Питер Уокер (автогонщик)

Питер Уокер
Питер Уокер
Национальность	Британский
Рожденный	Питер Дуглас Коньерс Уокер ; 7 октября 1912 г. ; Хьюби , Йоркшир , Англия
Умер	1 марта 1984 г. ( 71 год ; Ньютаун, Вустершир , Англия
Активные годы
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Активные годы	1950 – 1951 , 1955
Команды	капер ЭРА и Мазерати , БРМ , Коннот
Записи	4
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	0
Карьерные очки	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Великобритании 1950 года.
Последняя запись	Гран-при Великобритании 1955 года.
Годы
24 часа карьеры в Ле-Мане
Годы	1951 – 1956
Команды	PDC Уокер, Jaguar Cars Ltd. , Aston Martin , Дэвид Браун .
Лучшая отделка	1-й ( 1951 )
Класс побеждает	1 ( 1951 )

Питер Дуглас Коньерс Уокер (7 октября 1912 — 1 марта 1984) — английский автогонщик . Он родился в Хаби , Йоркшир , и умер в Ньютауне, Вустершир . Он показал себя сильным гонщиком в большинстве дисциплин, но лучше всего разбирался в спортивных автомобилях, выиграв гонку «24 часа Ле-Мана» в 1951 году и девятичасовую гонку Гудвуда в 1955 году. Он фактически ушел в отставку после аварии в 1956 году, в результате которой он получил серьезные травмы.

Ранняя жизнь и довоенные гонки

Питер «Скид» Уокер родился в Йоркшире в октябре 1912 года. По-настоящему свою гоночную карьеру он начал в 1935 году, после того как связался с Питером Уайтхедом . Он пользовался успехом как в кольцевых гонках , так и в скалолазании с ERA до Второй мировой войны , одержав победы в Бруклендсе и Донингтон-Парке . На протяжении всего этого периода его можно было встретить участвующим в гонках на ERA Уайтхеда. Его агрессивный, скользящий стиль сделал его любимцем публики и принёс ему некоторую известность. После окончания боевых действий вернулся в спорт. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Гоночная карьера

Несмотря на то, что до войны Уокер был конкурентоспособным, агрессивный стиль и опыт Уокера помогли ему стать еще более успешным. Фактически, он был одним из немногих водителей, которые могли заставить ERA E-type работать. В 1948 году он смог показать впечатляющие результаты как в скалолазании, так и в гонках Гран-при. Одной из этих гонок стал первый Гран-при Великобритании в RAF Сильверстоун . Однако гонка пошла не по плану. Он участвовал в гонке на ERA E-type, но производитель не смог доставить шасси вовремя, поэтому Уокер использовал свой более старый B-type. Во время гонки он пережил массовое истощение и финишировал на 11-м месте, отставая на 12 кругов от победителя Луиджи Виллорези . ^{[ 4 ]}

Гонщик Гран-при

На первом чемпионате мира среди пилотов Уокер присутствовал на самой первой гонке - Гран-при Великобритании RAC в Сильверстоуне . Фактически, он был одним из первых, кто принял участие в мероприятии на своем собственном ERA E-type. После квалификации десятым он разделил обязанности гонщика с Тони Ролтом , выехав на пит-стоп всего через два круга, чтобы передать машину. К сожалению, темп, показанный в квалификации, не соответствовал его выносливости: Ролт сошел с дистанции на пятом круге из-за проблем с коробкой передач. На этом завершился первый сезон Уокера в Формуле-1, поскольку в этом сезоне он не участвовал ни в одном Гран-при. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Месяц спустя после победы на трассе Circuit de la Sarthe он финишировал седьмым на Гран-при Великобритании RAC с наддувом на 1,5-литровом V16 BRM Type 15 , а его товарищ по команде Рег Парнелл занял пятое место. Обе ноги водителя были настолько сильно обожжены жаром двигателей и выхлопных систем, что даже ходить было больно. Грегор Грант сообщил: «Парнелл и Уокер спасли положение британских автогонок. Их героизм в выполнении своей задачи, несмотря на мучительные ожоги, позволит конструкторам BRM пойти дальше и модифицировать автомобили, чтобы сделать их полностью пригодными для гонок». К сожалению, Уокер больше не участвовал в гонках на BRM. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}

