Список систем подсчета очков чемпионата Америки по автогонкам

Это список систем начисления очков, используемых для определения результатов чемпионатов Америки по автомобильным гонкам (часто называемых в просторечии автогонками Инди) в 1905, 1916 годах и с 1920 года. Чемпионат ежегодно присуждается гонщику, набравшему наибольшее количество чемпионских очков в течение сезона чемпионата.

Первая система подсчета очков

Чемпионат ААА 1905 г.

Барни Олдфилд стал чемпионом по очкам в первом , санкционированном Американской автомобильной ассоциацией (ААА) сезоне 1905 года , организованном Советом по гонкам ААА . После сезона 1905 года ААА не санкционировала дальнейшие гонки до 1909 года, когда Совет по скачкам был реорганизован ААА в Совет по соревнованиям . ^{[ 1 ]}
Несмотря на возобновление санкционированных гонок, Совет по соревнованиям не начислял очки за чемпионство снова до 1916 года. ^{[ 1 ]}

Системы подсчета баллов на основе пробега

Чемпионат ААА 1916 г.

Дарио Реста стал чемпионом сезона 1916 года , в ходе которого Совет по соревнованиям присуждал чемпионские очки первым десяти гонщикам в каждой гонке. В гонках были только очки за звания, никаких бонусных очков. Система начисления очков в целом основывалась на дистанции гонки, а не на факторе пробега.
Чтобы набрать очки, гонщикам пришлось бежать к финишу. Очки переносились следующему допущенному к участию гонщику, если финишировавший проехал меньше кругов, чем не финишировавший. Очки, набранные гонщиками на одном автомобиле, были разделены в соответствии с соответствующим процентом гонок, в которых участвовали эти гонщики. Водителям, стартовавшим в гонке, не разрешалось набирать очки в качестве запасных водителей; Стартер гонки, завершающий гонку на машине, отличной от той, на которой он стартовал, не наберет очков, даже если он довез последнюю машину до финиша, на котором обычно приносят очки.
Хотя Совет по соревнованиям продолжал санкционировать автомобильные гонки чемпионата после 1916 года, они не начисляли очки для участия в следующем чемпионате до 1920 года. ^{[ 1 ]}

Дистанция гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е	10-е место
100 миль	500	260	140	80	50	30	15	10	0	0
150 миль	600	320	170	90	55	35	20	15	0	0
200 миль	700	360	190	100	60	40	25	20	10	0
250 миль	800	420	220	120	70	45	30	25	15	10
300 миль	900	470	240	130	80	50	40	30	25	20
350 миль или выше	1000	520	270	140	90	60	50	40	30	25

Чемпионат ААА 1920–1929 гг.

С 1920 по 1929 год чемпионские очки начислялись первым десяти гонщикам. В гонках были только очки за звания, никаких бонусных очков. Система начисления очков основывалась на коэффициенте пробега. Победитель получал 2 очка за милю.
Пилотам нужно было бежать к финишу, чтобы набрать очки. Очки, набранные гонщиками, участвовавшими в гонке, были разделены в зависимости от процента участия в гонке. Стартерам не разрешалось набирать очки в качестве запасных гонщиков (за исключением 1920 года), если стартер финишировал на другой машине в позиции, начисляемой по очкам, эти очки не начислялись.

Дистанция гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е	10-е место
40 миль	80	45	25	15	10	0	0	0	0	0
50 миль	100	55	30	20	10	5	0	0	0	0
60 миль	120	65	35	25	15	0	0	0	0	0
80 миль	160	80	45	30	20	0	0	0	0	0
100 миль	200	110	60	35	20	15	10	5	0	0
150 миль	300	160	90	50	30	20	15	10	0	0
200 миль	400	210	110	60	40	25	15	10	0	0
250 миль	500	260	140	80	50	35	25	15	10	5
300 миль	600	420	220	120	70	45	35	25	15	10
400 миль	800	420	220	120	70	45	35	25	15	10
500 миль	1000	520	270	140	90	60	50	40	35	30

Чемпионат ААА 1930–1936 гг.

