Джо Леонард

Чтобы узнать о людях с похожим именем, см. Джозеф Леонард (значения) .

Джо Леонард
Рожденный	Джозеф Пол Леонард ( 1932-08-04 ) 4 августа 1932 г. Сан-Диего, Калифорния , США
Умер	27 апреля 2017 г. ) ( 2017-04-2017 ) ( 84 года Сан-Хосе, Калифорния , США
Чемпионские титулы
AMA Grand National (1954, 1956, 1957) USAC Автомобиль чемпионата ( 1971 , 1972 ) Крупные победы Daytona 200 (1957, 1958) Калифорния 500 ( 1971 ) Поконо 500 ( 1972 )
чемпиона автомобиля Карьера
98 гонок проведено за 11 лет.
Лучшая отделка	1-е место ( 1971 , 1972 )
Первая гонка	1964 Мемориал Теда Хорна ( Дюкуэн )
Последняя гонка	1974 Калифорния 500 ( Онтарио )
Первая победа	1965 Милуоки 150 ( Милуоки )
Последняя победа	1972 Тони Беттенхаузен 200 ( Милуоки )
Победы Подиумы поляки 6 19 2
NASCAR в серии Кубка Карьера
1 забег за 1 год
Первая гонка	1969 Firecracker 400 ( Дайтона )
Победы Десятки лучших поляки 0 0 0

Джозеф Пол Леонард (4 августа 1932, Сан-Диего, Калифорния — 27 апреля 2017, Сан-Хосе, Калифорния ) — американский профессиональный мотогонщик и автогонщик .

Биография

Мотоциклетная карьера

Леонард выиграл первую серию Гранд-национальных чемпионатов АМА в 1954 году и снова выигрывал ее в 1956 и 1957 годах. 1957 и 1958 годов Его рекорд насчитывает 27 побед, включая Daytona 200 . Он также стал вице-чемпионом в 1958, 1960 и 1961 годах, третьим в 1955 году и пятым в 1959 году. Он ушел из мотогонок по завершении сезона 1961 года и переключил свое внимание на автогонки. Он также был членом санкционированного AMA (Американская ассоциация мотоциклистов округа 36) мотоклуба Сан-Хосе (The Dons), в который входят такие знаменитые выпускники, как Сэм Арена, Том Сифтон, Кенни Эггерс и Сэм Арена-младший.

Карьера в национальном чемпионате USAC

Ранние годы

Леонард дебютировал в национальном чемпионате USAC в сезоне 1964 года , когда он принял участие в пяти гонках за различные команды. Леонард показал лучший результат, заняв 5-е место на завершающем сезоне Мемориале Бобби Болла на гоночной трассе Phoenix International Raceway №65 за рулем трейлера Travelon Кристенсен - Оффенхаузер . Леонард финишировал на 24-м месте в турнирной таблице.

Ранний успех

В 1965 году Леонард стал товарищем по команде с Дэном Герни в команде Gurney's All American Racers № 29 , управляя автомобилем All American Racers Hailbrand - Ford . В течение сезона Леонард одержал свою первую победу в гонке «Милуоки 150» на трассе Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway . Леонард также участвовал в одной гонке за легендарного автопроизводителя и главного механика Эй Джей Уотсона на Leader Card Racing на трассе №2 Moog St. Louis Watson - Ford на Langhorne 100 на Langhorne Speedway . По итогам сезона Леонард занял 6-е место в итоговой таблице очков. В 1966 году Леонард продолжал участвовать в гонках за AAR на асфальтированных овалах и шоссейных трассах Yamaha Eagle - Ford №29 №6 (хотя он все же управлял All American Bardahl Hailbrand - Ford на Мемориале Джимми Брайана на гоночной трассе Phoenix International Raceway ) и вел Vita Fresh Orange Juice Meskowski - Offenhauser №7 на грунтовых трассах (вместе с Atlanta 300 на автодроме Atlanta Motor Speedway на трассе №11 Huffaker - Offenhauser . Леонард трижды фиксировал лучший результат, заняв 3-е место на пути к 4-му месту). Также в течение сезона на. Indianapolis 500 Леонард впервые вошел в десятку лучших в исторической гонке, заняв 9-е место.