После четырех лет отсутствия он вернулся в Формулу-1, дважды участвуя в гонках. Первый был на борту Стирлинга Мосса Maserati 250F , на котором он покинул Grote Prijs van Nederland из-за механических проблем. На следующей гонке сезона, Гран-при Великобритании RAC , в Эйнтри , он делил заводской Connaught Type B с Ролтом. В его последнем Гран-при машина сошла с дистанции из-за отказа дроссельной заслонки всего после 19 из 90 кругов. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Спортивный автомобиль Ace

Выступления Уокера на холмах привлекли к нему внимание Лофти Инглэнда , менеджера гоночной команды Jaguar по спортивным автомобилям, наградившего его поездкой на Jaguar XK120 в первой гонке этого недавно выпущенного автомобиля в Сильверстоуне в 1949 году. Уокер финишировал вторым, но выиграл. на том же мероприятии, 12 месяцев спустя, в изготовленном на заводе XK120 с кузовом из сплава. ^{[ 5 ]}

После успеха XK120 они разработали версию для гонок на выносливость, XK120C или C-Type , и им нужен водитель. К Уокеру обратились, и вместе с ним Jaguar приступили к своей первой гоночной программе, направленной на полную победу в 24 Heures du Mans . С первой попытки, всего через шесть недель после завершения, Уокер одержал победу, за которую его больше всего помнят, когда он и штурман Уайтхед выиграли гонку 1951 года. Из троих участников они заняли три верхние позиции через четыре часа. Однако всего через 50 кругов в гонке остался только Уокер. Эта победа принесла марке Ковентри широкую известность и признание. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 8 ]}

Все еще леча ожоги от Гран-при Великобритании, Уокер назвал их не более чем «небольшой неприятностью». Он прибыл в Дандрод , чтобы участвовать в гонках на C-Type в RAC Tourist Trophy . Jaguar отыгрался, заняв все три места на подиуме. Что касается Уокера, он финишировал на секунду позади Мосса. ^{[ 5 ]}

«Он был быстр в машине и с ним легко ладить, он был обычным парнем, поэтому я всегда предпочитал его в качестве штурмана».

— Стирлинг Мосс ^{[ 5 ]}

В гонке 1953 года он поделился своими работами C-Type со Стирлингом Моссом , и пара лидировала на ранних этапах, пока не возникли проблемы с двигателем. На 20-м круге Мосс выехал из ямы, и механики приступили к работе. Проблема решилась только после второй остановки, когда механики поменяли засорившийся топливный фильтр. Мосс и Уокер финишировали вторыми, отстав на четыре круга от своих товарищей по команде-победителя, Ролта и Дункана Хэмилтона . Это будет самый близкий шаг Уокера ко второй победе в Ле-Мане. ^{[ 9 ]}^{[ 5 ]}

Уокер снова был в паре с Моссом на девятичасовой гонке в Гудвуде, и они уверенно лидировали в течение первых восьми часов, пока машина не сошла с дистанции. Следующим был RAC Tourist Trophy, где Уокер побил рекорд круга, но снова столкнулся с механическими проблемами, и Моссу удалось вернуть машину домой третьим. ^{[ 5 ]}

Хотя он оставался в Jaguar в 1954 году, сезон был не таким успешным, несмотря на то, что он выступал в команде с Моссом в Ле-Мане на Jaguar D-Type , когда они сошли с дистанции на 12-м часу из-за проблем с тормозами. В конце сезона Англия попросила Уокера пройти предсезонные тесты перед сезоном 1955 года. Уокер не ответил и присоединился к Aston Martin . Это оказалось не лучшим шагом, поскольку вот-вот должен был начаться великий хет-трик Jaguar в победах в Ле-Мане. Некоторым утешением для Уокера стала его прекрасная победа в девятичасовой гонке Гудвуда, гонке, в которой Aston Martin DB3S делился с Деннисом Пуром . ^{[ 5 ]}

«Питер был очаровательным парнем, и я считаю, что если бы он мог заниматься автогонками постоянно, а не четыре или пять раз в год, он действительно мог бы быть очень хорош. если не быстрее, чем Мосс».

