1994 Индианаполис 500

78-й Индианаполис 500
Автодром Индианаполиса
Индианаполис 500
Санкционирующий орган	СШАК
Сезон	1994 сезон КАРТЫ
Дата	29 мая 1994 г.
Победитель	Эл Унсер младший
Команда-победитель	Пенске Рейсинг
Средняя скорость	160,872 миль в час (258,898 км/ч)
Поул-позиция	Эл Унсер младший
Скорость полюса	228,011 миль в час (366,948 км/ч)
Самая быстрая квалификация	Эл Унсер младший
Новичок года	Жак Вильнев
Большинство кругов лидировали	Эмерсон Фиттипальди (145)
Церемонии перед гонкой
государственный гимн	Флоренс Хендерсон
« Снова домой, в Индиане »	Джим Нэборс
Стартовая команда	Мэри Ф. Халман
Пейс-кар	Форд Мустанг Кобра
Водитель автомобиля Пейс	Парнелли Джонс
Стартер	Дуэйн Суини
Предполагаемая посещаемость	400,000
Телевидение в США
Сеть	АВС
Дикторы	Ведущий/круг за кругом: Пол Пейдж ; Цветовой аналитик: Сэм Поузи ; Аналитик цвета/Ход 2: Бобби Унсер ; Аналитик цвета/ход 4: Дэнни Салливан
Рейтинги Нильсена	9.1 / 31
Хронология
1993	1995

78-я гонка Индианаполис 500 прошла на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей в Спидвее, штат Индиана, в воскресенье, 29 мая 1994 года. Гонка была санкционирована Автоклубом США (USAC) и была включена в гонку номер 4 из 16 гонки PPG IndyCar 1994 года. Мировая серия . Второй год подряд погода не была решающим фактором в течение месяца. Только один тренировочный день был потерян из-за дождя, а день поула был остановлен лишь частично из-за кратковременных ливней. Теплое и солнечное небо приветствовало день соревнований.

Эл Унсер-младший одержал победу с поул-позиции, это его вторая победа в Инди-500. К большому удивлению участников, средств массовой информации и болельщиков, команда Marlboro Team Penske прибыла на автодром с совершенно новым, тайно построенным автомобилем. ^{[ 3 ]} 209 дюймов ³ 3,42 л объемом Двигатель Ilmor Mercedes-Benz с толкателем мощностью почти 1000 лошадиных сил (750 кВт). ^{[ 4 ]} Несмотря на проблемы с надежностью двигателя ^{[ 4 ]} и преодоление трудностей с шасси, ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Команда Пенске из трех машин (Унсер, Эмерсон Фиттипальди и Пол Трейси ) доминировала большую часть месяца и практически всю гонку.

В то время как Эл Унсер-младший выигрывал поул-позицию, двукратный бывший победитель ( 1989 , 1993 ) Эмерсон Фиттипальди доминировал на протяжении большей части гонки, лидируя в общей сложности на 145 кругах. Фиттипальди пытался стать первым победителем Инди подряд после Эла Унсера-старшего в 1970–1971 годах. На 185-м круге Фиттипальди лидировал в гонке и хотел опередить Эла Унсера-младшего (который бежал вторым) на круг. Фиттипальди зацепил стену в четвертом повороте, отдав лидерство Унсеру за 15 кругов до финиша. Унсер смог потратить свое топливо и прийти к победе над новичком Жаком Вильневом . Эл Унсер-младший присоединился к своему отцу Элу-старшему и дяде Бобби , став победителями нескольких забегов на 500 метров в Индианаполисе.

Гонка стала финальной гонкой Indy 500 для Марио Андретти (который сошел с дистанции в конце сезона 1994 года) и Эмерсона Фиттипальди (который не смог пройти квалификацию на гонку 1995 года и сошел с дистанции через два месяца после гонки 1996 года бойкотировала , которую CART ). Кроме того, ветераны Инди Эл Унсер-старший и Джонни Резерфорд за несколько дней до гонки сошли с дистанции . Джон Андретти , который покинул CART и перешел в серию NASCAR Winston Cup Series , стал первым гонщиком, участвовавшим в гонках Indy 500 и Coca-Cola 600 в один и тот же день. Эта попытка стала известна как « Double Duty ». Это также была вторая и последняя гонка Indy 500 для Найджела Мэнселла , который выбыл из гонки в результате странной аварии с Деннисом Витоло .

По состоянию на 2023 год это была вторая и последняя в Индианаполисе 500 на сегодняшний день победа двигателя Mercedes-Benz .

