1990 Индианаполис 500

74-й Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	СШАК
Сезон	Сезон ТЕЛЕЖКИ 1990 года 1989–90 Золотая Корона
Дата	27 мая 1990 г.
Победитель	Арье Луендык
Команда-победитель	Дуг Ширсон Расинг
Средняя скорость	185,981 миль в час
Поул-позиция	Эмерсон Фиттипальди
Скорость полюса	225,301 миль в час
Самая быстрая квалификация	Эмерсон Фиттипальди
Новичок года	Эдди Чивер
Большинство кругов лидировали	Эмерсон Фиттипальди (128)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Сэнди Патти
« Снова домой, в Индиане »	Джим Нэборс
Стартовая команда	Мэри Ф. Халман
Пейс-кар	Шевроле Беретта
Водитель автомобиля Пейс	Джим Перкинс
Стартер	Дуэйн Суини
Предполагаемая посещаемость	400,000
Телевидение в США
Сеть	АВС
Дикторы	Ведущий/круг за кругом: Пол Пейдж Цветовой аналитик: Сэм Поузи Аналитик цвета Бобби Ансер
Хронология
Предыдущий Следующий 1989 1991

74-я гонка «Индианаполис 500» прошла на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в Спидвее, штат Индиана, в воскресенье, 27 мая 1990 года. Голландец Арье Луендык лидировал за 32 круга до финиша и одержал свою первую победу в чемпионского уровня соревнованиях . Это второй год подряд Indy 500 выигрывает участник иностранного происхождения, впервые с 1965–1966 годов. Луендык преодолел 500 миль со средней скоростью 185,981 миль в час (299,307 км/ч), что является рекордом, который продержался 23 года до 2013 года . Что касается давнего рекорда скорости, на протяжении многих лет гонку 1990 года часто называли «500 самых быстрых».

Действующий чемпион Эмерсон Фиттипальди стартовал с поула и доминировал в первой половине гонки. Установив новый рекорд в квалификации, Фиттипальди стал первым гонщиком, преодолевшим барьер в 225 миль в час в гонках на время. Фиттипальди лидировал на старте и лидировал на первых 92 кругах, что стало новым рекордом гонки. Он надеялся стать первым победителем подряд за девятнадцать лет. Однако во второй половине гонки он стал жертвой вздутия шин, упал на круг и финишировал третьим. Бобби Рахал , победитель 1986 года , был в состоянии выиграть свою вторую гонку Indy 500, но у него тоже были проблемы с управлением , из-за чего на финише он оказался вторым. Луендык, выступавший за команду Doug Shierson Racing (гонка станет последними 500-ми гонками Ширсона), не испытал проблем с управлением, которые случились с другими участниками, и выиграл гонку с отрывом в 11,878 секунды.

Эй Джей Фойт , стартовавший в Инди в 33-й раз подряд, финишировал шестым. Новичок Джефф Андретти попытался стать беспрецедентным четвертым членом семьи Андретти, прошедшим квалификацию на ту же гонку, но потерпел неудачу в последний день гонок на время. Джим Кроуфорд пережил впечатляющую авиакатастрофу во время тренировки, а трехкратный победитель Джонни Резерфорд второй год подряд изо всех сил пытался набрать скорость на своей машине и не смог пройти квалификацию.

Дождь препятствовал большей части месяца, смыв почти все первые выходные гонок на время, а также два тренировочных дня. Гонка 1990 года также стала первой гонкой Indy 500 под председательством Тони Джорджа , который в январе был назначен президентом Speedway. Гонка была санкционирована USAC и была включена в состав Мировой серии CART PPG Indy Car 1990 года .

Фон

Изменения правил

Корешек билета на Инди-500 1990 года.

В течение месяца велись споры относительно новых аэродинамических правил. Все команды, использующие шасси модели 1989 года (или старше), были обязаны прикрепить « диффузор » к туннелям под днищем кузова , чтобы уменьшить их глубину на 2 дюйма - правило, предназначенное для уменьшения прижимной силы и снижения скорости. Участники жаловались, что диффузоры делают их машины нестабильными и несбалансированными и являются причиной увеличения количества аварий на тренировках с участием старых автомобилей. Несмотря на озвученные жалобы и встречи с чиновниками, никаких изменений в правила внесено не было. В конечном итоге во время самой гонки среди старых автомобилей не произошло никаких серьезных аварий.

Команда Porsche Indycar, возглавляемая Дерриком Уокером , только что одержала свою первую победу в Мид-Огайо в сентябре 1989 года под руководством пилота Тео Фаби . В 1990 году они планировали выпустить новое шасси March , первый из углеродного волокна с монококом автомобиль Indy . Правила развивались серией CART (а также USAC ), чтобы в конечном итоге разрешить использование шасси, полностью изготовленного из углеродного волокна. Компания Porsche интерпретировала правила как разрешающие выпуск автомобиля в 1990 году при условии, что им будет предоставлен отказ, и приступила к реализации проекта. Однако в январе совет директоров проголосовал за исключение этого шасси из конкурса 1990 года. Команда Porsche была вынуждена использовать шасси March со стандартным на тот момент алюминиевым днищем, чтобы соответствовать правилам. Выпуск монококов из углеродного волокна будет отложен до 1991 года.

После расформирования Pocono 500 после 1989 года в автомобильном сезоне Инди 1990 года и далее больше не будет « Тройной короны » гонок на 500 миль. Тройная корона не вернется до 2013 года.

