Майк Спенс

24 часа карьеры в Ле-Мане
Годы	1967
Команды	Чапараль Автомобили
Лучшая отделка	днф ( 1967 )
Класс побеждает	0

Майк Спенс
Рожденный	Майкл Хендерсон Спенс ; 30 декабря 1936 г. ; Перли , Суррей , Англия
Умер	7 мая 1968 г. ( 31 год ; Индианаполис , Индиана , США
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Национальность	Британский
Активные годы	1963 – 1968
Команды	Lotus (вкл. неработающие), BRM
Записи	37 (36 стартов)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	1
Карьерные очки	27
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Италии 1963 года.
Последняя запись	Гран-при Южной Африки 1968 года.

Майкл Хендерсон Спенс (30 декабря 1936 – 7 мая 1968) был британским автогонщиком из Суррея в Англии. Он участвовал в 37 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , дебютировав 8 сентября 1963 года. Он поднялся на один подиум и набрал в общей сложности 27 чемпионских очков. Он также участвовал в многочисленных гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату, а также в гонках на спортивных автомобилях .

Ранняя карьера

Спенс родился в Перли , графство Суррей , ^{[ 1 ]} своего отца и начал свою карьеру в автоспорте за рулем Turner и спортивного автомобиля AC Ace . Спенс перешел в гонки на открытых колесах в Формуле Юниор в 1960 году. Спенс управлял Emeryson в двух гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату, в 1961 году : Гран-при Солитьюда под Штутгартом и Кубка Льюиса-Эванса в Брэндс-Хэтче . Он досрочно сошел с дистанции из гонки в Солитьюде из-за поломки коробки передач, но финишировал вторым после Тони Марша в BRM Кубке Льюиса-Эванса. Эти результаты побудили его перейти в команду Ian Walker Racing FJ в 1962 году, управлявшую Lotus 22 , а затем в заводскую Lotus команду Formula Junior в 1963 году.

Несмотря на неутешительные результаты в своем первом юниорском сезоне Формулы-1 с основной командой (четвертое место в гонке поддержки FJ Гран-при Великобритании было его лучшим результатом), ближе к концу 1963 года Спенс был вызван в команду Lotus Формулы-1, заняв место пилота Формулы-1. травмировал Тревора Тейлора на Гран-при Италии . За рулем Lotus 25 Спенс квалифицировался девятым и был классифицирован 13-м в гонке, несмотря на то, что давление масла в машине падало ближе к концу, в то время как его товарищ по команде Джим Кларк одержал победу, а вместе с ней и чемпионат пилотов.

Формула-1

После того, как Lotus подписала Питера Арунделла в качестве товарища по команде Кларка на 1964 год , Спенс провел большую часть начала сезона, выступая в гонках Формулы-2 . Однако незадолго до Гран-при Великобритании Арунделл попал в серьёзную аварию во время гонки Формулы-2 в Реймс-Ге , и Спенс был вызван, чтобы заменить его в команде Формулы-1 до конца сезона. Управляя Lotus 25 и Lotus 33 , Спенс финишировал с очками в двух гонках чемпионата мира: шестым в Италии и четвертым в финале сезона в Мексике . Это принесло ему четыре очка, поставив его на 12-е место в чемпионате пилотов.

Оставаясь в команде Lotus в 1965 году , Спенс финишировал четвертым на открытии сезона в Южной Африке , затем выиграл престижную Гонку Чемпионов в Брэндс-Хэтче и занял третье место на международном турнире в Сильверстоуне . Но за оставшуюся часть чемпионата, в то время как Кларк с легкостью выиграл свой второй титул пилотов, Спенс смог набрать только два дополнительных очка, снова заняв четвертое место в Великобритании и третье в финале сезона в Мексике , уступив американскому дуэту Ричи Гинтеру и Дэну Герни. , что оказалось его единственным подиумом в гонке чемпионата. С десятью очками он стал восьмым в чемпионате пилотов.

Сезон 1966 года начался с победы в другой гонке, не относящейся к чемпионату, в Южной Африке . Однако босс Lotus Колин Чепмен затем забрал выздоровевший Арунделл, оставив Спенса без возможности участия в поездке. Перед началом чемпионата в мае в Монако Спенс подписал контракт с каперской командой Reg Parnell Racing , но Lotus 25 с двигателем BRM, на котором он ездил, был старым и ненадежным, и он финишировал только дважды, в Нидерландах и Италии , хотя в обоих случаях он был пятым. случаи. Заработанные таким образом четыре очка поставили его на 13-е место в чемпионате пилотов.

