Сезон Формулы-1 1963 года.
Сезон Формулы-1 1963 года — 17-й сезон , проводимый FIA Формулы-1 автогонок . Он включал в себя 14-й чемпионат мира среди пилотов , 6-й Международный кубок производителей Формулы-1 и многочисленные гонки Формулы-1 , не относящиеся к чемпионату . Чемпионат мира проводился в десяти гонках с 26 мая по 28 декабря 1963 года.
Джим Кларк, выступающий за Lotus, выиграл свой первый чемпионат пилотов за три гонки до конца. [1] Он выиграл семь гонок чемпионата, и это число не могло быть побито до 1988 года , когда Айртон Сенна выиграл восемь, а процент побед почти побил Альберто Аскари рекорд 1952 года . Lotus также впервые выиграл чемпионат производителей. [2]
Все поул-позиции и гонки чемпионата 1963 года были выиграны британскими гонщиками, и это был первый раз, когда это удалось какой-либо одной стране. ( Иногда считается, что Италия достигла этого успеха в 1952 году , но это справедливо только в том случае, если Индианаполис 500 исключен из статистики.)
Команды и водители
[ редактировать ]Следующие команды и гонщики участвовали в FIA чемпионате мира 1963 года . Все команды соревновались на шинах Dunlop .
Изменения в команде и пилотах
[ редактировать ]- После 1962 года компания Porsche распустила свою заводскую команду , решив сосредоточиться на дорожных спортивных автомобилях. Бывший гонщик Джо Боннье подписал контракт с Роба Уокера частной командой , а Дэн Герни подписал контракт с относительно новой командой двукратного чемпиона мира Джека Брэбэма . Остался только частный Porsche, которым управлял Карел Годен де Бофор .
- 1961 года Чемпион Фил Хилл и его товарищ по команде Джанкарло Багетти покинули Scuderia Ferrari после 1962 года и перешли в ATS . Новая команда была сформирована бывшими сотрудниками Ferrari, в том числе главными инженерами Карло Чити и Джотто Биццаррини , после «дворцового восстания» 1961 года.
- Джон Сёртиз подписал контракт с Ferrari в 1963 году, оставив Реджа Парнелла искать новых гонщиков, которых он нашел в лице ветерана Мориса Трентиньяна и дебютанта Криса Эймона .
Изменения в середине сезона
[ редактировать ]- Ferrari наняла бельгийца Вилли Майресса и итальянца Людовико Скарфиотти, чтобы они разделили роль товарища по команде с Джоном Сёртисом . Мерес попал в тяжелую аварию на Гран-при Германии и сломал руку. 1962 года Пилот Ferrari Лоренцо Бандини был приглашен завершить сезон.
- Lotus Пилот Тревор Тейлор вылетел из Гран-при Средиземноморья 1963 года (не в чемпионате) в Энна-Пергуза . Его выбросили из автомобиля, который затем загорелся. Он отделался довольно легкими травмами, но пропустил Гран-при Италии . Майк Спенс заменил его.
Календарь
[ редактировать ]| Круглый | Гран-при | Схема | Дата |
|---|---|---|---|
| 1 |  Гран При Монако | Трасса Монако , Монте-Карло | 26 мая |
| 2 |  Гран-при Бельгии. | Трасса Спа-Франкоршам , Ставло | 9 июня |
| 3 |  Гран-при Голландии | Трасса Зандворт , Зандворт | 23 июня |
| 4 |  Гран-при Франции | Реймс-Гё , Гё | 30 июня |
| 5 |  Гран-при Великобритании | Трасса Сильверстоун , Сильверстоун | 20 июля |
| 6 |  Гран-при Германии | Нюрбургринг , Нюрбург | 4 августа |
| 7 |  Гран-при Италии. | Национальный автодром Монцы , Монца | 8 сентября |
| 8 |  Гран-при США | Уоткинс Глен Интернэшнл , Нью-Йорк | 6 октября |
| 9 |  Гран-при Мексики | Магдалена Мишука , Мехико | 27 октября |
| 10 |  Гран-при Южной Африки. | Трасса Принца Джорджа , Восточный Лондон | 28 декабря |
Изменения календаря
[ редактировать ]- Гран -при Голландии был организован на месяц позже, чем в 1962 году, и стал третьей гонкой чемпионата.
