1971 Индианаполис 500

55-й Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	СШАК
Сезон	1971 USAC Trail
Дата	29 мая 1971 г.
Победитель	Эл Унсер, старший
Команда-победитель	Вел'с Парнелли Джонс Рэйсинг
Средняя скорость	157,735 миль в час (253,850 км/ч)
Поул-позиция	Питер Ревсон
Скорость полюса	178,696 миль в час (287,583 км/ч)
Самая быстрая квалификация	Питер Ревсон
Новичок года	Денни Циммерман
Большинство кругов лидировали	Эл Унсер старший (103)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Группа Пердью
« Снова домой, в Индиане »	Питер ДеПаоло
Стартовая команда	Тони Халман
Пейс-кар	Додж Челленджер
Водитель автомобиля Пейс	Элдон Палмер
Стартер	Кровать Видан
Предполагаемая посещаемость	261,000
Телевидение в США
Сеть	АВС
Дикторы	Джим МакКэй , Джеки Стюарт
Хронология
Предыдущий Следующий 1970 1972

55- й международный тотализатор на 500 миль — автогонка, проводившаяся на автодроме Индианаполиса в Спидвее, штат Индиана, в субботу, 29 мая 1971 года. Эл Унсер-старший побеждал второй год подряд, доминируя на протяжении большей части гонки. Унсер стал четвертым гонщиком, выигравшим Инди 500 подряд за несколько лет, и это была его вторая из четырех рекордных побед в Инди.

Гонка была омрачена аварией с участием пейс-кара на старте. в Индианаполисе Dodge Элдон Палмер, местный дилер , потерял контроль над пейс-каром Dodge Challenger в южном конце пит-стопа, и он врезался в стенд фотографов, ранив 29 человек, двое из которых серьезно.

Питер Ревсон стартовал с поула с рекордной скоростью 178,696 миль в час (287,6 км/ч), что более чем на милю в час быстрее, чем в любом другом квалификационном матче, с защищающимся победителем Indy 500 и национальным чемпионом USAC Элом Унсером в середине гонки. второй ряд. Марк Донохью , который квалифицировался в середине первого ряда, лидировал на старте гонки и лидировал первые 50 кругов. Однако механическая проблема завершила его день на 66-м круге, когда Унсер вышел вперед. Он и Джо Леонард несколько раз меняли лидерство в середине гонки, но Унсер лидировал последние 83 круга, что принесло ему победу второй год подряд. Он был первым, кто успешно защитил свой титул после Билла Вуковича в 1953–1954 годах победы .

Унсер стал первым и единственным на сегодняшний день гонщиком, выигравшим гонку в свой день рождения (32-е); По совпадению, это был первый раз, когда гонка проводилась 29 мая, и он также стал первым победителем, отпраздновавшим победу на новой полосе победы. Зона нового победителя, теперь имеющая черно-белые клетчатые пандусы, была перенесена с южного конца боксов в «подковообразную» зону непосредственно под Главной диспетчерской вышкой, рядом с линией старта / финиша.

Гонка Indy 500 1971 года была частью недавно реорганизованной трассы чемпионата USAC Marlboro Championship Trail , на которой грунтовые дороги были отделены от мощеных овалов и дорожных трасс . С тех пор график чемпионата «Золотая Корона» будет состоять исключительно из асфальтированных трасс (как овалов, так и шоссейных трасс), что придаст национальному чемпионату совершенно новый облик для 1970-х годов и последующих лет. Кроме того, теперь в расписании 500-мильных гонок в Онтарио и Поконо , автогонки Инди сформировали свою первую «тройную корону».

Город Индианаполис отпраздновал свое полуторасотлетие в 1971 году, и это событие было отражено на бронзовых и серебряных значках майского месяца. В течение недели, предшествовавшей гонке, Индианаполис также был местом проведения НАТО 1971 года. Международной конференции городов

Расписание гонок

За несколько дней до гонки официальные лица Speedway объявили, что женщинам-репортерам впервые будет разрешено находиться в зоне ямы и гаража.

