1919 Индианаполис 500

7-й Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	ААА
Дата	31 мая 1919 г.
Победитель	Привет Уилкокс
Победитель	Компания «ИМС»
Средняя скорость	88,050 миль в час (141,703 км/ч)
Поул-позиция	Рене Томас
Скорость полюса	104,780 миль в час (168,627 км / ч)
Большинство кругов лидировали	Хауди Уилкокс (98)
Перед гонкой
Пейс-кар	Паккард V12 (Твин Шесть)
Водитель автомобиля Пейс	Джесси Дж. Винсент
Стартер	ЕС Паттерсон
Почетный судья	Эдди Рикенбакер
Предполагаемая посещаемость	120,000
Хронология
Предыдущий Следующий 1916 1920

Седьмой лотерейный розыгрыш «500 миль Либерти» прошел на автодроме Индианаполиса в субботу, 31 мая 1919 года.

После двухлетнего перерыва из-за Первой мировой войны гонка Индианаполис 500 вернулась к соревнованиям в 1919 году. Победил Хауди Уилкокс в сопровождении механика Лео Бэнкса. Более половины участников (19 из 33 машин) состояло из пилотов-новичков, и это было наибольшее количество равных за всю историю, за исключением первой гонки , где все 40 машин считались «новичками». Ральф ДеПальма , победитель 1915 года и гонщик, потерпевший поражение в 1912 году , снова показал отличные результаты. ДеПальма лидировал на 93 из первых 102 кругов и первую половину проехал с рекордной скоростью. Однако проблемы с шинами потребовали длительного пит-стопа, и ДеПальма финишировал на 6-м месте.

Дождь был одним из факторов во время тренировок, ограничивая доступное время на трассе в дни, непосредственно предшествовавшие гонкам на время. Поскольку большинство команд прибыли только в конце месяца, у некоторых машин было очень ограниченное время на подготовку. Квалификация должна была пройти всего один день, но чиновники решили добавить еще два дня из-за потерянного времени на трассе.

Первая половина гонки была омрачена тремя смертельными случаями. Пилот Артур Турман погиб в аварии на 45-м круге. На 96-м круге Луи Лекок и его механик Роберт Бандини разбились во втором повороте, и оба сгорели заживо.

История гонки

Прошло более двух лет с тех пор, как на автодроме проводились последние соревнования. За гонкой 1916 года последовала Harvest Auto Racing Classic , после чего трасса была закрыта из-за эскалации Первой мировой войны . Когда в ноябре 1918 года было подписано перемирие , руководство автодрома с нетерпением ждало начала планирования возобновления 500-мильной гонки в 1919 году. Ходили первые слухи, что даты гонки могут перенести на 4 июля или даже расшириться до 1000 миль. Эти слухи ненадолго появились, когда Совет по соревнованиям ААА объявил, что в календаре мероприятия выделены 30 мая и 4 июля.

6 декабря 1918 года бизнес-менеджер Speedway Т.Э. «Поп» Майерс объявил, что гонка Indianapolis 500 1919 года будет запланирована на пятницу, 30 мая. Было решено сохранить традиционную дату, а также вернуть гонку на дистанцию ​​500 миль. Гонка 1916 года была запланирована на 300 миль (решение, о котором руководство позже больше всего сожалело), ​​это единственный раз, когда гонка была запланирована на расстояние менее 500 миль. ААА вернется в качестве органа, налагающего санкции. Indianapolis News Однако на следующий день в редакционной статье газеты резко раскритиковали выбор Дня памяти . Это должен был быть первый праздник «День украшений» после окончания «Великой войны» , и они считали, что этот праздник следует оставить в покое, чтобы должным образом почтить память многих тысяч жертв войны. Примерно через неделю руководство Speedway объявило, что изменит дату на субботу, 31 мая. Гонку намеренно перенесли со Дня памяти (пятница, 30 мая) и перенесли на субботу, чтобы не отвлекать внимание от праздника.

