателем, Рондо и Жоссо одержали общую победу с преимуществом в два круга.

Рондо финишировал вторым в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1984 года в составе гоночной команды американца Престона Хенна, участвуя в гонке с Джоном Полом-младшим на Porsche 956 B. Пара финишировала на два круга позади Joest Racing Porsche 956B Анри Пескароло и Клауса Людвига. и на семь кругов отстает от Skoal Bandit 956B, занявшего третье место, Дэвида Хоббса , Филиппа Штрайффа и Сарела ван дер Мерве .

Конструктор

Жан Рондо присоединился к усилиям по разработке гоночного автомобиля шестой группы , чтобы заменить автомобили французских заводских команд, вышедших из этого класса в 1975 году. Первоначальный проект был основан на использовании 2,7-литрового двигателя Peugeot V8, но Рондо был убежден, что более мощный Ford — Cosworth DFV V8 , который использовался на автомобиле-победителе « 24 часов Ле-Мана» 1975 года , имел большие перспективы на успех. Получив спонсорскую поддержку от французской компании по производству обоев Inaltera, Рондо построил автомобиль шестой группы, допущенный к участию в классе прототипов GT. Завод Рондо, как и заводы Courage и Pescarolo Sport , располагался недалеко от Ле-Мана. Первым автомобилем, построенным в Рондо, который участвовал в гонках в Ле-Мане, был Inaltera GTP в 1976 году . Два года подряд он одерживал победы в классе GTP над автомобилями с двигателями Peugeot, Aston-Martin и Ferrari, в 1977 году заняв четвертое место в общем зачете и отстав на 27 кругов от победителя гонки.

После того, как Inaltera отказалась от поддержки, Рондо получил спонсорскую поддержку от лифтовой компании Otis и построил слегка модифицированную версию автомобилей Inaltera, носящую его собственное имя. Rondeau M378 был представлен в 1978 году, а M379 был представлен в следующем году. Невыразительные результаты в 1978 и 1979 годах способствовали общему мнению о двигателе DFV как о неконкурентоспособном в шестой группе из-за отсутствия адекватного сочетания мощности и надежности. команда Рондо неожиданно заняла первое и третье места Затем в 1980 году на M379B. Благодаря этой победе Рондо стал одним из двух независимых производителей, не связанных с крупным производителем, которые выиграли гонку «24 часа Ле-Мана» с момента возобновления соревнований в 1949 году. В 1981 году Рондо выставил пять автомобилей, заняв второе и третье места. Однако это было омрачено смертью пилота команды Рондо Жана-Луи Лафосса в первые часы гонки после аварии на прямой Унодьер. Автомобили Рондо никогда больше не смогут приблизиться к таким высотам в Ле-Мане.

В 1982 году команда Рондо сделала сильную заявку на титул производителей в чемпионате мира по гонкам на выносливость, одержав победу на гонке на 1000 км в Монце и еще два подиума, что позволило ей занять второе место после Porsche по сезонным очкам. Новые двигатели Cosworth DFL объемом 3,3 и 3,9 л показали недостаточную надежность в Ле-Мане, однако все три заводских M382 были сняты с производства из-за механических неисправностей. Спорное решение FIA позволило Porsche забрать очки у частного 911 на гонке в Нюрбургринге, что дало титул немецкой компании. Главный спонсор Рондо, Отис, был настолько разгневан, что отказался от спонсорства французского концерна. ^{[ 2 ]} В сезоне 1983 года Отиса заменил Форд в качестве главного сторонника Рондо, а в Ле-Мане появился новый M482 . Недостаточная надежность двигателей DFL и проблемы Рондо с разработкой аэродинамики с эффектом заземления предполагали, что Рондо никогда больше не будет конкурентоспособным без серьезных разработок автомобилей и двигателей, которые были им не по средствам. Команда Рондо была расформирована в конце 1983 года.

В последний раз автомобиль Rondeau видели в Ле-Мане в 1988 году в частных руках; С тех пор Пескароло время от времени участвовал в исторических соревнованиях на одном из M379B. Всего было построено 19 шасси Rondeau, из которых 17 до сих пор существуют.

Смерть

Рондо погиб, когда его машину сбил поезд возле Шампани . Он следовал за полицейской машиной по железнодорожным путям – в то время как ворота стрелы были опущены – и его машина была сбита поездом, ворота которого закрылись.