В этой гонке, как и в 1972 году, гонка была запланирована на субботу, посвященную памяти Дню . Закон о единых выходных по понедельникам вступил в силу в 1971 году, и автодром перенес гонку с первоначальной традиционной фиксированной даты - 30 мая. До 1970 года День памяти был праздником с фиксированной датой, отмечаемым 30 мая, независимо от дня недели. С 1911 по 1970 год забег был назначен на 30 мая независимо от дня недели, если только 30 мая не приходилось на воскресенье. В этих случаях гонку назначали на понедельник, 31 мая. В 1973 году она была запланирована на понедельник (но дождь отложил ее до среды), а с 1974 года она была назначена на воскресенье, посвященное Дню памяти.

В 1971 году традиционная практика Дня карбюрации, проводившаяся в среду 26 мая, впервые была официально открыта для публики.

Расписание гонок — май 1971 г. Солнце Мой Вт Обвенчались Собирать Пт Суббота             1 Упражняться 2 Упражняться 3 Упражняться 4 Упражняться 5 Упражняться 6 Упражняться 7 Упражняться 8 Упражняться 9 Упражняться 10 Упражняться 11 Упражняться 12 Упражняться 13 Упражняться 14 Упражняться 15 День поляка 16 Испытания на время 17 Упражняться 18 Упражняться 19 Упражняться 20 Упражняться 21 Упражняться 22 Испытания на время 23 День удара 24   25   26 День углеводов 27   28 Парад 29 Инди 500 30   31 День памяти

Цвет Примечания Зеленый Упражняться Темно-синий Испытания на время Серебро День соревнований Красный Вышел дождь* Пустой Нет отслеживания активности * Включает дни, когда трек активность была значительно ограничено из-за дождя

Испытания на время

USAC впервые уточнил правила квалификации в день поула. Как и в предыдущие годы, будет проведена слепая жеребьевка для определения порядка квалификации в день поула. Однако, начиная с 1971 года, всем гонщикам/автомобилям, указанным в первоначальном порядке квалификационной жеребьевки, будет предоставлена ​​возможность сделать хотя бы одну попытку в поул-раунде, независимо от того, остановил ли дождь сессию и перенес ее на другой день. Раньше, если дождь прерывал квалификационную линию в день поула, любые автомобили, оставшиеся в первоначальном квалификационном порядке на момент закрытия трассы из-за погоды или закрытия трассы в 18:00, считались прошедшими квалификацию в следующем раунде.

Во время тренировки McLaren прибыла на трассу с новым шасси M16 , привлекая внимание и некоторые споры из-за наличия большого заднего антикрыла , прикрепленного к крышке двигателя . Правила USAC до 1971 года требовали, чтобы любые аэродинамические устройства были неотъемлемой частью кузова. После проверки чиновники в конечном итоге одобрили устройство, поскольку McLaren утверждала, что оно было частью крышки двигателя. Крышка двигателя представляла собой не что иное, как плоскую пластинчатую форму, проходящую вдоль верхней части двигателя, с прикрепленным к задней части крылом. Когда начались тренировки, участники McLaren быстро зарекомендовали себя как фавориты на поул-позицию.

День поляка – суббота, 15 мая.

Автомобили McLaren M16 доминировали в квалификации в этот рекордный день. Шасси заняло 1-ю, 2-ю и 4-ю стартовые позиции, однако результаты оказались не без неожиданности. Марк Донохью на принадлежащей Пенске McLaren преодолел барьер в 180 миль в час во время тренировки в четверг, зарекомендовав себя как фаворит на поул. Донохью повезло с ранней ничьей в День поляка, и он вышел третьим в очереди. Он показал среднюю скорость за четыре круга 177,087 миль в час, чтобы занять временный поул. Это был новый рекорд трассы, но он немного разочаровывал по сравнению с кругом со скоростью 180 миль в час, который он проехал двумя днями ранее.

Позже в тот же день Питер Ревсон за рулем заводского McLaren сбил Донохью с поула, показав среднюю скорость за четыре круга 178,696 миль в час. Поул-позиция далеко недосягаема для остальных игроков. Сообщается, что у Донохью возникли проблемы с управлением своей машиной во время пробега, предположительно из-за того, что его команда отказалась набрать номер, как он просил. Затем Донохью признался своему другу Ревсону, который затем тайно позаимствовал у Донохью совет по настройке шасси, чтобы сбить его с поула. Бобби Унсер на шасси Eagle зажался между тремя автомобилями McLaren, заняв третье место в квалификации.