В 1919 году гонка получила новое название — Тотализатор Свободы — как жест в честь мирного времени, наступившего в результате победы и окончания войны. Новое название использовалось всего один год. Без колебаний Клифф Дюрант подал первую заявку 16 декабря.

Расписание гонок

Расписание гонок – май 1919 г. Солнце Мой Вт Обвенчались Собирать Пт Суббота 1 Упражняться 2 Упражняться 3 Упражняться 4 Упражняться 5 Упражняться 6 Упражняться 7 Упражняться 8 Упражняться 9 Упражняться 10 Упражняться 11 Упражняться 12 Упражняться 13 Упражняться 14 Упражняться 15 Упражняться 16 Упражняться 17 Упражняться 18 Упражняться 19 Упражняться 20 Упражняться 21 Упражняться 22 Упражняться 23 Упражняться 24 Упражняться 25 Упражняться 26 Упражняться 27 Испытания на время 28 Испытания на время 29 Испытания на время 30 День памяти 31 Инди 500

Цвет Примечания Зеленый Трек доступен для практики Темно-синий Испытания на время Серебро День соревнований Красный Вышел дождь* Пустой Нет отслеживания активности * Включает дни, когда отслеживалась активность. было значительно ограничено из-за дождя

Упражняться

Крайний срок подачи заявок — полночь четверга, 1 мая. Всего было заявлено 43 автомобиля, в том числе три автомобиля со стороны Indianapolis Motor Speedway . Комиссия по соревнованиям ААА подтвердила, что будет применяться правило максимального стартового поля в 33 машины.

• Четверг, 1 мая : Омар Тофт прибыл в Индианаполис после девятидневной поездки из Лос-Анджелеса . Он прибыл как раз вовремя, чтобы доставить свой билет в штаб-квартиру Спидвея. Также поступили еще три записи, сделанные в последнюю минуту.
• Пятница, 2 мая : Жан Шассан прибыл в город из Вулверхэмптона, Англия, вместе со своим главным механиком Томасом Харрисоном.
• Суббота, 3 мая : Хауди Уилкокс был замечен просматривающим трассу в поисках попутчика. Ходили слухи, что он будет в очереди на участие в одной из команд IMS .
• Воскресенье, 4 мая : Жан Шассан впервые посетил автодром. Сообщается, что автомобили Sunbeam Шассаня и Дарио Ресты прибыли в Нью-Йорк из Англии. Ожидалось, что автомобили скоро прибудут на автодром.
• Понедельник, 5 мая : Автомобили Sunbeam компаний Шассань и Реста прибыли в Индианаполис. Их немедленно распаковали и подготовили к испытаниям на автодроме.
• Вторник, 6 мая : Хауди Уилкокс стал первым гонщиком, вышедшим на трассу в этом месяце. Уилкокс проехал на одном из участников IMS Premier несколько кругов со скоростью более 100 миль в час. Среди тех, кто присутствовал при наблюдении, были Артур Шевроле , Жюль Гу и Жан Шассан . Автомобиль Гу находился на капитальном ремонте, а автомобиль Шассаня должен был прибыть в любое время.
• Среда, 7 мая : Эдди Рикенбакер был назван почетным судьей.
• Четверг, 8 мая : Победитель 1916 года и национальный чемпион 1916 года Дарио Реста прибыл на автодром, чтобы принять участие в гонке Sunbeam . Ожидалось, что он скоро выйдет на трассу для подготовки. Было много слухов о том, что четверо бывших победителей (Реста, Рене Томас , Ральф ДеПальма , Жюль Гу ) должны были попытаться пройти квалификацию.