Фон

Найджел Мэнселл выиграл чемпионат CART 1993 года , а победитель Indy 500 1993 года Эмерсон Фиттипальди занял второе место по очкам. Мэнселл вернулся, чтобы снова объединиться с Марио Андретти в «Ньюман Хаас» . Андретти отправился в годовой тур Arrivederci Mario , объявив, что уйдет в отставку по завершении сезона CART 1994 года. Гонка 1994 года станет для него 29-м и последним стартом в Инди. Фиттипальди остался в Penske Racing, которая в 1994 году расширилась до трех машин, включая Эла Унсера-младшего и Пола Трейси. Унсер расстался с Галлесом после шестилетнего пребывания в команде, и его заменил новичок Адриан Фернандес .

После унылого сезона в Формуле-1 Майкл Андретти вернулся в автогонки Инди в 1994 году, подписав контракт с Ганасси . Андретти выиграл открывающий сезон Гран-при Австралии в Surfers Paradise . Это была первая победа Ганасси на автомобиле в Инди, а также первая победа на шасси Рейнарда (в его дебютном автомобиле в Инди). Rahal-Hogan Racing с гонщиками Бобби Рахалом и Майком Гроффом представила первый автомобильный двигатель Honda Indy — железный блок Honda HRX Indy V-8.

Chevrolet отказалась от поддержки программы двигателей Ilmor на Инди после 1993 года. В 1994 году силовые установки 265C, 265 C + и 265D V-8 получили обозначение «Ilmor Indy V8».

После того, как Майкл Андретти выиграл первую гонку сезона, команда Marlboro Team Penske выиграла следующие две гонки перед Инди. Эмерсон Фиттипальди и Эл Унсер-младший финишировали со счетом 1–2 в Финиксе , затем Эл Унсер-младший выиграл в Лонг-Бич .

Джим Нэборс вернулся, чтобы спеть традиционную песню « Back Home Again in Indiana » всего через несколько месяцев после трансплантации печени . Нэборс перенес почти смертельный случай гепатита B, который вызвал печеночную недостаточность. Изначально не предполагалось, что он сможет присутствовать на гонке лично.

За шесть дней до открытия мировое автоспортивное сообщество было потрясено смертью Айртона Сенны в Сан -Марино . Пилоты Инди Эмерсон Фиттипальди, Рауль Бозель и Маурисио Гугельмин были среди присутствовавших на похоронах, все трое несли гроб .

Мерседес-Бенц 500I

Наиболее заметной активностью в межсезонье занимались Penske Racing и Ilmor. Летом и осенью 1993 г. ^{[ 5 ]} Пенске и Илмор занялись проектом нового двигателя. Под полной тайной, ^{[ 5 ]} 209 дюймов ³ Был разработан специальный двигатель V-8 (3,42 л). ^{[ 4 ]} В конце концов компания Mercedes присоединилась к проекту и назвала двигатель Mercedes-Benz 500I . Двигатель был разработан с учетом лазейки, существовавшей в своде правил USAC с 1991 года. ^{[ 5 ]} В то время как CART санкционировала оставшуюся часть сезона IndyCar, сама гонка Indianapolis 500 проводилась USAC по несколько иным техническим правилам. Эта попытка представляла собой редкий случай в ту эпоху, когда значительные деньги и усилия были вложены в создание силовой установки, уникальной для Indy 500 (поскольку 500I был бы незаконным на любом мероприятии, санкционированном IndyCar).

Стремясь привлечь внимание основных автомобильных компаний и более мелких независимых производителей двигателей (оба в основном базируются в США), USAC разрешил традиционные двигатели с толкателем со стандартным блоком (обычно определяемые как агрегаты без OHC , оснащенные двумя клапанами на цилиндр, приводимыми в действие толкатель и коромысло ). Стандартные блоки использовались ограниченно в Инди в начале 1980-х годов, а к 1985 году они стали обычным явлением с появлением Buick V-6 . Первоначально стандартные блоки Indy должны были содержать некоторые детали, произведенные на производстве. Однако в 1991 году USAC незаметно отменил это требование, разрешив с нуля разрабатывать специально созданные двигатели с толкателем для гонок. Пытаясь создать эквивалент DOHC , 24-клапанных двигателей V-8, которые тогда поставлялись командам компаниями Ford (Cosworth), Ilmor и Honda, ^{[ 5 ]} USAC позволил двигателям Indy с толкателем увеличить рабочий объем до 209,3 кубических дюймов (3,430 л) вместо 161,7 кубических дюймов (2,650 л). ^{[ 4 ]} и увеличенное наддув турбокомпрессора на 55 дюймов ртутного столба вместо 45 (1860 гПа вместо 1520). ^{[ 4 ]}