Второй день – воскресенье, 16 мая.

Трое гонщиков завершили заезды, причем Бад Тингельстад (170,156 миль в час) стал самым быстрым во второй половине дня. Майк Мосли вернулся после двух аварий накануне и уверенно квалифицировался со скоростью более 169 миль в час. [1]

День третий – суббота, 22 мая.

В напряженный день поле было заполнено 33 машинами. День завершился победой Стива Крисилоффа над новичком Сэмом Поузи . [2] [3]

День удара – воскресенье, 23 мая.

Сильный ветер сдерживал скорость, и только трое гонщиков успешно пробились на поле. Ветреная погода привела к шести авариям, и претенденты ждали последних 45 минут, прежде чем выйти на трассу. Сессия началась с того, что Мел Кеньон победил Карла Уильямса . Боб Харки ударил Дика Саймона , а Арт Поллард вернулся на поле, ударив Джима МакЭлрита . [4]

Джим Хуртубис еще раз попытался пройти квалификацию на своем родстере с передним расположением двигателя, но на втором круге врезался в внешнюю стену в начале основного участка. Его первые два круга не были бы достаточно быстрыми, чтобы пробить ему путь. День закончился тем, что Дик Саймон (отмахнулся) и Джерри Грант (отмахнулся) предприняли безуспешные попытки.

После квалификации автовладелец Дик Саймон объявил, что собирается взять на себя управление машиной, квалифицировавшейся Джоном Малером . По правилам, в день гонки машина должна переместиться в конец стартовой решетки (33-е место).

Стартовая сетка

Ряд	Внутри		Середина		Снаружи
1	86	Питер Ревсон	66	Марк Донохью	2	Бобби Ансер В
2	85	Денни Халм	1	Аль Унсер В	9	Эй Джей Фойт В
3	12	Ллойд Руби	15	Джо Леонард	5	Марио Андретти В
4	42	Джим Маллой	32	Билл Вукович II	7	Гордон Джонкок
5	16	Гэри Беттенхаузен	21	Кейл Ярборо	95	Бентли Уоррен Р
6	68	Дэвид Хоббс Р	58	Бид Тингельстад	38	Рик Мютер
7	4	Майк Мосли	84	Донни Эллисон	80	Джордж Снайдер
8	6	Роджер МакКласки	22	Уолли Далленбах-старший	18	Джонни Резерфорд
9	98	Сэмми Сешнс	45	Ларри Диксон	20	Стив Крисилофф Р
10	43	Денни Циммерман Р	41	Джордж Фоллмер	32	Мел Кеньон
11	64	Арт Поллард	99	Боб Харки	44	Дик Саймон

Новичок гонки Индианаполис 500

Победитель Индианаполиса 500

Заместители

• Первый запасной: Джим МакЭлрит (№14, №46)

Не удалось пройти квалификацию

• Тони Адамович Р (# 17)
• Ронни Бакнум (№17, №97)
• Ларри Кэннон Р (#47)
• Джимми Карутерс Р (#64)
• Джерри Грант (№17, №78, №92)
• Джим Хуртубис (№56)
• Брюс Джейкоби Р (#71)
• Бобби Джонс (#97)
• Ди Джонс Р (#51)
• Джерри Карл Р (#71)
• Арни Неппер (№19, №29, №30, №65)
• В Локвасто Р (№26, №31)
• Джон Малер R (#44) — заменен Диком Саймоном.
• Джон Мартин Р (#69)
• Sam Posey Р (#78)
• Билл Путербо Р (#30)
• Скотты Р (#50)
• Билл Симпсон Р (#28)
• Джиггер Сируа Р (#65)
• Дэйв Стрикленд Р (#50)
• Брюс Уолкап (№94, №97, №98)
• Соль Вальтер R (#77) — тест новичка не пройден.
• Грег Уэлд (№31, №35)
• Карл Уильямс (#77)
• ЛиРой Ярбро (№ 42, № 48)

Автомобильная авария Пейса

Отремонтированный пейс-кар Dodge Challenger 1971 года выпуска.

