Гоночная команда Роба Уокера
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( май 2012 г. ) |
| Полное имя | RRC Walker Racing Team |
|---|---|
| База | Доркинг , Суррей , Великобритания |
| Основатель(и) | Роб Уокер |
| Известные драйверы |  Стирлинг Мосс  Джек Брэбэм  Морис Трентиньян  Да, Боннье  Да, Зифферт Грэм Хилл  Йохен Риндт |
| Формулы-1 Карьера в чемпионате мира | |
| Первая запись | Гран-при Великобритании 1953 года. |
| Заявленные гонки | 124 |
| Конструкторы | Коннахт Купер Лотос Фергюсон Брэбэм |
| Победы в гонках | 9 |
| Поул-позиции | 10 |
| Самые быстрые круги | 9 |
| Последняя запись | Гран-при Мексики 1970 года. |
Rob Walker Racing Team — частная команда в Формулы-1 1950-х и 1960-х годах. Основанная наследником Джонни Уокера Робом Уокером (1917–2002) в 1953 году, команда стала самым успешным капером Формулы-1 в истории, став первым и (наряду с командой FISA ) единственным участником, выигравшим Гран-при чемпионата мира Формулы-1, так и не построив свою команду. собственная машина.
Начало
[ редактировать ] |
35-летний Роб Уокер, родившийся в 1917 году, основал свою команду в 1953 году, дебютировав в Lavant Cup гонках Формулы 2 , выехав на гонку Connaught под руководством гонщика Тони Ролта , где он занял третье место. В следующей гонке в Снеттертоне стал Эрик Томпсон первым победителем на машине Роба Уокера. Между Ролтом и Томпсоном гоночная команда Роба Уокера провела удачный дебютный сезон, одержав восемь побед в британских клубных гоночных сериях. Их международный дебют состоялся на Гран-при Руана , смешанной гонке F1/F2, с Стирлинга Мосса автомобилем Cooper - Alta , которому удалось занять 4-е место среди автомобилей F2. Гран -при Великобритании 1953 года стал первым выступлением Уокера на чемпионате мира, но Коннот Ролта не продержался всю дистанцию.
Уокер, который представил свои автомобили в национальных цветах Шотландии (синий с белой полосой вместо более распространенного британского гоночного зеленого цвета ), в последующие годы продолжал участвовать в гонках британских клубов. С 1954 по 1956 год Уокер несколько раз появлялся в гонках, выиграв гонку Формулы 2 только в Брэндс-Хэтче в 1956 году с Тони Бруксом . Уокер вернулся на полную ставку в 1957 году с F2 Cooper- Climax . Тони Брукс, который по ходу сезона делил обязанности пилота с Джеком Брэбэмом и Ноэлем Каннингем-Ридом, выиграл Кубок Лаванта , но команде не удалось финишировать в большинстве своих гонок.
Интернационализация
[ редактировать ]В 1958 году Роб Уокер отказался от клубных гонок и сосредоточился только на крупных международных соревнованиях. Ветеран довоенной войны Морис Трентиньян был подписан на постоянной основе, а Мосс и Брукс участвовали в гонках, когда они были свободны от своих в Ванволле обязательств . Сезон начался для команды достаточно хорошо: Мосс и Трентиньян выиграли в Аргентине и Монако , что стало первыми победами для шасси Cooper . Это будут единственные победы на чемпионатах мира, но Трентиньян также одержал победу в По и Оверни, а Мосс одержал победу на BARC 200, Гран-при Кана и Кентиш 100.
Мосс и Трентиньян остались в команде в 1959 году, когда британский гонщик выиграл Glover Trophy в Гудвуде, но на Гран-при Франции и Великобритании он оставил Уокера в команде своего отца British Racing Partnership , где ему не удалось забить. Мосс вернулся на Гран-при Германии , где завершил карьеру, но вернулся к победной форме в Португалии , Италии и на Международном золотом кубке . Лучшим результатом Трентиньяна стало второе место на Гран-при США .
Уокер решил сконцентрироваться исключительно на Моссе и перешел на Lotus в 1960 году, начиная с Монако, где Мосс выиграл, впервые Lotus выиграл гонку Формулы-1. Мосс одержал победу только на Международном золотом кубке вне чемпионата в Оултон-Парке и на Гран-при США в Риверсайде , но все же сумел завершить сезон на третьем месте в общем зачете, как это произошло в прошлом году. После окончания сезона, в декабре, Уокер взял Мосса на две южноафриканские гонки, которые тот выиграл.
В 1961 году Формула-1 приняла новые правила для двигателей объемом 1,5 л, и Уокер заигрывал с идеей создания собственного шасси. [ 1 ] но сохранил Lotus 18 на сезон. Мосс выиграл гонки вне чемпионата в Гудвуде в 2,5-литровой межконтинентальной Формуле и Вене , а также Гран-при Монако и Германии . На Гран-при Великобритании 1961 года компания Rob Walker Racing стала первой командой, когда-либо представившей полноприводный автомобиль для участия в Гран-при чемпионата мира, когда они выступили на Ferguson P99 от имени Ferguson Research . в том же сезоне Позже Мосс выиграл гонку Международного золотого кубка Оултон-Парк на той же машине; на сегодняшний день это единственная победа, когда-либо зафиксированная полноприводным автомобилем в гонках Формулы-1.