Команда Penske тайно тестировала и дорабатывала двигатель зимой и весной 1994 года. До того, как Mercedes-Benz присоединился к этим усилиям, двигатель первоначально назывался «265E», что соответствовало стандартному соглашению Ilmor об именах для их предыдущих гоночных двигателей DOHC. Якобы это было сделано для того, чтобы сохранить внутреннюю секретность проекта толкателя от тех, кто работал в Penske и Ilmor и не участвовал в нем. Модель 500I была оснащена шасси Penske, выигравшим гонки, PC-23 . Он был представлен публике в апреле, всего за несколько дней до дня открытия в Инди. Быстро начали распространяться слухи о том, что двигатель, более совершенный, чем Buick V-6, и имеющий на два цилиндра больше, имел мощность более 1000 л.с. (750 кВт), что было преимуществом над конкурентами на 150-200 л.с. ^{[ 5 ]}

Отслеживайте улучшения

В межсезонье пит-зону отремонтировали. Отдельные ямы были заменены на бетонные, а въездные и выездные полосы были расширены и заасфальтированы.

На главном участке был установлен новый столб для подсчета очков, заменивший памятник, построенный в 1959 году. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Расписание гонок

Расписание гонок - апрель/май 1994 г.
Солнце	Мой	Вт	Обвенчались	Собирать	Пт	Суббота
24	25	26	27	28	29 РОП	30 РОП
1 РОП	2	3	4	5	6 Мини-марафон	7 Упражняться
8 Упражняться	9 Упражняться	10 Упражняться	11 Упражняться	12 Упражняться	13 Упражняться	14 Испытания на время
15 Испытания на время	16 Упражняться	17 Упражняться	18 Упражняться	19 Упражняться	20 Упражняться	21 Испытания на время
22 День удара	23	24	25	26 День углеводов	27	28 Парад
29 Инди 500	30 День памяти	31

Цвет	Примечания
Зеленый	Упражняться
Темно-синий	Испытания на время
Серебро	День соревнований
Красный	Вышел дождь*
Пустой	Нет отслеживания активности

* Включает дни, когда трек
активность была значительно
ограничено из-за дождя

ROP — обозначает новичка
Ориентационная программа

Практика – неделя 1

Новый Пилон, стоявший с 1994 по 2014 год.

Суббота, 7 мая – Вернисаж.

Дождь смыл день открытия впервые с 1975 года. ^{[ 6 ]}

Воскресенье, 8 мая

Дик Саймон Гоночные автомобили Лин Сент-Джеймс , Рауля Бозеля, Хиро Мацусита , Денниса Витоло, Хидеши Мацуда и Теро Палмрота были первыми автомобилями, вышедшими на трассу, создав формацию «Flying V».

Пол Трейси проехал первые круги на Penske PC-23/Mercedes 500I в 12:34. Эл Унсер-младший, однако, проводил тесты на Michigan International Speedway и, как сообщается, «работал над надежностью». Самый быстрый круг Трейси составил 220,103 миль в час.

Бобби Рахал проехал первые круги Инди на Honda, показав скорость 219,791 миль в час. Скотт Брайтон на Menard Buick показал лучший круг дня - 227,658 миль в час. ^{[ 6 ]}

Понедельник, 9 мая

В 16:45 у Майка Гроффа вышел из строя двигатель Honda, в результате чего машина перевернулась и врезалась в стену южного парашюта. Он не получил серьезных травм.

Действующий Indy Lights чемпион Брайан Герта , начавший месяц с Tasman Motorsports , был исключен из этой заявки и подписал контракт с Фойтом .

Эмерсон Фиттипальди (после кругов встряхивания в воскресенье) проехал свои первые быстрые круги за рулем Penske PC-23/Mercedes Benz 500I и проехал круг со скоростью 226,512 миль в час. Эл Унсер-младший также впервые выехал на трассу на Mercedes. Майкл Андретти возглавил таблицу скорости на новом Reynard со скоростью 227,038 миль в час. ^{[ 6 ]}

Вторник, 10 мая

Рауль Бозель преодолел барьер в 230 миль в час в 17:55, став первым гонщиком, сделавшим это с 1992 года. Его круг 230,403 был самым быстрым на данный момент за месяц. Penske-Mercedes следовал за ним, проехав свои лучшие круги за месяц. Пол Трейси был вторым по скорости дня со скоростью 229,961 миль в час, а Фиттипальди был третьим со скоростью 229,264 миль в час. ^{[ 6 ]}

Во время дневной тренировки кольцевое затмение пересекло штат Индиана, включая гоночную трассу. Температура трассы снизилась, и в целом во время этого явления наблюдались более быстрые круги.