В 1967 году Леонард начал сезон за Sheraton-Thompson Racing на автомобиле Sheraton-Thompson Racing Lotus - Ford №82 и финишировал 4-м на открытии сезона Мемориалом Джимми Брайана на гоночной трассе Phoenix International Raceway . На старте Indianapolis 500 Леонард управлял автомобилем №4 Sheraton-Thompson Racing Coyote - Ford . Он квалифицировался на 5-м месте и финишировал на 3-м месте. Леонард снова сменил машины для двух гонок, составивших Telegraph Trophy 200 в Моспорт-парке , где он управлял №4 Sheraton-Thompson Racing Eagle - Ford .

После этой гонки Леонард начал выступать за команду Vel's Parnelli Jones Racing №20 на автомобиле Wagner Lockheed Brake Fluid Mongoose - Ford (также спонсируемом отделом продаж Vel's Ford Sales на гонках Hanford 200 на Hanford Motor Speedway и Rex Mays 300 на гоночной трассе Riverside International Raceway ). Его лучший результат в сезоне стал в Индианаполисе, где он финишировал 9-м по очкам.

Вращающиеся команды

Lotus 56 Леонард участвовал в гонке Indianapolis 500 1968 года (на фото 2011 года).

В 1968 году Леонард начал сезон под номером 9 в команде Vel's Ford Sales Morris - Ford в команде Vel's Parnelli Jones Racing . Леонард финишировал третьим на Stardust 150 на Stardust International Raceway . В конечном итоге это будет его лучший результат в сезоне. На Индианаполисе 500 Леонард выступал за команду STP - Granatelli Racing . Сначала он управлял автомобилем № 40 STP Oil Treatment Granatelli - Pratt & Whitney Canada PT6 , но на тренировке разбил эту машину. В результате проехал #60 STP Oil Treatment Lotus 56 — Pratt & Whitney Canada PT6 вместо травмированного Джеки Стюарта . Леонард квалифицировался на поул-позиции с новой рекордной скоростью 171,599 миль в час. Леонард лидировал в гонке на протяжении 31 круга, сражаясь с Бобби Ансером и Ллойдом Руби . Он был лидером под желтым флагом, до финиша оставалось менее 10 кругов, но когда гонка возобновилась на 191 круге, у Леонарда сломался топливный вал. С его товарищем по команде Артом Поллардом , который в то время отставал на три круга, случилось то же самое. Леонард остановился и финишировал на 12-м месте, а Унсер одержал победу.

В оставшуюся часть сезона Леонард обычно хорошо квалифицировался, включая поул-позицию на California 200 на Hanford Motor Speedway , но результаты были не на его стороне, поскольку его лучшим результатом было лишь 6-е место во втором заезде Telegraph Trophy 200. в парке Моспорт . По очкам он финишировал 21-м. у Леонарда не было машины, В начале 1969 года прежде чем легендарный автопроизводитель Смоки Юник нанял его, чтобы он управлял своим № 44 City of Daytona Beach Eagle - Ford на гонке Indianapolis 500 , где он финишировал на 6-м месте.

Eagle занял 6-е место под руководством Леонарда на гонке Indianapolis 500 1969 года .

После Индианаполиса Леонард снова остался без машины. Впервые он выступал за Джина Уайта на Wynn's SpitFire Mongoose - Offenhauser №4 на трассе Trenton 200 на Trenton International Speedway , где он финишировал 19-м из-за поломки маслопровода. Затем он ненадолго воссоединился с STP - Granatelli Racing на гонке № 40 STP Oil Treartment Lotus - Offenhauser на гонках Tony Bettenhausen 200 в выставочном центре штата Висконсин и Delaware 200 на международной гоночной трассе Dover Downs . Он квалифицировался третьим в Милуоки, но финишировал 20-м в этой гонке и 21-м в Дувре. В том сезоне Леонард получил еще одно выступление на гонках Vel's Parnelli Jones Racing №3 на автомобиле Vel's Parnelli Ford Lola - Ford в четырех гонках, заняв лучшее пятое место на Мемориале Бобби Болла на гоночной трассе Phoenix International Raceway . По очкам он финишировал 21-м.