—Высокая Англия ^{[ 5 ]}

разбил DB3S в Ле-Мане В основном он ушел из гонок после того, как в 1956 году . Он допустил ошибку на 16-м часу забега, при этом сильно бежа. Он пострадал от того, что, по сути, обернулось несчастным случаем, положившим конец карьере. Автомобиль занесло на мокрой трассе возле моста Данлоп и врезался в стену, в конечном итоге перевернувшись на трассе. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Уокер снова участвовал в тестах и гонках в 1957 году. Весной он тестировал команду Rob Walker Racing Team участвовал в разовой гонке Gran Premio di Siracusa на их Connaught Type B в Гудвуде, а затем в следующем сезоне . Он занял восьмое место, несмотря на то, что машина поздно развернулась и заглохла. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Вдали от трассы

После того, как он ушел из спорта, Уокер на некоторое время занялся разведением кроликов и шиншилл вместе с леди Рипли и даже спроектировал своего рода решетку для скота , но оба предприятия ни к чему не привели.

Уокер умер 1 марта 1984 года от слабоумия и пневмонии . Сегодня его помнят такие сверстники, как Мосс, который описывает его как одного из «отличных парней» в жизни. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Гоночный рекорд

Основные моменты карьеры

Сезон	Ряд	Позиция	Команда	Машина
1936	Наффилд Трофи ^{[ 14 ]}	2-й	Питер Уайтхед	ЭРА B-типа
	Гран При Донингтона ^{[ 15 ]}	3-й	Питер Уайтхед	ЭРА B-типа
1949	Сильверстоун Интернэшнл ^{[ 16 ]}	2-й	Питер Уокер	Ягуар ХК120
	Гудвуд Трофи ^{[ 17 ]}	2-й		ЭРА E-Тип
1950	Сильверстоун Интернэшнл [+2.0] ^{[ 18 ]}	1-й	Питер Уокер	Ягуар ХК120
1951	«24 часа Ле-Мана» ^{[ 19 ]}	1-й	Питер Уокер	Ягуар С-Тип
	РАК Турист Трофи ^{[ 20 ]}	2-й	Автомобили Ягуар	Ягуар С-Тип
1952	Гастингс Трофи ^{[ 21 ]}	2-й		Купер-ЭРА
1953	«24 часа Ле-Мана» ^{[ 22 ]}	2-й	Ягуар Карс Лтд.	Ягуар С-Тип
	Трофей BMCLCC ^{[ 23 ]}	2-й		Купер-ЭРА
	РАК Турист Трофи ^{[ 24 ]}	3-й	Ягуар Карс Лтд.	Ягуар С-Тип
1954	Сильверстоун Интернэшнл ^{[ 25 ]}	3-й	Стабильная Шотландия	Ягуар С-Тип
1955	Снеттертон Интернэшнл ^{[ 26 ]}	1-й	Коннахт Инжиниринг	Коннот Б Тип
	Гудвуд Девять часов ^{[ 27 ]}	1-й	Астон Мартин	Астон Мартин DB3S

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	МЦД	Очки
1950	Питер Уокер	Это был E-Type	ЭРА Прямой-6	Великобритания Верно*	МОЙ	500	СУИ	БЕЛ	ОТ	ОНА		Северная Каролина	0
1951	ООО "БРМ".	БРМ П15	БРМ В16	СУИ	500	БЕЛ	ОТ	Великобритания 7	ДАВАТЬ	ОНА	ESP	Северная Каролина	0
1955	Стирлинг Мосс	Мазерати 250Ф	Мазерати Страйт-6	АРГ	МОЙ	500	БЕЛ	ВНИЗ Верно				Северная Каролина	0
1955	Гоночная команда Роба Уокера	Коннот Тип Б	Альта Стрейт-4						Великобритания Верно*	ОНА		Северная Каролина	0
Источник: ^{[ 28 ]}

* Обозначает общий диск с Тони Ролтом .