В 1971 году ни один из автопроизводителей «большой тройки» не решил поставлять пейс-кар для Indianapolis 500, поскольку рынок маслкаров иссяк, а маркетинговые усилия были перенесены в другие места. в Индианаполисе Четыре местных дилера Dodge , возглавляемые Элдоном Палмером, приступили к поставке парка пейс-каров. В качестве автомобиля был выбран Dodge Challenger 383-4V . Палмер был выбран пилотом пейс-кара на старте гонки.

Готовясь к гонке, Палмер или его помощник предположительно установили оранжевый флаг (иногда называемый оранжевым дорожным конусом) на пит-лейн, чтобы обеспечить себе ориентир для торможения. Однако были некоторые споры относительно существования маркера вообще. В одном аккаунте утверждалось, что его не было там несколько дней. Во время парада и круга Тони Халман , телеведущий ABC Крис Шенкель и Джон Гленн пассажирами в машине были . Палмер тренировался за день до забега.

Когда поле вышло на основной участок перед стартом, Палмер выехал на боксы и ускорился по пит-лейн. Палмер продолжал ускоряться, чувствуя, что ему необходимо пересечь линию старта/финиша в зоне ямы до или одновременно с тем, как гоночные машины выезжают на трассу. Его контрольный флажок (или конус) был удален, и он пропустил запланированное место торможения. Двигаясь со скоростью примерно 125 миль в час (201 км/ч), Палмер понял, что едет слишком быстро, и вместо того, чтобы опасно вывернуться обратно на гоночную поверхность, резко затормозил и потерял контроль. Палмер отказался винить машину, заявив впоследствии, что «оборудование было хорошее, дисковые тормоза. Мне просто не хватило колеи, чтобы остановиться». Однако в показаниях на гражданском суде 1974 года говорилось, что пейс-кар должен был быть заказан с дисковыми тормозами с усилителем , но был построен и доставлен на трассу только с ручными барабанными тормозами . Кроме того, адвокат Палмера добавил, что убежавший охранник фактически заблокировал выход в боксы.

Автомобиль свернул, вылетел в конец пит-лейна и врезался в стенд фотографов. Стенд опрокинулся и обрушился, в результате чего 29 человек получили ранения, но никто не погиб. Доктор Висенте Альварес, фотограф-фрилансер из Аргентины , был одним из двух серьезно раненых на стенде. Альварес выжил и умер в конце 1990-х. Тони Халман получил растяжение связок лодыжки, а потрясенный Шенкель пропустил оставшуюся часть трансляции ABC.

Палмер сохранил за собой машину, и в конце концов ее отремонтировали и восстановили. В конечном итоге сам Палмер был в значительной степени реабилитирован. Бизнесмен из Индианы Стивен Кейдж приобрел этот автомобиль в 2006 году, и в настоящее время он выставлен в его коллекции RPM в Фишерсе, штат Индиана . Реакция на аварию впоследствии была очень критической, и в течение следующих нескольких лет водителями пейс-каров выбирали либо бывших гонщиков Инди, либо людей с гоночным опытом.

Подробности гонки

Первая половина

Несмотря на аварию пейс-кара возле выезда из боксов, загорелся зеленый свет, и гонка продолжилась. Марк Донохью вырвал лидерство из середины первого ряда.

На 12-м круге Стив Крисилофф взорвал двигатель, в результате чего на третьем повороте разлилось масло. Мел Кеньон соскользнул в масло, коснувшись стены третьего поворота. Гордон Джонкок и Марио Андретти продолжили гонку друг с другом на трех желтых светофорах. Когда они подошли к третьему повороту, рядом с машиной Кеньона на месте происшествия находились путевые рабочие. Не прислушавшись к желтому свету, Джонкок и Андретти поскользнулись в масле, а Джонкок врезался в машину Кеньона, наехал на нее и уничтожил обе машины. Кеньон, к счастью, увидел приближающегося Джонкока и прыгнул обратно в кабину своей гоночной машины. Машина Джонкока оставила след от шины на шлеме Кеньона. Единственная травма, полученная Кеньоном, - это небольшой порез на голени из-за того, что приборная панель упала ему на ноги. Все четыре машины сошли с дистанции, а желтый свет горел 19 минут, чтобы ликвидировать аварию.