Леонард снова вернулся в Парнелли Джонс Вела в 1970 году , работая со знаменитым главным механиком Джорджем Биньотти . В своей первой гонке в году, Indianapolis 500, он управлял автомобилем Johnny Lightning PJ Colt - Ford №15 . В гонке Леонард квалифицировался на 18-м месте и вскоре опередил своего товарища по команде Унсера на 2-м месте. Двигатель Леонарда заглох после 73 круга, и он смог финишировать только на 24-м месте. После гонки выяснилось, что переключатель двигателя был переключен, а это означало, что с двигателем все в порядке и Леонард мог продолжить гонку. Затем Леонард участвовал в гонке Rex Mays Classic на трассе Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway , где он лидировал только последние девять кругов на пути к своей первой победе с 1965 года в Милуоки. В том же году Леонард стартовал еще в одной гонке - California 500 на автодроме Онтарио , где он квалифицировался на 6-м месте и финишировал на 13-м месте после вылета. Леонард закончил сезон 32-м по очкам.

Годы чемпионата

В 1971 году Леонард стал штатным гонщиком команды Vel's Parnelli Jones. Когда сезон начался, у Леонарда не было спонсора на его автомобиле №15 Vel's Parnelli Jones Racing PJ Colt - Ford для пары гонок открытия сезона Rafaela Indy 300 на автодроме Сьюдад-де-Рафаэла . На гонке Phoenix 150 на гоночной трассе Phoenix International Raceway автомобиль спонсировал Джонни Лайтнинг , тот же спонсор товарища по команде Эла Унсера . В первых трех гонках сезона Леонард демонстрировал стабильность, финишировав 6-м, 3-м и 4-м. Начиная с Trenton 200 на гоночной трассе Trenton International Speedway , автомобиль получил спонсорскую поддержку от Samsonite .

На Индианаполисе 500 Леонард боролся с товарищем по команде Унсером за лидерство. В итоге Леонард лидировал 21 круг, прежде чем сошел с дистанции из-за поломки турбокомпрессора. Затем Леонард занял второе место подряд на гонках Rex Mays Classic 150 на автодроме Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway и на Pocono 500 на Pocono International Raceway ; в последнем Леонард боролся с Марком Донохью за победу , пока Леонард не потянул топливный шланг во время своего последнего пит-стопа. Леонард выиграл гонку Калифорния 500 на гоночной трассе Онтарио Мотор Спидвей. Леонард завоевал чемпионство на предпоследней гонке сезона Trenton 300 на Trenton International Speedway, заняв третье место.

В 1972 году Леонард стал частью суперкоманды Vel's Parnelli Jones вместе с Унсером и Марио Андретти . №1 Первоначально он управлял Samsonite PJ Colt- Offenhauser на открытии сезона Jimmy Bryan 150 на гоночной трассе Phoenix International Raceway . Начиная с Trentonian 200 на международной гоночной трассе Трентон, Леонард управлял Parnelli VPJ-1 -Offenhauser. Изначально автомобиль оснащался двугранными крыльями спереди. В конечном итоге они были списаны ко времени проведения Indianapolis 500 . Тогда команда изо всех сил пыталась оставаться конкурентоспособной с новыми разработками All American Racers и Team McLaren . Затем команда настроила машину правильно для всех троих, и Леонард квалифицировался на 6-м месте и финишировал третьим. У него была победная серия из трех гонок на Michigan 200 на Michigan International Speedway , Pocono 500 на Pocono International Raceway и Tony Bettenhausen 200 на гоночной трассе Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway . Леонард завоевал свой второй чемпионский титул подряд на гонке California 500 на гоночной трассе Ontario Motor Speedway. .

Спад

В 1973 году Леонард вернулся в «Парнелли Джонс» Вела, управляя автомобилем №1 Samsonite Parnelli VPJ-2 — Offenhauser . Сезон был тяжелым для Леонарда, поскольку он смог занять только 5-е место на открытии сезона Texas 200 на Texas World Speedway и втором заезде Trentonian 300 на Trenton International Speedway . На Indianapolis 500 Леонард изо всех сил пытался пройти квалификацию после того, как его товарищи по команде Андретти и Унсер квалифицировались 6-м и 8-м местами. В итоге он квалифицировался на 29-м месте и финишировал на 18-м из-за поломки ступицы. Леонард закончил сезон 15-м по очкам.