Гоночный рекорд

Полные результаты «24 часов Ле-Мана»

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт поз.
1972	Гай Эдвардс	Брайан Робинсон	Шеврон B21 - Косворт	С 2.0	76	ДНФ	ДНФ
1974	Кристиан Пуаро	Кристиан Пуаро	Порше 908/02	С 3.0	252	19-е	7-е место
1975	Автомобиль Mazda Клода Бюше	Клод Буше	Мазда RX-3 Купе	ТС	78	ДНФ	ДНФ
1976	неизмененный	Кристин Беккерс Жан-Пьер Жоссо	Inaltéra GTP LM- Cosworth	ГТП	264	21 ул.	3-й
1977	неизмененный	Жан Раньотти	Неизмененный GTP LM77- Cosworth	ГТП	315	4-й	1-й
1978	Жан Рондо	Бернар Дарниш Джеки Харан	Рондо M378 - Косворт	ГТП	294	9-е	1-й
1979	Жан Рондо	Джеки Харан	Рондо M379 - Косворт	ГТП	207	ДНФ	ДНФ
1980	Жан Рондо	Жан-Пьер Жоссо	Рондо M379 B- Косворт	Гр.6 С 3.0	339	1-й	1-й
1981	Жан Рондо	Жан-Пьер Жоссо	Рондо M379 C- Косворт	Гр.6 С +2,0	58	ДНФ	ДНФ
1982	Автомобили Жан Рондо	Анри Пескароло Жан Раньотти	Рондо M382 - Косворт	Гр.С	146	ДНФ	ДНФ
1983	Жан Рондо Форд Франция	Ален Ферте Мишель Ферте	Рондо M482 - Форд Косворт	С	90	ДНФ	ДНФ
1984	Хенна Магазин обмена T-Bird	Джон Пол младший	Порше 956	С1	358	2-й	2-й
1985	ВМ Пежо	Мишель Пиньяр Жан-Даниэль Роле	WM P83B - Пежо	С1	299	17-е	14-е
Источники: ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Ссылки

^ «Мемориал автоспорта – Жан Рондо» . Мемориал автоспорта . Проверено 31 мая 2024 г.
^ Фернли, Пол (апрель 2012 г.). «Коммодор 64, компакт-диски и гонщики Формулы-1 бастуют: добро пожаловать в 1982 год». Классический и спортивный автомобиль . Теддингтон, Миддлсекс, Великобритания: Хеймаркет: 237. ISSN 0263-3183 .
^ «Результаты Жана Рондо» . Статистика автоспорта . Проверено 8 августа 2023 г.
^ «Жан Рондо» . Автомобильный клуб Запада . Проверено 8 августа 2023 г.

Спортивные позиции
Предшественник Клаус Людвиг Билл Уиттингтон Дон Уиттингтон	Победитель гонки «24 часа Ле-Мана». 1980 год с: Жан-Пьер Жоссо	Преемник Джеки Икс Дерек Белл

[1] «Мемориал автоспорта – Жан Рондо» . Мемориал автоспорта . Проверено 31 мая 2024 г.

[C+SC30-2] Фернли, Пол (апрель 2012 г.). «Коммодор 64, компакт-диски и гонщики Формулы-1 бастуют: добро пожаловать в 1982 год». Классический и спортивный автомобиль . Теддингтон, Миддлсекс, Великобритания: Хеймаркет: 237. ISSN 0263-3183 .

[MSportStats-3] «Результаты Жана Рондо» . Статистика автоспорта . Проверено 8 августа 2023 г.

[4] «Жан Рондо» . Автомобильный клуб Запада . Проверено 8 августа 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Победители «24 часов Ле-Мана»
Nine-time	Tom Kristensen
Six-time	Jacky Ickx
Five-time	Derek Bell Frank Biela Emanuele Pirro
Four-time	Sébastien Buemi Yannick Dalmas Olivier Gendebien Henri Pescarolo
Three-time	Woolf Barnato Rinaldo Capello Luigi Chinetti Marcel Fässler Brendon Hartley Hurley Haywood Phil Hill Al Holbert André Lotterer Klaus Ludwig Allan McNish Kazuki Nakajima Benoît Tréluyer Marco Werner
Two-time	Fernando Alonso Earl Bamber Timo Bernhard Tim Birkin Ivor Bueb Romain Dumas Ron Flockhart Jean-Pierre Jaussaud Gérard Larrousse JJ Lehto Manuel Reuter André Rossignol Raymond Sommer Hans-Joachim Stuck Gijs van Lennep Jean-Pierre Wimille Alexander Wurz
One-time	Aïello Alboreto Amon Ara Attwood Baldi Bandini Barilla Barth Benjafield Benoist Bianchi Bloch Blundell Bouchut D. Brabham G. Brabham Brundle Calado Chaboud Clement Cobb Conway Davis de Courcelles Dickens Duff Dumfries Duval Étancelin Fontés Foyt Frère Fuoco Gachot Gené Giovinazzi González Gregory Guichet Gurney Hamilton Hawthorn Hélary Herbert Herrmann G. Hill Hindmarsh Hirakawa Howe Hülkenberg Jani Johansson Jones Kidston Kobayashi Krages Lagache Lammers Lang Léonard Lieb López Marko Martini Mass McLaren Mitchell-Thomson Molina J. Nielsen N. Nielsen Nuvolari Oliver Ortelli Pier Guidi Pironi Riess Rindt Rockenfeller Rodríguez Rolt Rondeau J. Rosier L. Rosier Rubin Salvadori Sanderson Scarfiotti Schuppan Sekiya Shelby Smith Tandy Trémoulet Trintignant Vaccarella Veyron Walker Wallace Warwick Weidler Whitehead B. Whittington D. Whittington Winkelhock

Базы данных авторитетного контроля
International	ISNI VIAF
National	France BnF data
Other	IdRef