Донохью лидировал первые 50 кругов, затем лидер поменялся руками во время пит-стопов между Джо Леонардом , Бобби Унсером , а также Элом Унсером . Проехав в общей сложности 52 круга, Марк Донохью выбыл на 66-м круге из-за поломки передач. Он остановился на четвертом повороте и припарковал машину на приусадебном участке, к северу от въезда в боксы.

Ллойд Руби лидировал на полпути.

Вторая половина

На 111-м круге у Дэвида Хоббса на основном участке взорвался двигатель. Рик Мютер развернулся в масле, его машина накренилась на внутреннюю стену, затем пересекла трассу, задела Хоббса и поднялась на двух колесах. Автомобиль Хоббса врезался в стену, но он серьезно не пострадал. Обе машины соскользнули с основного участка и остановились сразу за линией старта/финиша. Путь был заблокирован, за исключением узкого участка внутри, где другие машины могли объехать его. Инцидент произошел прямо на глазах у Эла Унсера, который на тот момент лидировал в гонке. Желтый свет загорелся на 12 минут, чтобы устранить аварию.

После серии пит-стопов лидеров под желтой линией, зеленая в конце концов вернулась с лидерством Эла Унсера.

За менее чем 40 кругов до финиша Эл Унсер продолжал лидировать, Питер Ревсон был вторым, Бобби Унсер третьим и Эй Джей Фойт четвертым.

На 167-м круге Майк Мосли потерял колесо в четвертом повороте. В четвертом повороте он сильно ударился о внешнюю стену, затем отскочил через трассу и врезался во внутреннюю стену. Лидер Эл Унсер опередил падение, а второе место Питер Ревсон просто ускользнуло от него. занявший третье место, Бобби Ансер, развернулся, чтобы уклониться от Мосли, и ударился о внешнюю стену. Затем машина Мосли врезалась в припаркованные машины Марка Донохью и Стива Крисилоффа, которые сидели возле входа в боксы. Вспыхнул пожар, в это время 8-й пробег Гэри Беттенхаузен остановил свою машину и побежал на место происшествия, чтобы помочь. Пожарные быстро потушили пламя, а Мосли сломал ногу. Билл Вукович II тоже развернулся, чтобы избежать крушения, но смог продолжить движение. Желтый свет оставался включенным в течение 22 минут, чтобы устранить аварию.

Зеленый свет загорелся снова, осталось менее 20 кругов. Эл Унсер уверенно лидировал и выиграл свои вторые 500 очков подряд. Несмотря на четыре желтых за 53 минуты (около 48 кругов), средняя скорость 157,735 миль в час была новым рекордом на тот момент. Беттенхаузен, финишировавший 10-м, на финише приветствовался тем, что остановился, чтобы помочь Мосли и Унсеру на 164-м круге.