• Пятница, 9 мая : Поскольку первая полная неделя доступности трассы подходила к концу, на автодром все еще прибыли только две неместные команды. Команда избирательного бюллетеня из Франции и команда Sunbeam из Англии. Готовые стать энергичными соперниками, оба были на трассе в полном составе гонщиков. Единственными американцами на трассе до сих пор были Хоуди Уилкокс и Элмер Т. Шеннон .
• Суббота, 10 мая : На гоночной трассе побывал Барни Олдфилд , приехавший в город из-за своей шинной компании. Олдфилд планировал вернуться позже в этом месяце, чтобы начать подготовку.
• Воскресенье, 11 мая : в воскресенье активности на треках не будет. Преобладающие темы обсуждения на этой неделе были сосредоточены на количестве иностранных участников и иностранных гонщиках, претендующих на участие в соревнованиях.
• Понедельник, 12 мая : Греческий гонщик Джордж Бюзан был упомянут в качестве возможного гонщика одной из заявок IMS Premier . Луи Вагнер и Эдди Пуллен были среди гонщиков, упомянутых как возможные участники квалификации.
• Вторник, 13 мая : Дарио Реста впервые за месяц проехал тренировочный круг. Карл Г. Фишер и Джеймс А. Эллисон были среди присутствующих. Джей Джей Маккой прибыл на трассу, и ожидалось, что он начнет проезжать круги, как только его McCoy Special будет распакован. Поскольку престижный Гран-при Франции еще не возобновился после войны, Индианаполис считался крупнейшей автогонкой года.
• Среда, 14 мая : Прогнозировались рекордные скорости во время гонки.
• Четверг, 15 мая : Дарио Реста репетировал свою запись в бюллетене, но чуть не разбился. Амортизаторы не были закреплены должным образом, и при наезде на неровность в первом повороте машина взлетела в воздух. Машина подпрыгнула на фут от земли, но Реста смог замедлить машину и не дать ей разбиться о насыпь. Реста и его команда произвели ремонт, и вскоре он снова вышел на трассу, проехав несколько горячих кругов. Арт Кляйн , Артур Турман и Дж. М. Рейнольдс прибыли на автодром. Ожидалось, что тренировки начнут набирать обороты к субботе и воскресенью.
• Пятница, 16 мая : Обсуждалось зарождающееся соперничество между американскими и европейскими участниками. Седьмая гонка 500 станет «резиновым матчем» между двумя фракциями, каждая из которых выиграла гонку по три раза.
• Суббота, 17 мая : Рене Томас показал время круга 1 минуту 32 секунды при средней скорости 97 миль в час. Луи Дисброу проехал несколько кругов по трассе на Detroit Special.
• Воскресенье, 18 мая : Из Европы прибыли новые водители, в том числе Андре Бойо , Поль Бабло и Луи Вагнер . Также в город прибыл Ральф ДеПальма . Трасса была открыта для тренировок, но закрыта для публики в воскресенье. На трассу вышло около четырех или пяти машин, в том числе Дарио Реста и Жан Шассан на машинах Sunbeam . Реста проехал несколько крутых кругов, а Шассан не торопился. Было замечено, что Рене Томас в бюллетенях для голосования открывал дроссельную заслонку на обратном участке, но «бездельничал» в поворотах. Джордж Бьюзан проехал несколько крутых кругов на одной из IMS премьер поздно вечером в воскресенье, что заставило некоторых думать, что он может попытаться пройти квалификацию.
• Понедельник, 19 мая : Хауди Уилкокс был официально включен в заявку IMS в качестве товарища по команде Жюля Гу . Газета Indianapolis Star опубликовала фотографию, предположительно, первую в истории фотографию трассы, сделанную с самолета. Несколько гонщиков, в том числе Томми Милтон , были на гоночной трассе Юнионтаун для участия в очередной гонке и должны были вскоре прибыть в Индианаполис.
• Вторник, 20 мая : Автомобили Sunbeam для Жана Шассаня и Дарио Ресты были признаны неприемлемыми после того, как выяснилось, что их двигатели слишком мощные. Главный инженер Луи Коатален обнаружил нарушение и сообщил властям автодрома, что команда снимается с соревнований. Том Элли и А.Э. Коти прибыли на автодром во вторник.
• Среда, 21 мая : Многие гонщики и команды прибыли на автодром, но дождь и туманная погода ограничивали доступное время на трассе. Чарльз Киркпатрик был включен в Детройтский специальный выпуск.
• Четверг, 22 мая : Дождь не позволил машинам съехать с трассы. Проиграв поездку в составе выбывшей команды Sunbeam, Дарио Реста присоединился к команде голосования, возможно, в качестве запасного водителя в день гонки.