- Гран -при Франции перенесли обратно в Реймс-Гё . он поочередно принимал Гран-при с Руан-ле-Эссар До 1964 года .
- Гран -при Великобритании был перенесен из Эйнтри в Сильверстоун . Эйнтри попеременно выступал в Сильверстоуне с 1955 года , но в 1962 году они в последний раз принимали Формулу-1.
- Гран -при Мексики был добавлен в календарь и проводился на трассе Магдалены Микшука в Мехико .
Отчет о чемпионате
[ редактировать ]Раунды с 1 по 3
[ редактировать ]Гран -при Монако получил почетное звание Гран-при Европы и, что более важно, стал открытием сезона 1963 года. Поскольку в лидирующих командах произошли небольшие изменения в пилотах, а конструкторы отказались представить новые конструкции на узких улочках Монте-Карло битва между главными героями чемпионата 1962 года , ожидалось, что возобновится. Стартовое место было гарантировано только пяти гонщикам: предыдущим чемпионам мира или победителям Гран-при Монако . Остальным пришлось бороться в квалификации за оставшиеся одиннадцать мест. занявший второе место в 1962 году, Джим Кларк, с легкостью справился с этим на своем Lotus - Climax . Он показал лучшее время на тренировках и начал гонку с поул-позиции . Действующий чемпион Грэм Хилл стартовал вторым на своем BRM , а Джон Сертис ( Ferrari ) и Ричи Гинтер (BRM). Хилл и Гинтер лидировали на старте, но первые девять машин продолжали идти нос к хвосту. Кларку удалось обойти Хилла на 7-м круге, но затем он промахнулся на шпильке Station и снова опустился на третье место. Он попробовал еще раз, и лидерство несколько раз переходило из рук в руки, прежде чем Кларк окончательно вышел вперед и увеличил свое преимущество до 17 секунд на трех четвертях дистанции гонки. И вдруг его Коробка передач заклинила, и колеса заблокировались. Хиллу была дарована победа, он опередил своего товарища по команде Гинтера и Брюса Макларена на Cooper . [3]
Гран -при Бельгии проходил на трассе Спа-Франкоршам , одной из самых быстрых трасс года, где 1,5- литровые автомобили работали на полной мощности примерно три минуты за круг. Кларк все еще страдал от проблем с коробкой передач, поэтому Хилл занял поул-позицию, опередив Дэна Герни ( Brabham ) и местного героя Вилли Майресса (Ferrari). Кларк стартовал восьмым, но каким-то образом сумел выйти вперед до того, как был пройден первый поворот. Хилл последовал за ним, и после первого круга пара лидировала на 15 секунд. Гонка проходила в очень влажных условиях, и Кларк одержал верх, увеличив собственное преимущество почти до 30 секунд на половине дистанции. Затем, когда у Хилла сломалась коробка передач, его победа выглядела гарантированной, хотя трассу затопил самый сильный шторм дня. Пять гонщиков разбились, и было решено остановить гонку, но Кларк осторожно завершил круг, опередив McLaren и Герни. [4]
Двигаясь на север примерно на 300 км (190 миль), трасса Зандворт принимала Гран-при Нидерландов . Кларк стартовал с поула, опередив Хилла и Макларена. Все трое прибыли бок о бок к углу Тарзана, но позиции не изменились. Брэбэм стартовал четвертым, но поднялся на второе место, в то время как его товарищ по команде Герни привлек всеобщее внимание героическим восстановлением после неудачного старта. Хилл вернулся на второе место, но его BRM перегревался. Гурни поднялся на четвертое место, но стойка под машиной ослабла, и пит-стоп вернул его обратно в порядок. На 58-м круге двигателя Хилла хватило, и он был вынужден выйти на пит-стоп, в результате чего Сёртиз стал вторым, а Герни - третьим. Последний снова творил чудеса, но Кларк тем временем был на круг впереди всех остальных. Он выиграл гонку и сделал ее «большим шлемом» , опередив Гурни и Сёртиса, а позднее вращение пилота Ferrari дало Гурни заслуженное место как «лучшего из остальных». [5]
В чемпионате пилотов Джим Кларк ( Lotus ) лидировал с 18 очками, опередив Ричи Гинтера ( BRM с 11 очками), а также Брюса Макларена ( Cooper ) и Дэна Герни ( Brabham ) с 10 очками. Lotus лидировал в чемпионате производителей с 10 очками. 19 очков, опережая BRM с 14 и Купера и Брэбэма с 10.