Эпоха после Мосса
[ редактировать ]Сезон 1962 года начался достаточно хорошо: вернувшийся Трентиньян выиграл в По, но планы Уокера пошатнулись, когда Мосс попал в аварию на встрече Goodwood Glover Trophy за рулем BRP , входящего в Lotus , завершив свою карьеру. [ 2 ] Уокер планировал представить Ferrari для британского гонщика на чемпионате мира, но был вынужден оставить Трентиньяна, поскольку старший французский гонщик становился все более неконкурентоспособным, не набирая ни одного чемпионского очка. Несчастья года продолжились в Мексике и Южной Африке, где Уокер видел, как водители Рикардо Родригес и Гэри Хокинг погибли за рулем его машин.
Роб Уокер изменил стратегию на 1963 год, наняв Джо Боннье и вернувшись к шасси Cooper (в прошлом году швед выступал за Уокера в Оултон-парке), но результаты снова были редкими, а механические неисправности частыми. Тем не менее, в 1964 году команда усилила свою деятельность, сначала с новым Cooper (на котором Боннье был вторым в Снеттертоне ), а затем с Brabham -BRM, где Боннье и другие приглашенные гонщики участвовали в нескольких этапах чемпионата мира. На Гран-при Италии Уокер решил использовать две машины: шасси BT11 с двигателем BRM и шасси BT7 с двигателем Climax. В 1965 году партнёром Боннье стал Йо Зифферт , и хотя более опытный швед был самым быстрым, именно швейцарцу удалось набрать 5 чемпионских очков. Из-за постоянных механических неисправностей, преследующих его, лучшим результатом Боннье стало третье место в Гонке чемпионов, не относящейся к чемпионату .
В соответствии с новыми правилами для 3,0 л, вступившими в силу в 1966 году, Боннье покинул Уокера, чтобы перезапустить Ecurie Bonnier , а Зифферт остался наедине с Уокером, с Maserati с двигателем Cooper T81 . В 1967 году автомобиль был неконкурентоспособным, а в 1968 году Уокер, теперь сотрудничавший с предпринимателем Джеком Дурлахером , приобрел Cosworth с двигателем Lotus 49 . В том же году Зифферт выиграл Гран-при Великобритании благодаря истощению после того, как заводские Lotuses сошли с дистанции, и Зифферт одолел Криса Эймона и одержал последнюю победу Роба Уокера.
Зифферт покинул команду в конце 1969 года, закончив год на 9-м месте, а Rob Walker Racing Team в последний раз участвовала в соревнованиях в 1970 году, выставив Lotus 72 для гонщика Грэма Хилла , которому тогда было 40 лет, и отказался участвовать в гонке. уйти на пенсию после крупной аварии с Lotus в прошлом году. Лучшим результатом Хилла было 4-е место на Гран-при Испании , но в конце года он ушел, чтобы присоединиться к Brabham.
Уокер после Walker Racing
[ редактировать ]Уход из гонок
[ редактировать ]
Вместо того, чтобы продолжать работать в команде, Роб Уокер взял спонсорство Brooke Bond Oxo в Surtees на сезон 1971–73 годов и взялся за управление Майка Хейлвуда карьерой . Последние остатки гоночной команды Роба Уокера закончились в 1974 году, когда он ушел из активного участия в автоспорте в возрасте 57 лет.
Журналистика
[ редактировать ]Роб Уокер также получил известность как автоспортивный журналист, освещавший события Формулы 1 для Road & Track журнала . Начав с отчета о Гран-при Италии в 1967 году, Уокер писал отчеты о гонках, ежегодные обзоры и исторические статьи для Road & Track вплоть до 1990-х годов .
Смерть и наследие Уокера
[ редактировать ]Считающийся одним из старейших государственных деятелей гонок Гран-при, Уокер умер в возрасте 84 лет в 2002 году от пневмонии . [ 3 ]
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
[ редактировать ]( клавиша ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг; † указывает на общий привод.)
£ Автомобиль Формулы-2
‡ Автомобили Формулы-2 занимали позиции с пятой по десятую на трассе Гран-при Германии 1969 года. Однако, поскольку автомобили Формулы 2 технически соревновались в отдельных гонках, гонщики этих машин не имели права на получение чемпионских очков. Очки за пятое и шестое места были присуждены водителям машин, занявших одиннадцатое и двенадцатое места.
Примечания
[ редактировать ]- ^ Лоуренс, Майк (1989). Автомобили Гран-при 1945–65 . Публикации Астон. п. 264. ИСБН 0-946627-46-0 .
- ^ Автоспорт , июнь 1962 г., стр. 413.
- ^ «Легенда Формулы-1 Уокер умирает» . Би-би-си Спорт. 29 апреля 2002 года . Проверено 16 декабря 2014 г. Новостной репортаж о смерти Роба Уокера
Ссылки
[ редактировать ]Внешние ссылки
[ редактировать ]
- История Гран-при: Зал славы Роба Уокера