Среда, 11 мая

Ветреный день заставил снизить скорость. Эл Унсер-младший на Penske PC-23/Mercedes Benz 500I возглавил чарт со скоростью 226,478 миль в час. ^{[ 6 ]}

Четверг, 12 мая

Эмерсон Фиттипальди проехал на своем Penske PC-23/Mercedes Benz 500I круг со скоростью 230,438 миль в час, а на обратном участке скорость составила 244 миль в час. Пол Трейси был вторым по скорости со скоростью 228,444 миль в час (скорость ловушки 244 миль в час). ^{[ 6 ]}

Пятница, 13 мая

В 15:37 Пол Трейси развернул свой Penske PC-23/Mercedes Benz 500I в третьем повороте, врезался во внешнюю стену, а затем врезался во внутреннее ограждение. Он получил сотрясение мозга и был вынужден пропустить первый день гонок на время. ^{[ 9 ]}

Эмерсон Фиттипальди был самым быстрым днем со скоростью 230,138 миль в час. ^{[ 6 ]} что делает его фаворитом на поул-позицию.

Испытания на время – выходные 1

День поляка – суббота 14 мая.

В течение всего дня квалификационная линия растягивалась из-за солнечных и ливневых дождей. Короткий ливень отложил начало квалификации до 12:15. Новичок Хидеши Мацуда стал первым гонщиком на поле, показав среднюю скорость на 4 кругах 222,545 миль в час.

В 12:50 Рауль Бозель занял временную поул-позицию с пробегом 227,618 миль в час. Позже Жак Вильнев квалифицировался как самый быстрый новичок со скоростью 226,259 миль в час.

В 13:18 Эл Унсер-младший стал первым гонщиком Penske, вышедшим на трассу, пытаясь пройти квалификацию на одной из трех машин Penske PC-23/Mercedes Benz 500I. Его первый круг со скоростью 225,722 миль в час был удручающе медленным, но его скорость за последние три круга резко возросла. Его последняя средняя скорость на четырех кругах 228,011 миль в час заняла предварительную поул-позицию.

Бобби Рахал (220,178 миль в час) и Майк Грофф (218,808 миль в час) совершили медленные заезды на своих машинах с двигателем Honda и стали двумя самыми медленными машинами дня.

Второй ливень закрыл трассу примерно с 14:00 до 17:00. Когда квалификация возобновилась, не хватило времени, чтобы пройти всю квалификационную линию. Среди участников были Лин Сент-Джеймс (224,154 миль в час), которая предварительно заняла пятое место по скорости, и Эл Унсер-старший, который отмахнулся после круга со скоростью 214 миль в час.

Прозвучал шестичасовой выстрел, когда несколько водителей все еще стояли в очереди, в том числе Марио Андретти и Эмерсон Фиттипальди. Квалификация поула будет продлена на следующий день. ^{[ 6 ]}

Второй день – воскресенье 15 мая.

Квалификационная линия по поулу возобновилась с того места, где она закончилась в предыдущий день, первым вышел Марио Андретти. Эмерсон Фиттипальди был последним автомобилем, имеющим право на поул, и стартовал в 13:18. Его скорости 227,303 миль в час было недостаточно, чтобы сбить с поула его товарища по команде Эла Унсера-младшего, но он занял третье место. Первый ряд замыкал Рауль Бозель, а Лин Сент-Джеймс удержалась и вышла за пределы второго ряда, что на сегодняшний день является самой высокой стартовой позицией для женщины-гонщика.


Официальные отборочные к Дню поляка
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
1	31	Эл Унсер младший В	Команда Пенске	Пенске	Мерседес-Бенц 500I	228.011
2	5	Рауль Бозель	Дик Саймон Расинг	Лола	Форд ХВ	227.618
3	2	Эмерсон Фиттипальди В	Команда Пенске	Пенске	Мерседес-Бенц 500I	227.303
4	12	Жак Вильнев Р	Форсайт / Зеленые гонки	Рейнард	Форд ХВ	226.259
5	8	Майкл Андретти	Чип Ганасси Гонки	Рейнард	Форд ХВ	226.205
6	90	Лин Сент-Джеймс	Дик Саймон Расинг	Лола	Форд ХВ	224.154
7	1	Найджел Мэнселл	Ньюман/Хаас Рейсинг	Лола	Форд ХВ	224.041
8	28	Арье Луендык В	Инди Ридженси Рейсинг	Лола	Ильмор	223.673
9	6	Марио Андретти В	Ньюман/Хаас Рейсинг	Лола	Форд ХВ	223.503
10	33	Джон Андретти	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	Лола	Форд ХВ	223.263
11	27	Эдди Чивер	Команда Менара	Лола	Менар	223.163
12	17	Доминик Добсон	ПакВест Гонки	Лола	Форд ХВ	222.970
13	91	Стэн Фокс	Хемельгарн Гонки	Рейнард	Форд ХВ	222.867
14	99	Хидеши Мацуда Р	Дик Саймон Расинг	Лола	Форд ХВ	222.545
15	79	Деннис Витоло Р	Дик Саймон Расинг	Лола	Форд ХВ	222.439
16	18	Джимми Вассер	Хейхо Рейсинг	Рейнард	Форд ХВ	222.262
17	71	Скотт Шарп Р	ПакВест Гонки	Лола	Форд ХВ	222.091
18	22	Хиро Мацусита	Дик Саймон Расинг	Лола	Форд ХВ	221.382
19	9	Робби Гордон	Уокер Гонки	Лола	Форд ХВ	221.293
20	21	Роберто Герреро	Языческие гонки	Рейнард	Бьюик	221.278
21	19	Брайан Тилл Р	Пэйтон / Койн Рейсинг	Лола	Форд ХВ	221.107
22	14	Брайан Герта Р	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	Лола	Форд ХВ	220.992
23	88	Маурисио Гугельмин	Чип Ганасси Гонки	Рейнард	Форд ХВ	220.460
24	4	Бобби Рахал В	Рахал-Хоган Рейсинг	Лола	Хонда	220.178
25	10	Майк Грофф	Рахал-Хоган Рейсинг	Лола	Хонда	218.808