Травма и попытка возвращения

К 1974 году у Парнелли Джонса из Vel были проблемы. Из трех автомобилей 1973 года только Андретти, занявший 5-е место, вошел в десятку лучших. Samsonite В конце года они потеряли спонсорскую поддержку , а Firestone (поставщик шин Vel для Parnelli Jones с момента их дебюта в сезоне чемпионата USAC Championship Car 1967 года ) сокращала финансирование гонок. а также, в конечном итоге полностью отказавшись от участия в конце года. Вела №16 Леонард водил Парнелли Форд Игл - Оффенхаузер . В открывающих сезон гонках, которые составили гонку California 500 1974 года на гоночной трассе Онтарио Мотор Спидвей, он финишировал 4-м.

Неделю спустя в основной гонке , после прохождения 146 кругов, его шина лопнула на основном участке перед первым поворотом, в результате чего он вылетел высоко за пределы трассы и тяжело врезался в внешнюю стену. Он получил рану на лбу и обширные травмы ступней и ног. Поскольку травмы Леонарда произошли до того, как методы ортопедической реконструкции, впервые предложенные врачом по автоспорту доктором Терри Траммеллом, он остался серьезно истощенным. По очкам он финишировал 30-м. Год спустя, в 1975 году , Леонард предпринял попытку вернуться на гонку California 500 на трассе Ontario Motor Speedway за команду Gilmore Racing №10 на автомобиле Gilmore Racing Coyote - Foyt . В итоге он провалил медосмотр USAC , завершив карьеру.

НАСКАР карьера

В 1969 году, после подписания контракта со Смоки Юником на гонку Indianapolis 500 №13 , Леонард управлял автомобилем Smokey Yunick Ford Torino Talladega на трассе Firecracker 400 на международной гоночной трассе Daytona International Speedway . Леонард вылетел из строя после 47 кругов и финишировал на 31-м месте после старта с 12-го. Из-за участия в гонках с лицензией USAC он не смог набрать очки в Гранд Национальной серии NASCAR , так как не попал в рейтинг (правило, которого больше не существует). Юник напишет в своей автобиографии, что «если и существовала такая вещь, как прирожденный гонщик, то (Леонард был) им. Он любил ехать быстро, очень быстро и знал, как это делать».

После гонок

В 1991 году он был занесен в Зал славы автоспорта Америки. в категории Мотоциклы. В 1998 году он был занесен в AMA Зал славы мотоциклов . В 2001 году он был введен в Зал спортивной славы Сан-Хосе.