Оценка коробки

Заканчивать	Начинать	Нет	Имя	Шасси	Двигатель	Шины	Который	Круги	Статус
1	5	1	Аль Унсер В	Кольт	Ford V-8	Ф	174.621	200	157,735 миль в час
2	1	86	Питер Ревсон	Макларен М16	Оффенхаузер	Г	178.695	200	+22.91
3	6	9	Эй Джей Фойт В	Койот	Ford V-8	Г	174.317	200	+2:01.82
4	10	42	Джим Маллой	Орел	Оффенхаузер	Г	171.838	200	+3:53.14
5	11	32	Билл Вукович II	Брэбэм	Оффенхаузер	Ф	171.674	200	+3:54.19
6	20	84	Донни Эллисон	Койот	Ford V-8	Г	171.903	199	Помечено (-1 круг)
7	17	58	Бид Тингельстад	Брэбэм	Оффенхаузер	Ф	170.156	198	Помечено (-2 круга)
8	28	43	Денни Циммерман Р	Фольштедт	Оффенхаузер	Ф	169.755	189	Помечено (-11 кругов)
9	22	6	Роджер МакКласки	Кузьма	Ford V-8	Г	171.241	188	Помечено (-12 кругов)
10	13	16	Гэри Беттенхаузен	Герхардт	Оффенхаузер	Г	171.233	178	Помечено (-22 круга)
11	7	12	Ллойд Руби	Мангуста	Ford V-8	Ф	173.821	174	Шестерни
12	3	2	Бобби Ансер В	Орел	Оффенхаузер	Г	175.816	164	Краш Т4
13	19	4	Майк Мосли	Игл Уотсон	Ford V-8	Ф	169.579	159	Краш Т4
14	33	44	Дик Саймон	Фольштедт	Ford V-8	Ф	170.165	151	Помечено (-23 круга)
15	29	41	Джордж Фоллмер	Королевская рыба	Оффенхаузер	Ф	169.205	147	Поршень
16	14	21	Кейл Ярборо	Мангуста	Ford V-8	Ф	170.770	140	Крышка камеры
17	4	85	Денис Хьюм	Макларен М16	Оффенхаузер	Г	174.910	137	Клапан
18	24	18	Джонни Резерфорд	Орел	Оффенхаузер	Г	171.152	128	Помечено (-46 кругов)
19	8	15	Джо Леонард	Кольт	Ford V-8	Ф	172.761	123	Турбокомпрессор
20	16	68	Дэвид Хоббс Р	Лола	Ford V-8	Г	169.571	107	Краш ФС
21	18	38	Рик Мютер	Браунер	Оффенхаузер	Ф	169.972	85	Краш ФС
22	32	99	Боб Харки	Герхардт	Оффенхаузер	Ф	169.197	77	Шестерни
23	15	95	Бентли Уоррен Р	Орел	Оффенхаузер	Ф	169.627	76	Шестерни
24	23	22	Уолли Далленбах-старший	Кузьма	Оффенхаузер	Г	171.159	69	Клапан
25	2	66	Марк Донохью	Макларен М16	Оффенхаузер	Г	177.087	66	Шестерни
26	31	64	Арт Поллард	Скорпион	Ford V-8	Г	169.499	45	Клапан
27	25	98	Сэмми Сешнс	Лола	Ford V-8	Ф	170.357	43	Клапан
28	26	45	Ларри Диксон	Королевская рыба	Оффенхаузер	Ф	170.285	33	Двигатель
29	12	7	Гордон Джонкок	Макларен М15	Оффенхаузер	Г	171.388	11	Авария Т3
30	9	5	Марио Андретти В	Макнамара	Ford V-8	Ф	172.612	11	Авария Т3
31	27	20	Стив Крисилофф Р	Макнамара	Ford V-8	Ф	169.835	10	Утечка масла
32	30	23	Мел Кеньон	Кузьма	Ford V-8	Г	170.205	10	Авария Т3
33	21	80	Джордж Снайдер	Орел	Оффенхаузер	Ф	171.600	6	Застопорился

W Бывший победитель Индианаполиса 500

R Индианаполис 500 Новичок

Статистика гонок

Лидеры круга
Круги	Лидер
1–50	Марк Донохью
51–52	Джо Леонард
53–64	Бобби Ансер
65–66	Марк Донохью
67–72	Эл Унсер, старший
73–82	Джо Леонард
83–87	Эл Унсер, старший
88–94	Джо Леонард
95–98	Эл Унсер, старший
99–101	Ллойд Руби
102–110	Бобби Ансер
111–115	Эл Унсер, старший
116–117	Джо Леонард
118–200	Эл Унсер, старший

Общее количество кругов
Водитель	Круги
Эл Унсер, старший	103
Марк Донохью	52
Бобби Ансер	21
Джо Леонард	21
Ллойд Руби	3

Желтые огни: 4 по 53 минуты (48 кругов)
Круги*	Причина
4–5	Деннис Халм развернулся в четвертом повороте (<1 минуты)
9–10	Рик Мютер заглох в четвертом повороте (<2 минут)
12–28	Стив Крислофф взорвал двигатель на третьем повороте Джонкок, Андретти, Кеньон разбились (19 минут)
113–120	Дэвид Хоббс и Рик Мютер разбились на прямой растяжке (12 минут)
167–187	Майк Мосли и Бобби Унсер разбились в четвертом повороте (22 минуты)
* - Приблизительное количество кругов

шин График участия
Поставщик	Количество стартеров
Гудиер	15
Файерстоун	18 *
* - Обозначает победителя гонки.