После аварии в пятницу Пол Трейси вернулся на трассу в воскресенье. Поскольку в субботу он пропустил гонку на время и пропустил свое место в очереди, он не имел права на поул-позицию. Он квалифицировался во второй день квалификации и занял 25-е место на своем Penske PC-23/Mercedes Benz 500I в день гонки. После двух неудач в субботу Скотт Брайтон наконец выставил на поле свою Лолу с двигателем Менарда как самого быстрого участника квалификации во втором раунде. ^{[ 6 ]}


Отборочный день второго дня
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
26	59	Скотт Брайтон	Команда Менара	Лола	Менар	223.652
27	11	Тео Фаби	Джим Холл / VDS Racing	Рейнард	Ильмор	223.394
28	3	Пол Трейси	Команда Пенске	Пенске	Мерседес-Бенц 500I	222.710
29	7	Адриан Фернандес Р	Уэльс Гонки	Рейнард	Ильмор	222.657
30	16	Стефан Йоханссон	Беттенхаузен Гонки	Пенске	Ильмор	221.518

Практика – 2 неделя

Понедельник, 16 мая

За неторопливый день тренировок проехали всего 18 машин. Эмерсон Фиттипальди, работавший над настройками гонки, пробежал лучший круг со скоростью 226,421 миль в час. Робби Гордон провел время, перетряхивая запасные машины для своих товарищей по команде Уилли Т. Риббса и Марка Смита . ^{[ 6 ]}

Вторник, 17 мая

Четырехкратный победитель Indy 500 Эл Унсер-старший официально объявил о своем уходе из вождения на пресс-конференции. Его сын, обладатель поула Эл Унсер-младший заболел и отдыхал вдали от трассы.

За пределами трассы Rahal-Hogan Racing объявила, что заключила сделку с Team Penske на аренду двух резервных машин. Управляя новыми двигателями Honda HRX Indy V-8, Бобби Рахал и Майк Грофф были двумя самыми медленными машинами на поле, и они рисковали попасть в аварию. Если Рахал не пройдет квалификацию, это будет второй год подряд. Благодаря спонсорской связи Роджер Пенске предложил Рахалу и Гроффу использовать две машины PC-22 /Ilmor V-8 1993 года выпуска (2,65 л). Рахал получил двигатель Ilmor D, а Грофф — двигатель Ilmor C+. Это не были силовые установки Mercedes-Benz 209I, однако они были достаточно конкурентоспособны, чтобы в случае необходимости с комфортом выйти на поле. Пол Трейси потряс машины, прежде чем передать их команде Рахала.

Марк Смит (219,947 миль в час) был самым быстрым из неквалифицированных гонщиков, а ветеран Роберто Морено взял на себя управление машиной Эла Унсера-старшего, начав тест на повышение квалификации. ^{[ 6 ]}

Среда, 18 мая

Марк Смит (220,324 миль в час) снова стал самым быстрым из неквалифицированных гонщиков. Майк Грофф (221,560 миль в час), управляя Penske/Ilmor 1993 года, уже тренировался со скоростью, превышающей его квалификационную скорость на Honda. ^{[ 6 ]}

Четверг, 19 мая

В напряженный день тренировок 36 машин проехали 1511 кругов. Джон Пол-младший (222,058 миль в час) был самой быстрой неквалифицированной машиной. ^{[ 6 ]}

Пятница, 20 мая

В последний полный день тренировок 32 машины проехали 1154 круга. Джон Пол-младший (221,691 миль в час) снова стал самой быстрой машиной, не прошедшей квалификацию. ^{[ 6 ]}

Испытания на время – выходные 2

Третий день – суббота 21 мая.