Полные результаты «24 часов Ле-Мана»

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт Поз.
1951	Питер Уокер	Питер Уайтхед	Ягуар С-Тип	С5.0	267	1-й	1-й
1952	Питер Уокер	Стирлинг Мосс	Ягуар С-Тип	С5.0		ДНФ (Двигатель)
1953	Ягуар Карс Лтд.	Стирлинг Мосс	Ягуар С-Тип	С5.0	300	2-й	2-й
1954	Ягуар Карс Лтд.	Стирлинг Мосс	Ягуар Д-Тип	С5.0	92	ДНФ (Тормоза)
1955	Астон Мартин Лтд.	Рой Сальвадори	Астон Мартин DB3S	С3.0	105	ДНФ (Двигатель)
1956	Дэвид Браун	Рой Сальвадори	Астон Мартин DB3S	С3.0	175	ДНФ (Несчастный случай)

Полные результаты «12 часов Реймса»

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт Поз.
1954	Ягуар Карс Лтд.	Стирлинг Мосс	Ягуар С-Тип			ДНФ (полуось)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Браун, Аллен. «Питер Уокер» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Питер Уокер» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Гранпри.com» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Питер Уокер Формула 1» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Забытый герой» . «Автоспорт» Архив журнала . Февраль 1996 г. с. 52 . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ «Гранпри.com» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ «Гранпри.com» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ http://www.superscars.net/cars/833.html ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «История гонки Стирлинг Мосс: 1953 Ле-Ман - Ла Сарт - stirlingmoss.com» . Архивировано из оригинала 24 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ «24 часа Ле-Мана 1956 года: Коллинз и Мосс приближаются» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ «Apex Legends — Книга самого длинного дня: блог» . Архивировано из оригинала 24 ноября 2015 года . Проверено 23 ноября 2015 г.
^ «Кубок Роберта Бенуа 1945 года — ChicaneF1.com» . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1996/52/peter-walker
^ «Регистр F2 — Индекс» .
^ «Гранпри.com» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ «Silverstone International 1949 — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ «Гудвуд Трофи 1949 года — ChicaneF1.com» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ «Silverstone International — Производство спортивных автомобилей объемом более 2000 куб.см, 1950 год — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ «24 часа Ле-Мана 1951 года — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ «Турист Трофи 1951 — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ http://www.teamdan.com/archive/www2/52flibre.html ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «24 часа Ле-Мана 1953 года — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ http://www.teamdan.com/archive/www2/53flibre.html ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Турист Трофи 1953 — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ «Сильверстоун Интернэшнл 1954 — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ «Snetterton International [Formula Libre] 1955 — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ «9 часов Гудвуда 1955 — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.
^ Смолл, Стив (1994). Полный Гран-при Книги Гиннесса «Кто есть кто» . Гиннесс. п. 391. ИСБН 0851127029 .

Дальнейшее чтение

«Гран-при «Кто есть кто», Стив Смолл, 1995 г.

Спортивные позиции
Предшественник Луи Розье Жан-Луи Розье	Победитель гонки «24 часа Ле-Мана». 1951 С: Питером Уайтхедом	Преемник Герман Ланг Фриц Рисс

[auto-1] Jump up to: ^а ^б ^с Браун, Аллен. «Питер Уокер» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[espn.co.uk-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Питер Уокер» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[auto1-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Гранпри.com» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[conceptcarz.com-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Питер Уокер Формула 1» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[motorsportmagazine.com-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Забытый герой» . «Автоспорт» Архив журнала . Февраль 1996 г. с. 52 . Проверено 9 ноября 2016 г.

[6] «Гранпри.com» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[7] «Гранпри.com» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[8] ttp://www.superscars.net/cars/833.html ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[9] «История гонки Стирлинг Мосс: 1953 Ле-Ман - Ла Сарт - stirlingmoss.com» . Архивировано из оригинала 24 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2016 г.