• Пятница, 23 мая : Джесси Дж. Винсент был назван водителем пейс-кара. Две записи были поцарапаны: Jay-Bee Special для PW Monaghan и Hudson для CW Johnson.
• Суббота, 24 мая : Самый быстрый тренировочный круг проехал Ральф ДеПальма на скорости 98 миль в час. После многих дней дождливой погоды, Солнечная погода привела к интенсивной работе трассы, в том числе многие гонщики проехали свои первые круги в месяце.
• Воскресенье, 25 мая : Джордж Бьюзан разбился и перевернулся на южном повороте. Бюзан и его механик Карл Вайнбрехт серьезно не пострадали. Трасса была закрыта для публики в воскресенье.
• Понедельник, 26 мая : Денни Хики лопнул шину на выходе из второго поворота, трижды развернул машину и врезался во внутреннюю стену на обратном участке. Автомобиль получил лишь незначительные повреждения. Днем Хауди Уилкокс и Жюль Гу вместе выехали на трассу, проехав много кругов со скоростью 90 миль в час. Айра Холл тоже был на трассе. Понедельник был последним полным днем ​​тренировок перед началом отборочных испытаний.

Испытания на время

Испытания на время были запланированы на три дня, 27–29 мая. Отборочные испытания состояли из одного круга на время. Это будет последний раз, когда в Индианаполисе использовались квалификационные заезды на одном круге. В 1920 году будут введены гонки на время с четырьмя кругами. Впервые квалификационные участники выстраивались в сетку по скорости в зависимости от дня, когда они прошли квалификацию. Все автомобили, прошедшие квалификацию в первый день, выстроятся первыми по рангу скорости, причем самый быстрый из участников квалификации стартует с поул-позиции. Остальные автомобили, прошедшие квалификацию в последующие дни, выстроятся в очередь по рангу скорости после участников квалификации первого дня. Однако автомобили второго и третьего дней были объединены на стартовой решетке. Этот формат был принят для того, чтобы побудить больше гонщиков пройти квалификацию на раннем этапе, а не ждать до последней минуты.

Первоначально планировалось, что все отборочные испытания будут проведены во вторник, но из-за ненастной погоды график был расширен, чтобы включить также среду и четверг. Минимальная скорость для квалификации была установлена ​​на уровне 80 миль в час, а максимальное количество участников - 33 автомобиля. Судя по заявкам, подготовленным на трассе, ожидалось, что около шести машин не пройдут квалификацию.

Чтобы помешать «контрафактным» программам, которые печатались и продавались на автодроме и вокруг него, номера автомобилям не присваивались до утра гонки.

Вторник, 27 мая

Первый день гонок на время состоялся во вторник, 27 мая, и начался в 10:00. Ральф ДеПальма (98,2 миль в час) был первой машиной, выехавшей на поле. Бывший победитель Рене Томас побил рекорд трассы, проехав круг со скоростью 104,7 миль в час, и закрепил поул-позицию. Томас вышел поздно вечером, решив переждать ветреную погоду. Всего одиннадцать автомобилей совершили пробег со скоростью более 90 миль в час. Хауди Уилкокс вышел вслед за Томасом и квалифицировался вторым со скоростью 100 миль в час.