В конце 1966 года Грэм Хилл покинул заводскую команду BRM и присоединился к Lotus, и его заменой был выбран Спенс. Управляя BRM P83 в чемпионате 1967 года , Спенс набрал очки в пяти гонках, хотя в них было четыре пятых и шестое место. Таким образом, он финишировал десятым в чемпионате пилотов с девятью очками. Продолжая работать в BRM в начале 1968 года , Спенс управлял P115 в открытии сезона в Южной Африке и P126 в Гонке чемпионов и Международном трофее ; он сошел со всех трех гонок, но показал хорошие результаты в последних двух, намекая на большой потенциал на оставшуюся часть сезона. ^{[ 2 ]}

Гонки на спортивных автомобилях

В 1967 году Джим Холл нанял Спенса в свою Chaparral команду спортивных автомобилей . Один из самых инновационных инженеров в автоспорте 1960-х годов, Холл стал пионером многих достижений в области гоночных технологий. Большим достижением 1967 года стало добавление аэродинамических крыльев в заднюю часть его автомобилей, создающих дополнительную прижимную силу для улучшения уровня сцепления и, следовательно, скорости прохождения поворотов. Управляя Chaparral 2F вместе с постоянным партнером Филом Хиллом , Спенсу удалось произвести большое впечатление на арене спортивных автомобилей. Самые быстрые круги в гонках «12 часов Себринга» и «1000 км в Спа» были лишь прелюдией к доминирующей победе в гонке BOAC 500 1967 года в Брэндс-Хэтче. Спенс и Хилл финишировали на полкруга впереди Джеки Стюарта и Криса Эймона Ferrari 330P , которые сами были на три круга впереди всех остальных.

В 1968 году Спенс перешел в Ford поддерживаемую команду Alan Mann Racing . Он стал одним из немногих, кто когда-либо участвовал в соревнованиях на злополучном Ford P68 , хотя поломка опоры двигателя на его собственном выезде, а затем отказ карданного вала на второй машине команды во время гонки, помешали Спенсу добраться до клетчатого флага. .

Смерть

После смерти Кларка в Хоккенхайме в начале апреля 1968 года ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Колин Чепмен пригласил Спенса обратно в Lotus в составе их команды Indianapolis 500 , которая будет участвовать в гонке в конце мая. Спенс должен был участвовать в гонках на революционном автомобиле Lotus 56 газотурбинном . Во время тренировки на автодроме Индианаполиса во вторник, 7 мая, Спенс, управляя турбокаром Lotus 56 №60 (позже прошедшим квалификацию и управляемым Джо Леонардом ), пробежал круг со скоростью 169,555 миль в час (272,9 км/ч) – лучший результат месяца и второй по скорости в истории трека. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Позже во второй половине дня Колина Чепмена спросил Энди Гранателли , может ли Спенс взять турбокар № 30 для пробного запуска после того, как гонщику Грегу Уэлду было трудно разогнать машину до скорости. Спенс быстро разогнал машину до скорости 163 миль в час (262 км/ч), но в начале второго круга он неправильно рассчитал вход на первый поворот и сильно столкнулся с бетонной стеной. Правое переднее колесо Lotus повернулось назад в кабину и ударило Спенса по шлему; он скончался в больнице вечером того же дня в 21:45 от обширных травм головы. ^{[ 6 ]} Его самая высокая скорость круга, установленная ранее в тот день, была непревзойденной в течение следующих пяти тренировочных дней. ^{[ 7 ]}

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	МЦД	Очки
1963	Команда Лотос	Лотос 25	Кульминация V8	МОЙ	БЕЛ	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА 13	олень	МЕКСИКА	ЮАР			Северная Каролина	0
1964	Команда Лотос	Лотос 25	Кульминация V8	МОЙ	ВНИЗ	БЕЛ	ОТ	Великобритания 9					МЕКСИКА 4			12-е	4
1964	Команда Лотос	Лотос 33	Кульминация V8						ДАВАТЬ 8	АВТОМОБИЛЬ Верно	ОНА 6	олень 7 ¹				12-е	4
1965	Команда Лотос	Лотос 33	Кульминация V8	ЮАР 4	МОЙ	БЕЛ 7	ОТ 7	Великобритания 4		ДАВАТЬ Верно	ОНА 11	олень Верно	МЕКСИКА 3			8-е место	10
1965	Команда Лотос	Лотос 25	Кульминация V8						ВНИЗ 8							8-е место	10
1966	Рег Парнелл Рэйсинг Лтд.	Лотос /25/33 ²	БРМ V8	МОЙ Верно	БЕЛ Верно	ОТ Верно	Великобритания Верно	ВНИЗ 5	ДАВАТЬ Верно	ОНА 5	олень Верно	МЕКСИКА DNS				13-е место	4
1967	Оуэн Рэйсинг Организация	БРМ П83	БРМ H16	ЮАР Верно	МОЙ 6	ВНИЗ 8	БЕЛ 5	ОТ Верно	Великобритания Верно	ДАВАТЬ Верно	МОЖЕТ 5	ОНА 5	олень Верно	МЕКСИКА 5		10-е место	9
1968	Оуэн Рэйсинг Организация	БРМ П115	БРМ H16	ЮАР Верно	ESP	МОЙ	БЕЛ	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	МОЖЕТ	олень	МЕКСИКА	Северная Каролина	0

¹Совместная поездка с Джимом Кларком .