Джон Пол-младший выехал на машине первым во второй половине дня и благополучно выехал на своей машине в поле. Позже Скотт Гудиер завершил пробег со скоростью 220,737 миль в час. При температуре около 80 градусов трасса большую часть дня простаивала. Это привело к торжественному финальному кругу трехкратного чемпиона Индианаполиса 500 Джонни Резерфорда, управляющего точно такой же машиной, на которой Эй Джей Фойт ездил в прошлом году на своем торжественном последнем круге. ^{[ 10 ]}

В 17:37 Марк Смит (220,683 миль в час) заполнил поле 33 машинами. Дэви Джонс (товарищ Скотта Гудиера по King Racing ) выехал на поле на машине № 40T со скоростью 223,817 миль в час. Майк Грофф и Бобби Рахал, две самые медленные машины на поле, увидели, как их машины с двигателем Honda вылетели с поля, и они прошли повторную квалификацию на арендованных машинах Penske-Ilmor. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Оба гонщика значительно улучшили свою скорость, и Рахал стал седьмым по скорости автомобилем в общем зачете. И Рахал, и Грофф были в безопасности на поле и не пропустили гонку, как это сделала команда в 1993 году.

День закончился тем, что Скотт Гудиер (220,737 миль в час), управляющий автомобилем № 40 команды King Racing, оказался на пузыре. ^{[ 6 ]} Гэри Беттенхаузен , проехав на скорости 223 миль в час, разбился во время тренировочного заезда, повредив заднюю часть автомобиля. Команде придется провести быстрый ремонт в одночасье, чтобы быть готовой к попытке пройти квалификацию в Bump Day.

Отборочные игры третьего дня
Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Шасси	Двигатель	Скорость
28	50	Бобби Рахал В	Рахал-Хоган Рейсинг	Пенске	Ильмор	224.094
29	40Т	Дэви Джонс	Король Рейсинг	Лола	Форд ХВ	223.817
30	89	Маурисио Гугельмин	Чип Ганасси Гонки	Рейнард	Форд ХВ	223.104
31	45	Джон Пол младший	ПроФорманс Автоспорт	Лола	Ильмор	222.500
32	52Т	Майк Грофф	Рахал-Хоган Рейсинг	Пенске	Ильмор	221.355
33	40	Скотт Гудиер *	Король Рейсинг	Лола	Форд ХВ	220.737
Еще не квалифицирован
	15	Марк Смит Р	Уокер Гонки	Лола	Форд ХВ	220.683
	44	Теро Палмрот	Аризона Автоспорт	Лола	Форд ХВ	Отмахнулся
	23	Бадди Лазье	Лидер карточных гонок	Лола	Ильмор	Отмахнулся

*на пузыре

День удара – воскресенье, 22 мая.

В другой жаркий день (89 градусов) машины большую часть дня не ехали по трассе. Марко Греко предпринял первую квалификационную попытку в 17:35. Греко сбил Скотта Гудиера (машина № 40) с поля. Этот шаг поставил Брайана Герту (220,992 миль в час), выступавшего за Фойта, на пузырь. Герта тренировался на своей запасной машине со скоростью более 223 миль в час, но команда решила не отзывать основную машину преждевременно.

Джефф Брэбэм был следующим гонщиком, предпринявшим попытку. Его первый круг был достаточно быстрым, чтобы сбить Герту, но второй и третий круги упали, и команда отказалась от забега. Марк Смит вернулся на трассу, пытаясь разрушить «Проклятие Смитов» на автодроме и вернуться на поле. Однако на первом круге он разбился на первом повороте.

Разбив свою машину на тренировке в субботу утром, Гэри Беттенхаузен предпринял последнюю попытку пробиться на поле. Ему удалось разогнаться всего до 218 миль в час, и он сошел с дистанции после двух кругов. Незадолго до 6-часового выстрела Уилли Т. Риббс предпринял дальнюю попытку выйти на поле. После круга со скоростью 216 миль в час, а затем снизившись до 212 миль в час, он отмахнулся, и гонки на время подошли к концу.

После ночного размышления над своей стратегией команда Фойта в конечном итоге приняла правильное решение и не увела Брайана Герту с поля. Жаркая погода в воскресенье пошла им на пользу, и Герта осталась 33-й по скорости в квалификации. Никогда еще с тех пор, как Эй Джей Фойт был 32-м по скорости автомобилем в гонке в 1973 году, команда Фойта не была так близка к тому, чтобы быть сбитой и полностью пропустить гонку.

После завершения квалификации King Racing поменяла пилотов на свою основную машину. Дэви Джонс был исключен из заявки № 40T, а в машину поместили штатного водителя Скотта Гудиера. Этот шаг потребовал, чтобы Goodyear стартовала с 33-й стартовой позиции. ^{[ 6 ]}

Стартовая сетка

Ряд	Внутри		Середина		Снаружи
1	31	Эл Унсер младший В Пенске PC-23/Mercedes Benz 500I 228,011 миль в час (366,948 км/ч)	5	Рауль Бозель Лола T9400/Форд Косворт XB 227,618 миль в час (366,316 км/ч)	2	Эмерсон Фиттипальди В Пенске PC-23/Mercedes Benz 500I 227,303 миль в час (365,809 км/ч)
2	12	Жак Вильнев Р Рейнард 94I/Форд Косворт XB 226,259 миль в час (364,129 км/ч)	8	Майкл Андретти Рейнард 94I/Форд Косворт XB 226,205 миль в час (364,042 км/ч)	90	Лин Сент-Джеймс Лола T9400/Форд Косворт XB 224,154 миль в час (360,741 км/ч)
3	1	Найджел Мэнселл Лола T9400/Форд Косворт XB 224,041 миль в час (360,559 км/ч)	28	Арье Луендык В Лола T9400/Илмор Д 223,673 миль в час (359,967 км/ч)	6	Марио Андретти В Лола T9400/Форд Косворт XB 223,503 миль в час (359,693 км/ч)
4	33	Джон Андретти Лола T9400/Форд Косворт XB 223,263 миль в час (359,307 км/ч)	27	Эдди Чивер мл. Lola T9300/Menard V-6 223,163 миль в час (359,146 км/ч)	17	Доминик Добсон Лола T9400/Форд Косворт XB 222,970 миль в час (358,835 км/ч)
5	91	Стэн Фокс Рейнард 94I/Форд Косворт XB 222,867 миль в час (358,670 км/ч)	99	Хидеши Мацуда Р Лола T9300/Форд Косворт XB 222,545 миль в час (358,151 км/ч)	79	Деннис Витоло Р Лола T9300/Форд Косворт XB 222,439 миль в час (357,981 км/ч)
6	18	Джимми Вассер Рейнард 94I/Форд Косворт XB 222,262 миль в час (357,696 км/ч)	71	Скотт Шарп Р Лола T9400/Форд Косворт XB 222,091 миль в час (357,421 км / ч)	22	Хиро Мацусита Лола T9400/Форд Косворт XB 221,382 миль в час (356,280 км/ч)
7	9	Робби Гордон Лола T9400/Форд Косворт XB 221,293 миль в час (356,137 км/ч)	21	Роберто Герреро Lola T9200/Buick V-6 221,278 миль в час (356,112 км/ч)	19	Брайан Тилл Р Лола T9300/Форд Косворт XB 221,107 миль в час (355,837 км/ч)
8	14	Брайан Герта Р Лола T9400/Форд Косворт XB 220,992 миль в час (355,652 км/ч)	59	Скотт Брайтон Lola T9300/Menard V-6 223,652 миль в час (359,933 км/ч)	11	Тео Фаби Рейнард 94I/Илмор Д. 223,394 миль в час (359,518 км/ч)
9	3	Пол Трейси Пенске PC-23/Mercedes Benz 500I 222,710 миль в час (358,417 км / ч)	7	Адриан Фернандес Р Рейнард 94I/Илмор Д. 222,657 миль в час (358,332 км/ч)	16	Стефан Йоханссон Пенске PC-22/Илмор Д 221,518 миль в час (356,499 км/ч)
10	4	Бобби Рахал В Пенске PC-22/Илмор Д 224,094 миль в час (360,644 км/ч)	88	Маурисио Гугельмин Р Рейнард 94I/Форд Косворт XB 223,104 миль в час (359,051 км/ч)	45	Джон Пол младший Лола T9300/Илмор C 222,500 миль в час (358,079 км/ч)
11	10	Майк Грофф Пенске PC-22/Илмор С+ 221,355 миль в час (356,236 км/ч)	25	Марко Греко Р Лола T9400/Форд Косворт XB 221,216 миль в час (356,013 км/ч)	40	Скотт Гудиер † Лола T9400/Форд Косворт XB 223,817 миль в час (360,199 км/ч)

† Скотт Гудиер и Дэви Джонс были товарищами по команде King Racing. Гудиер был постоянным основным гонщиком, а Джонс (который случайно покинул Фойт перед началом месяца) вторым гонщиком команды. По итогам квалификации Джонс квалифицировался 29-м (9-е место среди самых быстрых автомобилей в этой области), но Goodyear проиграла. В ответ на просьбы команды и спонсора компания Goodyear заняла место Джонса за рулем в день гонки. Переключатель водителя требовал, чтобы машина была перемещена в тыл поля. Этот шаг отразил почти идентичную ситуацию для Goodyear в гонке 1992 года .