Поз.	Имя	Средняя скорость (миль в час)
1	Рене Томас В	104.7
2	Привет Уилкокс	100.0
3	Альберт Гайо	98.3
4	Ральф ДеПальма В	98.2
5	Эдди О'Доннелл	97.3
6	Пол Баблот Р	94.9
7	Добрый Кляйн	94.9
8	Эдди Хирн	94.5
9	Эрл Купер	94.2
10	Ира Вейл Р	94.1
11	Чарльз Киркпатрик Р	90.0

• Примечание. Номера автомобилей не будут присвоены до утра гонки.

Источники: Индианаполис Стар , Новости Индианаполиса

Среда, 28 мая

Второй день гонок на время прошел в среду, 28 мая. Участники квалификации второго и третьего дня выстроятся позади участников квалификации первого дня. Луи Шевроле управлял Frontenac со скоростью 103,1 миль в час и стал самым быстрым автомобилем дня. Томми Милтон ехал к квалификации со скоростью более 101 миль в час, но его машина замедлилась, и ему удалось проехать круг со скоростью всего 89,9 миль в час.

Во время тренировочного заезда Омар Тофт развернулся на южных поворотах, но избежал контакта и смог продолжить движение. Две машины, Эл Коти и Дэйв Льюис , предприняли попытку, но не смогли пройти квалификацию. Коти был слишком медленным (ниже минимальной скорости 80 миль в час), и у Льюиса отказал двигатель. Оба гонщика имели право попробовать еще раз в четверг.

В среду квалификационные заезды завершили в общей сложности 13 автомобилей, в результате чего количество машин составило 24. Однако окончательные стартовые позиции для этих 13 машин не будут определены до завершения квалификации в четверг.

Поз.	Имя	Средняя скорость (миль в час)	Примечания
12	Луи Шевроле	103.1
13	Луи Вагнер Р	101.7
14	Джо Бойер Р	100.9
15	Ральф Малфорд	100.5
16	Гастон Шевроле Р	100.4
18	Артур Турман Р	98.0
20	Клифф Дюрант Р	96.5
23	Уилбур Д'Ален	94.2
25	Луи Лекок Р	92.9
27	Денни Хики Р	92.5
29	Элмер Т. Шеннон Р	91.7
31	Томми Милтон Р	89.9
32	Андре Бойо Р	89.5
—	Эл Коти Р	74.6	Минимум ниже 80 миль в час
—	Дэйв Льюис	Неполный	Отказ двигателя

• Примечание. Номера автомобилей не будут присвоены до утра гонки.

Источники: Индианаполис Стар , Новости Индианаполиса

Четверг, 29 мая

Третий и последний день гонок на время состоялся в четверг, 29 мая. День начался с девяти свободных мест.

Победитель 1913 года Жюль Гу стал последним автомобилем, прошедшим квалификацию. Во время тренировочного заезда в четверг у него сломался поршень и шатун, в результате чего в образовалась блоке двигателя Peugeot дыра. Команда Premier предложила ему запасной двигатель, и Гу целый день работал над его установкой. Поздно вечером, за несколько минут до захода солнца, Гу вывел машину на трассу. После одного-единственного круга для разминки он дал знак судьям начать забег. На круге со скоростью 95 миль в час он столкнулся с Джеймсом Рейнольдсом, и Гу неожиданно вышел на поле. Не так повезло Дэйву Льюису . Через день после проблем с двигателем Эванс находился на квалификационном круге со скоростью более 100 миль в час. На двух третях пробега подшипники сгорели в двигателе, сломался картер .

Во время выставочного забега Ральф ДеПальма попытался установить рекорды на автомобиле с двигателем 950 куб.см, на том же автомобиле, на котором он устанавливал рекорды в Дайтоне . Ему не удалось побить рекорд Рене Томаса на одном круге, установленный во вторник, но он установил рекорды скорости на дистанциях 5 и 10 миль.