[10] «24 часа Ле-Мана 1956 года: Коллинз и Мосс приближаются» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[11] «Apex Legends — Книга самого длинного дня: блог» . Архивировано из оригинала 24 ноября 2015 года . Проверено 23 ноября 2015 г.

[12] «Кубок Роберта Бенуа 1945 года — ChicaneF1.com» . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2016 г.

[13] ttp://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1996/52/peter-walker

[14] «Регистр F2 — Индекс» .

[15] «Гранпри.com» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[16] «Silverstone International 1949 — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[17] «Гудвуд Трофи 1949 года — ChicaneF1.com» . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 ноября 2016 г.

[18] «Silverstone International — Производство спортивных автомобилей объемом более 2000 куб.см, 1950 год — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[19] «24 часа Ле-Мана 1951 года — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[20] «Турист Трофи 1951 — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[21] ttp://www.teamdan.com/archive/www2/52flibre.html ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[22] «24 часа Ле-Мана 1953 года — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[23] ttp://www.teamdan.com/archive/www2/53flibre.html ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[24] «Турист Трофи 1953 — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[25] «Сильверстоун Интернэшнл 1954 — Результаты гонок — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[26] «Snetterton International [Formula Libre] 1955 — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[27] «9 часов Гудвуда 1955 — Гоночные спортивные автомобили» . Проверено 9 ноября 2016 г.

[28] Смолл, Стив (1994). Полный Гран-при Книги Гиннесса «Кто есть кто» . Гиннесс. п. 391. ИСБН 0851127029 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

v т и Победители «24 часов Ле-Мана»
Девятикратный	Том Кристенсен
Шестикратный	Джеки Икс
Пятикратный	Дерек Белл Фрэнк Уайт Эмануэле Пирро
Четырехкратный	Себастьян Буэми Янник Далмас Оливье Гендебьен Анри Пескароло
Трехкратный	Вульф Барнато Ринальдо Капелло Луиджи Чинетти Марсель Фасслер Брендон Хартли Херли Хейвуд Фил Хилл Аль Холберт Андре Лоттерер Клаус Людвиг Аллан Макниш Казуки Накадзима Бенуа Трелюйер Марко Вернер
двукратный	Фернандо Алонсо Эрл Бамбер Тимо Бернхард Тим Биркин Айвор Буэб Ромен Дюма Рон Флокхарт Жан-Пьер Жоссо Жерар Ларрусс Джей Джей Лехто Маноэль Рейтер Андре Россиньоль Раймонд Соммер Ханс-Йоахим Штук Гийс ван Леннеп Жан-Пьер Вимиль Александр Вурц
Один раз	дедушка шум Амон Мы покупаем Эттвуд Балди Бандини Барилла Барт Бенджафилд Бенуа Белые Блох Бланделл Бушю Д. Брэбэм Дж. Брэбэм Брандл Черновик Шабуд Клемент Кобб Конвей Дэвис Курселя Диккенс Дафф Дамфрис Дюваль Этанцелин Фонтес Фойт Брат Огонь Гашо Ген Джовинацци Гонсалес Грегори Билетная касса Герни Гамильтон Боярышник Хелари Герберт Херрманн Дж. Хилл Хиндмарш Хиракава Хау Хюлкенберг Яни Йоханссон Джонс Кидстон Кобаяши Крагес Лагаш Ламмерс Только Леонард Дорогой Лопес Марко мартини Масса Макларен Митчелл-Томсон Молина Дж. Нильсен Н. Нильсен Нуволари Оливер Пальцы ног Пьер Гуиди Пирони Рисс Риндт Рокенфеллер Родригес Роллы Рондо Ж.Розье Л. Розье Рубин Сальвадори Сандерсон Скарфиотти Шуппан Секия Шелби Смит Тэнди Тремуле Трентиньян Ваккарелла Вейрон Уокер Уоллес Уорик Вейдлер Уайтхед Б. Уиттингтон Д. Уиттингтон Винкельхок