Квалификационная хронология

К #	Время	Машина #	Водитель	Круги	Который Время	Который Скорость	Классифицировать	Начинать	Комментарий
Суббота, 15 мая 1971 г.
1		4	Майк Мосли	0	—	—	—	—	несчастный случай
2		9	Эй Джей Фойт	4	3:26.52	174.317	6	6
3		66	Марк Донохью	4	3:23.29	177.087	2	2
4		32	Billy Vukovich II	4	3:29.70	171.674	12	11
5		10	Дик Саймон	4	3:33.14	168.903	—	—	Наткнулся на номер 99
6		14	Джим МакЭлрит	3	—	—	—	—	Отмахнулся
7		16	Гэри Беттенхаузен	4	3:30.24	171.233	16	13
8		68	Дэвид Хоббс	4	3:32.30	169.571	30	16
9		1	Аль Унсер	4	3:26.16	174.622	5	5
10		7	Гордон Джонкок	4	3:30.05	171.388	14	12
11		42	Джим Маллой	4	3:29.50	171.838	11	10
12		86	Питер Ревсон	4	3:21.46	178.696	1	1
13		77	Карл Уильямс	1	—	—	—	—	Отмахнулся
14		8	Арт Поллард	3	—	—	—	—	Отмахнулся
15		18	Джонни Резерфорд	0	—	—	—	—	Перегоревший двигатель
16		15	Джо Леонард	4	3:28.38	172.761	8	8
17		2	Бобби Ансер	4	3:24.76	175.816	3	3
18		83	Донни Эллисон	1	—	—	—	—	Отмахнулся
19		28	Билл Симпсон	4	3:33.94	168.271	—	—	Столкнулся с номером 45
20		12	Ллойд Руби	4	3:27.11	173.821	7	7
21		5	Марио Андретти	4	3:28.56	172.612	9	9
22		85	Денис Хьюм	0	—	—	—	—	Сняли
23		45	Ларри Диксон	3	—	—	—	—	Несчастный случай
24		14	Джим МакЭлрит	3	—	—	—	—	Отмахнулся
25		83	Донни Эллисон	4	3:34.12	168.130	—	—	Снято 22 мая
26		85	Денис Хьюм	4	3:25.82	174.910	4	4
27		92	Джерри Грант	4	3:33.66	168.492	—	—	Столкнулся с номером 78
28		21	Кейл Ярборо	4	3:30.81	170.770	19	14
29		14	Джим МакЭлрит	4	3:34.52	167.817	—	—	Наткнулся на номер 6; Восстановлен № 83; Столкнулся с номером 84
30		38	Рик Мютер	3	—	—	—	—	Перегоревший двигатель
31		77	Карл Уильямс	4	3:33.29	168.784	—	—	Столкнулся с номером 23
32		8	Арт Поллард	4	3:33.82	168.366	—	—	Столкнулся с номером 46
33		95	Бентли Уоррен	4	3:32.23	169.627	28	15
Воскресенье, 16 мая 1971 г.
34		4	Майк Мосли	0	3:32.29	169.579	29	19
35		38	Рик Мютер	0	3:31.80	169.972	25	18
36		58	Бид Тингельстад	0	3:31.57	170.156	24	17
Суббота, 22 мая 1971 г.
37		80	Джордж Снайдер	4	3:29.79	171.600	13	21
38		43	Денни Циммерман	4	3:32.07	169.755	27	28
39		44	Джон Малер	3	—	—	—	—
40		98	Сэм Сешнс	4	3:31.32	170.358	20	25
41		22	Уолли Далленбах	4	3:30.33	171.160	17	23
42		94	Брюс Уолкап	2	—	—	—	—	Отмахнулся
43		45	Ларри Диксон	3	—	—	—	—	Отмахнулся
44		41	Джордж Фоллмер	4	3:32.76	169.205	32	29
45		44	Джон Малер	4	3:31.56	170.164	23	33	Заменен Дик Саймон
46		18	Джонни Резерфорд	4	3:30.34	171.151	18	24
47		6	Роджер МакКласки	2	—	—	—	—	Закончилось топливо
48		6	Роджер МакКласки	4	3:30.23	171.241	15	22	Шишки №14
49		20	Стив Крисилофф	0	—	—	—	—	Сняли
50		84	Донни Эллисон	4	3:29.42	171.903	10	20	Шишки №14
51		45	Ларри Диксон	4	3:31.41	170.285	21	26	Шишки №28
52		46	Джим МакЭлрит	4	3:32.81	169.165	—	—	Удары №8; Столкнулся с номером 64
53		94	Брюс Уолкап	1	—	—	—	—	Сняли
54		78	Sam Posey	4	3:33.30	168.776	—	—	Удары №92; Столкнулся с номером 20
55		20	Стив Крисилофф	4	3:31.97	169.835	26	27	Шишки №78
Воскресенье, 23 мая 1971 г.
56		23	Мел Кеньон	4	3:31.51	170.205	22	30	Шишки №77
57		99	Боб Харки	4	3:32.77	169.197	33	32	Шишки №10
58		17	Джерри Грант	1	—	—	—	—	Отмахнулся
59		64	Арт Поллард	4	3:32.39	169.500	31	31	Шишки №46
60		56	Джим Хуртубис	2	—	—	—	—	Несчастный случай
61		33	Дик Саймон	1	—	—	—	—	Отмахнулся
62		17	Джерри Грант	1	—	—	—	—	Отмахнулся