Поз.	Имя	Средняя скорость (миль в час)	Примечания
17	WW Браун Р	99.8
19	Роско Сарлс Р	97.75
21	Рэй Ховард Р	95.0
22	Жюль Гу В	95.0
24	Курт Хитке Р	93.5
26	Время в Хайбе	92.8
28	Том Элли	92.2
30	Омар Тофт Р	91.5
33	Джей Джей Маккой Р	86.5
—	Джеймс М. Рейнольдс Р	83.5	Наткнулся на Гу
—	Эл Коти Р	82.9	Слишком медленно
—	Дэйв Льюис	Неполный	Шатун

• Примечание. Номера автомобилей не будут присвоены до утра гонки.

Источники: Индианаполис Стар , Новости Индианаполиса

Стартовая сетка

Ряд	Внутри	Внутри центра	За пределами центра	Снаружи
1	Рене Томас В	Привет Уилкокс	Альберт Гайо	Ральф ДеПальма В
2	Эдди О'Доннелл	Пол Баблот Р	Добрый Кляйн	Эдди Хирн
3	Эрл Купер	Ира Вейл Р	Чарльз Киркпатрик Р	Луи Шевроле
4	Луи Вагнер Р	Джо Бойер Р	Ральф Малфорд	Гастон Шевроле Р
5	WW Браун Р	Артур Турман Р	Роско Сарлс Р	Клифф Дюрант Р
6	Рэй Ховард Р	Жюль Гу В	Уилбур Д'Ален	Курт Хитке Р
7	Луи Лекок Р	Время в Хайбе	Денни Хики Р	Том Элли
8	Элмер Т. Шеннон Р	Омар Тофт Р	Томми Милтон Р	Андре Бойо Р
9	Джей Джей Маккой Р

Заместители

• Первый заместитель: Джеймс М. Рейнольдс

Не удалось пройти квалификацию

• Эл Коти – Слишком медленно
• Дэйв Льюис – Незавершенная попытка
• PW Монаган – снялся (отказ двигателя)
• ХК Симмонс – снялся (отказ двигателя)
• Джордж Бьюзан - авария на тренировке

Итоги гонки

Старт гонки был назначен на субботу 31 мая в 11:00 по местному времени. В пятницу объект был закрыт для публики, но участникам был предоставлен короткий период времени для тренировок в пятницу утром для последних приготовлений. Остаток дня был потрачен на подготовку пути, очистку кирпичной поверхности от масла и мусора.

Морису Беккеру, механику Хауди Уилкокса в течение месяца, его семья запретила участвовать в гонке. Всего за несколько часов до старта его заменил Лео Бэнкс.

Толпа численностью около 120 000 человек прибыла на автодром жарким и солнечным субботним утром. В 8 утра группа Purdue Band развлекала поклонников. Пилот Pace Car Джесси Дж. Винсент с пассажиром Эдди Рикенбакером проехали один круг для разминки без очков. На скорости около 80 миль в час поле освободилось для старта. Машина Андре Бойо сначала не смогла оторваться, но в конце концов завелась и помчалась, чтобы догнать остальную часть поля.

Первая половина

Первая половина забега принадлежала 1915 года победителю Ральфу ДеПальме . Депальма лидировал первые 65 кругов и ехал с рекордной скоростью. Со средней скоростью более 92 миль в час ДеПальма побил существующие рекорды. Хотя темп был невероятным, его преимущество было небольшим. Его ближайшие соперники оставались в пределах досягаемости. Луи Шевроле лидировал на 66–74 круге, прежде чем вернуть его ДеПальме. Также в пятерку лучших попали Эрл Купер , Хоуди Уилкокс и Рене Томас .

Две аварии со смертельным исходом , унесшие жизни трех участников, омрачили первую половину гонки. На 45-м круге Артур Турман потерял управление на скорости около 90 миль в час, на обратном участке врезался в внутреннюю стену, а затем трижды перевернулся. Турмана выбросило из машины, и он приземлился примерно в двадцати пяти футах от него. Он умер примерно через десять минут, когда его везли в больницу. Его механик Николас Молинаро получил перелом черепа, но выжил.

