Астон Мартин DB3S

Астон Мартин DB3S
	; Aston Martin DB3S на Фестивале скорости в Гудвуде, 2008 г.
Категория	Ле-Ман Гонщик Гонки на спортивных автомобилях
Конструктор	Астон Мартин Лагонда ЛТД
Дизайнер(ы)	Уилли Уотсон, Фрэнк Фили (Тело)
Технические характеристики
Шасси	Двухтрубная конструкция, алюминиевый корпус, открытое двухместное сиденье.
Подвеска (передняя)	Торсион и продольные рычаги
Подвеска (задняя)	Торсионы , продольные рычаги , трубка Де Дион и центральная направляющая
Длина	12 футов 10 дюймов (3910 мм)
Ширина	4 фута 11 дюймов (1500 мм)
Высота	3 фута 5 дюймов (1040 мм)
Осевая колея	4 фута 1 дюйм
Колесная база	7 футов 3 дюйма (2210 мм)
Двигатель	Lagonda , 2992 куб.см, рядная шестерка, Twin OHC (позже головка с двумя свечами зажигания), компоновка FR , 3 карбюратора Weber 35 DCO с двойным дросселем
Передача инфекции	Дэвид Браун S430, 4-ступенчатая механическая коробка передач , 9-дюймовое одинарное сцепление
Масса	1850 фунтов (840 кг) в сухом состоянии ; 1940 фунтов (880 кг)
Шины	16 х 6
История соревнований
Известные участники	Дэвид Браун
Известные драйверы	Тони Брукс , ; Рег Парнелл , ; Питер Коллинз , ; Питер Уокер , ; Рой Сальвадори , ; Ноэль Каннингем-Рид, ; Кэрролл Шелби , ; Стирлинг Мосс
Дебют	1953 «24 часа Ле-Мана»

Aston Martin DB3S — спортивный гоночный автомобиль , созданный компанией Aston Martin . После провала тяжелого и неконкурентоспособного Aston Martin DB3, разработанного Эбераном Эберхорстом; Уильям Уотсон, работавший помощником Эберхорста, представил альтернативный дизайн Джону Уайеру, менеджеру по соревнованиям Aston Martin, чья помощь была необходима, поскольку Эберхорст вполне мог возражать против того, чтобы его отодвигали на второй план. Всего был изготовлен 31 автомобиль, из них 11 заводских и 20 проданных в пользование клиентам.

DB3S был представлен в 1953 году и оказался значительно более успешным, чем Aston Martin DB3 . Хотя DB3S потерпели неудачу в Ле-Мане, они продолжили набирать очки 1–2 на Tourist Trophy в Дандроде в 6-м раунде первого чемпионата мира по спортивным автомобилям, что помогло Astons занять 3-е место в чемпионате. Также была победа в нечемпионате Goodwood 9 Hours.

Сезон 1954 года был менее успешным: высшим достижением стало третье место на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе. Однако машины потерпели неудачу на «12 часах Себринга», «Милле Милья», «Ле-Мане» и «Турист Трофи». В 1955 году команда вернулась в форму. Astons пропустили первые два этапа в Буэнос-Айресе и Себринге, а единственный DB3S не смог финишировать на Милле Милья, но Коллинз/Фрер финишировали вторыми в Ле-Мане, а Уокер/Пур заняли 4-е место на Tourist Trophy после доминирующих 1, 2, 3. Mercedes 300SLR финишировал пятым в чемпионате. Было также время для еще одной победы в нечемпионатских «Гудвудских 9 часах».

К 1956 году дизайн начал показывать свой возраст, и Astons вложили свои ресурсы в разработку нового DBR1 , но DB3S по-прежнему финишировал 4-м в Себринге и 5-м на Нюрбургинге 1000 км, заняв 4-е место в чемпионате и еще одно второе место в Ле. Ман в руках Мосса/Коллинза, хотя из-за изменения правил после катастрофы 1955 года это последнее соревнование не было гонкой чемпионата. Теперь DBR1 стал основным спортивным гонщиком Astons, но последняя лебединая песня DB3S оказалась в руках братьев Уайтхед в Ле-Мане в 1958 году, заняв второе место после того, как все работы DBR1 не удалось завершить. Автомобиль выиграл Gran Turismo Trophy 2013 года на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич . ^{[ 1 ]}

Номера шасси

11 заводских автомобилей имели номера шасси от DB3S/1 до DB3S/11, причем 11-й заводской автомобиль никогда не участвовал в гонках Aston Martin . 20 автомобилей заказчика имели трехзначные номера шасси: от DB3S/101 до DB3S/120. В 1994 году автомобиль для отдыха был собран из оригинальных запчастей на предприятии Aston Service Dorset. Этот автомобиль имеет продолженный номер шасси DB3S/121.

Купе

Первоначально было выпущено два купе Aston Martin DB3S с фиксированной головкой. Изменение заключалось в том, чтобы сделать их более аэродинамичными, чем автомобили с открытым верхом. Однако они были нестабильны на высоких скоростях и оба разбились на гонке « 24 часа Ле-Мана» 1954 года . Оба купе затем были переоборудованы в автомобили с открытым кузовом. Три автомобиля заказчика также были оснащены аналогичными кузовами купе.

Информация о шасси

Включен список побед каждого шасси Aston Martin.

ДБ3С/1
- 1953 Чартерхолл
- Трофей Британской империи 1953 года
- 1953 Чартерхолл (2)
- 1953 Замок Кумб
- 1954 Сильверстоун
ДБ3С/2
- 1953 БАРК Гудвуд
ДБ3С/3
- 1954 Сильверстоун
ДБ3С/4
- 1953 BRDC Сильверстоун
- 1953 Ольстер Т.Т. Дандрод
DB3S/5 — переделанный из дорожного автомобиля Дэвида Брауна.
- 1954 БОК Прескотт
- 1955 БАРК Кристал Пэлас
- 1956 БАРК Гудвуд
- 1956 БАРК Эйнтри
- 1956 БАРК Эйнтри (2)
DB3S/6 — первоначально купе, переделанное в автомобиль с открытым верхом.
- 1955 BRDC Сильверстоун
DB3S/7 — первоначально купе, переделанное в автомобиль с открытым верхом.
- 1955 БАРК Эйнтри
- 1955 Сильверстоун

- 1955 БАРК Гудвуд
- 1956 БАРК Гудвуд
ДБ3С/8
- 1955 Гонка спортивных автомобилей Spa Production
- 1955 Оултон Парк
DB3S/9 — имеется аэродинамический подголовник.
- Международный трофей Daily Herald 1956 года - Оултон Парк ^{[ 2 ]}
DB3S/10 — имеется аэродинамический подголовник.
- Никто
DB3S/11 — под Aston Martin не участвовал в гонках.
- Никто

Ссылки

^ «Aston Martin DB3S выигрывает Gran Turismo Trophy 2013» . 19 августа 2013 г.
^ Джон Б. Бланден, Исторические гоночные автомобили в Австралии, 1979, стр. 40.

Внешние ссылки

«Командные автомобили Aston Martin DB3S» . AstonMartins.com .
«Автомобили для клиентов Aston Martin DB3S» . AstonMartins.com .
«Астон Мартин DB3S Купе» . AstonMartins.com .

[1] «Aston Martin DB3S выигрывает Gran Turismo Trophy 2013» . 19 августа 2013 г.

[Blanden-2] Джон Б. Бланден, Исторические гоночные автомобили в Австралии, 1979, стр. 40.

[ 1 ]

[ 2 ]