Раунды с 4 по 7
[ редактировать ]Лидер чемпионата Джим Кларк завоевал еще одну поул-позицию на Гран-при Франции , опередив Грэма Хилла и Дэна Герни . На старте Хилл заглушил свой двигатель вместе с Мастеном Грегори и посторонним Филом Хиллом , но им разрешили запустить двигатель без дальнейших последствий, что было отклонением от обычных правил со стороны французского директора гонки. Позади Кларка группа Brabhams и BRM боролась за второе место. Пару кругов спустя серия сходов изменила картину, и двигатель Кларка не достигал полных оборотов тоже . Джек Брэбэм догонял лидирующего Lotus , но когда пошел дождь, Кларк снова стал самым быстрым человеком на трассе и взял клетчатый флаг, завершив еще один «Большой шлем» и хеттрик побед. Когда электрический провод оторвался, двигатель Брэбэма заглох. Хотя он мог возобновить гонку, теперь можно было побороться за второе место. Хилл воспользовался преимуществом первым, но его сцепление вышло из строя, и Тони Мэггс вместо Купера финишировал первым после всемогущего Кларка. Во время гонки стюарды решили оштрафовать трех гонщиков, заглохших на стартовой решетке, добавив минуту к их гоночному времени. [6] Хилл по-прежнему классифицировался как третий, но позже было решено удержать его чемпионские очки. За третье место баллы не начислялись. [7]
На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне Кларк завоевал четвертую подряд поул-позицию, опередив Герни и Хилла. Кларк застрял на старте, но уже через четыре круга снова оказался впереди. Брэбэм был первым в группе, которая боролась за второе место. Гурни вступил во владение, когда у Брэбэма взорвался двигатель. Гонка продолжалась без происшествий, пока на 60-м круге двигатель Гурни не взорвался и не разлил масло по трассе. Хилл вышел на второе место, прежде чем у него начало заканчиваться топливо , позволив Сёртизу занять второе место и вылетев за финишную черту на третьем месте. Кларк одержал свою четвертую победу подряд. [8]
Кларк выглядел неудержимым на Гран-при Германии , снова поставив свой Lotus на поул, опередив Сертиса и Бандини (BRM). Кларк лидировал на старте, и ожидалось, что он убежит с ним, но стартовавший шестым Ричи Гинтер обогнал его, как и Сёртиз позже на первом круге. Сёртиз и Кларк вскоре обогнали Гинтера, но всё равно впереди была Ferrari, а не Lotus. И так продолжалось какое-то время: Кларк быстрее проходил повороты, но его двигатель Climax отключал цилиндр, замедляя его на прямых. Грэм Хилл ушел на пенсию из-за неисправности коробки передач. Когда Сёртиз установил новый рекорд круга, Кларк сбавил скорость, чтобы хотя бы обеспечить себе второе место. Сёртиз одержал первую победу Ferrari за два года. Гинтер финишировал третьим. Во время гонки произошло несколько тяжелых аварий: товарищ Сёртиса по команде Вилли Майрес оказался хуже всего со сломанной рукой. [9]
Кларк теперь опережал чемпионат на 20 очков и завоевал бы титул, если бы выиграл Гран-при Италии , независимо от результатов своих соперников. В отличие от 1962 года , организаторы планировали использовать всю трассу Монцы протяженностью 10 км (6,2 мили) , включая овал. Боб Андерсон разбил свою Лолу на тренировке и назвал это самой безопасной аварией, которую он мог пожелать. Однако полицейские обошли трассу и отметили, что внутри овала нет ограждений, защищающих зрителей. Организаторы быстро согласились, видя, что существует петиция об отказе в гонке, если не будет устранена проблема с банкингом, и заявили, что будут использовать дорожную трассу только до конца выходных. Сёртиз квалифицировался на поуле перед болельщиками Феррари, опередив Хилла и Кларка. Хилл стартовал лучше всех, за ним последовал Кларк, прежде чем началось традиционное скольжение и лидерство несколько раз переходило из рук в руки на следующих кругах. Однако вскоре Сёртиз и Кларк остались одни, а затем двигатель Феррари взорвался. Это дало Кларку лидерство, но без слипстрима двигатель Climax был не готов к этому, поэтому Хилл и Герни поймали его и сформировали новое трио впереди. Но сцепление Хилла отказало сразу после половины дистанции, а у BRM Герни возникли проблемы с топливной системой, поэтому Кларк снова остался один, и его темп упал. Однако к этому моменту он был на круг впереди Гинтера, занявшего второе место, и доехал до финиша, чтобы одержать победу и завоевать титул чемпиона 1963 года. [10]