На 96-м круге Луи Лекок и его механик Роберт Бандини не справились с управлением и перевернулись на выходе из второго поворота. Топливный бак взорвался и загорелся. И Лекок, и Бандини были зажаты под машиной, облиты бензином и сожжены на месте. Когда мимо проносились другие машины, горящий бензин разлился во все стороны, пока экипажи пытались потушить пламя.

Вторая половина

Автомобиль-победитель 1919 года

Доминируя на протяжении большей части первой половины, Ральф ДеПальма уступил лидерство на 103-м круге и сделал пит-стоп. У ДеПальмы возникла проблема с шинами, и он был вынужден сделать длительную остановку для ремонта. ДеПальма проиграл около десяти кругов в боксах и выбыл из борьбы.

Хауди Уилкокс лидировал на 103-м круге и лидировал до конца пути. После крупных аварий и высокого истощения в первой половине, вторая половина гонки стабилизировалась. Во втором тайме выбыло только три машины, в результате чего 14 машин проехали 500 миль. В какой-то момент после отметки в 400 миль Уилкокс сделал пит-стоп для замены шин и топлива. Он вышел из боксов, опередив Эдди Хирна на два круга , и проехал остаток пути.

Сообщается, что в конце гонки Луи Шевроле выехал в боксы на трех колесах. Он сделал ремонт и финишировал на 7-м месте. Потеряв много времени в боксах, Ральф ДеПальма вернулся и финишировал шестым. В борьбе за 6-7 места ДеПальма опередил Chevrolet на счетной линии на долю секунды. ДеПальма лидировал на 93 кругах, в результате чего общее количество кругов за его карьеру составило 425 - намного больше, чем у любого гонщика того времени. (ДеПальма за свою карьеру лидировал 613 кругов).