Изменения в команде и пилотах

Изменения в команде и гонщиках в 1990 году были отмечены тем, что действующий чемпион CART и защищающий победитель Инди Эмерсон Фиттипальди (и спонсор Marlboro ) покинул Патрик Рэйсинг и присоединился к Penske Racing . В 1990 году команда Penske состояла из трех машин: Фиттипальди, Рика Мирса и Дэнни Салливана .

Тем временем Чип Ганасси взял на себя активы бывшего Патрика Рэйсинга, и компания стала называться Чип Ганасси Рэйсинг . Эдди Чивер , который провел последнее десятилетие в Формуле-1 и был единственным участником Формулы-1 в США, перешел в серию CART в 1990 году и занял это место. Target была привлечена в качестве нового спонсора многообещающей команды, что положило начало одному из самых продолжительных сроков пребывания в должности спонсора автомобилей Indy (1990–2016) в истории спорта.

KRACO Racing ( Бобби Рахал ), принадлежащая Морису Крейнсу, объединилась с командой Рика Галлеса . Они превратились в команду из двух автомобилей, известную как Galles-KRACO Racing . Эл Унсер-младший использовал двигатель Chevy Ilmor вернулся в конкурсе, спонсируемом Valvoline, а Рахал впервые V-8.

Арье Луендык покинул Dick Simon Racing и присоединился к Doug Shierson Racing, чтобы управлять автомобилем Chevrolet №30 Domino's Pizza "Hot One". После предыдущих двух лет использования мощности Джадда Ширерсон также получил в аренду двигатель Chevy Ilmor.

Truesports Пилот Скотт Пруэтт , получивший награду « Новичок года» в 1989 году, попал в серьезную аварию в Уэст-Палм-Бич во время предсезонных тестов. Он получил серьезную травму ноги и был вынужден пропустить сезон на реабилитацию. Рауль Бозель был нанят на замену. Команда Truesports уже разрабатывала собственное шасси All American , дебют которого должен был состояться в 1991 году. В сезоне 1990 года команда использовала машины Lola / Judd 1989 года, чтобы сэкономить средства. Однако они переделали днище автомобилей, чтобы соответствовать новым правилам, и избежали необходимости использовать вышеупомянутые «диффузоры».

Автомобильное предприятие Alfa Romeo Indy, ранее возглавляемое Alex Morales Motorsports, в 1990 году перешло к перезагруженному Патрику Рейсингу . Двигатель Alfa Romeo не был готов к участию в гонках Indy 500 1989 года, поэтому в 1990 году он впервые появился на Indy. Роберто Герреро , который выступал за Моралеса в 1989 году, остался гонщиком в Патрике в 1990 году. Эл Унсер-старший , освобожденный Пенске, был приглашен для участия в машине второй команды в Инди и другой 500-мильной гонке в Мичигане . Патрик Расинг взял на себя спонсорство Миллера , ранее связанного с Пенске . Это была еще одна «торговля» между двумя организациями.

Строительство

В межсезонье трибуна Tower Terrace Extension была снесена в северной части пит-стопа. На его месте была построена новая постоянная двухэтажная трибуна длиной 900 футов и вместимостью 17 000 мест. В нем были алюминиевые скамейки со спинками стульев, а также современные туалеты и витрина на нижнем уровне. На верхней палубе построено 38 роскошных апартаментов, каждый на 80 мест.

На южном коротком желобе, рядом с музеем первая специальная инвалидных колясок трибуна, доступная для , была построена . На трассе Speedway, рассчитанной на 302 человека (включая места для сопровождающих лиц без инвалидности), была представлена ​​​​первая трибуна, соответствующая требованиям ADA .

Через дорогу от первого поворота знаменитая достопримечательность автодрома — кирпичная дымовая труба бывшей компании Prest-O-Lite была снесена . Говорят, что на протяжении десятилетий водители использовали дымовую трубу, чтобы узнать о скорости и направлении ветра. Его снесло в результате крушения мяча всего через два месяца после гонки 1990 года.

Расписание

Расписание гонок — апрель/май 1990 г. Солнце Мой Вт Обвенчались Собирать Пт Суббота 22   23   24   25   26   27 РОП 28 РОП 29 РОП 30   1   2   3   4   5 Упражняться 6 Упражняться 7 Упражняться 8 Упражняться 9 Упражняться 10 Упражняться 11 Упражняться 12 День поляка 13 Испытания на время 14 Упражняться 15 Упражняться 16 Упражняться 17 Упражняться 18 Упражняться 19 Испытания на время 20 День удара 21   22   23   24 День углеводов 25 Мини-марафон 26 Парад 27 Инди 500 28 День памяти 29   30   31

Цвет Примечания Зеленый Упражняться Темно-синий Испытания на время Серебро День соревнований Красный Вышел дождь* Пустой Нет отслеживания активности * Включает дни, когда трек активность была значительно ограничено из-за дождя ROP — обозначает новичка Ориентационная программа

Практика (первая неделя)

Во время обучения новичков водитель Стив Барклай получил травму в аварии и был вынужден пропустить тренировку.

Вернисаж – суббота, 5 мая.

Теро Палмрот из Dick Simon Racing удостоился чести первой машины, выехавшей на трассу в день открытия. В первый день тренировок активность была умеренной: Том Снева на автомобиле Buick показал самый быстрый круг (215,646 миль в час).

Несколько гонщиков ( Ал Унсер-младший , Эмерсон Фиттипальди , Джефф Брэбэм , Бобби Рахал и Дэнни Салливан ) не присутствовали на дне открытия из-за их участия в первом этапе IROC XIV в Талладеге . Унсер-младший, занявший второе место в этой гонке вместе с Рахалом, успел добраться до Индианаполиса вовремя, чтобы сделать несколько тренировочных кругов.