Джим Кларк ( «Лотус» ) возглавил чемпионат с 51 очком, опередив Ричи Гинтера ( БРМ , 24) и Джона Сертиса ( «Феррари» , 22). По очкам Гинтер еще мог сравняться с Кларком, но только шесть лучших результатов в сезоне будут засчитываться в чемпионство, поэтому на минутный шанс, что он выиграет три последние гонки, несколько третьих и вторых мест. отделка будет снижена. Это были первые титулы Кларка и Lotus, и это был первый случай, когда гонщик завоевал титул за три гонки до конца. В чемпионате производителей Lotus набрал 51 очко, опередив BRM (28) и Ferrari (22).
Раунды с 8 по 10
[ редактировать ]Даже имея титул в кармане, Джим Кларк не сбавлял обороты и боролся за поул на Гран-при США , но именно 1962 года чемпион Грэм Хилл вырвал его на десятую долю секунды. Его соперники в борьбе за вторую позицию в чемпионате Джон Сёртиз и Ричи Гинтер стартовали со второго ряда. На старте двигатель Кларка заглох, поэтому Хилл без проблем прошел первый поворот. Lotus . ожил, и только что коронованный чемпион начал гонку на круг ниже На 7-м круге Сёртиз опередил Хилла, а Дэн Герни занял третье место после Гинтера. Хилл последовал за Ferrari , но к 30-му кругу это ему надоело. Он дважды пытался обогнать, но оба раза Сёртиз обогнал его на прямой. К 80-му кругу Хилл отступил из-за проблем с управляемостью, но Сёртиз приехал в боксы с отказавшим двигателем. BRM Хилла и Гинтера финишировали со счетом 1-2, опередив Кларка, занявшего третье место, у которого были сбои в работе двигателя , но более десяти других гонщиков сошли с дистанции. [11]
Кларк снова был на вершине Гран-при Мексики , он стартовал впереди Сёртиса и Хилла. Гинтер, второй в турнирной таблице чемпионата, стартовал пятым. На старте Хилл пропустил передачу и опустился на восьмое место. Стартовавший четвертым Гурни поднялся на второе место. Сёртиз вышел на пит-стоп на 19-м круге и был дисквалифицирован за то, что ему требовался толчок со стороны механиков . Двукратный чемпион мира Джек Брэбэм унаследовал третье место и сумел обойти Гинтера. Кларк финишировал в одинокой гонке на вершине, почти на круг опередив Брэбэма и Гинтера. Хилл финишировал четвертым. [12]
Перед финальной гонкой Гран-при Южной Африки Гинтер (29 очков), Хилл (25) и Сёртиз (22) все равно могут занять второе место в чемпионате. Сделка была бы заключена, если бы один из них смог победить Кларка и одержать победу, но чемпион стартовал с поул-позиции. Сёртиз стартовал четвертым, был вторым в конце первого круга, но вернулся на четвертое место на 5-м круге. Он внезапно сошел с дистанции на 43-м круге, когда у него взорвался двигатель. Брэбэм стартовал вторым, но отступил из-за потери мощности, в то время как его товарищ по команде Герни уверенно бежал вторым, фактически не отставая от Кларка, но не имея возможности сделать больше. На 44-м круге у Гинтера вышел из строя карданный вал , в результате чего Хилл вышел на третье место, а британец получил второе место в чемпионате. [13]
Чемпионат пилотов завершился тем, что Джим Кларк ( Lotus ) набрал 54 очка, выиграв свой первый титул, опередив команде BRM товарищей по Грэма Хилла и Ричи Гинтера , оба набравшие по 29 очков, но британец занял второе место по обратному отсчету . В чемпионате производителей Lotus набрала 54 очка, а также выиграла свой первый титул, опередив BRM с 36 и Brabham с 28.