Оценка коробки

Заканчивать	Начинать	Нет	Имя	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Который	Классифицировать	Круги	Статус
1	2	3	Привет Уилкокс	Автодром Индианаполиса	Пежо	Пежо	100.010	7	200	Бег
2	8	14	Эдди Хирн	Р. Клифф Дюрант	Штутц	Штутц	94.500	19	200	Бег
3	22	6	Жюль Гу В	Автодром Индианаполиса	Пежо	Премьер	95.000	15	200	Бег
4	3	32	Альберт Гайо	Эрнест Баллот	бюллетень	бюллетень	98.300	9	200	Бег
5	28	26	Том Элли	Подшипниковая компания Альберг	Бендеры	Бендеры	92.200	27	200	Бег
6	4	4	Ральф ДеПальма В	Паккард Мотор Кар Компани	Паккард	Паккард	98.200	10	200	Бег
7	12	7	Луи Шевроле	Фронтенак Моторс	Фронтенак	Фронтенак	103.100	2	200	Бег
8	10	27	Ира Вейл Р	Хадсон Мотор Кар Компани	Хадсон	Хадсон	94.100	22	200	Бег
9	27	21	Денни Хики Р	AC Стикл	Хоскинс	Хадсон	92.500	26	200	Бег
10	16	41	Гастон Шевроле Р	Фронтенак Моторс	Фронтенак	Фронтенак	100.400	6	200	Бег
11	1	31	Рене Томас В	Эрнест Баллот	бюллетень	бюллетень	104.700	1	200	Бег
12	9	8	Эрл Купер (Ривз Даттон)	Эрл Купер	Штутц	Штутц	94.250	20	200	Бег
13	29	23	Элмер Т. Шеннон Р (Кен Роулингс)	Элмер Т. Шеннон	Шеннон	Дюзенберг	91.700	28	200	Бег
14	26	17	Время в Хайбе	Хадсон Мотор Кар Компани	Хадсон	Хадсон	92.800	25	200	Бег
15	32	37	Андре Бойо Р	Жюль Гу	Пежо	Пежо	89.500	32	195	Краш БС
16	21	48	Рэй Ховард Р	А.Г. Кауфман	Пежо	Пежо	95.000	16	130	Давление масла
17	23	22	Уилбур Д'Ален	Братья Дюзенберг	Дюзенберг	Дюзенберг	94.200	21	120	Ось
18	25	15	Луи Лекок Р ✝	Роско Сарлс	Дюзенберг	Дюзенберг	92.900	24	96	Погиб в аварии на Т2.
19	7	29	Добрый Кляйн	Артур Х. Кляйн	Пежо	Пежо	94.900	18	70	Маслопровод
20	11	19	Чарльз Киркпатрик Р	Фрэнк П. Книга	Мерседес	Мерседес	90.000	30	69	Стержень
21	6	33	Пол Баблот Р ( Жан Шассан )	Эрнест Баллот	бюллетень	бюллетень	94.900	17	63	Крушение
22	5	10	Эдди О'Доннелл	Братья Дюзенберг	Дюзенберг	Дюзенберг	97.300	13	60	Поршень
23	24	12	Курт Хитке Р	Роско Сарлс	Дюзенберг	Дюзенберг	93.500	23	56	Шатунный подшипник
24	20	1	Клифф Дюрант Р	Р. Клифф Дюрант	Штутц	Штутц	96.500	14	54	Рулевое управление
25	31	9	Томми Милтон Р	Братья Дюзенберг	Дюзенберг	Дюзенберг	89.900	31	50	Стержень
26	13	34	Луи Вагнер Р	Эрнест Баллот	бюллетень	бюллетень	101.700	3	44	Сломанное колесо
27	18	18	Артур Турман Р ✝	Артур Турман	Дюзенберг	Дюзенберг	98.000	11	44	Погиб в аварии на Т3.
28	30	43	Омар Тофт Р	Омар Тофт	Миллер	Миллер	91.500	29	44	Стержень
29	15	2	Ральф Малфорд	Ральф Малфорд	Фронтенак	Фронтенак	100.500	5	37	Карданный вал
30	33	36	Джей Джей Маккой Р	Джей Джей Маккой	Маккой	неизвестный	86.500	33	36	Маслопровод
31	14	39	Джо Бойер Р	Фронтенак Моторс	Фронтенак	Фронтенак	100.900	4	30	Задний мост
32	17	5	WW Браун Р	К. Л. Ричардс	Коричневый	Хадсон-Бретт	99.800	8	14	Стержень
33	19	28	Роско Сарлс Р	Барни Олдфилд	Миллер	Миллер	97.700	12	8	Коромысло

Примечание . В скобках указаны дополнительные драйверы.

W Бывший победитель Индианаполиса 500

R Индианаполис 500 Новичок

Статистика гонок

Лидеры круга
Круги	Лидер
1–65	Ральф ДеПальма
66–74	Луи Шевроле
75–102	Ральф ДеПальма
103–200	Привет Уилкокс

Общее количество кругов
Круги	Лидер
Привет Уилкокс	98
Ральф ДеПальма	93
Луи Шевроле	9

Подробности гонки

• На 1919 год ездовые механики . требовались
• Написано, что группа исполнила песню « Back Home Again in Indiana », когда Кроуфордсвилля, штат Индиана уроженец , Хоуди Уилкокс лидировал на заключительных этапах гонки и в конечном итоге стал не только первым уроженцем Индианы, но и первым американцем, выигравшим после Джо. Доусоном в 1912 году , за год до того, как европейские автомобили и водители начали всерьез участвовать в гонках. Считается, что песня была исполнена на гонке впервые, что впоследствии стало традиционным атрибутом предгоночных церемоний.
• Хауди Уилкокс будет последним победителем Индианаполиса 500, который будет использовать шины Goodyear до Эй Джей Фойта в 1967 году .

Примечания

См. также

• Доска соревнований ААА

Цитируемые работы

• Историческая статистика Индианаполиса 500: 1919 г.
• ChampCarStats.com - Тотализатор на 500 миль Либерти 1919 года