Полные результаты чемпионата USAC по автомобилям

Год	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	Поз.	Очки
1964	ПХХ	ТРИ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	И	ТРИ	СПР	ТЫСЯЧА	СТАРИК 14	ИСФ 12	ТРИ 24	САК 15	ПХХ 5																24-е	210
1965	ПХХ	ТРИ	ИНДИ 29	ТЫСЯЧА 2	И 19	ПИП	ТРИ 5	ИРП 10	АТЛ Что	И	ТЫСЯЧА 1	СПР	ТЫСЯЧА 5	СТАРИК	ИСФ	ТРИ 2	САК	ПХХ 4											6-е место	1.415
1966	ПХХ 14	ТРИ	ИНДИ 9	ТЫСЯЧА 3	И 3	АТЛ 21	ПИП	ИРП 8	И Что	СПР 4	ТЫСЯЧА 3	СТАРИК 4	ИСФ DNQ	ТРИ DNQ	САК	ПХХ 5													4-й	1.275
1967	ПХХ 4	ТРИ 14	ИНДИ 3	ТЫСЯЧА 8	И 7	ПИП	нет 10	нет 8	ИРП	И DNQ	ССО 6	ССО 6	СПР	ТЫСЯЧА 5	СТАРИК	ИСФ	ТРИ 17	САК	ОН 7	ПХХ 24	РИВ 16								9-е	1.575
1968	ОН 22	НВГ 3	ПХХ 22	ТРИ 8	ИНДИ 12	ТЫСЯЧА 18	нет 7	нет 6	И	ПИП	CDR 8	НАЗ	ИРП 14	ИРП DNS	И	И	ССО	ССО	СПР	ТЫСЯЧА 16	СТАРИК	ИСФ	ТРИ	САК	МЧ	ОН 4	ПХХ	РИВ 17	20-е	850
1969	ПХХ	ОН	ИНДИ 6	ТЫСЯЧА	И	ПИП	CDR	НАЗ	ТРИ 19	ИРП	ИРП	ТЫСЯЧА 20	СПР	ДОВ 21	СТАРИК	ИСФ	БРН	БРН	ТРИ 27	САК	КЕН DNS	КЕН	ПХХ 5	РИВ 19					20-е	600
1970	ПХХ	СЫН	ТРИ	ИНДИ 24	ТЫСЯЧА 1	И	CDR	МЧ	ИРП	СПР	ТЫСЯЧА	ИМЕТЬ 13	СТАРИК	ИСФ	НО	ТРИ	САК	ПХХ											29-е	300
1971	РАФ 6	РАФ 3	ПХХ 4	ТРИ 24	ИНДИ 19	ТЫСЯЧА 2	МАЛЕНЬКИЙ 2	МЧ 19	ТЫСЯЧА DNQ	ИМЕТЬ 1	ТРИ 3	ПХХ 10																	1-й	3.015
1972	ПХХ 5	ТРИ 4	ИНДИ 3	ТЫСЯЧА 5	МЧ 1	МАЛЕНЬКИЙ 1	ТЫСЯЧА 1	ИМЕТЬ 15	ТРИ 3	ПХХ DNQ																			1-й	3.460
1973	СПЦ 5	ТРИ 13	ТРИ 5	ИНДИ 18	ТЫСЯЧА 7	МАЛЕНЬКИЙ 8	МЧ 23	ТЫСЯЧА 7	ИМЕТЬ 9	ИМЕТЬ	ИМЕТЬ 21	МЧ 12	МЧ 7	ТРИ 9	СПЦ 19	ПХХ 15													15-е место	1.018
1974	ИМЕТЬ	ИМЕТЬ 4	ИМЕТЬ 19	ПХХ	ТРИ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	МАЛЕНЬКИЙ	МЧ	ТЫСЯЧА	МЧ	ТРИ	ТРИ	ПХХ															30-е	120
1975	ИМЕТЬ	ИМЕТЬ ДНП	ИМЕТЬ	ПХХ	ТРИ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	МАЛЕНЬКИЙ	МЧ	ТЫСЯЧА	МЧ	ТРИ	ПХХ																-	0

Индианаполис 500 результаты

Год	Шасси	Двигатель	Начинать	Заканчивать
1965	Халибранд	Форд	27-е	29-е
1966	Орел	Форд	20-е	9-е
1967	Койот	Форд	5-е место	3-й
1968	Лотос 56	Пратт и Уитни	1-й	12-е
1969	Орел	Форд	11-е	6-е место
1970	Пи Джей Кольт	Форд	18-е	24-е
1971	Пи Джей Кольт	Форд	8-е место	19-е
1972	Парнелли	Оффенхаузер	6-е место	3-й
1973	Парнелли	Оффенхаузер	29-е	18-е

Внешние ссылки

• Джо Леонард в The Greatest 33
• Джо Леонард: Чемпион на двух колесах и четырех колесах - мотоциклист, 8 февраля 2011 г.
• «Это чудесная дикая вещь» - Sports Illustrated, 27 мая 1968 г.
• Грубая неудача эпохи реактивных самолетов - Sports Illustrated, 10 июня 1968 г.
• Поднимите бутылку в Университет Лидфута - Sports Illustrated, 20 сентября 1971 г.
• Ты меня знаешь, Эл», - сказал Джо - Sports Illustrated, 7 августа 1972 г.
• Джо Леонарда на Racing-Reference Статистика пилотов
• Джо Леонарда на DriverDB.com Краткое описание карьеры