Результаты и турнирная таблица
[ редактировать ]Гран-при
[ редактировать ]Система подсчета очков
[ редактировать ]Очки были вручены шести лучшим финишерам в классификации. Только шесть лучших результатов засчитывались в чемпионство.
Международный кубок производителей Формулы-1 засчитывал очки только гонщику с лучшим результатом в каждой гонке. Кроме того, как и в чемпионате пилотов, в кубок засчитывались только шесть лучших результатов.
Числа без скобок — это чемпионские очки; цифры в скобках — общее количество набранных баллов. Баллы начислялись по следующей системе:
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-е место | 6-е место |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Раса | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Источник: [14] | ||||||
Турнирная таблица чемпионата мира среди водителей
[ редактировать ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Курсивом обозначен самый быстрый круг.
- Жирным шрифтом обозначена поул-позиция.
‡ Очки не начислялись, поскольку машину Хилла вытолкнули на стартовую линию. [16]
Международный кубок производителей Формулы-1
[ редактировать ]
| Поз. | Производитель | МОЙ | БЕЛ | ВНИЗ | ОТ | Великобритания | ДАВАТЬ | ОНА | олень | МЕКСИКА  | ЮАР | Оч. [15] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Лотос - Кульминация | (6) | 1 | 1 | 1 | 1 | (2) | 1 | (3) | 1 | (1) | 54 (74) |
| 2 | БРМ | 1 | (4) | (5) | 3‡ | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | (3) | 36 (45) |
| 3 | Брэбэм - Кульминация | Верно | 3 | 2 | 4 | Верно | 7 | (5) | 4 | 2 | 2 | 28 (30) |
| 4 | Феррари | 4 | Верно | 3 | Верно | 2 | 1 | Верно | 5 | Верно | 5 | 26 |
| 5 | Купер - Кульминация | 3 | 2 | 11 | 2 | 9 | (6) | 3 | 8 | 5 | 4 | 25 (26) |
| 6 | БРП - БРМ | Верно | 4 | 9 | Верно | 4 | ВД | ВД | 6 | |||
| 7 | Порше | 6 | 9 | 10 | 4 | DNQ | 6 | 10 | 10 | 5 | ||
| 8 | Лотос - БРМ | Верно | Верно | 7 | 6 | 6 | 5 | 8 | 10 | 7 | DNS | 4 |
| — | Лола - Кульминация | Верно | Верно | Верно | 7 | 7 | Верно | 10 | Верно | Верно | ВД | 0 |
| — |  Колонка - Форд | 7 | 0 | |||||||||
| — | Сирокко - БРМ | ВД | 8 | ВД | Верно | Верно | Верно | DNQ | 0 | |||
| — | АТС | ВД | Верно | Верно | ВД | ВД | ВД | 11 | Верно | Верно | 0 | |
| — | ЛДС - Альфа Ромео | 11 | 0 | |||||||||
| — | Купер - Мазерати | DNQ | 12 | 0 | ||||||||
| — | Лотос - Форд | 14 | 0 | |||||||||
| — | Гилби - БРМ | Верно | DNQ | DNQ | 0 | |||||||
| — | Альфа Специальный - Альфа Ромео | Верно | 0 | |||||||||
| — | Лотос - Боргвард | DNQ | 0 | |||||||||
| — | Де Томазо — Феррари | ВД | ВД | ДНП | DNQ | 0 | ||||||
| Поз. | Производитель | МОЙ | БЕЛ | ВНИЗ | ОТ | Великобритания | ДАВАТЬ | ОНА | олень | МЕКСИКА | ЮАР | Оч. |
- Смелые результаты засчитываются в общий итог чемпионата.