Между 1930 и 1936 годами очки чемпионата начислялись первым десяти гонщикам. В гонках были только очки за звания, никаких бонусных очков. Система начисления очков основывалась на коэффициенте пробега. Победитель получает 1,2 очка за милю. Разрыв в очках между рангами также был изменен с относительно произвольной схемы на единообразную.
Пилотам нужно было бежать к финишу, чтобы набрать очки. Очки, набранные гонщиками, участвовавшими в гонке, были разделены в зависимости от процента участия в гонке. Стартерам не разрешалось набирать очки в качестве запасных гонщиков, если стартер финишировал на другой машине, находившейся в позиции, начисляемой по очкам, эти очки не начислялись.

Дистанция гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е	10-е место
25 миль	30	22.5	20	17.5	15	12.5	10	7.5	5	2.5
100 миль	120	90	80	70	60	50	40	30	20	10
150 миль	180	135	120	105	90	75	60	45	30	15
200 миль	240	180	160	140	120	100	80	60	40	20
300 миль	360	270	240	210	180	150	120	90	60	30
500 миль	600	450	400	350	300	250	200	150	100	50

Чемпионат ААА 1937–1941 гг.

В период с 1937 по 1941 год очки чемпионата были присуждены первым двенадцати гонщикам. В гонках были только очки за звания, никаких бонусных очков. Система начисления очков основывалась на коэффициенте пробега. Победитель получал 2 очка за милю.
Чтобы набрать очки, гонщикам нужно было преодолеть 50% дистанции гонки. Очки, набранные гонщиками, участвовавшими в гонке, были разделены в зависимости от процента участия в гонке. Стартерам не разрешалось набирать очки в качестве запасных гонщиков, если стартер финишировал на другой машине, находившейся в позиции, начисляемой по очкам, эти очки не начислялись.

Дистанция гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е	10-е место	11-е	12-е
100 миль	200	165	135	110	90	75	65	55	45	35	25	15
300 миль	600	495	405	330	270	225	195	165	135	105	75	45
500 миль	1000	825	675	550	450	375	325	275	225	175	125	75

Чемпионаты AAA 1946–1955 и чемпионаты USAC 1956–1977.

В период с 1946 по 1977 год AAA и USAC награждали чемпионскими очками первые двенадцать гонщиков. В гонках были только очки за звания, никаких бонусных очков. Система начисления очков основывалась на коэффициенте пробега. Победитель получал 2 очка за милю. Это наиболее распространенная система начисления очков в IndyCar, используемая на протяжении трех десятилетий гонок.
Очки, набранные гонщиками, участвовавшими в гонке, были разделены в зависимости от процента участия в гонке. Водителям, стартовавшим на одной машине, разрешалось набирать очки на другой в качестве запасного водителя.

Дистанция гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е	10-е место	11-е	12-е
50 миль	100	80	70	60	50	40	30	25	20	15	10	5
100 миль	200	160	140	120	100	80	60	50	40	30	20	10
150 миль	300	240	210	180	150	120	90	75	60	45	30	15
200 миль	400	320	280	240	200	160	120	100	80	60	40	20
250 миль	500	400	350	300	250	200	150	125	100	75	50	25
300 миль	600	480	420	360	300	240	180	150	120	90	60	30
400 миль	800	640	560	480	400	320	240	200	160	120	80	40
500 миль	1000	800	700	600	500	400	300	250	200	150	100	50

Чемпионат USAC/CART 1978–1980 гг.

За год до разделения с CART USAC расширил свою систему подсчета очков, чтобы начислять очки всем участникам гонки. CART продолжал использовать эту модифицированную систему подсчета очков USAC в следующих сезонах (1979 и 1980).
В гонках были только очки за звания, никаких бонусных очков. Система начисления очков основана на коэффициенте пробега: победитель получает 2 очка за милю.
Очки, набранные гонщиками, участвовавшими в гонке, были разделены в зависимости от процента участия в гонке. Водителям, стартовавшим на одной машине, разрешалось набирать очки на другой в качестве запасного водителя.

Дистанция гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е	10-е место	11-е	12-е	13–16 числа	17–20 числа	21–24 числа	25–28 числа	29+
100 миль	200	160	140	120	100	80	60	50	40	30	20	10	5	4	3	2	1
150 миль	300	240	210	180	150	120	90	75	60	45	30	15	8	6	5	3	2
200 миль	400	320	280	240	200	160	120	100	80	60	40	20	10	8	6	4	2
250 миль	500	400	350	300	250	200	150	125	100	75	50	25	12	10	8	5	3
300 миль	600	480	420	360	300	240	180	150	120	90	60	30	15	12	9	6	3
400 миль	800	640	560	480	400	320	240	200	160	120	80	40	20	16	12	8	4
500 миль	1000	800	700	600	500	400	300	250	200	150	100	50	25	20	15	10	5

Чемпионат USAC Gold Crown 1981–1995 гг.

После разделения с CART USAC продолжил использовать свою систему начисления очков для присуждения чемпионских очков для своего собственного чемпионата под названием «Золотая Корона». Они использовали схему начисления очков на 200 миль для гонок по грунту на 100 миль и схему начисления очков на 500 миль для гонок Indianapolis 500.

Вид гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е	10-е место	11-е	12-е	13–16 числа	17–20 числа	21–24 числа	25–28 числа	29+
Грязевая гонка	400	320	280	240	200	160	120	100	80	60	40	20	10	8	6	4	2
Инди 500	1000	800	700	600	500	400	300	250	200	150	100	50	25	20	15	10	5

Чемпионаты CART 1981 и 1982 годов.

В сезонах 1981 и 1982 годов CART продолжала использовать систему подсчета очков USAC. Но они разделили значения очков на 10, так что победитель получил всего 0,2 очка за милю.
Впервые появились бонусные баллы. Пилот, показавший самый быстрый квалификационный круг, обычно занимающий поул-позицию, и гонщик, лидировавший по наибольшему количеству кругов, получали дополнительный бонус к своим ранговым очкам. Бонусные баллы, умноженные на коэффициент пробега, аналогичны гоночным баллам.
В 1982 году CART присуждала 300-мильные очки также за забеги на 400 и 500 миль и не использовала схему на 400 и 500 миль.

Дистанция гонки	1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е	10-е место	11-е	12–20 числа	Большинство кругов лидировали	Поул-позиция
100 миль	20	16	14	12	10	8	6	5	4	3	2	1	1	1
200 миль	40	32	28	24	20	16	12	10	8	6	4	2	2	2
300 миль	60	48	42	36	30	24	18	15	12	9	6	3	3	3
400 миль	80	64	56	48	40	32	24	20	16	12	8	4	4	4
500 миль	100	80	70	60	50	40	30	25	20	15	10	5	5	5

Равное количество очков за гонку

Рейтинговые очки

Начиная с 1983 года CART использовала собственную систему подсчета очков. Как и раньше, очки получили только первые двенадцать мест. Все гонки получили одинаковое количество очков на основе схемы начисления очков на 100 миль от USAC со значениями очков, разделенными на 10.
После того, как в 2004 году CART была преобразована в новую Мировую серию Champ Car , была также введена новая система начисления очков. Первые 20 мест получили очки. Система начисления очков аналогична исходной системе начисления очков CART.
Хотя Инди-гоночная лига поручила USAC проводить гонки, старая система начисления очков USAC не использовалась повторно. Вместо этого IRL использовала свою собственную простую систему подсчета очков для всех гонок, независимо от их дистанции. Первые 33 места в гонке получили очки, начиная с 2 очков за позицию 33. Между победителем и вторым местом был разрыв в 2 очка, между всеми остальными местами - разрыв в 1 очко.
В сезоне 1996 года существовал множитель для начисления очков во второй гонке (Финикс) и третьей гонке (Индианаполис). Пилотам начислялось общее количество очков, умноженное на количество гонок, в которых они участвовали. Например, Скотт Шарп набрал в сумме 82 очка в первых трех гонках, поэтому в конце он получил 246 чемпионских очков (82 умножить на 3). сезона.
В сезоне 1997 года множителя не было, но за 34 и 35 места присуждали дополнительно по 1 очку из-за расширенного списка участников Инди 500 1997 года.
После того, как в 1998 году компания USAC взяла на себя управление водителем, IRL также изменила свою систему начисления очков. Все участники гонки имели право на получение чемпионских очков, даже те, кто не участвовал в старте, получали очки, начиная с 1999 года. Система начисления очков применяется ко всем гонкам, независимо от их продолжительности и важности.
В 2004 году IRL снова изменила свою систему подсчета очков. Ряды с 18 по 24 получили одинаковое количество 12 баллов вместо уменьшающегося балла, с 25 по 33 места получили 10 баллов. Это следствие введения более коротких парных гонок, в которых начисляется только половина количества очков, и такую структуру очков легче разделить на 2, не получая 0,5 очка.
Не стартовавшие участники получали полные гоночные очки в 2004 и 2005 годах, а половину гоночных очков, начиная с 2006 года.
В 2013 году ICS изменила количество баллов, присуждаемых 19–25 местам. По сути, это соответствует схеме уменьшения очков 2003 года, но с 5 очками для всех рангов, начиная с 25-го. Эта система используется до сих пор.

Чемпионат	1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е	10-е место	11-е	12-е	13-е место	14-е	15-е место	16-е	17-е	18-е	19-е	20-е	21 ул.	22-е	23-е место	24-е	25-е	26-е	27-е	28-е	29-е	30-е	31-е	32-й	33-й	34-е	35-е
КАРТА 1983–2003 гг.	20	16	14	12	10	8	6	5	4	3	2	1
ККОВ 2004–2007 гг.	31	27	25	23	21	19	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
ИРЛ 1996–1997 гг.	35	33	32	31	30	29	28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1
ИРЛ 1998–2003 гг.	50	40	35	32	30	28	26	24	22	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1	1	1	1
ИКС 2004–2012 гг.	50	40	35	32	30	28	26	24	22	20	19	18	17	16	15	14	13	12	12	12	12	12	12	12	10	10	10	10	10	10	10	10	10
ИКС 2013 – настоящее время	50	40	35	32	30	28	26	24	22	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	5	5	5	5	5	5	5	5

Бонусные баллы

Чемпионат	Лидерство на круге	Большинство кругов лидировали	Самый быстрый круг гонки	Большинство позиций улучшилось	Лидер самой медленной квалификационной группы	Финальная квалификация Поул-позиция
КАРТА 1983–2001 гг.	0	1	0	0	0	1
КАРТ 2002–2003 гг.	0	1	0	0	1	1
ККОВ 2004–2006 гг.	1	0	1	1	1	1
ККВС 2007 г.	0	0	1	1	1	1
ИРЛ 1997 г.	0	1	0	0	0	2
ИРЛ 1998–2000 гг.	0	2	0	0	0	3 2 1
ИРЛ 2001–2003 гг.	0	2	0	0	0	0
ИКС 2004–2008 гг.	0	3	0	0	0	0
ИКС 2009–2012 гг.	0	2	0	0	0	1
ИКС 2013 – настоящее время	1	2	0	0	0	1

Специальные события

Квалификация Инди и другие квалификационные гонки

Начиная с сезона 2010 года, IndyCar ввела систему начисления очков для квалификации Indy 500. В результате в этой гонке не начисляется никаких дополнительных бонусных очков за поул-позицию.
В 2013 году вместо квалификационной практики в Айове была квалификационная гонка. В этой гонке они присудили девять очков первым двенадцати финишировавшим, а затем одно очко.
В 2014 году очки были начислены в оба квалификационных дня Инди: в субботу очки были начислены всем 33 гонщикам, в воскресенье очки получили только участники квалификации Fast Nine.
В 2015 году очки не начислялись из-за изменений в квалификационных правилах, произошедших в последнюю минуту.
В 2016 году отдельные схемы начисления очков 2014 года суммировались, и все гонщики, стартовавшие в гонке, получали очки после последнего квалификационного раунда.
В период с 2018 по 2021 год за квалификацию Fast Nine начислялись только очки.
С 2022 года баллы начисляются за первые двенадцать квалификационных позиций.

Год	1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е	10-е место	11-е	12-е	13-е место	14-е	15-е место	16-е	17-е	18-е	19-е	20-е	21 ул.	22-е	23-е место	24-е	25-е	26-е	27-е	28-е	29-е	30-е	31-е	32-й	33-й
2010–2013	15	13	12	11	10	9	8	7	6	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	3	3	3	3	3	3	3	3	3
Квалификационная гонка Айовы 2013 г.	9	8	7	6	5	4	3	3	2	2	1	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
2014 (суббота)	33	32	31	30	29	28	27	26	25	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
2014 (вс.)	9	8	7	6	5	4	3	2	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
2016–2017	42	40	38	36	34	32	30	28	26	24	23	22	21	20	19	18	17	16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
2018–2021	9	8	7	6	5	4	3	2	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
2022 – настоящее время	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Двойные гонки с половиной очков 2011 г.

В 2011 году гонка на Texas Motor Speedway была разделена на две короткие гонки. За обе гонки начислялись округленные половинные баллы.

Событие	1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е	10-е место	11-е	12-е	13-е место	14-е	15-е место	16-е	17-е	18-е	19-е	20-е	21 ул.	22-е	23-е место	24-е	25+	Не стартует
2011 Двойные гонки в Техасе	25	20	18	16	15	14	13	12	11	10	9	9	8	8	7	7	6	6	6	6	6	6	6	6	5	3

События с двойным очком 2014–2022 гг.

В 2014–2022 годах за Индианаполис 500 начислялись двойные очки. ^{[ 2 ]}
В 2014 году двойные баллы были начислены за все соревнования на дистанции 500 миль — Индианаполис 500, а также за соревнования, проводимые в Поконо и Фонтане.
В 2015–2019 годах за финал сезона начислялись двойные очки, независимо от продолжительности гонки и типа трассы.
В 2023 году двойные баллы были отменены. ^{[ 3 ]}

Событие	1-й	2-й	3-й	4-й	5-е место	6-е место	7-е место	8-е место	9-е	10-е место	11-е	12-е	13-е место	14-е	15-е место	16-е	17-е	18-е	19-е	20-е	21 ул.	22-е	23-е место	24-е	25+	Не стартует
События с двойным очком	100	80	70	64	60	56	52	48	44	40	38	36	34	32	30	28	26	24	22	20	18	16	14	12	10	5

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кэппс, Х. Дональд (февраль – март 2010 г.). «Джон Гленн Принц и борьба за прошлое: катастрофа ААА - Артур Минс, Вэл Хэреснейп, Расс Кэтлин и Боб Руссо» (PDF) . Зеркало заднего вида . 7 (6): 21–38.
^ Пруэтт, Маршалл (2 февраля 2023 г.). «IndyCar теряет двойные очки за Indy 500» . РЕЙСЕР . Проверено 2 февраля 2023 г.
^ IndyCar отменяет систему двойных очков для Индианаполиса 500

Внешние ссылки

«indycar.com – Фан-информация» . Проверено 6 октября 2016 г.
"champcarstats.com – Архив результатов" . Проверено 4 октября 2016 г.

[:0-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кэппс, Х. Дональд (февраль – март 2010 г.). «Джон Гленн Принц и борьба за прошлое: катастрофа ААА - Артур Минс, Вэл Хэреснейп, Расс Кэтлин и Боб Руссо» (PDF) . Зеркало заднего вида . 7 (6): 21–38.

[2] Пруэтт, Маршалл (2 февраля 2023 г.). «IndyCar теряет двойные очки за Indy 500» . РЕЙСЕР . Проверено 2 февраля 2023 г.

[3] IndyCar отменяет систему двойных очков для Индианаполиса 500

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]