Вещание

Радио

Гонка транслировалась в прямом эфире по радиосети IMS . Было осуществлено более 1200 филиалов, включая коротковолновую передачу в Европу , Азию и Вьетнам . Трансляцию посмотрели около 100 миллионов слушателей по всему миру. Сид Коллинз был главным диктором, а Лен Саттон - «экспертом по водителям». По завершении гонки Лу Палмер сообщил с победной полосы.

Вся эфирная команда оставалась в основном неизменной с 1966 по 1970 год. Боб Форбс был назначен «беспроводным» микрофоном, освещающим гаражи и передвижные репортажи. Репортаж перед гонкой длился 30 минут. В отличие от предыдущих лет, Сид Коллинз решил отказаться от интервью со знаменитостями во время гонки. Единственным исключением было интервью с Хью Даунсом , но это было во время репортажа после гонки. Кроме того, Люк Уолтон взял интервью у Ивела Книвела в пит-зоне на ранних этапах гонки. Нивел впервые посетил гонку 500 в качестве гостя команды Эй Джей Фойта .

Радиосеть автодрома Индианаполиса
Дикторы на стенде	Поверните репортеров	Репортеры ямы/гаража
Главный диктор : Сид Коллинз Эксперт по водителям: Лен Саттон Статистик : Джон ДеКэмп Историк : Дональд Дэвидсон	Ход 1: Майк Ахерн Ход 2: Привет Белл Растяжка на спине: Дуг Зинк Третий ход: Рон Каррелл Четвертый ход: Джим Шелтон	Чак Марлоу (север) Люк Уолтон (в центре) Лу Палмер (юг) Боб Форбс (беспроводная связь)

Телевидение

Впервые гонка была проведена в Соединенных Штатах в тот же день, когда она проводилась, на канале ABC Sports с задержкой записи в тот же день . Гонка прошла во второй половине дня, а трансляция вышла в эфир в прайм-тайм в тот же день .

Трансляция длилась два часа и вышла в эфир в 20:30 (восточное время). Среди примечательных выступлений был Дэвид Леттерман , тогдашнем филиале ABC в Индианаполисе , в то время работавший в WLWI , который работал бродячим репортером. Леттерман взял интервью у Марио Андретти после того, как тот выбыл из гонки.

Крис Шенкель начал десятилетнюю работу в качестве ведущего, а Джим Маккей вел трансляцию в качестве диктора. Но день Шенкеля в качестве хозяина был коротким. Ездя в пейс-каре (и ведя трансляцию) на старте гонки, он получил легкую травму, когда пейс-кар разбился после заезда в боксы в начале гонки.

Трансляция неоднократно транслировалась на ESPN Classic с февраля 2002 года до закрытия сети в конце 2021 года.

ABC Телевидение
Дикторы на стенде	Репортеры ямы/гаража
Ведущий: Крис Шенкель Диктор : Джим Маккей Цвет : Джеки Стюарт	Крис Экономаки Билл Флемминг Кейт Джексон Дэвид Леттерман (поворачивается)

Примечания

См. также

• Автомобильный сезон чемпионата USAC 1971 года

Цитируемые работы

• Информация для прессы о гонке Indianapolis 500 1971 года - ежедневная сводка на трассе
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время — Официальный сайт
• 1971 Радиовещание Индианаполиса 500, Радиосеть Индианаполиса Мотор Спидвей