‡ Очки не начислялись, поскольку машину Хилла вытолкнули на стартовую линию. [16]
Гонки вне чемпионата
[ редактировать ]Другие гонки Формулы-1, не засчитывавшиеся в чемпионат мира, также состоялись в 1963 году.
Примечания и ссылки
[ редактировать ]- ^ «Зачет водителей 1963 года» . Formula1.com . Проверено 3 апреля 2024 г.
- ^ «Зачет конструкторов 1963 года» . Formula1.com . Проверено 3 апреля 2024 г.
- ^ Денис Дженкинсон (26 мая 1963 г.). «Отчет о гонке Гран-при Монако 1963 года: BRM побеждает улицу» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 4 декабря 2023 года . Проверено 3 апреля 2024 г.
- ^ Денис Дженкинсон (9 июня 1963 г.). «Отчет о гонке Гран-при Бельгии 1963 года: Кларк побеждает поле в брызгах Спа» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Проверено 3 апреля 2024 г.
- ^ Денис Дженкинсон (23 июня 1963 г.). «Отчет о гонке Гран-при Голландии 1963 года: Кларк в дубле» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 3 апреля 2024 г.
- ^ Денис Дженкинсон (30 июня 1963 г.). «Отчет о гонке Гран-при Франции 1963 года: Кларк оформил хет-трик» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 года . Проверено 3 апреля 2024 г.
- ^ «Гран-при Франции 1963 года — РЕЗУЛЬТАТ ГОНКИ» . Formula1.com . Проверено 3 апреля 2024 г.
- ^ Денис Дженкинсон (20 июля 1963 г.). «Отчет о гонке Гран-при Великобритании 1963 года - Кларка (Lotus-Climax) невозможно поймать» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 8 июня 2023 года . Проверено 3 апреля 2024 г.
- ^ Денис Дженкинсон (4 августа 1963 г.). «Отчет о гонке Гран-при Германии 1963 года: Сёртиз рулит на «Ринге» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 года . Проверено 4 апреля 2024 г.
- ^ Денис Дженкинсон (8 сентября 1963 г.). «Отчет о гонке Гран-при Италии 1963 года: Кларк и Лотус правят всем» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 26 апреля 2023 года . Проверено 4 апреля 2024 г.
- ^ Майкл Ти (6 октября 1963 г.). «Отчет о гонке Гран-при США 1963 года: холм на вершине Глена, когда Сёртиз снова страдает» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 26 декабря 2022 года . Проверено 4 апреля 2024 г.
- ^ Майкл Ти (27 октября 1963 г.). «Отчет о гонке Гран-при Мексики 1963 года: Кларк оставляет их стоять» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 30 ноября 2021 года . Проверено 4 апреля 2024 г.
- ^ Майкл Ти (28 декабря 1963 г.). «Отчет о гонке Гран-при Южной Африки 1963 года: фантастический финиш Кларка» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 7 июня 2023 года . Проверено 4 апреля 2024 г.
- ^ «Система очков чемпионата мира» . 8 Вт . Форикс. 18 января 2019 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 года . Проверено 21 декабря 2020 г. .
- ^ Jump up to: а б с Только 6 лучших результатов засчитывались в чемпионство. Числа без скобок — это чемпионские очки; цифры в скобках — общее количество набранных баллов.
- ^ Jump up to: а б «Чемпионат мира FIA 1963 года» . Formula One Administration Ltd. Архивировано из оригинала 15 мая 2010 года . Проверено 8 мая 2010 г.