Воскресенье, 6 мая

История вошла в Инди, когда четыре члена одной семьи одновременно тренировались на трассе. Марио , Майкл , Джон и Джефф Андретти некоторое время были на трассе вместе в 15:35.

Джим Кроуфорд разбился в первом повороте за 20 минут до закрытия трассы.

Эмерсон Фиттипальди , проехавший свои первые круги в месяце, возглавил таблицу скорости со скоростью 222,607 миль в час.

Понедельник, 7 мая

В понедельник произошли три аварии. Джонни Резерфорд , новичок Бадди Лазье и Билл Вукович III пострадали от контакта со стеной. Лазье врезался во внешнюю стену на выходе из четвертого поворота. Резерфорд высоко поднялся на выходе из второго поворота и задел стену. Вукович оказался самым серьезным: он сильно разбился в первом повороте и получил сотрясение мозга.

Рик Мирс (224,398 миль в час) показал лучший круг, Арье Луендык (222,816 миль в час) стал вторым, а Эмерсон Фиттипальди (222,211 миль в час) третьим.

Вторник, 8 мая

Эмерсон Фиттипальди (223,286 миль в час) был самым быстрым в день. Стив Чесси разбился на третьем повороте.

Среда, 9 мая

Джонни Резерфорд потерпел вторую аварию за месяц. В третьем повороте он развернулся и сильно врезался во внешнюю стену, получив сотрясение мозга и травму колена.

Эл Унсер-младший (220,507 миль в час) был самым быстрым в день. Арье Луендык снова стал вторым по скорости.

Четверг, 10 мая

Холодный и ветреный день не позволил большинству машин съехать с трассы. Джим Кроуфорд на своей запасной машине был самым быстрым за день со скоростью всего 208,686 миль в час. Только две машины проехали круг со скоростью более 200 миль в час, и из 12 гонщиков, проехавших круги, лишь немногие проехали круг на скорости.

Трасса была закрыта на 51 минуту раньше из-за погодных условий. За весь день было пройдено всего 74 круга.

Пятница, 11 мая

В последний день тренировок перед гонками на время скорость возросла, а активность была высокой. На трассу вышли не менее 40 гонщиков, проехавших 1517 кругов.

Две небольшие аварии произошли во второй половине дня. Новички Джефф Вуд и Джефф Андретти попали в несчастные случаи. Вуд ударился о внешнюю стену на выходе из первого поворота, затем задел ее еще три раза, когда машина остановилась. Он не пострадал. Андретти развернулся в четвертом повороте, ударившись о внешнюю стену. Автомобиль был сильно поврежден, но Андретти получил лишь ушиб колена.

Вскоре после 16:00 Эмерсон Фиттипальди пробежал круги со скоростью 227,101 миль в час и 227,181 миль в час. Это были самые быстрые неофициальные круги в истории Инди. Чтобы не отодвигаться на второй план, в 17:09 Эл Унсер-младший проехал трассу со скоростью 228,502 миль в час, что стало самым быстрым тренировочным кругом, когда-либо пройденным в Инди.

В 17:24 Джим Кроуфорд потерпел вторую аварию за неделю. Эта авария, произошедшая на южном коротком парашюте, была впечатляющей. В первом повороте он развернулся, ударился о внешнюю стену, затем, когда машина оторвалась от стены, обломки подняли шасси в воздух. Он пролетел примерно 15–20 футов над землей на целых 280 футов, а затем упал на землю в вертикальном положении. Он продолжал скользить еще 360 футов и остановился у внутренней стены. Кроуфорд не получил серьезных травм.

Первая неделя тренировок завершилась тем, что Унсер-младший, Фиттипальди, Рик Мирс и Марио Андретти возглавили таблицу скорости. Все четверо пробежали круг со скоростью более 225 миль в час.

Испытания на время (первые выходные)

Эмерсон Фиттипальди завоевал поул-позицию.

День поляка, часть 1 – суббота, 12 мая.

День поула был назначен на субботу 12 мая, Эл Унсер-младший и Эмерсон Фиттипальди фаворитами на поул были . Дождь смыл весь день. Квалификация поула была перенесена на воскресенье.

День поляка, часть 2 – воскресенье, 13 мая.

В воскресенье дождь грозил смыть все выходные. Продолжающийся дождь, прохладная температура и «плачущие люди» не позволяли машинам сходить с трассы до 14:30. Эмерсон Фиттипальди был первым гонщиком, предпринявшим квалификационную попытку, поскольку гонки на время наконец начались в 16:34.

Фиттипальди установил новые квалификационные рекорды на одном и четырех кругах, обеспечив временную поул-позицию. С каждым кругом скорость увеличивалась. Он стал первым гонщиком, официально преодолевшим барьер в 225 миль в час в Инди.

• Круг 1 — 39,999 секунды, 225,006 миль в час (новый рекорд трассы на 1 круге)
• 2-й круг – 39,954 секунды, 225,259 миль в час (новый рекорд трассы на 1 круге)
• 3-й круг – 39,935 секунды, 225,366 миль в час (новый рекорд трассы на 1 круге)
• Круг 4 – 39,898 секунды, 225,575 миль в час (новый рекорд трассы на 1 круге)
• Итого – 2:39,786, 225,302 миль/ч (новый рекорд трассы на 4 кругах)

В напряженной и сокращенной квалификационной сессии было сделано 16 попыток, прежде чем трасса закрылась в 18:00. Рик Мирс (224,215 миль в час) и Бобби Рахал (222,694 миль в час) предварительно замыкают первый ряд. День закончился, когда Рич Фоглер разбился во втором повороте на своем третьем квалификационном круге.

Несколько водителей, в том числе Дэнни Салливан , Эл Унсер-младший , Арье Луендык и Эй Джей Фойт , остались ждать в очереди у 6-часового пистолета. Им придется подождать до следующей субботы, чтобы попытаться завоевать поул. Гонки на время должны были начаться с оставшейся части поул-раунда в субботу.

Скотт Брайтон вышел на трассу для своей попытки, но его команда забыла помахать зеленым флагом, чтобы начать забег. Его забег был отменен, и он потерял возможность пройти квалификацию в раунде с поул-позицией.

Практика (вторая неделя)

Понедельник, 14 мая

Арье Луендык , который еще не смог пройти квалификацию, был самой быстрой машиной дня со скоростью 221,773 миль в час. Вместо этого Эл Унсер-младший сосредоточился на настройках гоночного дня и пробежал круг со скоростью 220,496 миль в час.

Вторник, 15 мая

Практика прошла под дождем.

Среда, 16 мая

Практика прошла под дождем.

Четверг, 17 мая

Арье Луендык снова возглавил таблицу скорости, проехав круг со скоростью 217,854 миль в час. Новичок Гвидо Дакко сдал экзамен новичка, и Солт Вальтер впервые вышел на трассу.

Пятница, 18 мая

Эл Унсер-младший вновь зарекомендовал себя как угроза поул-позиции, пробежав круг со скоростью 224,995 миль в час, что стало самым быстрым результатом дня. Но еще до конца дня у него вышел из строя квалификационный двигатель, и команде пришлось установить резервный двигатель для гонок на время.

Арье Луендык был вторым по скорости со скоростью 223,586 миль в час, что также делало его угрозой для первого ряда. Бернар Журден дважды за три часа разбился: сначала на своей запасной машине, затем на основной машине, что потребовало операции и завершило его месяц.

Гонки на время (вторые выходные)

День поляка, часть 3 – суббота, 19 мая

В субботу, 19 мая, квалификация по поулу возобновилась, и 16 автомобилей по-прежнему имеют право на участие в поул-раунде. Арье Луендык (223,304 миль в час) протиснулся на первый ряд, оттолкнув Бобби Рахала обратно на второй ряд. Долгожданный забег Эла Унсера-младшего оказался разочарованием, поскольку он разогнался всего до 220,920 миль в час, что поставило его на 7-е стартовое место.

Удерживая вторую стартовую позицию, Рик Мирс вышел в первый ряд в рекордный 10-й раз в своей карьере. Всего в поул-раунде квалифицировалось 23 машины, и в 11:45 первоначальная квалификационная жеребьевка была исчерпана. Эмерсон Фиттипальди официально выиграл поул-позицию. Это был второй год подряд, когда действующий чемпион выигрывал поул, а Penske Racing заняла 1-2 места на стартовой решетке.

Квалификация «третьего дня» началась в 11:50, когда Джонни Резерфорд отказался от медленного бега. Скотт Брайтон , который упустил свой шанс пройти квалификацию в воскресенье, продемонстрировал солидную скорость, как и Тео Фаби , который также пропустил поул-раунд. Два участника Alfa Romeo, Роберто Герреро и Эл Унсер-старший, благополучно выехали на поле, как и Том Снева на Buick.

В 17:45 поле было заполнено 33 машинами, Майк Грофф (203,643 миль в час) был на пузыре. Джим Кроуфорд затем легко победил Гроффа. После двух аварий и двух медленных попыток в квалификации Джонни Резерфорд (204,801 миль в час) оказался на грани. Стэн Фокс обогнал его более чем на 9 миль в час, и второй год подряд Резерфорд был в состоянии пропустить гонку.

День удара – воскресенье, 20 мая.

Утром в Bump Day пошел дождь, и трасса открылась только в 14:30. В начале дня новичок Бадди Лазье (209,418 миль в час) был на пузыре. После двух попыток Джон Пол-младший смог победить Лазье.

В последние 20 минут Солт Вальтер (пытающийся вернуться в гонки) вышел на трассу, сделав свою первую квалификационную попытку за десять лет. Новичок Джефф Андретти (210,268 миль в час) был на высоте. Андретти пытался впервые пройти квалификацию, а также стать четвертым членом семьи Андретти, прошедшим квалификацию в одной и той же гонке. Вальтер завершил свой забег на скорости 210,558 миль в час, достаточно быстро, чтобы сбить Андретти.

В последние 8 минут Вальтер находился на баббле, пытаясь удержаться на 33-й и последней стартовой позиции. Джонни Резерфорд предпринял последнюю тщетную попытку пробиться вперед, но отмахнулся всего через два круга. достаточно времени, Это дало Рокки Морану чтобы выйти на трассу. Его скорость 211,076 миль в час обогнала Солта Вальтера на 6-часовой стрелке, и поле было готово к гонке.

День карбюрации

Последняя тренировка состоялась в четверг, 17 мая. Рик Мирс (222,750 миль в час) был самым быстрым гонщиком дня. Все 33 участника квалификации плюс первый запасной прошли круги. О серьезных инцидентах не сообщалось, но у нескольких водителей возникли механические проблемы. У Бобби Рахала и Скотта Гудиера отказал двигатель. Дин Холл и Джон Пол-младший сообщили об утечке воды, у Билли Вуковича III отказали тормоза, а у Гэри Беттенхаузена были проблемы с коробкой передач. Холл также сообщил о пропуске зажигания, но экипаж поменял свечи зажигания, и он вернулся на трассу.

Конкурс «Пит-стоп»

Полуфиналы и финалы 14-го ежегодного конкурса Miller Pit Stop Contest прошли в четверг, 24 мая. Обычно к участию автоматически допускаются три лучших игрока, прошедших квалификацию гонки, и их соответствующие пит-команды. Однако дождь прервал первые выходные гонок на время и продлил квалификационный раунд с поулом на вторые выходные. Ориентировочно, Эмерсон Фиттипальди , Рик Мирс и Бобби Рахал в первом ряду находились , но несколько машин, в том числе Арье Луендык , Эл Унсер-младший и другие, еще не предприняли квалификационную попытку.

В четверг, 17 мая, прошли предварительные соревнования по пит-стопам. Результатами стали Майкл Андретти (12,895 секунды), Бобби Рахал (12,915 секунды), Эл Унсер-младший (13,300 секунды), Панчо Картер (16,668 секунды), Марио Андретти (17,631 секунды) и Эдди Чивер (нет времени). Майкл Андретти обеспечил себе место в полуфинале. Остальным гонщикам пришлось дождаться окончательных результатов квалификации гонки. Когда в субботу, 19 мая, квалификация по поулу наконец завершилась, Бобби Рахал был сбит с первого ряда Арье Луендыком . В первом ряду гонки официально стояли Фиттипальди, Мирс и Луендык. Фиттипальди согласился на участие в соревновании по пит-стопу, но Мирс и Луендык отказались. Два вакантных места в полуфинале были заполнены двумя следующими по скорости командами предварительных соревнований 17 мая, Бобби Рахалом и Элом Унсером-младшим. Панчо Картер был назван первым запасным.

В первом полуфинале Эл Унсер-младший победил Эмерсона Фиттипальди . Во втором полуфинале Бобби Рахал обыграл Майкла Андретти . Это привело к финалу против товарищей по команде Galles-KRACO Racing . Унсер-младший под руководством главного механика Оуэна Снайдера легко обыграл Рахала под предводительством Джима Прескотта после того, как команда Рахала перекрутила гайку на левом заднем колесе. Это была вторая подряд победа Унсера-младшего на пит-стопе.

	Полуфиналы					Финал
	5	Эл Унсер младший ( Галлес-КРАКО Рейсинг )	15.349
	1	Эмерсон Фиттипальди ( Пенске Рейсинг )	22.145
						5	Эл Унсер младший ( Галлес-КРАКО Рейсинг )	14.094
						18	Бобби Рахал ( Галлес-КРАКО Рейсинг )	Нет времени
	18	Бобби Рахал ( Галлес-КРАКО Рейсинг )	14.364
	3	Майкл Андретти ( Ньюман / Хаас Рейсинг )	17.896

Стартовая сетка

Ряд	Внутри		Середина		Снаружи
1	1	Эмерсон Фиттипальди В	2	Рик Мирс В	30	Арье Луендык
2	18	Бобби Рахал В	3	Майкл Андретти	6	Марио Андретти В
3	5	Эл Унсер младший	14	Эй Джей Фойт В	7	Дэнни Салливан В
4	41	Джон Андретти	86	Доминик Добсон	12	Рэнди Льюис
5	16	Тони Беттенхаузен мл.	25	Эдди Чивер Р	11	Кевин Коган
6	23	Теро Палмрот	19	Рауль Бозель	51	Гэри Беттенхаузен
7	21	Джефф Брэбэм	70	Дидье Тейс	28	Скотт Гудиер Р
8	29	Панчо Картер	4	Тео Фаби	39	Дин Холл Р
9	9	Tom Sneva В	22	Скотт Брайтон	97	Стэн Фокс
10	20	Роберто Герреро	15	Джим Кроуфорд	40	Аль Унсер В
11	81	Билл Вукович III	93	Джон Пол младший	56	Рокки Моран

Заместители

• Солт-Вальтер (#77) – Наткнулся (первый альтернативный)
• Джефф Андретти (№98) – Наткнулся (второй запасной)

Не удалось пройти квалификацию

• Гвидо Дакко R (#66) – Пройдена ориентация новичка.
• Майк Грофф (№10/№50) – ударился
• Бадди Лазье (# 91) – Наткнулся
• Джонни Резерфорд W (#17T/#23) – ударился, вторая попытка отменена.
• Стив Чесси (№93/№96) – Неудачная тренировка
• Рич Фоглер (№8/№12/№50) – неудачная квалификация
• Джефф Вуд R (#44) – Неудачная практика.
• Бернар Журден (№69) – Неудачная тренировка
• Джордж Снайдер (№51) – снялся, заменен
• Хиро Мацусита (№10) – пройдена ориентация новичка.
• Стив Барклай R (#51) – разбитый, ориентация новичка.
• Кенджи Момота R (#98) — не появлялся для ориентации новичков.

Итоги гонки

Начинать

После дождя в субботу день соревнований выдался солнечным и теплым. Температура оказалась выше, чем ожидалось, что в конечном итоге привело к плохим настройкам шасси и проблемам с управляемостью у многих водителей.

Эмерсон Фиттипальди лидировал с самого начала и доминировал на первых кругах. Старт был чистым, и до первого предупреждения прошло 19 кругов. В первом повороте машина Дэнни Салливана сломала деталь подвески, из-за чего его машина закрутилась, и он сильно врезался во внешнюю стену.

Первая половина

Поскольку Фиттипальди продолжал доминировать, в пятерку лучших боролись Бобби Рахал , Эл Унсер-младший и Арье Луендык . Рик Мирс отступил из-за проблем с управляемостью и упал на круг.

Тони Беттенхаузен-младший сделал второе предупреждение, когда заглох на 45-м круге. Его отбуксировали обратно в боксы, и он какое-то время продолжал участвовать в гонке. На 63-м круге у Марио Андретти и Рауля Бозеля отказал двигатель, и на трассе появилось масло. В то же время Панчо Картер замедлил растяжку из-за сломанного ШРУСа. В четвертом повороте он развернулся из-за плохого управления и в четвертом повороте задел стену. Картер не пострадал.

Эмерсон Фиттипальди продолжал лидировать и установил новый рекорд Инди, лидировав на первых 92 кругах подряд. Он потерял лидерство на 93-м круге из-за пит-стопа. Арье Луендык лидировал на протяжении двух кругов, а затем уступил лидерство Фиттипальди, когда сам вышел на пит-стоп.

На полпути Фиттипальди лидировал на 98 кругах и имел среднюю скорость 174,192 миль в час, что чуть меньше рекорда гонки.

Вторая половина

Вздутие шин стало проблемой для некоторых водителей. Факторами были быстрый темп и меняющиеся погодные условия. На 116-м круге Эмерсон Фиттипальди нырнул в боксы на запланированный пит-стоп. Это позволило Бобби Рэхалу впервые выйти вперед. Остальные лидеры прошли через остановки, и Фиттипальди снова вышел в лидеры.

На 136-м круге лидер Фиттипальди внезапно въехал в боксы для внепланового пит-стопа. Он стал жертвой вздутия правой задней шины. Бобби Рахал взял на себя инициативу и начал отрываться. Арье Луендык теперь шел вторым, а Фиттипальди опустился на третье место, опередив Эла Унсера-младшего, занявшего четвертое место.

На 140-м круге Джон Андретти в четвертом повороте задел стену, повредив подвеску. Он продолжил движение по переднему отрезку и лениво развернулся в первом повороте. Это был последний период предупреждения за день. Лидер Бобби Рахал попал в яму из-за предупреждения, взяв на себя топливо и только две шины (только правые стороны). Команда выразила обеспокоенность по поводу замены всех четырех, поскольку у многих команд шины вздулись. Луендык же взял на себя четыре шины и топливо. Рахал и Луендык вернулись на трассу именно в таком порядке, на несколько машин опередив Фиттипальди, занявшего третье место.

На 153-м круге Фиттипальди был вынужден сделать еще один внеплановый пит-стоп из-за еще одной вздутой шины. На этот раз он упал на круг. Он опустился на четвертое место, а Эл Унсер-младший обогнал его на третье место.

Бобби Рахал продолжал лидировать, но проблемы с управляемостью начали замедлять его темп. Установка всего двух шин в сочетании с поврежденным регулятором крыла приводила к толканию. Арье Луендык начал его натягивать и взял на себя лидерство, сделав пас в третьем повороте на 168-м круге. Перед началом гонки Луендык ни разу не лидировал на круге в Инди и ни разу не выиграл автомобильную гонку Инди .

Заканчивать

И Луендыку , и Рахалу понадобился один последний пит-стоп, чтобы добраться до финиша. Рахал вышел из ямы первым на 171 круге. Луендык последовал за ним двумя кругами позже и смог вернуться на трассу, опередив Рахала. Поскольку Эл Унсер-младший отставал на 30 секунд и занимал третье место, а Фиттипальди теперь был четвертым на круг, гонка превратилась в дуэль двух человек между Луендыком и Рахалом - причем Рахал, похоже, не смог сократить отставание. Некоторые наблюдатели не были уверены, смогут ли Луендык и Рахал дойти до финиша с запасом топлива, но ни одна из команд не планировала выходить на пит-стоп.

На последних двадцати кругах Луендык начал набирать темп, и средняя скорость стала подниматься, значительно превышая существующий рекорд. Шансы Эла Унсера-младшего на третье место были упущены, когда он был вынужден сделать пит-стоп для дозаправки на 187-м круге. Фиттипальди обогнал его, заняв третье место, и нацелился на Луендыка, пытаясь вернуть себе круг. У Луендыка начали наблюдаться небольшие вздутия на шинах, но не настолько, чтобы вызывать беспокойство. Рахал по-прежнему отставал от второго места более чем на десять секунд.

За три круга до финиша Луендык опережал Рахала на 13,3 секунды. Третье место Эмерсон Фиттипальди поймал Луендыка и попытался оторваться от круга. После пары кругов преследования он напал на Луендыка. Фиттипальди сделал это на основном участке за один круг до финиша, что отвлекло Луендыка, и он не увидел белого флага. В следующий раз был поднят клетчатый флаг, и Луендык выиграл свою первую в карьере автогонку Инди .

На полосе победы эмоциональный Луендык был в восторге от своей победы, заявив в интервью после гонки: «Я не могу в это поверить. Это похоже на сон. Это невероятно. Меня не волнует, если мы выиграем со скоростью 60 миль в час. мы все равно заняли первое место, и это главное».

Третье место Эмерсон Фиттипальди был разочарован тем, что не смог повторить свою победу после доминирования в гонке. «Я очень разочарован», сказал Фиттипальди. «Это был позор. Все было под контролем. Машина, она летела. Я уже третий раз веду и что-то случилось. Кажется, что для моих побед здесь мне нужно стремиться, и тогда я смогу победить».

Наследие

Эдди Чивер получил награду «Новичок года».

Рекордная средняя скорость 185,981 миль в час (299,307 км/ч) стала самой быстрой гонкой Indy 500 на сегодняшний день и самой быстрой автомобильной гонкой Indy на 500 миль на сегодняшний день. Рекорд скорости на 500 миль позже будет побит на гонке 1990 года Michigan 500 . Рекорд средней скорости 1990 года продержится до 2013 года .

Эдди Чивер стал лучшим новичком, заняв 8-е место. Его также назвали новичком года .

Победа Луендыка стала единственной победой Лолы на гонке Indianapolis 500 в 1980-х и 1990-х годах. Лола вернулась на автомобильные соревнования Инди в 1983 году вместе с Марио Андретти и быстро стала конкурентоспособным шасси на трассе. Несмотря на высокий уровень успеха производителя в этом виде спорта в тот период, когда в период с 1984 по 1993 год было проведено шесть чемпионатов CART , и они быстро вытеснили March с позиции известного покупателя шасси, Лоле снова не удалось выиграть в Индианаполисе. Единственные предыдущие победы на их счету в Инди были с Грэмом Хиллом в 1966 году и с Элом Унсером-старшим на модифицированной Лоле Чапаррал в 1978 году . неоднократно отодвигали их на второй план Марч, Пенске и Рейнард , пока они не прекратили участие в Indy 500 после 1996 года.

Оценка коробки

Заканчивать	Начинать	Нет.	Имя	Шасси	Двигатель	Который	Круги	Статус
1	3	30	Арье Луендык	Лола Т90/00	Ильмор-Шевроле	223.304	200	185,981 миль в час
2	4	18	Бобби Рахал В	Лола Т90/00	Ильмор-Шевроле	222.694	200	+11,878 секунды
3	1	1	Эмерсон Фиттипальди В	Пенске ПК-19	Ильмор-Шевроле	225.301	200	+41,719 секунды
4	7	5	Эл Унсер младший	Лола Т90/00	Ильмор-Шевроле	220.920	199	Помечено
5	2	2	Рик Мирс В	Пенске ПК-19	Ильмор-Шевроле	224.215	198	Помечено
6	8	14	Эй Джей Фойт В	Лола Т90/00	Ильмор-Шевроле	220.425	194	Помечено
7	26	22	Скотт Брайтон	Лола Т90/00	Косворт ДФС	215.028	194	Помечено
8	14	25	Эдди Чивер Р	Пенске ПК-18	Ильмор-Шевроле	217.925	193	Помечено
9	15	11	Кевин Коган	Пенске ПК-18	Бьюик V-6	217.738	191	Помечено
10	21	28	Скотт Гудиер Р	Лола Т89/00	Джадд А.В.	213.622	191	Помечено
11	20	70	Дидье Тейс	Пенске ПК-18	Бьюик V-6	214.033	190	Помечено
12	16	23	Теро Палмрот	Лола Т90/00	Косворт ДФС	217.423	188	Помечено
13	30	40	Аль Унсер В	Март 90CA	Альфа Ромео	212.086	186	Помечено
14	12	12	Рэнди Льюис	Пенске ПК-17	Бьюик V-6	218.412	186	Помечено
15	29	15	Джим Кроуфорд	Лола Т89/00	Бьюик V-6	212.201	183	Помечено
16	32	93	Джон Пол младший	Лола Т89/00	Бьюик V-6	214.411	176	Помечено
17	24	39	Дин Холл Р	Лола Т90/00	Косворт ДФС	216.975	165	Радиатор
18	23	4	Тео Фаби	Март 90П	Порше	220.022	162	Передача инфекции
19	19	21	Джефф Брэбэм	Лола Т89/00	Джадд А.В.	216.580	161	Помечено
20	5	3	Майкл Андретти	Лола Т90/00	Ильмор-Шевроле	222.055	146	Вибрация
21	10	41	Джон Андретти	Март 90П	Порше	219.484	136	я говорю Т1
22	11	86	Доминик Добсон	Лола Т90/00	Косворт DFX	219.230	129	Двигатель
23	28	20	Роберто Герреро	Март 90CA	Альфа Ромео	212.652	118	Приостановка
24	31	81	Билли Вукович III	Лола Т88/00	Бьюик V-6	211.389	102	Двигатель
25	33	56	Рокки Моран	Лола Т89/00	Косворт DFX	211.076	88	Двигатель
26	13	16	Тони Беттенхаузен мл.	Лола Т89/00	Бьюик V-6	218.369	76	Двигатель
27	6	6	Марио Андретти В	Лола Т90/00	Ильмор-Шевроле	222.025	60	Двигатель
28	17	19	Рауль Бозель	Лола Т89/00	Джадд А.В.	217.381	60	Двигатель
29	22	29	Панчо Картер	Лола Т90/00	Косворт ДФС	213.156	59	Краш Т4
30	25	9	Tom Sneva В	Пенске ПК-18	Бьюик V-6	216.142	48	ШРУС
31	18	51	Гэри Беттенхаузен	Лола Т88/00	Бьюик V-6	217.264	39	Колесный подшипник
32	9	7	Дэнни Салливан В	Пенске ПК-19	Ильмор-Шевроле	220.310	19	Авария Т1
33	27	97	Стэн Фокс	Лола Т87/00	Бьюик V-6	213.812	10	Коробка передач

W Бывший победитель Индианаполиса 500

R Индианаполис 500 Новичок

На всех автомобилях использовались шины Goodyear .

Статистика гонок

Лидеры круга
Круги	Лидер
1–92	Эмерсон Фиттипальди
93–94	Арье Луендык
95–117	Эмерсон Фиттипальди
118–122	Бобби Рахал
123–135	Эмерсон Фиттипальди
136–167	Бобби Рахал
168–200	Арье Луендык

Общее количество кругов
Водитель	Круги
Эмерсон Фиттипальди	128
Бобби Рахал	37
Арье Луендык	35

Предупреждения: 4 на 26 кругов.
Круги	Причина
20–25	Дэнни Салливан разбился в первом повороте
45–51	Тони Беттенхаузен застрял на трассе
63–69	Панчо Картер разбился на четвертом повороте
141–146	Джон Андретти разворачивается в первом повороте

Вещание

Радио

Гонка транслировалась в прямом эфире по радиосети IMS . В 1990 году для сети наступила новая эра. Пути Лу Палмера и руководства Speedway разошлись. Боб Дженкинс , ветеран команды в качестве репортера, а также работавший на ESPN , был назван новым главным диктором и новейшим голосом из 500 .

Брайан Хэммонс, который ранее работал репортером в команде ABC-TV, перешел на радиосеть в 1990 году. Боб Лэми перешел со второго поворота на четвертый поворот (освобожденный Дженкинсом) и оставался там до 2000 года. В 1990 году место отчета на четвертом повороте было немного смещено вниз по трассе, ближе к выходу из поворота. Новичок Гэри Ли взял на себя второй поворот, все еще находясь на вершине Turn Two Suites.

Давний участник телепередач Рон Каррелл, который дебютировал в 1965 году и на протяжении многих лет работал как репортером, так и пит-репортером, в последний раз появится в команде в 1990 году. Каррелл умер в возрасте 75 лет утром перед гонкой 2012 года. .

Второй год подряд Джонни Резерфорд не смог пройти квалификацию на гонку. Как и в 1989 году, он присоединился к радиокоманде в качестве «эксперта-водителя». Боб Форбс провел интервью победителя на переулке Победы. Одним из первых заметных изменений, которые Дженкинс внес в трансляцию, было исключение комментариев и репортажей во время церемоний перед гонкой. Вместо этого во время подготовки к гонке трансляция одновременно транслировала систему громкой связи гоночной трассы ( Том Карнеги , Джим Филлип, Джон Тоттен и Дэйв Калабро).

Люк Уолтон, который долгое время был постоянным участником радиосети, выполнял лишь ограниченную роль перед гонкой с 1983 по 1988 год. Он не был частью команды ни в 1989, ни в 1990 году. Через три недели после гонки 1990 года, 18 июня. , 1990, Уолтон умер в возрасте 83 лет.

Радиосеть автодрома Индианаполиса
Дикторы на стенде	Поверните репортеров	Репортеры ямы/гаража
Главный диктор : Боб Дженкинс Эксперт по водителям: Джонни Резерфорд Историк : Дональд Дэвидсон	Ход 1: Джерри Бейкер Ход 2: Гэри Ли Р Растяжка на спине: Хоуди Белл Ход 3: Ларри Генри Четвертый ход: Боб Лами	Боб Форбс (северные боксы) Рон Каррелл (центральные боксы) Салли Ларвик (центральные боксы) Брайан Хэммонс (южные боксы) Р Чак Марлоу (гаражи)

Телевидение

Гонка транслировалась в прямом эфире в США на канале ABC Sports . Пол Пейдж выступал в роли ведущего и диктора в сопровождении Бобби Ансера и Сэма Поузи . Впервые гонка рекламировалась как транслируемая в стереофоническом звуке .

Репортер Pit Брайан Хэммонс ушел, и его заменил Гэри Джерулд (который перешел из радиосети ). Джек Арут и доктор Джерри Панч вернулись.

Второй год подряд телепередача получала премию Sports Emmy в номинации « Выдающийся спортивный выпуск в прямом эфире ». Впервые бортовая телеметрия была представлена ​​в одной из машин ( «Тео Фаби» ). Кроме того, первая «камера экипажа» была установлена ​​на гарнитуре члена бригады пит-стопа (для автомобиля Эмерсона Фиттипальди ).

ABC Телевидение
Дикторы на стенде	Репортеры ямы/гаража
Ведущий/ диктор : Пол Пейдж Цвет : Сэм Поузи Цвет : Бобби Унсер	Джек Арут Гэри Джерулд Доктор Джерри Панч

1989–90 Чемпионат США по золотой короне

Сезон чемпионата USAC Gold Crown Championship 1989–90 годов состоял из одной санкционированной гонки. График был основан на разделенном календаре, начиная с июня 1989 года и заканчивая маем 1990 года. Начиная с 1981 года USAC сократил свое участие в автомобильных гонках Инди высшего уровня и в конечном итоге прекратил санкционировать гонки за пределами Индианаполиса 500 после их 1983 года. –84 сезон . Впоследствии чемпионат «Золотая Корона» будет состоять только из одного мероприятия в год; Победитель Индианаполиса 500 станет фактическим чемпионом Золотой Короны, поскольку это было их единственное соревнование, на которое начислялись очки. Вместо этого выдающийся сезон национального чемпионата был санкционирован CART , и Indy 500 платила чемпионские очки отдельно (по другой шкале) чемпионату CART также .

Арье Луендык , выиграв гонку Индианаполис 500 в 1990 году, также выиграл чемпионат USAC 1989–90.

Итоговая таблица очков (пятерка лучших)

Дополнительная информация: Список систем подсчета очков чемпионата Америки по автогонкам § Чемпионат USAC Gold Crown 1981–1995 гг.

Поз.	Водитель	ИНДИ	оч
1	Арье Луендык	1	1000
2	Бобби Рахал	2	800
3	Эмерсон Фиттипальди	3	700
4	Эл Унсер младший	4	600
5	Рик Мирс	5	500

Галерея

• 
  Точная копия пейс-кара Chevrolet Beretta 1990 года выпуска.

Примечания

Цитируемые работы

• Ежедневный отчет о поездке Indianapolis 500 1990 года для СМИ
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время — Официальный сайт
• 1990 Радиотрансляция Индианаполиса 500, радиосеть Индианаполиса Мотор Спидвей