²Parnell Lotus, которым управлял Спенс в 1966 году, представлял собой списанный 25-й экземпляр, перестроенный на базе монокока 33-го.

Результаты вне чемпионата

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1961	Эмерисон Тачки	Эмерисон 1001	Кульминация S4	ЛОМ	ГЛВ	БОЛЬШЕ НИКОГДА	БРХ	ЖИЗНЬ	АЙН	СЭР	НПД	ЛОН	SIL	СОЛНЦЕ Верно	МОЖЕТ	И	ПРОТИВ	ФЛГ	ОЛЛ
1961	Эмерисон Тачки	Эмерисон 1004	Кульминация S4																	Лью 2	ВАЛ	РАН	НАТ	ЮАР
1964	Команда Лотос	Лотос 25	Кульминация V8	ДМТ	СЗТ	СЭР 3			СОЛНЦЕ Верно	С 5
		Лотос 33	Кульминация V8								РАН 16
		Лотос 32	Косворт S4				АЙН 6	ИНТ.
1965	Команда Лотос	Лотос 33	Кульминация V8	РПЦ 1	СЭР Верно	СМТ DNS	ИНТ. 3	С Верно	РАН ВД
1966	Команда Лотос	Лотос 33	Кульминация V8	ЮАР 1	СЭР
1966	Рег Парнелл Рэйсинг Лтд.	Лотос /25/33 ¹	БРМ V8			ИНТ. Верно	ОЛЛ Верно
1967	Оуэн Рэйсинг Организация	БРМ П83	БРМ H16	РПЦ 7	СПР 6
1967	Рег Парнелл Рэйсинг Лтд.	БРМ П261	БРМ V8			ИНТ. 6	СЭР Верно	ОЛЛ	ESP
1968	Оуэн Рэйсинг Организация	БРМ П126	БРМ В12	РПЦ Верно	ИНТ. Верно	ОЛЛ

¹Parnell Lotus, которым управлял Спенс в 1966 году, представлял собой списанный 25-й экземпляр, перестроенный на базе монокока 33-го.

Результаты «24 часов Ле-Мана»

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт поз.
1967	Чапаррал Карс Инк.	Фил Хилл	Чапараль 2F	П +5,0	225	ДНФ	ДНФ

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Майк Спенс» .
^ Генри, Алан (август 1986 г.). «Вспоминая Майка Спенса» . Мотоспорт . п. 32. Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 29 декабря 2018 г.
^ «Джим Кларк убит на гонке в Германии» . Глазго Геральд . 8 апреля 1968 г. с. 1.
^ «Мир автогонок оплакивает смерть Кларка» . Нашуа Телеграф . (Нью-Гэмпшир). Ассошиэйтед Пресс. 8 апреля 1968 г. с. 14.
^ « Водитель '500' погиб в результате аварии турбины автомобиля» . Милуоки Джорнал . УПИ. 8 мая 1968 г. с. 17, часть 2. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б «Водитель умирает после аварии в Инди» . Нашуа Телеграф . (Нью-Гэмпшир). Ассошиэйтед Пресс. 8 мая 1968 г. с. 22.
^ Фергюсон, Эндрю (октябрь 1996 г.). Команда Lotus: годы Индианаполиса . Сомерсет, Англия: Патрик Стивенс Лимитед. стр. 181–184. ISBN 1-85260-491-3 .

См. также

Список погибших в Индианаполисе

Спортивные позиции
Предшественник Инаугурационный	Брэндс Хэтч Гонка Чемпионов Победитель 1965	Преемник и Герни (1967)

[oldracingcars.com-1] Перейти обратно: ^а ^б «Майк Спенс» .

[2] Генри, Алан (август 1986 г.). «Вспоминая Майка Спенса» . Мотоспорт . п. 32. Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 29 декабря 2018 г.

[glsg-3] «Джим Кларк убит на гонке в Германии» . Глазго Геральд . 8 апреля 1968 г. с. 1.

[arwmcd-4] «Мир автогонок оплакивает смерть Кларка» . Нашуа Телеграф . (Нью-Гэмпшир). Ассошиэйтед Пресс. 8 апреля 1968 г. с. 14.

[mjupicr-5] « Водитель '500' погиб в результате аварии турбины автомобиля» . Милуоки Джорнал . УПИ. 8 мая 1968 г. с. 17, часть 2. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[ntap-6] Перейти обратно: ^а ^б «Водитель умирает после аварии в Инди» . Нашуа Телеграф . (Нью-Гэмпшир). Ассошиэйтед Пресс. 8 мая 1968 г. с. 22.

[7] Фергюсон, Эндрю (октябрь 1996 г.). Команда Lotus: годы Индианаполиса . Сомерсет, Англия: Патрик Стивенс Лимитед. стр. 181–184. ISBN 1-85260-491-3 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты