1997 Индианаполис 500

81-й Индианаполис 500

Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	США / ИРЛ
Сезон	Сезон 1996–97 ИРЛ
Дата	25-26-27 мая 1997 г.
Победитель	Арье Луендык
Команда-победитель	Тредвей Гонки
Средняя скорость	145,827 миль в час
Поул-позиция	Арье Луендык
Скорость полюса	218.263
Самая быстрая квалификация	Арье Луендык
Новичок года	Джефф Уорд
Большинство кругов лидировали	Тони Стюарт (64)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Флоренс Хендерсон
« Снова домой, в Индиане »	Джим Нэборс (запись)
Стартовая команда	Мари Халман Джордж
Пейс-кар	Олдсмобиль Аврора
Водитель автомобиля Пейс	Джонни Резерфорд
Стартер	Брайан Ховард
Почетный стартер	Рональд Фоглман
Предполагаемая посещаемость	300 000 (Вс.) 200 000 (понедельник) 100 000 (Вторник)
Телевидение в США
Сеть	АВС
Дикторы	Пол Пейдж , Том Снева , Бобби Ансер и Дэнни Салливан
Хронология
Предыдущий Следующий 1996 1998

81-я гонка Индианаполис 500 проходила на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в Спидвее, штат Индиана, в течение трех дней, 25–27 мая 1997 года. Первоначально она была запланирована на воскресенье, 25 мая, однако дождь смыл все мероприятия этого дня. Гонка началась в понедельник, 26 мая, но дождь остановил гонку после того, как было пройдено всего 15 кругов. Во вторник, 27 мая, гонка возобновилась и дошла до завершения. Задержка из-за дождя, а также два спора (один во время гонок на время и один во время гонки) испортили месяц. Арье Луендык выиграл гонку с поула, что стало его второй победой в Инди. Treadway Racing всего лишь во втором сезоне соревнований финишировала 1-2-м вместе с Луендыком и товарищем по команде Скоттом Гудиером . Команда стала первой, занявшей две лучшие финишные позиции в Индианаполисе со времен Leader Cards в 1962 году .

Это был второй Индианаполис 500, проведенный в рамках USAC санкционированной Indy Racing League , и он был частью сезона 1996-97 Indy Racing League . Это ознаменовало введение новой формулы серийного безнаддувного двигателя, а также новой конструкции шасси. Новая формула двигателя привела к существенному падению скоростей по сравнению с предыдущим годом , а шасси заметно отличались во многих аспектах — как визуально, так и механически.

Во время квалификации разногласия привели к тому, что две поврежденные машины были снова добавлены на стартовое поле после завершения гонок на время, таким образом, стартовая сетка состояла из 35 машин. Впервые с 1979 года и только второй раз с 1933 года более традиционных 33 автомобилей стартовую решетку составило . Хотя поле было расширено, из-за аварии во время круга были уничтожены три машины. Еще две машины не смогли стартовать в гонке из-за механических проблем, и только 29 машин взяли зеленый флаг.

За два круга до финиша поляк Арье Луендык опередил своего товарища по команде Скотта Гудиера . Предупреждение прозвучало на 199-м круге после того, как Тони Стюарт задел стену четвертого поворота. Пейс-кар не вышел на поле. Пилоты и экипажи ожидали, что гонка завершится из-за предупреждения. Без предупреждения на стартовой площадке на последнем круге был вывешен зелено-белый флаг, означающий, что трасса вернулась к гоночным условиям. Ни одна из машин на поле не была готова к рестарту, и желтые огни по всей трассе продолжали гореть еще много секунд после этого. Луендык удержал победу, но разгорелся спор по поводу плохого подхода чиновников к ситуации. Этот инцидент на последнем круге, за которым последовала крупная неразбериха с результативностью две недели спустя в Техасе , привел к тому, что USAC был навсегда отстранен от санкций на IRL и Indy 500 в пользу внутреннего судейства.

Победа Арье Луендыка стала знаковой 50-й победой Firestone в Индианаполисе 500 . Это была вторая победа Луендыка в Инди (он также выигрывал в 1990 году ), а также второе место Скотта Гудиера , занявшего второе место ( 1992 ). Это был третий раз в своей карьере, когда Гудиер едва не проиграл Инди 500 на заключительном этапе. Луендык стал первым гонщиком после Эй Джей Фойта, выигравшим гонку как с турбонаддувным, так и с атмосферным двигателем.

Расписание гонок

В гонке 1997 года использовался традиционный график три недели/четыре выходных, который использовался с середины 1970-х годов. Тренировки начались в субботу, за 22 дня до гонки, и было использовано четыре дня гонок на время. С учетом изменений в расписании в последующие годы 1997 год станет последним годом, в котором использовался 23-дневный майский график. Это был также последний год, когда использовался традиционный четыре дня гонок на время , а также первоначальный четырехдневный квалификационный формат, принятый в 1952 году.

За несколько дней до гонки пожар охватил ангар для хранения платформ Фестивального парада 500 и пригрозил отменить парад, запланированный на субботу 24 мая в центре города. Уцелели только четыре поплавка, а Бадди Лазье в автомобиль-победитель 1996 году избежал пожара только потому, что музей решил подождать еще несколько дней, прежде чем доставить его на площадку для поплавков. Парад прошел по расписанию, но в несколько измененном формате.

Расписание гонок — май 1997 г. Солнце Мой Вт Обвенчались Собирать Пт Суббота         1   2   3 РОП 4 РОП 5 РОП 6 Упражняться 7 Упражняться 8 Упражняться 9 Упражняться 10 День поляка 11 Испытания на время 12 Упражняться 13 Упражняться 14 Упражняться 15 Упражняться 16 Упражняться 17 Испытания на время 18 День удара 19   20   21   22 День углеводов 23   24 Тестирование 25 Инди 500 26 Инди 500 27 Инди 500 28   29   30   31

Цвет Примечания Зеленый Упражняться Темно-синий Испытания на время Серебро День соревнований Красный Вышел дождь* Пустой Нет отслеживания активности * Включает дни, когда трек активность была значительно ограничено из-за дождя ROP — обозначает новичка Ориентационная программа

Фон

Новый пакет двигателя и шасси

Новые двигатели и новые автомобили прибыли на автодром Индианаполиса в 1997 году. В 1996 году было объявлено, что все гонки Инди-гоночной лиги перейдут на серийную формулу без наддува , начиная с января 1997 года. Правила шасси сопровождали силовые установки. Все двигатели 1997 года будут 4,0- литровыми 32- клапанными серийными двигателями. В проекте будут участвовать два производителя: Oldsmobile Aurora ( L47 ) и Nissan Infiniti ( VH ). Шасси было построено компаниями Dallara и G-Force . Riley & Scott также была выбрана производителем шасси, но они еще не были готовы к конкуренции.

Изменения были направлены на сокращение расходов, снижение скорости и сближение гонок. После установления рекорда скорости более 237 миль в час годом ранее , лучший квалификационный круг Арье Луендыка в 1997 году упал до 217 миль в час. Новое шасси имело множество видимых отличий, наиболее заметными из которых были воздушный отсек над капотом двигателя, большие крылья, более высокие боковые подвески и общий более громоздкий внешний вид. Новые автомобили производили большую прижимную силу, чем предыдущие машины, изменяя ходовые качества.

Поскольку турбокомпрессоры были исключены из серии, гонка 1997 года стала первой с начала 1960-х годов, в которой был представлен полный спектр поршневых и безнаддувных силовых установок . Новые двигатели с перекрестным коленчатым валом также были намного громче, чем их аналоги с плоским кривошипом с турбонаддувом , что побудило некоторых фанатов и СМИ сравнить их со звуком двигателей NASCAR.

Отслеживать изменения

Трасса была отремонтирована осенью 1995 года. После Brickyard 400 1996 года вершины четырех поворотов расходились. В межсезонье гусеничные бригады покрыли вершины поворотов другим составом асфальта. Результатом стала лучшая поверхность, но заметно более темная область в вершинах всех четырех поворотов.

Продолжается отделение от CART

Продолжающийся раскол IRL/CART продолжается уже второй год, и ни одна команда из рядов CART не участвовала в Индианаполисе. Благодаря новым правилам IRL по шасси и двигателям 1997 года обе серии теперь имели существенно разное и несовместимое оборудование. Команды CART, желающие принять участие в Indy 500, отныне должны будут приобретать все новые автомобили и двигатели, и лишь немногие из них, если таковые имеются, имели для этого интерес или бюджет. альтернативный турнир US 500 Однако был отменен после всего лишь одного забега. Вместо того, чтобы провести еще одну гонку в тот же день, что и Indy 500, команды CART приняли участие в Motorola 300 на недавно открытой гоночной трассе Gateway International Raceway в субботу, 24 мая, за день до запланированной гонки Indy 500.

Единственной командой из CART с 1996 года, которая участвовала в гонках в Инди, была Galles Racing , которая зимой полностью перешла на IRL. Робби Гордон , постоянный участник CART с 1992 по 1996 год, перешел в NASCAR в 1997 году, чтобы выступать за команду SABCO, а владелец Феликс Сабатес организовал для Гордона попытку участия в «Double Duty» , планируя участвовать в гонках Indy и Coca-Cola 600 в тот же день. Эти усилия были хорошо профинансированы и привлекли значительное внимание средств массовой информации. Гордон и Скотт Гудиер , которые перешли на постоянные соревнования IRL вместе с новичками Panther Racing , стали первыми гонщиками, вернувшимися на автодром среди 22 стартовавших с 1995 года, которые не участвовали в соревнованиях 1996 года; только десять из этих 22 в конечном итоге снова будут участвовать в гонках в Инди.

11 апреля во время публичного собрания исполнительный директор Индийской гоночной лиги Лео Мель заявил, что в предыдущие годы CART оказывал давление с целью сократить гонку Индианаполис 500 до трехдневной гонки, и подчеркнул, что «это миф, что у другой стороны есть все лучшие драйверы, и вам не нужно заглядывать очень далеко в недавнюю историю, чтобы увидеть демонстрацию этого мифа. В IRL есть множество ведущих звезд, которых можно продемонстрировать, как только пресса перестанет увлекаться пропагандой мнений, а не фактов». Мель также назвал создание IRL «необходимым» из-за застоя в телевизионных рейтингах, роста NASCAR и растущего притока простых водителей с открытыми колесами в гонки на серийных автомобилях.

Сезон 1996–97 ИРЛ

Дополнительная информация: Инди-гоночная лига 1996–97 гг.

В первом сезоне расписание IRL было составлено таким образом, что « Индианаполис 500» стала последней гонкой сезона. Это при условии, что чемпион IRL будет коронован по завершении Индианаполиса 500 - и, возможно, даже станет победителем Инди 500. Эта договоренность оказалась необычной и в конечном итоге разрушительной. Второй сезон IRL, называемый сезоном 1996–97 , первоначально планировалось начать в Лаудоне в августе 1996 года и завершить гонкой Indy 500 1997 года в мае 1997 года.

В октябре 1996 года официальные лица лиги объявили, что сериал вернется к традиционному календарному сезону. Чтобы облегчить переход, сезон 1996–97 будет включать две гонки, которые пройдут в конце 1996 года, и все гонки, которые пройдут в 1997 календарном году. Гонка Индианаполис 500 больше не будет финалом сезона.

Правило 25/8 и заблокированные записи

Билет на Индианаполис 500 1997 года.

Второй год подряд 25 из 33 стартовых позиций Индианаполиса 500 были отведены для 25 лучших автомобилей в сезона 1996–97 турнирной таблице IRL . Это противоречивое соглашение, известное как «Правило 25/8», было введено в течение сезона IRL 1996 года и стало ключевым вопросом для команд CART в их решении бойкотировать гонку 1996 года . Представители IRL, однако, утверждали, что это правило уже выполнило свою задачу, гарантируя стартовое поле для других гонок в расписании IRL, оставляя дверь открытой для его возможного упразднения в 1998 году. В конечном итоге это подтвердилось в течение месяца.

Формат (аналогичный на практике правилу NASCAR «35 лучших», введенному несколько лет спустя) предусматривал, что 25 участникам с лучшими результатами по очкам владельцев (а не гонщиков) гарантировалось «зафиксированное» стартовое положение и их нельзя было выдвинуть, если они выполнили четыре Квалификационный заезд на круге со скоростью, превышающей минимальную предписанную. Чиновники установили минимальную скорость в 203 мили в час. Сетка по-прежнему будет упорядочена по рангам скорости. Остальные восемь позиций будут заполнены 25 участниками, не входящими в число лучших, и повышение может произойти только среди этих восьми позиций и участников, не входящих в число 25 лучших.

Участники под номерами 15 и 74, участвовавшие в первых двух гонках сезона 1996–97 , ни разу не появлялись в течение мая. Della Penna Motorsports покинула Indy Racing League в конце 1996 календарного года, чтобы выступать в CART, в то время как Tempero-Giuffre Racing держалась в стороне от трассы, несмотря на то, что выехала на Infiniti с двигателем G-Force . Таким образом, только 23 из 25 подходящих «заблокированных» заявок присутствовали, чтобы занять свое место, а в начале квалификации можно было занять десять основных стартовых позиций.

Список участников

Список участников был опубликован 21 апреля. Были заявлены 22 автомобиля, принимавшие участие в первых двух этапах 1997 года, в том числе автомобиль Chitwood Motorsports под номером 17, а Аффонсо Джаффоне был подтвержден на оставшуюся часть сезона. № 30 и автомобиль McCormack Motorsports , первоначально не назначенный, поскольку Джерет Шредер еще не заключил финансовую сделку с командой. Из этих 22 автомобилей только № 16 (Blueprint Racing) и № 50 (EuroInternational) были участниками соревнований.

Помимо Робби Гордона выступления , было зарегистрировано еще восемь комбинаций гонщик/машина: Элисео Салазар , который снова выступал за команду Team Scandia , и Лин Сент-Джеймс делали попытки вернуться после травм, а также Алессандро Зампедри , который был подтвержден еще в декабре и впоследствии тоже останется в Скандии. Джефф Уорд , который не смог пройти квалификацию на гонку 1995 года, был подписан на участие во второй команде Team Cheever 10 апреля. в то время как публикация списка участников подтвердила участие двух дебютантов автомобилей Indy: Винченцо Соспири , чемпиона Формулы 3000 1995 года и недолгого пилота Формулы 1 неудавшейся команды MasterCard Lola , и Грега Рэя , третьего в чемпионате Atlantic Championship 1994 года и 12-го в чемпионате предыдущий сезон Indy Lights . Рэем руководила компания Knapp Motorsports, дочерняя команда команды Genoa Racing, участвовавшая в Indy Lights.

Кроме того, Тайс Карлсон был заявлен PDM Racing на своей второй машине, а Гэри Беттенхаузен был объявлен пилотом машины под номером 81, широкой заявки, выставленной новичками Terhune-Barnets Racing и управляемой LP Racing, в попытке сделать свой 22-й старт в Инди 500. Однако 25 апреля его заменил в списке участников Марк Дисмор разместила заказы на еще не поставленное шасси у Riley & Scott . , которого поддерживала Kelley Automotive Group, которая в прошлом году

Команда также рассталась с LP Racing и его руководителем экипажа Ларри Нэшем и заключила сделку с PDM Racing, чтобы использовать машину в качестве его второго участника, под номером 28. у которого была запертая койка. Этот ход оставил Тайса Карлсона вне игры. Том Келли стал владельцем машины к тому времени, когда начались тренировки, и сделка с PDM продлилась в течение сезона, после чего Kelley Racing стала полностью независимой организацией в 1998 году. Стефан Йоханссон изначально планировал участвовать в гонках в своей собственной команде, но он сдался в начале года из-за травмы, полученной в результате пожара в его доме, а также из-за проблем с финансированием. Скотт Харрингтон был назначен его водителем в конце апреля.

Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Шины	Очки владельца
1	Скотт Шарп 1 (заменено на Джонни О'Коннелл и по Пол Дюрант )	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	G Форс GF01	Олдсмобиль	Гудиер	104
2	Тони Стюарт	Команда Менара	G Форс GF01	Олдсмобиль	Файерстоун 2	101
3	Робби Буль	Команда Менара	G Форс GF01	Олдсмобиль	Файерстоун 2	50
4	Кенни Брек Р	Уэльс Гонки	G Форс GF01	Олдсмобиль	Гудиер	43
5	Арье Луендык В	Тредвей Гонки	G Форс GF01	Олдсмобиль	Файерстоун	75
6	Скотт Гудиер	Тредвей Гонки	G Форс GF01	Олдсмобиль	Файерстоун	73
7	Элисео Салазар	Команда Скандии	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Гудиер	54
8	Винченцо Соспири Р	Команда Скандии	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Гудиер	9
9	Джонни Ансер 3	Хемельгарн Гонки	Филиалы ИР7	Инфинити	Файерстоун	25
10	Майк Грофф	Берд-Каннингем Рэйсинг	G Форс GF01	Инфинити	Файерстоун	125
11	Билли Бот 4 Р	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Гудиер	—
12	Базз Калкинс	Брэдли Моторспортс	G Форс GF01	Олдсмобиль	Гудиер	113
14	Дэйви Хэмилтон	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	G Форс GF01	Олдсмобиль	Гудиер	114
15	(свободно)	Темперо/Джуффре Гонки	G Форс GF01	Инфинити	Гудиер	34
16	Сэм Шмидт Р	Чертежи гонок	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Файерстоун	32
17	Аффонсо Джаффоне Р	Читвуд Моторспорт	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Гудиер	44
18	Джон Пол младший 5 (заменено на Тайс Карлсон Р )	ДПМ Гонки	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Гудиер	88
21	Роберто Герреро	Языческие гонки	Филиалы ИР7	Инфинити	Гудиер	106
22	Марко Греко	Команда Скандии	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Гудиер	118
27	Джим Гатри	Чертежи гонок	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Файерстоун	98
28	Марк Дисмор	Келли Расинг - ДПМ	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Гудиер	36
30	Робби Грофф Р	МакКормак Моторспортс	G Форс GF01	Олдсмобиль	Гудиер	73
33	Фермин Велес	Команда Скандии	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Гудиер	109
34	Алессандро Зампедри	Команда Скандии	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Гудиер	25
36	Скотт Харрингтон	Йоханссон Моторспорт	Филиалы ИР7 6	Олдсмобиль 6	Гудиер 6	—
40	Джек Миллер Р	Аризона Мотоспорт	Филиалы ИР7	Инфинити	Файерстоун	89
42	Робби Гордон	Команда САБКО	G Форс GF01	Олдсмобиль	Гудиер	—
44	Стив Кинсер 7 Р	Синден Рейсинг Сервисез	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Гудиер	—
50	Билли Роу Р	ЕвроИнтернэшнл	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Файерстоун	20
51	Эдди Чивер	Команда Чивера	G Форс GF01	Олдсмобиль	Гудиер	88
52	Джефф Уорд Р	Команда Чивера	G Форс GF01	Олдсмобиль	Гудиер	—
54	Деннис Витоло 8	Бек Моторспорт	Филиалы ИР7	Инфинити	Файерстоун	40
72	Клод Бурбонне 9 Р	Чертежи гонок	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Файерстоун	—
77	Стефан Грегуар	Честейн Моторспорт	G Форс GF01	Олдсмобиль	Гудиер	46
90	Лин Сент-Джеймс	Хемельгарн Гонки	Филиалы ИР7	Инфинити	Файерстоун	—
91	Бадди Лазье В	Хемельгарн Гонки	Филиалы ИР7	Олдсмобиль 10	Файерстоун	71
97	Грег Рэй Р	Кнапп Моторспорт	Филиалы ИР7	Олдсмобиль	Файерстоун	—
Заблокированная запись, которая не была введена
74	(не введено)	Делла Пенна Моторспортс	—	—	—	57

  Заявки, которые не были заблокированы для участия в гонке.

• W Бывший победитель
• R Инди 500 Новичок

1. ^ Поступил в День удара. Скотт Шарп , первоначальный водитель записи, пострадал в аварии 9 мая. Джонни О'Коннелл , приехавший 13 мая, также пострадал в аварии 16 мая.
2. ↑ перешел на шины Goodyear и вернулся к Firestones 8 мая. Перед началом тренировок
3. ↑ Поступило 10 мая.
4. ↑ Поступило 9 мая.
5. ↑ Введено 13 мая. Джон Пол-младший , первоначальный водитель записи, пострадал в аварии 9 мая.
6. ^ Пытался пройти квалификацию на шасси от AJ Foyt Enterprises . Его первоначальной комбинацией было шасси G Force GF01 с Infiniti двигателем и шинами Firestone .
7. ↑ Поступило 6 мая.
8. ↑ Поступило 11 мая.
9. ↑ Поступило 15 мая.
10. ↑ перешёл с двигателей Infiniti . 10 мая

Практика (неделя 1)

Суббота, 3 мая - Вернисаж

Первый день тренировок, отведенный для ознакомления с новичками, прошел под дождем.

Воскресенье, 4 мая — Знакомство с новичками

В первый день тренировок на треке шесть новичков проехали круг, а Винченцо Соспири возглавил таблицу скорости со скоростью 211,964 миль в час. Джек Миллер взорвал двигатель, и это был единственный примечательный инцидент за день. Робби Грофф также проезжал круги за McCormack Motorsports , поскольку бывший гонщик Indy Lights, участвовавший в двух гонках CART еще в 1994 году, заключил сделку, чтобы выступать с командой в ущерб Джерету Шредеру .

На пресс-конференции команда Менара подтвердила, что Тони Стюарт продолжит работать в команде до конца сезона 1996–97 и в 1998 году . Продление сезона, направленное на переход к календарному графику на 1998 год, означало необходимость заключения нового соглашения, чтобы Стюарт мог завершить свои выступления в серии NASCAR Busch Series . Стюарт уже подписал контракт на полный сезон с Joe Gibbs Racing на 1998 год и нацелился на участие в Кубке Уинстона в 1999 году. Менар также подтвердил переход с шин Firestone на шины Goodyear .

Максимальная скорость тренировки
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	8	Винченцо Соспири Р	Команда Скандии	в филиалы	Олдсмобиль	211.964
2	51	Джефф Уорд Р	Команда Чивера	G-Force	Олдсмобиль	205.780
3	4	Кенни Брек Р	Уэльс Гонки	G-Force	Олдсмобиль	204.997

Понедельник, 5 мая — Знакомство с новичками

В очень ветреный день активность была минимальной: всего четыре машины проехали в общей сложности 80 кругов, прежде чем дождь закрыл трассу в 16:30. Кенни Брек показал самый быстрый круг со скоростью 205,597 миль в час.

Максимальная скорость тренировки
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	4	Кенни Брек Р	Уэльс Гонки	G-Force	Олдсмобиль	205.597
2	16	Сэм Шмидт Р	Чертежи гонок	в филиалы	Олдсмобиль	198.325
3	97	Грег Рэй Р	Кнапп Моторспорт	в филиалы	Олдсмобиль	185.494

Вторник, 6 мая

Первый полный день тренировок отличался высокой активностью. Арье Луендык установил самый быстрый круг в этом месяце - 17:24, скорость 218,707 миль в час. Единственный инцидент дня произошел рано утром, когда новичок Джефф Уорд взорвал двигатель и врезался в стену в третьем повороте.

Позже пять новичков ( Кенни Брак , Робби Грофф , Грег Рэй , Винченцо Соспири и Аффонсо Джаффоне ) завершили свой тест для новичков, и Sinden Racing Services подтвердила, что Стив Кинсер , 14-кратный World of Outlaws чемпион мира по спринту на автомобилях , будет управлять их # 44 записи на свободе. Кинсер пытался пройти квалификацию на гонку 15 лет назад, когда авария на тренировке лишила его шансов в 1981 году, и никогда не участвовал в автомобильных гонках Инди.

Джон Андретти , семь раз участвовавший в стартовом составе «Индианаполис-500» в период с 1988 по 1994 год, прошел обязательный медицинский осмотр. Андретти, который перешел в NASCAR Winston Cup в 1994 году и выступал за команду Cale Yarborough Motorsports выразил заинтересованность в участии в Double Duty . , во второй раз

Максимальная скорость тренировки
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	5	Арье Луендык	Тредвей Гонки	G-Force	Олдсмобиль	218.797
2	42	Робби Гордон	Команда САБКО	G-Force	Олдсмобиль	215.569
3	2	Тони Стюарт	Команда Менара	G-Force	Олдсмобиль	214.337

Среда, 7 мая

Арье Луендык стал первым и единственным гонщиком, разогнавшимся за месяц до скорости более 220 миль в час, проехав круг со скоростью 220,297 миль в час. В 16:12 Скотт Шарп разбился в первом повороте, серьезно повредив свою основную машину. Он только что пробежал круг со скоростью 217,402 миль в час.

34 круга Лин Сент-Джеймс были для нее первыми на гоночной машине после столкновения на Indy 500 в прошлом году , поскольку ее сломанное правое запястье зажило неправильно. Дождь закрыл трассу примерно на 10 минут раньше.

Максимальная скорость тренировки
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	5	Арье Луендык	Тредвей Гонки	G-Force	Олдсмобиль	220.297
2	1	Скотт Шарп	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	G-Force	Олдсмобиль	217.402
3	27	Джим Гатри	Чертежи гонок	в филиалы	Олдсмобиль	216.076

Четверг, 8 мая

Дождь держал трассу закрытой до 15:00, а в последние три часа активность была средней, включая первые круги Стива Кинсера и Стефана Грегуара . Всего через несколько минут после открытия трассы Арье Луендык развернулся на южном парашюте и задел стену, получив незначительное повреждение носового обтекателя. Он не пострадал. Позже Луендык вернулся на трассу и снова возглавил скоростной график со скоростью 217,318 миль в час.

Ближе к вечеру машина Алессандро Зампедри загорелась из-за взорванного двигателя на выходе из четвертого поворота. После двухдневных тренировок с Goodyear шинами , изо всех сил пытаясь побороться за первые места, команда Менарда снова переключилась на монтажные смеси от Firestone . сразу же Тони Стюарт и Робби Буль смогли побороться за время круга Луендыка, завершив сессию сразу за ним.

Максимальная скорость тренировки
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	5	Арье Луендык	Тредвей Гонки	G-Force	Олдсмобиль	217.318
2	2Т	Тони Стюарт	Команда Менара	G-Force	Олдсмобиль	215.822
3	3Т	Робби Буль	Команда Менара	G-Force	Олдсмобиль	215.708

«Постная» пятница, 9 мая.

Последний день тренировок перед квалификацией на поуле был отмечен тяжелыми боями и прохладной температурой. График скорости был конкурентоспособным: Арье Луендык , Тони Стюарт и Робби Буль обменялись быстрыми кругами во второй половине дня. В итоге Луендык оказался самым быстрым, обогнав рекорд всех четырех дней ветеранских тренировок. Его круг со скоростью 218,325 миль в час был на милю в час быстрее, чем у Стюарта, занявшего второе место.

Однако два инцидента омрачили акцию. В 12:42 Джон Пол-младший разбился в четвертом повороте и получил перелом голени правой ноги и левую пятку. За 43 минуты до конца Скотт Шарп также разбился на выходе из четвертого поворота и получил сотрясение мозга. В результате аварии Шарп потерял сознание, нажимая на педаль газа, и разрушенная машина какое-то время продолжала двигаться по переднему отрезку вдоль внешней стены с пробуксовывающими колесами. И Пол, и Шарп будут вынуждены пропустить остаток месяца. В другом инциденте машина Стефана Грегуара получила незначительные повреждения внутреннего ограждения после разворота на разминочной полосе.

В течение дня Джек Миллер , Стив Кинсер и Сэм Шмидт прошли заключительные этапы тестов для новичков. Джефф Уорд завершил свой тест на повышение квалификации из 20 кругов, а водитель-владелец Эдди Чивер проехал свои первые круги в месяце, до сих пор концентрируясь на том, чтобы набрать скорость машины Уорда. EuroInternational также завершила свои первые круги с Билли Роу , хотя и на медленной скорости. Вместе с ними 30 из 32 подтвержденных комбинаций автомобилей и водителей выехали на трассу перед квалификацией в День поляка, за исключением Марка Дисмора из-за поздней смены владельца и экипажа в записи под номером 28, а также Скотта Харрингтона в роли Johansson Motorsports. увидела, что ее сделка по производству двигателей Oldsmobile была сорвана.

Помимо Харрингтона, некоторые модели Oldsmobile испытывали нехватку двигателей. После того, как у Джима Гатри вышел из строя цепь ГРМ, Blueprint Racing осталась без силовых установок, поскольку три двигателя, за которые они внесли залог, не были доставлены. Команда Менарда отказалась их предоставить, предварительно поручив Стиву Кинзеру техническую помощь. Другие команды, поставляемые Aurora, также столкнулись с аналогичными проблемами, например, Team Scandia , которая переключала свои немногочисленные двигатели между своими заявками.

Максимальная скорость тренировки
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	5	Арье Луендык	Тредвей Гонки	G-Force	Олдсмобиль	218.325
2	2	Тони Стюарт	Команда Менара	G-Force	Олдсмобиль	217.355
3	3	Робби Буль	Команда Менара	G-Force	Олдсмобиль	216.899

Испытания на время (выходные 1)

День поляка – суббота, 10 мая.

Гонки на время в День Поляка проходили в основном под солнечным небом, но при прохладной температуре, из-за чего утренняя тренировка в День Поляка была отложена из-за низкой температуры на трассе впервые в истории. Тони Стюарт возглавил чарты со скоростью 219,085 миль в час.

После двух дней борьбы на грузовиках на скорости 209 миль в час компания Hemelgarn Racing объявила в субботу утром, что Бадди Лазье будет использовать силовые установки Oldsmobile вместо Infiniti , сославшись на недостаточную скорость и уважение к спонсорам. Из-за договорных обязательств по выставлению второго двигателя Infiniti в команду вошел Джонни Унсер , который будет ездить на машине Лазье, номер которого был изменен на № 90, в то время как Лазье должен был пройти квалификацию со своим дублером. Из-за нехватки сил, с которой столкнулся Oldsmobile, их первый двигатель Aurora был одолжен водителем-владельцем Стэном Уоттлсом , чья новая операция Metro Racing Systems еще находилась в процессе планирования.

Первой машиной, вышедшей на трассу, прошедшей квалификацию, был Майк Грофф . Он стал первым гонщиком, совершившим пробег на безнаддувном автомобиле с 1987 года, и первым, прошедшим квалификацию с 1984 года. Его скорость также предварительно побила существующие рекорды трассы с безнаддувными двигателями, составив в среднем 208,537 миль в час. Всего на первом этапе в пробег вышло девять автомобилей, однако до завершения дошли только пять. Джефф Уорд сел на временный поул со скоростью 214,517 миль в час, что в конечном итоге могло стать седьмым местом на стартовой решетке.

Вскоре после 15:00 Арье Луендык вышел на трассу и начал вторую волну квалификаций. Его пробег со скоростью 218,263 миль в час позволил ему твердо занять поул-позицию, а Тони Стюарт был рядом со скоростью 218,021 миль в час. Новичок Винченцо Соспири удивил многих, завершив первый ряд на скорости 216,822 миль в час, победив Робби Буля , который квалифицировался с третьей попытки. Скотт Гудиер и Джим Гатри , который был на пике популярности после своей неожиданной победы на Phoenix 200 и участвовал в соревнованиях в течение недели. Гатри смог пройти квалификацию после долгого ночного ремонта своего единственного двигателя.

Благодаря новому двигателю Бадди Лазье существенно улучшил свой темп и попал в десятку лучших. Во время квалификационных попыток было несколько неудачных попыток, и трем гонщикам не удалось завершить свою. Робби Грофф задел стену на выходе из первого поворота на втором круге, и ему пришлось отмахнуться, Фермин Велес взорвал двигатель на втором круге, а Сэм Шмидт развернулся на разминочной полосе, врезавшись во внутреннюю стену. Кроме того, Элисео Салазару пришлось отказаться от своей первой попытки в квалификации после того, как на третьем круге он сбил птицу.

К концу поул-дня на поле была 21 машина, при этом Роберто Герреро был самым медленным на данный момент со скоростью чуть более 207 миль в час. Колумбиец квалифицировался на своей запасной машине, из-за чего он лишился статуса заблокированного, но менеджер команды Пэгана Джон Барнс подал прошение о том, чтобы она стала основной машиной, пока она уже находилась на квалификационной полосе. Изменение не было сделано до того, как Герреро вышел на трассу, но USAC разрешил считать ее основной машиной на следующий день, обеспечив Герреро место в стартовой решетке. Это решение поставило Алессандро Зампедри в раннее место среди игроков широкого круга, разогнавшись до скорости всего лишь 209 миль в час. Неделю спустя, во время Bump Day, USAC разрешил аналогичные изменения в машине Бадди Лазьера по просьбе Рона Хемельгарна, несмотря на то, что он безопасно находился в поле на скорости 214,286 миль в час.

День поляка
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость	Статус входа
1	5	Арье Луендык	Тредвей Гонки	G-Force	Олдсмобиль	218.263	Заблокировано
2	2	Тони Стюарт	Команда Менара	G-Force	Олдсмобиль	218.021	Заблокировано
3	8	Винченцо Соспири Р	Команда Скандии	в филиалы	Олдсмобиль	216.822	Расширенное сообщество
4	3	Робби Буль	Команда Менара	G-Force	Олдсмобиль	216.102	Заблокировано
5	6	Скотт Гудиер	Тредвей Гонки	G-Force	Олдсмобиль	215.811	Заблокировано
6	27	Джим Гатри	Чертежи гонок	в филиалы	Олдсмобиль	215.207	Заблокировано
7	52	Джефф Уорд Р	Команда Чивера	G-Force	Олдсмобиль	214.517	Расширенное сообщество
8	14	Дэйви Хэмилтон	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	G-Force	Олдсмобиль	214.484	Заблокировано
9	7	Элисео Салазар	Команда Скандии	в филиалы	Олдсмобиль	214.320	Заблокировано
10	91	Бадди Лазье	Хемельгарн Гонки	в филиалы	Олдсмобиль	214.286	Заблокировано 1
11	51	Эдди Чивер	Команда Чивера	G-Force	Олдсмобиль	214.073	Заблокировано
12	42	Робби Гордон	Команда САБКО	G-Force	Олдсмобиль	213.211	Расширенное сообщество
13	77	Стефан Грегуар	Честейн Моторспорт	G-Force	Олдсмобиль	213.126	Заблокировано
14	17	Аффонсо Джаффоне Р	Читвуд Моторспорт	в филиалы	Олдсмобиль	212.974	Заблокировано
15	4	Кенни Брек Р	Уэльс Гонки	G-Force	Олдсмобиль	211.221	Заблокировано
- 2	90	Лин Сент-Джеймс	Хемельгарн Гонки	в филиалы	Инфинити	210.145	Расширенное сообщество
16	12	Базз Калкинс	Брэдли Моторспортс	G-Force	Олдсмобиль	209.564	Заблокировано
17	40	Джек Миллер Р	Аризона Мотоспорт	в филиалы	Инфинити	209.250	Заблокировано
- 2	34	Алессандро Зампедри	Команда Скандии	в филиалы	Олдсмобиль	209.094	Расширенное сообщество
18	10	Майк Грофф	Берд-Каннингем Рэйсинг	G-Force	Инфинити	208.537	Заблокировано
19	21	Роберто Герреро	Языческие гонки	в филиалы	Инфинити	207.371	Заблокировано 1
	33	Фермин Велес	Команда Скандии	в филиалы	Олдсмобиль	Неисправность двигателя	Заблокировано
	30	Робби Грофф Р	МакКормак Моторспортс	G-Force	Олдсмобиль	Отмахнулся	Заблокировано
	16	Сэм Шмидт Р	Чертежи гонок	в филиалы	Олдсмобиль	Разбился	Расширенное сообщество

1. ^ Квалифицировался как свободная запись, прежде чем его статус был отменен.
2. ↑ Вытеснено другими участниками сообщества в День Bump Day.

День второй – воскресенье, 11 мая.

Поскольку к субботе большинство гонщиков прошли квалификацию, во второй день только четыре машины начали квалификационные попытки. Два из них были добавлены на поле; Стив Кинсер завершил пробежку рано утром, а Робби Грофф финишировал незадолго до закрытия трассы в своей последней попытке. Первый из них был сведен на нет пропуском зажигания в двигателе, а второй – холодным покрытием трассы. Грег Рэй , в общем, был настроен на квалификационный заезд со скоростью 215 миль в час, прежде чем у него закончилось топливо на последнем круге. Приоритет в использовании двигателей в команде Scandia вынудил Марко Греко стать единственным доступным участником первой недели, который не участвовал в выходных в честь Дня поляка.

Утром Деннис Витоло был назначен в команду Beck Motorsports под номером 54 , у которой было заблокированное место после того, как на нем участвовал Робби Буль . в последних двух раундах 1996 года Билли Боут , который не смог пройти квалификацию в 1996 году и еще не дебютировал в автомобильной гонке Инди, был нанят в пятницу, чтобы управлять третьей машиной Фойта , и впервые выехал на трассу на машине №1T. Лодка даже проехала разминку для предварительной попытки поздней квалификации с единственной целью проверить некоторые изменения в машине. Несмотря на это, его сделка была согласована до того, как Шарп получил травму, и он не планировался его заменять.

Второй день
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость	Статус входа
20	44	Стив Кинсер Р	Синден Рейсинг Сервисез	в филиалы	Олдсмобиль	210.793	Расширенное сообщество
21	30	Робби Грофф Р	МакКормак Моторспортс	G-Force	Олдсмобиль	207.792	Заблокировано
	97	Грег Рэй Р	Кнапп Моторспорт	в филиалы	Олдсмобиль	Закончилось топливо	Расширенное сообщество
	1Т	Билли Бот Р	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	в филиалы	Олдсмобиль	Разминочные круги	Расширенное сообщество

Практика (2 неделя)

Понедельник, 12 мая

В еще один прохладный и ветреный день приняли участие 18 машин. Арье Луендык продолжил свое доминирование и возглавил таблицу тренировок седьмой день подряд, прежде чем пропустить остаток недели. Он не вернулся в строй до тренировки Bump Day, которую он также возглавлял. Билли Боут смог пройти тест на повышение квалификации, а Билли Роу стал девятым гонщиком, прошедшим тест для новичка.

За пределами трассы Эй Джей Фойт объявил, что он работает над сделкой для Джона Андретти по замене травмированного Скотта Шарпа в заявке №1 при условии, что ограничения на поездки и расписание будут согласованы с NASCAR владельцем его команды Кейлом Ярборо . Компания Johansson Motorsports подтвердила, что будет использовать двигатель Infiniti , предоставленный Hemelgarn Racing , после того, как планы по использованию двигателя Oldsmobile для Скотта Харрингтона провалились.

Максимальная скорость тренировки
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	5	Арье Луендык	Тредвей Гонки	G-Force	Олдсмобиль	217.103
2	6	Скотт Гудиер	Тредвей Гонки	G-Force	Олдсмобиль	216.092
3	51	Эдди Чивер	Команда Чивера	G-Force	Олдсмобиль	215.600

Вторник, 13 мая

Десять гонщиков проехали свои самые быстрые круги за месяц, в том числе Бадди Лазье , возглавивший таблицу скоростей, и Билли Боут , самый быстрый из не прошедших квалификацию автомобилей. Со скоростью более 214 миль в час Бот ехал на четыре мили в час быстрее остальных. включая Денниса Витоло , у которого взорвался двигатель, прежде чем он набрал скорость.

Эй Джей Фойт признал поражение в своих намерениях пригласить Джона Андретти в качестве гонщика, поскольку его участие в NASCAR с Кейлом Ярборо не дало достаточно времени в пути, чтобы добраться до Coca-Cola 600 . Джонни О'Коннелл был назначен на замену Скотту Шарпу в машине №1, а PDM Racing подтвердила, что Тайс Карлсон заменит травмированного Джона Пола-младшего в машине №18. Карлсон провел две гонки с командой в 1996 году и должен был участвовать в Инди 500 под номером 28, пока Марком Дисмором . в конце апреля не был заключен контракт с

Максимальная скорость тренировки
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	91Т	Бадди Лазье	Хемельгарн Гонки	в филиалы	Олдсмобиль	217.040
2	51	Эдди Чивер	Команда Чивера	G-Force	Олдсмобиль	216.909
3	6	Скотт Гудиер	Тредвей Гонки	G-Force	Олдсмобиль	216.513

Среда, 14 мая

Бадди Лазье и Билли Бот повторили свои усилия предыдущего дня как самые быстрые уже прошедшие квалификацию и самые быстрые неквалифицированные машины дня. Сильный ветер занес обломки на трассу, в результате чего в течение дня возникло несколько желтых огней.

Максимальная скорость тренировки
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	91Т	Бадди Лазье	Хемельгарн Гонки	в филиалы	Олдсмобиль	216.570
2	2Т	Тони Стюарт	Команда Менара	G-Force	Олдсмобиль	216.466
3	14	Дэйви Хэмилтон	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	G-Force	Олдсмобиль	215.972

Четверг, 15 мая

Большинство машин, вышедших на трассу, были среди тех, кто еще не прошел квалификацию. Несколько ветеранов отсутствовали во второй половине дня. Сэм Шмидт достиг вершины таблицы скорости со скоростью более 211 миль в час. Его команда, Blueprint Racing, подтвердила третье участие Клода Бурбонне , на чемпионате Атлантики 1993 года занявшего второе место и четвертое в сезоне Indy Lights 1996 года , который участвовал в пяти гонках CART в 1994 году. Бурбонне должен был заменить Джима Гатри . поднятая машина.

Как и канадец, Джонни Ансер и Джонни О'Коннелл пробегают круги со скоростью более 200 миль в час, также впервые за месяц выйдя на трассу, а также Марк Дисмор и его новый товарищ по команде Тайс Карлсон , которые прошли тест на повышение квалификации. В ветреный день обоим гонщикам пришлось проехать круг со скоростью 210 миль в час в начале дня, прежде чем припарковать машины пораньше, поскольку у PDM Racing не было запасных двигателей.

Максимальная скорость тренировки
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	16	Сэм Шмидт Р	Чертежи гонок	в филиалы	Олдсмобиль	211.989
2	14Т	Дэйви Хэмилтон	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	в филиалы	Олдсмобиль	211.456
3	42	Робби Гордон	Команда САБКО	G-Force	Олдсмобиль	211.164

Пятница, 16 мая

В последний полный день тренировок наблюдалась активная активность среди квалифицированных и неквалифицированных водителей. Поскольку Арье Луендык все еще отсутствовал, Тони Стюарт возглавил таблицу скорости. В течение первого часа Джонни О'Коннелл потерял двигатель и сильно разбился в южном парашюте. Он вывихнул левую ногу и был исключен на выходные, став вторым гонщиком «Фойта», выбывшим из игры за месяц. Позже в тот же день Клод Бурбонне был десятым и последним гонщиком, прошедшим тест новичка. и Скотт Харрингтон наконец-то сделал свои первые круги в месяце.

Среди не прошедших квалификацию машин Грег Рэй и Фермин Велес вернулись на трассу впервые после выходных, посвященных Дню поляка. Между тем, трое уже прошедших квалификацию пилотов из команды Scandia пропустили целую неделю тренировок из-за продолжающейся нехватки запчастей для двигателя, в том числе Алессандро Зампедри, несмотря на его пятно. Это сократило пробег Марко Греко и Велеса до 47 кругов. Подобные проблемы также не позволили Джиму Гатри выйти из игры в течение недели. До шести зарегистрированных участников еще не прошли квалификацию, а оставшиеся семь не прошедших квалификацию автомобилей были готовы к борьбе на гонках на время, а также к более медленным квалификационным соревнованиям на выходных в честь Дня поляка ( Стив Кинсер , Лин Сент-Джеймс и Зампедри), поскольку еще оставалось четыре свободных места.

За пределами трассы Инди-гоночная лига подтвердила технические спецификации на 1998 год и последующие годы, которые включали отмену правила 25/8, которое вызвало споры, выходящие за рамки его предполагаемых целей блокировки CART . В течение недели как участники, так и официальные лица все больше опасались этого правила, поскольку становилась все более вероятной, что «33 самых быстрых автомобиля», краеугольный камень традиции Инди, не обязательно смогут выйти на поле. Ожидалось, что для участия в гонке общие заявки будут иметь скорость более 210 миль в час, в то время как четыре заблокированных заявки были зафиксированы с минимальной требуемой скоростью 203 миль в час. Также были некоторые несогласия с некоторыми командами, которые продавали или пытались продать свои запертые места.

Максимальная скорость тренировки
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	2Т	Тони Стюарт	Команда Менара	G-Force	Олдсмобиль	216.388
2	4Т	Кенни Брек Р	Уэльс Гонки	G-Force	Олдсмобиль	215.074
3	97	Грег Рэй Р	Кнапп Моторспорт	в филиалы	Олдсмобиль	215.069

Испытания на время (выходные 2)

День третий – суббота, 17 мая.

В третий день квалификации было солнечное небо и теплая погода. В течение напряженного дня гонок на время поле заполнилось 31 машиной. Билли Боут установил первый темп со средней скоростью 215,544 миль в час, шестой по скорости на всей стартовой решетке и быстрее, чем лидер команды Дэйви Хэмилтон . Несколько «запертых» водителей совершили пробежку, и в течение часа были завершены восемь последовательных гонок на время, включая еще одну гонку Сэма Шмидта со скоростью 215 миль в час, которая очень похожа на гонку родственного автомобиля Джима Гатри . Джонни Унсер не смог пройти квалификацию после того, как на утренней тренировке вышел из строя поршень, у Грега Рэя отказал двигатель во время разминочного круга, а Клод Бурбонне , стремясь пройти квалификацию на более поздних этапах дня, повредил свою машину после того, как отметил стену дважды.

Когда трек закрылся в этот день, только две позиции остались незаполненными, и 22 из 23 первоначальных «заблокированных» заявок уже были в поле. Единственной оригинальной «заблокированной» заявкой, которая еще не прошла квалификацию, была №1 компании AJ Foyt Enterprises , у которой не было водителя после травм, полученных Скоттом Шарпом и Джонни О'Коннеллом . Ранее Фойт отказался от использования этого места для Boat и заявил репортерам, что не будет подписывать другого водителя на замену, в результате чего количество автомобилей, которые еще не прошли квалификацию в Bump Day, сократилось до четырех.

Третий день
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость	Статус входа
22	11	Билли Бот Р	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	в филиалы	Олдсмобиль	215.544	Расширенное сообщество
23	16	Сэм Шмидт Р	Чертежи гонок	в филиалы	Олдсмобиль	215.141	Расширенное сообщество
24	50	Билли Роу Р	ЕвроИнтернэшнл	в филиалы	Олдсмобиль	212.752	Расширенное сообщество
25	28	Марк Дисмор	Келли Расинг - ДПМ	в филиалы	Олдсмобиль	212.423	Заблокировано
26	18	Тайс Карлсон Р	ДПМ Гонки	в филиалы	Олдсмобиль	210.852	Заблокировано
27	22	Марко Греко	Команда Скандии	в филиалы	Олдсмобиль	210.322	Заблокировано
28	54	Деннис Витоло	Бек Моторспорт	в филиалы	Инфинити	207.626	Заблокировано
29	33	Фермин Велес	Команда Скандии	в филиалы	Олдсмобиль	206.512	Заблокировано
	97	Грег Рэй Р	Кнапп Моторспорт	в филиалы	Олдсмобиль	проблема с двигателем	Расширенное сообщество

День удара – воскресенье, 18 мая.

Перед заключительным днем ​​квалификации были открыты две позиции. Была доступна одна последняя «зафиксированная» позиция ( . №1 Фойта), поскольку 22 из 23 подходящих автомобилей уже завершили свои пробеги После того, как поле было заполнено до 33 автомобилей, все десять «не освобожденных» позиций стали доступны для широкого участия. Утром в День удара несколько команд, не освобожденных от уплаты налогов, были обеспокоены своими шансами выйти на поле, несмотря на то, что их скорость была одной из 33 самых быстрых. Несмотря на свои более ранние замечания о том, что машина №1 не прошла квалификацию, Фойт отправил водителя команды Дэйви Хэмилтона, чтобы встряхнуть его. машина вниз.

За первые пятнадцать минут Джонни Унсер (209,344 миль в час) и Грег Рэй (213,760 миль в час) заполнили поле 33 машинами с большим количеством участников. Поскольку 22 машины были заблокированы, посадили Алессандро Зампедри на пузырь . Зампедри квалифицировался 19-м в день поула со скоростью 209,09 миль в час и был 28-м по скорости автомобилем на тот момент, опередив пять «запертых» машин.

В 11:30 Поль Дюрант проехал на автомобиле Фойта №1 , последнем автомобиле, имеющем право на фиксированную позицию. Дюрант, который не бегал в течение всего месяца, впервые сел в машину в 12:17 и благополучно оказался на поле к 13:09. Его квалификационный средний показатель 209,149 миль в час выбил Зампедри из 33-х. Единственный предыдущий опыт Дюранта в IRL состоял из двух досрочных выходов на пенсию в 1996 году, один из них на Инди 500.

Джонни Унсер теперь был на пузыре с 26-м по скорости автомобилем в этой области и самым медленным участником в целом. В 14:08 Клод Бурбонне легко обошёл Унсера в квалификационной попытке на скорости 210,523 миль в час и поставил Лин Сент-Джеймс на баббл. В день поула она квалифицировалась 16-й, была 25-й по скорости в общем зачете и самой быстрой машиной с двигателем Infiniti , но восемь машин ниже нее были заблокированы. Сразу после попытки Бурбонне и с приближением дождя Алессандро Зампедри выехал на трассу на своей запасной машине. Его скорости 211,757 миль в час было достаточно, чтобы ударить Сент-Джеймса и поставить Бурбонне на пузырь.

Через несколько минут пошел дождь, и трасса была закрыта на следующий час. Несмотря на поражение, Hemelgarn Racing (в составе которой были и Унсер, и Сент-Джеймс) не предприняла никаких усилий, чтобы вернуть свои машины на трассу для повторной квалификации. В интервью 2017 года Сент-Джеймс рассказала, что она рассказала о ситуации официальному представителю IRL Лео Мелу, но получила невнимательный ответ. Она также обратилась к автовладельцу Рону Хемельгарну, который показался ей «на удивление равнодушным». В гараже уже начали распространяться слухи о том, что официальные лица USAC рассматривают возможность вернуть на поле побитые машины, что было передано по трансляции ESPN .

Трасса была высушена и вновь открыта в 15:15, причем Скотт Харрингтон был единственной машиной, готовившейся к квалификации. Не имея возможности развивать скорость более 200 миль в час во время субботней тренировки, компания Johansson Motorsports завладела Дэйви Хэмилтона резервным шасси у Фойта и изменила его номер на №36, чтобы сделать его своей основной машиной. Проехав на машине всего 25 тренировочных кругов, Харрингтон вышел на квалификацию в 17:51, за девять минут до конца дня. После быстрого первого круга со скоростью 214,061 миль в час он сильно разбился, потеряв управление в середине второго поворота. Харрингтон, которого вытащили из машины, находился в сознании и был в сознании, и был переведен в методистскую больницу , но не получил серьезных травм.

Споры после квалификации

Когда в 18:00 прозвучал выстрел, товарищи по команде Лин Сент-Джеймс и Джонни Ансер были единственными двумя гонщиками, которых выбили за пределы стартового поля. Оба они, как и Алессандро Зампедри до того, как ему удалось пройти повторную квалификацию, показали квалификационные скорости среди 33 самых быстрых автомобилей, которые также были быстрее, чем восемь из «заблокированных» участников.

Представители USAC ранее выражали обеспокоенность тем, что из-за «правила 25/8», которое вскоре будет отменено, 33 самых быстрых автомобиля не смогут стартовать в гонке. В конце концов, в тот же день было принято решение восстановить все записи, которые были удалены, при условии, что они входили в число «33 самых быстрых» автомобилей в целом. Решение вернуло на поле Сент-Джеймса и Унсера, заняв 34-ю и 35-ю стартовые позиции соответственно. оба стали первыми гонщиками после Джорджа Снайдера и Билла Вуковича II в 1979 году, стартовавшими с 12-го ряда на гонке Indianapolis 500.

Скотт Харрингтон был единственным гонщиком, который не смог пройти квалификацию на гонку. Не зная о развитии ситуации во время Bump Day, Харрингтон мог бы войти в число 33 самых быстрых гонщиков, просто обойдя Денниса Витоло , который квалифицировался со скоростью всего 207,626 миль в час, что на три мили в час медленнее, чем пузырьковая скорость Бурбонне, и значительно ниже той, что была у Харрингтона. бежал во время аварии. Однако неизвестно, был бы восстановлен Харрингтон в этом случае; Хотя решение USAC было принято для того, чтобы гарантировать, что 33 самых быстрых гонщика начнут гонку, в официальном постановлении говорилось, что к процедуре допускаются только автомобили, попавшие в аварию.

Это было первое поле Indy 500 с 1979 года , которое превысило традиционную сетку из 33 автомобилей. Это было второе место по количеству новичков с 1930 года с 13 новичками, отставая только от прошлогодней гонки. Поскольку девять из 17 новичков 1996 года также выходили на поле, только 13 гонщиков принимали участие в Индианаполисе 500 до образования IRL.

День удара
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость	Статус входа
30	97	Грег Рэй Р	Кнапп Моторспорт	в филиалы	Олдсмобиль	213.760	Расширенное сообщество
31	34	Алессандро Зампедри	Команда Скандии	в филиалы	Олдсмобиль	211.757	Расширенное сообщество
32	72	Клод Бурбонне Р	Чертежи гонок	в филиалы	Олдсмобиль	210.523	Расширенное сообщество
33	1	Пол Дюрант	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	G-Force	Олдсмобиль	209.149	Заблокировано
Восстановлен
34	90	Лин Сент-Джеймс	Хемельгарн Гонки	в филиалы	Инфинити	210.145	Расширенное сообщество
35	9	Джонни Ансер	Хемельгарн Гонки	в филиалы	Инфинити	209.344	Расширенное сообщество
Не удалось пройти квалификацию
	36	Скотт Харрингтон	Йоханссон Моторспорт	в филиалы	Олдсмобиль	Разбился	Расширенное сообщество

День карбюрации

Заключительная тренировка – четверг, 22 мая.

Тони Стюарт проехал самый быстрый круг дня со скоростью 215,502 миль в час. в то время как поляк Арье Луендык проехал на скорости только два круга, используя сессию в основном как упражнение для проверки системы.

У Робби Гордона взорвался двигатель, а у Денниса Витоло , Марко Греко и Пола Дюранта возникли механические неисправности.

Максимальная скорость тренировки
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	2	Тони Стюарт	Команда Менара	G-Force	Олдсмобиль	215.502
2	97	Грег Рэй Р	Кнапп Моторспорт	в филиалы	Олдсмобиль	214.807
3	6	Скотт Гудиер	Тредвей Гонки	G-Force	Олдсмобиль	212.972

Конкурс «Пит-стоп»

В соревновании Coors Indy Pit Stop Challenge восемь команд боролись за главный приз в размере 40 000 долларов США. Поул-натурщик Индианаполиса 500 ( Арье Луендык ) был автоматически квалифицирован, и четыре участника были выбраны в рамках «Программы Инди-гоночной лиги» в Walt Disney World ( Марко Греко в Scandia № 22 в ; Джим Гатри в № 27 в Blueprint) и Фениксе ( Дэйви Хэмилтон в Фойта № 14 ; Стефан Грегуар в Честейна ). № 77

Последние три места были определены в предварительном туре 12 мая с семью участниками на время в одиночном формате. Кенни Брек (со временем 12,597 секунды), Робби Гордон (13,721 секунды) и Эдди Чивер (14,409 секунды) получили доступ к соревнованиям, победив Стива Кинсера (14,721 секунды), Джеффа Уорда (15,447 секунды), Джека Миллера (17,245 секунды). ) и Роберто Герреро , которому не удалось зарегистрировать время. Однако заявки Гамильтона и Грегуара были сняты с конкурса Фойтом и Честейном. Впоследствии Кинсер и Уорд были включены в это событие.

Galles Racing и гонщик Кенни Брек победили команду Чивера с пилотом/владельцем Эдди Чивером в финале.

	Четвертьфиналы					Полуфиналы					Финал
	22	Команда Скандии ( Марко Греко )	16.863
	44	Синден Рейсинг Сервисез ( Стив Кинсер )	ДК
						22	Команда Скандии ( Марко Греко )	20.833
						4	Уэльс Гонки ( Кенни Брек )	17.096
	4	Уэльс Гонки ( Кенни Брек )	13.330
	42	Команда САБКО ( Робби Гордон )	14.274
											4	Уэльс Гонки ( Кенни Брек )	14.284
											51	Команда Чивера ( Эдди Чивер )	15.133
	51	Команда Чивера ( Эдди Чивер )	15.247
	5	Тредвей Гонки ( Арье Луендык )	17.521
						51	Команда Чивера ( Эдди Чивер )	17.305
						52	Команда Чивера ( Джефф Уорд )	ДК
	52	Команда Чивера ( Джефф Уорд )	Н/Д
	27	Чертежи гонок ( Джим Гатри )	Снял

Выполняется проверка системы

В субботу, 24 мая, за день до гонки, была организована специальная тренировка. Из-за нового пакета движка некоторые команды запросили дополнительное время для проверки системы. Для пяти автомобилей был установлен очень короткий период зеленого света с ограничением скорости 190 миль в час.

Стартовая сетка

Ряд	Внутри	Середина	Снаружи
1	5 - Арье Луендык В	2 - Тони Стюарт	8 - Винченцо Соспири Р
2	3 - Робби Буль	6 - Скотт Гудиер	27 - Джим Гатри
3	52 - Джефф Уорд Р	14 - Дэйви Хэмилтон	7 - Элисео Салазар
4	91 - Бадди Лазье В	51 - Эдди Чивер	42 - Робби Гордон
5	77 - Стефан Грегуар	17 - Аффонсо Джаффоне Р	4 - Кенни Брек Р
6	12 - Базз Калкинс	40 - Джек Миллер Р	10 - Майк Грофф
7	21 - Роберто Герреро	44 - Стив Кинсер Р	30 - Робби Грофф Р
8	11 - Билли Бот Р	16 - Сэм Шмидт Р	50 - Билли Роу Р
9	28 - Марк Дисмор	18 - Тайс Карлсон Р	22 - Марко Греко
10	54 - Деннис Витоло	33 - Фермин Велес	97 - Грег Рэй Р
11	34 - Алессандро Зампедри	72 - Клод Бурбонне Р	1 - Пол Дюрант
12	90 - Лин Сент-Джеймс	9 - Джонни Унсер

  Восстановлен на поле судьями после завершения гонок на время.

  Выбыл во время кругов по темпу и не стартовал в гонке.

Заместители

• Первый альтернативный вариант: № 34 — водитель не указан ( Алессандро Зампедри — удалена) основная запись

Задержка дождя

Воскресенье, 25 мая

Первоначально гонка была запланирована на 11 часов утра по восточному стандартному времени в воскресенье, 25 мая. Утренний дождь задержал мероприятия, но небо, казалось, посветлело, и машины были размещены на стартовой решетке в 11:45. В 12 часов небо открылось. , и начался сильный дождь. Машины отвезли обратно в гараж. В 13:30 официальные лица трассы перенесли гонку на понедельник.

Робби Гордон , пилот Феликса Сабатеса , команды SABCO планировал управлять Indy 500/ Coca-Cola 600 « Double Duty ». В 13:45 Гордон покинул территорию и вылетел в Шарлотту . Coca-Cola 600 также пострадала из-за задержки из-за дождя, но в конечном итоге увидела падение зеленого флага. Гордон потерпел крушение на 186-м круге и финишировал 41-м.

Понедельник, 26 мая

Пейс-кары лидируют на первом повороте в понедельник во время парадного круга.

В День памяти , в понедельник, 26 мая, гонка была назначена на 11 часов утра по восточному стандартному времени. Утром небо было пасмурным, но дождя в это время не было. Церемонии перед гонкой прошли вовремя, но были внесены некоторые незначительные изменения. Группа Purdue Band не смогла вернуться в понедельник, и поэтому Флоренс Хендерсон исполнение " The Star-Spangled Banner " было исполнено а капелла . Кроме того, « Taps » на замену сыграл местный музыкант. Однако самым примечательным изменением стало отсутствие Джима Нэборса . Он покинул территорию в воскресенье вечером и не смог спеть традиционную песню « Back Home Again in Indiana ». По его просьбе фанатам была показана запись прошлого года (1993). Следом за ним последовала Мари Халман Джордж , официально переняв семейную традицию (от своей матери Мэри Ф. Халман ) подавать стартовую команду. Мэри Ф. Халман была введена в Зал славы автогонок ранее в этом месяце, но ее здоровье ухудшалось. Также отсутствовал давний диктор Спидвея Джон Тоттен, который заболел.

На первом парадном круге доктор Джек Миллер вылетел боком из-за холодных шин и чуть не развернулся в четвертом повороте. Он продолжил движение и вернулся на поле. На последнем круге все три машины пятого ряда: Стефан Грегуар , Аффонсо Джаффоне и Кенни Брак сошлись в четвертом повороте и вылетели из гонки. Телевизионные повторы не позволили определить причину аварии, но запись фанатов с трибун показала, что Брэк сбил Джаффона, чье левое переднее колесо задело машину Грегуара, повернув его в сторону и спровоцировав инцидент с участием трех автомобилей. Поэтому старт был отложен на пять дополнительных кругов. После этого Робби Грофф застрял на обратном участке, а Сэм Шмидт и Алессандро Зампедри нырнули в боксы из-за механической неисправности еще до начала гонки. Таким образом, только 30 из 35 машин на стартовой решетке стартовали в гонке.

Арье Луендык вывел поле к зеленому флагу, но Тони Стюарт проскользнул мимо него после четвертого поворота и стал лидером на первом круге. Команда Менара позже зарегистрировала официальную жалобу на старт Луендыка после того, как Стюарт заявил, что Луендык пытался оттеснить его к внешней стене. На этих первых кругах Винченцо Соспири обогнал Робби Буль и быстро стартовавший Робби Гордон , которые поднялись на восемь позиций всего за два круга. Джим Гатри также обогнал Соспири и ненадолго оказал давление на Гордона, но в конце шестого круга он выехал на боксы из-за значительной утечки воды. Кроме того, Эдди Чивер выпал из строя после пит-стопа из-за заклинившей коробки передач.

На 10-м круге Клод Бурбонне , идущий на 26-м месте, взорвал свой двигатель, а три пилота Blueprint Racing отошли на второй план из-за механических проблем после того, как команда всю неделю работала над своими двигателями. Через несколько мгновений после того, как было объявлено предупреждение, вокруг трассы начал идти легкий дождь. Во время предупреждения экипаж Гатри отчаянно пытался устранить утечку, но он проиграл семь кругов. На 15-м круге дождь усилился, и гонка была отмечена красным флажком. Поскольку дождь продолжал идти, машины вернулись в гараж в 12:30, а фанаты начали покидать территорию. Чтобы гонка считалась официальной, она должна была пройти не менее 101 круга; поскольку пройдено всего 15 кругов, гонку придется возобновить.

После переговоров между IMS, официальными лицами сериала и руководителями телевидения в 14:15 было принято решение возобновить гонку на 16-м круге на следующий день, во вторник, 27 мая, в 11 часов утра. Договоренность была аналогична той, которая произошла во время гонки 1973 года. Индианаполис 500 и отличался от аналогичной ситуации во время гонки 1986 года . Многие ожидали, что завершение гонки будет отложено до субботы, 31 мая, но официальные лица согласились, что из-за предстоящей гонки в Техасе и хорошего прогноза на вторник в лучших интересах закончить гонку как можно скорее. .

Вторник, 27 мая

Когда небо наконец прояснилось, гонка наконец смогла начаться. Мари Халман Джордж подала команду «перестарт» в 11 часов утра, и гонка возобновилась на 16-м круге. Из 35 квалификационных участников 29 машин выстроились в ряд для перезапуска. Трибуны были заполнены лишь частично, и впервые с 1973 года гонка проводилась в середине недели. ABC-TV договорился о прямой трансляции гонки, как и планировалось.

Гоночный бег

Дэйви Хэмилтон (слева) и владелец автомобиля Эй Джей Фойт (справа) прогуливаются по пит-стопу во вторник после гонки.

Перезапуск

Гонка возобновилась с боксов на 16-м круге. Первые два круга проводились с осторожностью в качестве разминочных кругов, однако они засчитывались в общий счет гонки. На 18-м круге появился зеленый флаг: Тони Стюарт вернул лидерство на очень плотном поле. Робби Гордон был практически рядом с Робби Булем , когда зеленый флаг упал, лишил его 3-го места и быстро приблизился к Арье Луендыку на обратном участке, но он внезапно свернул на разминочную полосу в третьем повороте, так как у него загорелся двигатель. . Гордон выскочил из машины, его водительский костюм загорелся из-за утечки метанола в кабине, и начал энергично кататься по траве, чтобы потушить огонь.

Предупреждение прозвучало, и машину вернули в боксы, Гордон по-прежнему был готов участвовать в гонке, но ему пришлось сойти с дистанции из-за ожогов первой и второй степени на запястьях и правом бедре, из-за чего он пропустил целую гонку. месяц соревнований Winston Cup . В конечном итоге это привело бы к освобождению Гордона в конце года после того, как он впал в немилость Феликса Сабатеса . который позже сказал, что его команда не вернется на Инди 500, будучи недовольным отношением к паддоку и стилем автомобильных гонок Инди.

Когда на 23-м круге поле выстроилось в очередь для рестарта, четыре машины запутались в четвертом повороте. Стив Кинсер , занявший 10-е место, неправильно оценил процедуру и заметил Элисео Салазара сзади. В результате последовавших за этим мер по уклонению Марк Дисмор сбавил скорость на 13-м месте, но его оттеснил Роберто Герреро , который тут же сошел с дистанции. Салазар и Герреро потеряли круги из-за капитального ремонта, но Кинсеру пришлось заменить только переднее крыло. Первые значительные гонки недели с зеленым флагом наконец начались на 28-м круге, когда Стюарт лидировал Луендыка и Буля. Джефф Уорд и Бадди Лазье были четвертыми и пятыми, опередив Винченцо Соспири и Скотта Гудиера , набрав две и четыре позиции соответственно при предыдущем рестарте.

Первая половина

Арье Луендык попытался обойти Тони Стюарта на внутренней стороне, но не смог завершить ход. Потерянный импульс позволил Робби Булю обогнать его в третьем повороте, и даже Бадди Лазье , обогнав Джеффа Уорда , имел шанс атаковать поула. Четыре лучших гонщика вскоре оторвались от своих конкурентов: Стюарт сохранил преимущество на 2 секунды, а Луендык обогнал Буля на 44-м круге. Лидеры сделали свой первый пит-стоп примерно на 50-м круге, когда команда Менара обнаружила, что у них нет считывания телеметрии с машины Стюарта. . На 59-м круге Джим Гатри вывел желтый цвет, поскольку его двигатель наконец отказал. Винченцо Соспири заехал на пит-стоп раньше, чем кто-либо другой, но ему пришлось сделать внеплановый пит-стоп во время предупреждения из-за неисправной сигнализации уровня топлива. Он вернулся на 10-е место в качестве последней машины на лидирующем круге после Скотта Гудиера , Базза Калкинса , выздоравливающего Эдди Чивера и Дэйви Хэмилтона .

На рестарте на 62-м круге Луендык вырвался вперед, опередив Стюарта на 4 секунды за 13 кругов. Буль и Лазье бежали лицом к лицу с Луендыком в пределах 10 секунд, в то время как другие ведущие гонщики круга отставали как минимум на 20 секунд. Луендык сделал свой второй пит-стоп на 79-м круге, и короткая проблема с воздушным домкратом поставила его позади Стюарта, но он вернул лидерство, проходя по внешней стороне в первом повороте. Буль, которому помешала неудачная замена заднего крыла, и Уорд также проиграли. места уступили Лазье и Гудиеру, хотя Лазье не смог присоединиться к двум лидерам из-за того, что его задержала притертая машина Стива Кинсера . На самом длинном заезде дня с зеленым флагом (32 круга) Дэйви Хэмилтон проехал круг, Эдди Чиверу пришлось сойти с дистанции из-за разрыва цепи ГРМ, а Базз Калкинс проиграл два круга из-за того, что у него закончилось топливо при входе в боксы.

На 93-м круге из-за ослабленного тормозного суппорта Элисео Салазар , отставший уже на 23 круга, остановил машину во втором повороте, выставив желтый флаг. Робби Буль , Винченцо Соспири и Джефф Уорд нуждались в топливе и шинах, но Соспири был показан черный флаг за то, что он обошел Уорда с осторожностью. Соспири отбыл штраф на 100-м круге, но четыре круга спустя он снова остановился из-за отказа электронной катушки и провел большую часть второй половины гонки в боксах, пытаясь разобраться в проблеме. К середине дистанции тринадцать машин выбыли, а шесть остались лидировать на круге, при этом Билли Боут , Марко Греко , Пол Дюрант и Дэйви Хэмилтон вошли в десятку лучших.

Вторая половина

Гонка была возобновлена ​​на полпути, всего за один круг до того, как гонка стала официальной. Бадди Лазье ненадолго оказал давление на Тони Стюарта , но тот ускорил темп и догнал Арье Луендыка за пять кругов . Луендык сделал пит-стоп на 111-м круге, на один круг раньше Стюарта и Скотта Гудиера , но у него снова возникли проблемы, на этот раз с левым передним колесом, и Стюарт появился перед ним после остановки. Тем временем Бадди Лазье , Робби Буль и Джефф Уорд решили продлить свои ограничения, и их выбор поначалу оправдался, когда на 114-м круге прозвучало 5-е предупреждение за день.

С 33-го места на стартовой решетке Пол Дюрант поднялся на восьмое место и был близок к своему товарищу по команде Билли Боуту , оба отставали на один круг от лидеров. В третьем повороте Бот обогнал Билли Роу , который отставал на два круга и занял 14-е место, и Дюрант попытался сделать то же самое, но Роу сократил отставание, не подозревая о присутствии Дюранта, и оба столкнулись. Роу остался невредимым от сильного удара о внешнюю стену, но Дюранта пришлось перевести в методистскую больницу с переломом таза и сотрясением мозга. Дюрант стал третьим травмированным водителем машины №1 Фойта в мае после Скотта Шарпа и Джонни О'Коннелла . Машина Дюранта продолжала ускоряться, когда его нокаутировали, как и Шарп две недели назад.

Уорд и Лазье сделали пит-стоп под предостережением, Уорд воссоединился между Стюартом и Луендыком, но у Лазье закончилось топливо при входе в боксы, и он потерял полминуты. Удивительно, но Буль решил не выходить на пит-лей, несмотря на то, что находился в той же последовательности пит-лей, что и лидеры, и после того, как сигнал «1 пора идти» предотвратил позднее изменение мнения, он возобновил гонку в качестве лидера. Луендык снова атаковал, обогнав Уорда на рестарте и Стюарта на 128-м круге, и унаследовал лидерство в гонке, когда Буль выехал на пит-стоп четырьмя кругами позже. Пытаясь проехать в пробке, теряя мощность, Лазье вступил в ожесточенный спор с Марко Греко , когда бразилец задержал его, сердито махнув ему рукой, когда он проезжал мимо.

Желтый флаг снова развевался на 138-м круге, когда Джек Миллер , отставший на четыре круга, вылетел с 17-го места после потери контроля над своей машиной в третьем повороте. Майк Грофф , лидер по очкам в IRL, развернулся, пытаясь увернуться от него, уже проиграл шесть кругов. Луендык, Стюарт и Гудиер выступили с осторожностью, оставив Уорда и Лазье впереди. На рестарте на 143-м круге Стюарт нанес ответный удар, обогнав Луендыка и Лазье на одном круге. Лазье продолжал отступать, и его быстро обогнали Луендык и Гудиер. Несмотря на отличный перезапуск, Стюарт пострадал от толчка и уступил позиции Уорду, отстав на 7 секунд всего за пять кругов. Луендык в конце концов воспользовался преимуществом и обогнал его на 159-м круге, а Goodyear отставал практически сразу. Шесть кругов спустя Тайс Карлсон развернулся во втором повороте сразу после того, как его обогнал Стюарт. Предупреждение лишило Буля шансов, поскольку всего несколькими секундами ранее он выехал на пит-стоп, проиграв круг лидерам.

И Уорд, и Лазье вышли на пит-стоп раньше всех на 166-м круге, чтобы занять позицию на трассе, делая ставку на финиш без осторожности. Луендык, Стюарт и Гудиер выехали на пит-стоп три круга спустя, но Стюарт заглох на своей машине и оказался позади Гудиера на рестарте на 170-м круге. Оба смогли обогнать Луендыка, у которого также развилась недостаточная поворачиваемость машины, а Лазье стал уязвим против всех троих на 175-м круге. За двадцать кругов до конца Стюарт обогнал Goodyear, но пять кругов спустя он поднялся высоко на выходе из трассы. Четвертый поворот, чтобы избежать замедляющейся машины Базза Калкинса , что позволило Goodyear вернуть себе позицию. Луендык попытался последовать за товарищем по команде, но Стюарт закрыл перед ним дверь на обратном участке, вынудив Луендыка поставить два колеса на траву. Гудиер отставал от Уорда на 13 секунд, но потенциально лидировал в гонке, поскольку Уорду требовалась последняя остановка для заправки перед финишем.

Спорный финал

За одиннадцать кругов до финиша Стив Кинсер вылетел с 9-го места, когда его заднее левое колесо коснулось переднего правого колеса Базза Калкинса , которого он обгонял на внешней стороне четвертого поворота. Лин Сент-Джеймс , идущая сзади после того, как его обогнали Кинсер, подбежал, пытаясь уклониться от него, и врезался в стену, повредив подвеску. Последовавший за этим предупреждение заставил лидера Джеффа Уорда отправиться в боксы за дозаправкой, а также Тони Стюарта , которому не хватило двух галлонов на команду. За 8 кругов до конца Скотт Гудиер и его товарищ по команде Арье Луендык команды лидировали , за ними следовал Бадди Лазье , а впереди Уорд и Стюарт вели группу из шести пройденных машин. Они были единственными пятью гонщиками на лидирующем круге.

Зеленый флаг снова появился на 194-м круге, и Луендык обогнал Goodyear на третьем повороте и вышел вперед. Пытаясь дойти до конца на 5-м месте, Лазье два круга спустя потерял правое зеркало заднего вида. Зеркало застряло во втором повороте, что вызвало еще одно предупреждение из-за мусора, и в конце 197-го круга, за три круга до финиша, зеленый цвет снова появился. Когда Луендык и Гудиер пересекли линию старта/финиша и завершили 198-й круг, Тони Стюарт задел стену в четвертом повороте, погнув правую переднюю подвеску. Хотя Стюарт продолжил движение и машина не получила серьезных повреждений, USAC немедленно выдал желтый цвет. Пейс-кар не выехал на трассу, чтобы захватить лидера, как это было обычной процедурой, и и команды, и гонщики понимали, что гонка закончится с осторожностью, как и IMS Radio Network диктор Боб Дженкинс .

Когда машины без всякого предупреждения выехали из четвертого поворота, официальные лица USAC внезапно вывесили бело-зеленый флаг на стартовой стойке. Гонка возобновилась и продлилась один последний круг. Все поле колебалось, поскольку желтые предупредительные огни вокруг трассы продолжали гореть, не зная, был ли зеленый флаг ошибкой и безопасны ли условия для гонки. Луендык выполнил флагшток, сбросил передачу и ускорился по передней прямой, обогнав при этом Гудиер и остальную часть поля. Желтые огни продолжали мигать по трассе, что Луендык заметил по радио при выходе на обратный участок, и не гасли, пока лидеры не подошли почти к третьему . повороту достаточно на последнем круге, чтобы одержать победу. Это была вторая победа Луендыка в Инди-500, он стал 16-м гонщиком, выигравшим с поула. Луендык был эмоционален на полосе победы, заявив:

«Я увидел развевающийся зелено-белый флаг и подумал: «Черт возьми, им лучше знать, что они делают», и я продолжу делать то, что делаю. Это намного лучше, чем мой первый раз в 1990 году ».

Его товарищ по команде Скотт Гудиер был доволен, но все же разочарован результатом:

«Очевидно, что это ключевой круг всей гонки, потому что вы хотите получить драфт, заставить парня двигаться и лидировать на обратном участке. Я не думаю, что Ари даже этого ожидал. В целом финиш 1-2 для Тредвея — это бонус. но... разочарован тем, что не выиграл».

поздно задел стену, После того, как Тони Стюарт на последнем круге он хромал с погнутым рычагом подвески. Лидировав по наибольшему количеству кругов, он финишировал на 5-м месте, последней машине на лидирующем круге. Это был его лучший результат в Инди и единственное в карьере попадание в пятерку лучших на Инди 500.

Оценка коробки

Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Шина	Круги	Время/Пенсионер	Сетка	Оч.
1	5	Арье Луендык В	Тредвей Гонки	G-Force	Олдсмобиль	Ф	200	3:25:43.388	1	37
2	6	Скотт Гудиер	Тредвей Гонки	G-Force	Олдсмобиль	Ф	200	+ 0.570	5	33
3	52	Джефф Уорд Р	Команда Чивера	G-Force	Олдсмобиль	Г	200	+ 4.081	7	32
4	91	Бадди Лазье В	Хемельгарн Гонки	в филиалы	Олдсмобиль	Ф	200	+ 10.330	10	31
5	2	Тони Стюарт	Команда Менара	G-Force	Олдсмобиль	Ф	200	+ 28.613	2	31
6	14	Дэйви Хэмилтон	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	G-Force	Олдсмобиль	Г	199	+ 1 круг	8	29
7	11	Билли Бот Р	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	в филиалы	Олдсмобиль	Г	199	+ 1 круг	22	28
8	3	Робби Буль	Команда Менара	G-Force	Олдсмобиль	Ф	199	+ 1 круг	4	27
9	30	Робби Грофф Р	МакКормак Моторспортс	G-Force	Олдсмобиль	Г	197	+ 3 круга	21	26
10	33	Фермин Велес	Команда Скандии	в филиалы	Олдсмобиль	Г	195	+ 5 кругов	29	25
11	12	Базз Калкинс	Брэдли Моторспортс	G-Force	Олдсмобиль	Г	188	Полуось	16	24
12	10	Майк Грофф	Берд-Каннингем Рэйсинг	G-Force	Инфинити	Ф	188	+ 12 кругов	18	23
13	90	Лин Сент-Джеймс	Хемельгарн Гонки	в филиалы	Инфинити	Ф	186	Несчастный случай	34	22
14	44	Стив Кинсер Р	Синден Рейсинг Сервисез	в филиалы	Олдсмобиль	Г	185	Несчастный случай	20	21
15	54	Деннис Витоло	Бек Моторспорт	в филиалы	Инфинити	Ф	173	+ 27 кругов	28	20
16	22	Марко Греко	Команда Скандии	в филиалы	Олдсмобиль	Г	166	Коробка передач	27	19
17	8	Винченцо Соспири Р	Команда Скандии	в филиалы	Олдсмобиль	Г	163	+ 37 кругов	3	18
18	9	Джонни Ансер	Хемельгарн Гонки	в филиалы	Инфинити	Ф	158	Давление масла	35	17
19	18	Тайс Карлсон Р	ДПМ Гонки	в филиалы	Олдсмобиль	Г	156	Несчастный случай	26	16
20	40	Джек Миллер Р	Аризона Мотоспорт	в филиалы	Инфинити	Ф	131	Несчастный случай	17	15
21	1	Пол Дюрант	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	G-Force	Олдсмобиль	Г	111	Несчастный случай	33	14
22	50	Билли Роу Р	ЕвроИнтернэшнл	в филиалы	Олдсмобиль	Ф	110	Несчастный случай	24	13
23	51	Эдди Чивер	Команда Чивера	G-Force	Олдсмобиль	Г	84	Цепь ГРМ	11	12
24	7	Элисео Салазар	Команда Скандии	в филиалы	Олдсмобиль	Г	70	Несчастный случай	9	11
25	97	Грег Рэй Р	Кнапп Моторспорт	в филиалы	Олдсмобиль	Ф	48	Водяной насос	30	10
26	27	Джим Гатри	Чертежи гонок	в филиалы	Олдсмобиль	Ф	43	Двигатель	6	9
27	21	Роберто Герреро	Языческие гонки	в филиалы	Инфинити	Г	25	Рулевое управление	19	8
28	28	Марк Дисмор	Келли Расинг - ДПМ	в филиалы	Олдсмобиль	Г	24	Несчастный случай	25	7
29	42	Робби Гордон	Команда САБКО	G-Force	Олдсмобиль	Г	19	Огонь	12	6
30	72	Клод Бурбонне Р	Чертежи гонок	в филиалы	Олдсмобиль	Ф	9	Двигатель	32	5
31	77	Стефан Грегуар	Честейн Моторспорт	G-Force	Олдсмобиль	Г	0	Несчастный случай	13	4
32	17	Аффонсо Джаффоне Р	Читвуд Моторспорт	в филиалы	Олдсмобиль	Г	0	Несчастный случай	14	3
33	4	Кенни Брек Р	Уэльс Гонки	G-Force	Олдсмобиль	Г	0	Несчастный случай	15	2
34	16	Сэм Шмидт Р	Чертежи гонок	в филиалы	Олдсмобиль	Ф	0	Двигатель	23	1
35	34	Алессандро Зампедри	Команда Скандии	в филиалы	Олдсмобиль	Г	0	Утечка масла	31	1

W Бывший победитель Индианаполиса 500

R Индианаполис 500 Новичок

Статистика гонок

Лидеры круга
Круги	Лидер
1–50	Тони Стюарт
51	Билли Бот
52–62	Тони Стюарт
63–78	Арье Луендык
79	Тони Стюарт
80–82	Бадди Лазье
83–109	Арье Луендык
110–111	Тони Стюарт
112–115	Бадди Лазье
116–131	Робби Буль
132–140	Арье Луендык
141	Скотт Гудиер
142–166	Джефф Уорд
167–168	Арье Луендык
169–192	Джефф Уорд
193	Скотт Гудиер
194–200	Арье Луендык

Общее количество кругов
Водитель	Круги
Тони Стюарт	64
Арье Луендык	61
Джефф Уорд	49
Робби Буль	16
Бадди Лазье	7
Скотт Гудиер	2
Билли Бот	1

Предупреждения: 12 на 56 кругов.
Круги	Причина
Понедельник, 26 мая
Темп круга	Джафонн , Брак и Грегуар разбились в четвёртом повороте.
10–15	Перегоревший двигатель Клода Бурбонне ; Дождь (красный флаг)
Вторник, 27 мая
16–18	Разминочные круги для возобновления гонки
20–28	Робби Гордон стреляет в третьем повороте
59–62	У Джима Гатри перегорел двигатель
94–99	Элисео Салазар заглох во втором повороте
114–123	Билли Роу и Пол Дюрант разбились в третьем повороте
138–142	Джек Миллер разбился в третьем повороте
165–169	Тайс Карлсон разворачивается во втором повороте
189–193	Стив Кинсер и Лин Сент-Джеймс разбились на четвертом повороте.
196–197	Обломки
199	Тони Стюарт задел стену в четвёртом повороте

шин График участия
Поставщик	Количество стартеров
Гудиер	20
Файерстоун	15 *
* - Обозначает победителя гонки.

Положение после гонки

Положение в чемпионате среди водителей

Поз.	Водитель	Очки
1	Майк Грофф	148
2	Дэйви Хэмилтон	143
3	Базз Калкинс	137
4	Тони Стюарт	133
5	Марко Греко	131

• Примечание. В турнирную таблицу включены только пять лучших позиций.

Последствия

После разногласий в квалификации 25/8, задержек из-за дождя и ошибок на последнем круге со стороны официальных лиц, а также отмены расписания IRL с разделенным календарем, Indy 500 1997 года представлял собой относительную низкую точку для тогда еще молодой IRL. . Высокий износ выявил проблемы роста нового шасси и формулы двигателя. Битва поставщиков двигателей была совершенно односторонней, поскольку Oldsmobile доминировал, заняв 11 верхних финишных позиций. Infiniti На протяжении большей части гонки не видела ни одной машины, участвовавшей в соревнованиях.

Гонка также ознаменовала конец прибыльного первоначального эксклюзивного контракта IRL с ABC Sports , который не был продлен полностью. В то время как сама Indy 500 останется на канале ABC , как и несколько других гонок, IRL придется завершить планирование телепередач с другими сетями в течение двух с половиной лет.

Первым шагом к исправлению ситуации стал отказ от правила 25/8 навсегда. Две недели спустя на Texas Motor Speedway , во время первой гонки True Value 500 , растущее недовольство судейством USAC достигло точки кипения. Из-за неисправности электронной системы подсчета очков Билли Боут стал победителем гонки. Тем временем победитель Indy 500 Арье Луендык ворвался на полосу победы , заявив, что его лишили победы, что привело к физической ссоре между ним и владельцем автомобиля Боата Эй Джей Фойтом. На следующий день ошибка была обнаружена и стала еще одной черной меткой в ​​отчетах USAC. Две недели спустя USAC был официально освобожден от обязанности налагать санкции на IRL и был заменен собственными силами.

Что касается соревнований, Луендык стал единственным гонщиком, выигравшим Инди 500 как до, так и после « раскола » открытого колеса. Луендык ранее выигрывал Индианаполис 500 в 1990 году , в то время, когда большая часть игроков состояла из постоянных игроков серии CART . Луендык также отличился тем, что выиграл гонку как с турбонаддувом (1990 г.), так и с атмосферным двигателем (1997 г.), а также выиграл гонку с Goodyear и Firestone шинами .

Всего лишь в своей второй автомобильной гонке в Инди, будучи единственным гонщиком, Джефф Уорд финишировал на замечательном 3-м месте, выиграв награду «Новичок года». Проведя большую часть гонки с Луендыком, Тони Стюарт смог финишировать только на 5-м месте, уступив Бадди Лазье . Дебютант инди-автомобилей Билли Боут и новичок Робби Грофф также вошли в топ-10, а Робби Буль посередине. Майк Грофф финишировал лучшим гонщиком Infiniti , заняв 12-е место, несмотря на проигрыш 12 кругов, и сохранил лидерство по очкам в IRL, с преимуществом в 5 очков над Дэйви Хэмилтоном , финишировавшим шестым.

Вещание

Радио

Гонка транслировалась в прямом эфире по радиосети IMS . Боб Дженкинс был главным диктором восьмой год. Джонни Резерфорд выступал в роли «эксперта-водителя», а на старте гонки также управлял пейс-каром. Гонку услышали примерно 500 филиалов.

Экипаж гонки 1997 года остался прежним по сравнению с 1996 годом. В эфире транслировались задержки из-за дождя в воскресенье, прямая трансляция старта в понедельник и прямая трансляция завершения во вторник. Все члены съемочной группы участвовали все три дня. Проработав в качестве приглашенного аналитика на стенде предыдущие два года, Крис Экономаки все три дня провел в боксах в качестве бродячего репортера. Экономаки проводил интервью и высказывал свои наблюдения на различных этапах гонки. В зоне пит-стопа Марк Джейнс прикрыл северные боксы, Майк Кинг начал гонку в центральных боксах, а Винс Уэлч начал гонку в южных боксах. Во второй половине гонки Кинг и Уэлч разделили обязанности на южной и центральной боксах, сосредоточив внимание на лидерах гонки.

Радиосеть автодрома Индианаполиса
Дикторы на стенде	Поверните репортеров	Репортеры ямы/гаража
Главный диктор : Боб Дженкинс Эксперт по водителям: Джонни Резерфорд Статистик : Хауди Белл Историк : Дональд Дэвидсон	Ход 1: Джерри Бейкер Ход 2: Кен Дабл Третий ход: Гэри Ли Четвертый ход: Боб Лами	Чак Марлоу (гаражи/больница) Крис Экономаки (интервью/бродячий репортер)
		Марк Джейнс (северные боксы) Майк Кинг (центральные боксы) Винс Уэлч (южные боксы)

Телевидение

Гонка транслировалась в прямом эфире в США на канале ABC Sports . Пол Пейдж был ведущим и диктором. Том Снева присоединился к команде и работал аналитиком на стенде. Бобби Ансер (второй ход) и Дэнни Салливан (четвертый ход) работали репортерами, и это будут последние 500 на канале ABC как для Ансера, так и для Салливана.

Гонка была запланирована на воскресенье, 25 мая, но из-за дождя старт был отложен. В воскресенье ABC продолжала работать, как и было запланировано, и трансляция была наполнена основными моментами, интервью и разговорами. В понедельник, 26 мая, канал ABC вернулся к прямой трансляции забега, опередив регулярные программы. Трансляция вышла в прямой эфир в 11:00 по восточноевропейскому времени и включала часовую предварительную гонку, отражающую традиционный формат воскресной трансляции. Гонка началась, но на 15-м круге снова была остановлена ​​из-за дождя. Когда было объявлено, что гонка снова будет отложена, ABC отказались от участия и вернулись к своему обычному составу.

Во вторник, 27 мая, ABC снова вернулась, чтобы транслировать оставшуюся часть гонки в прямом эфире. В отличие от аналогичной ситуации 1986 года , официальные лица решили возобновить гонку во вторник, а не ждать до субботы. ABC снова опередила свой дневной состав и довела до конца итоги.

ABC Телевидение
Дикторы на стенде	Репортеры ямы/гаража
Ведущий/ диктор : Пол Пейдж Цвет : Том Снева Цвет /Ход 2: Бобби Унсер Цвет /Ход 4: Дэнни Салливан	Джек Арут Гэри Джерулд Доктор Джерри Панч

Практика и испытания на время проводились по трем сетям: ABC , ESPN и ESPN2 .

• Ежедневные репортажи в прямом эфире (ESPN2): Пол Пейдж, Дэйв Деспейн, Джон Бикуис, доктор Джерри Панч, Гэри Джерулд, Майк Кинг
• Гонки на время ( ABC ): Пол Пейдж, Том Снева, Джек Арут, Гэри Джерулд
• Гонки на время ( ESPN ): Дэйв Деспейн, Том Снева, Джек Арут, доктор Джерри Панч, Гэри Джерулд
• Гонки на время ( ESPN2 ): Пол Пейдж, Том Снева, доктор Джерри Панч, Джон Бикуис, Майк Кинг
• Carb Day (ESPN): Дэйв Деспейн, Джон Бикуис, доктор Джерри Панч, Майк Кинг
• RPM2Day в Инди (ESPN2): Кенни Мейн, Марло Клейн

Галерея

• 
  Пейс-кар Oldsmobile Aurora 1997 года выпуска

Примечания

Цитируемые работы

• Ежедневный отчет Индианаполиса 500 за 1997 год для СМИ
• История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время — Официальный сайт
• 1997 Радиотрансляция Индианаполиса 500, радиосеть Индианаполиса Мотор Спидвей

Предыдущая гонка: 1997 Феникс 200	Инди-гоночная лига Сезон 1996-1997 гг.	Следующая гонка: 1997 Истинная ценность 500
Предыдущая гонка: 1996 Индианаполис 500	Индианаполис 500	Следующая гонка: 1998 Индианаполис 500