Заместители

Первый запасной: Дэви Джонс (№ 40/60) – поменялись машинами со Скоттом Гудиером.
Второй запасной: Марк Смит (№15) – сбит

Не удалось пройти квалификацию

Водитель	Машина #	Шасси	Двигатель	Абитуриент	Причина
Джефф Андретти	94	Лола Т9200	Бьюик V-6	Хемельгарн Гонки
Росс Бентли Р	39	Лола Т9300	Форд-Косворт XB	Дейл Койн Гонки
Гэри Беттенхаузен	61	Пенске ПК-22	Ильмор С	Беттенхаузен Гонки	Отмахнулся, слишком медленно
Джефф Брэбэм	59	Лола Т9300	Menard V-6	Команда Менара	Отмахнулся, слишком медленно
Панчо Картер	30	Лола Т9300	Шевроле С	МакКормак Моторспортс
Джим Кроуфорд	74	Лола Т9100	Бьюик V-6	Райли и Скотт
Фредрик Экблом Р	35	Лола Т9300	Шевроле С	МакКормак Моторспортс	Прошел ориентацию для новичков
Майкл Гринфилд Р	42	Лола Т9300	Гринфилд V-8	Гринфилд Рейсинг	Не закончил ознакомление с новичками
Стефан Грегуар	30	Лола Т9300	Шевроле С	МакКормак Моторспортс
Дэви Джонс	40	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	Король Рейсинг	Заменен Скоттом Гудиером
Дэви Джонс	14	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	Заменен Брайаном Гертой
Бадди Лазье	23	Лола Т9300	Ильмор С	Карта лидера
Бадди Лазье	94	Лола Т9200	Бьюик V-6	Хемельгарн Гонки
Роберто Морено	44	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	Аризона Мотор-Спорт
Теро Палмрот	44	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	Аризона Мотор-Спорт
Теро Палмрот	79	Лола Т9300	Форд-Косворт XB	Дик Саймон Расинг
Джонни Парсонс	42	Лола Т9300	Гринфилд V-8	Гринфилд Рейсинг
Вилли Т. Риббс	9	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	Уокер Гонки	Вместо этого поехал № 24
Вилли Т. Риббс	24	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	Уокер Гонки	Отмахнулся, слишком медленно
Джонни Резерфорд В	14	Лола Т9300	Форд-Косворт XB	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	Ушедший на пенсию
Марк Смит Р	15	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	Уокер Гонки	Наткнулся, разбился, пытаясь вернуться обратно в поле.
Эл Унсер-старший В	44	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	Аризона Мотор-Спорт	Ушедший на пенсию

R = новичок Индианаполиса 500
W = бывший победитель Индианаполиса 500

Итоги гонки

Перед гонкой

За несколько часов до старта Эл Унсер-старший проехал торжественный последний круг трассы на IndyCar, на той же машине, на которой он выиграл гонку Indianapolis 500 1987 года . ^{[ 13 ]} Генерал Чак Йегер возглавил эстакаду на P-51 Mustang.

Начинать

В день соревнований выдалось чистое голубое небо, температура была около 70 градусов. Команда на запуск двигателей была подана вовремя в 10:52 по восточному стандартному времени, и поле отошло на несколько кругов. Поул-сидящий Эл Унсер-младший возглавил стартовых игроков первого ряда Эмерсона Фиттипальди и Рауля Бозеля.

Когда поле подошло к старту, товарищи по команде Penske Унсер и Фиттипальди, управлявшие автомобилями с двигателями Mercedes, вылетели из четвертого поворота. Они шли по переднему отрезку гуськом, блокируя и оставляя Бозеля и остальную часть поля позади. Представители USAC решили не отказываться от старта, и Унсер вышел в первый поворот. Конкурентам и средствам массовой информации быстро стало очевидно, что машины Penske-Mercedes — это высший класс, как многие и предсказывали.

На шестом круге Деннис Витоло развернулся на выходе из четвертого поворота, но не попал в контакт. Витоло смог продолжить игру, но этот инцидент стал первым предупреждением дня.

Первая половина

На 20-м круге Роберто Герреро разбился во втором повороте, вызвав второе предупреждение в гонке. На 23-м круге лидер сделал первые запланированные пит-стопы. Марио Андретти досрочно выбыл из своей последней «500» из-за проблем с зажиганием. Лидер Эл Унсер-младший застопорился на выходе из боксов (проблема перед гонкой Mercedes), и Эмерсон Фиттипальди впервые взял на себя лидерство.

Желтый цвет снова появился, когда Майк Грофф и Доминик Добсон задели колеса и разбились в первом повороте. При последующем рестарте Майкл Андретти получил прокол, и ему потребовались новые шины. Он заглох на выезде из боксов, а затем проехал круг. Эдди Чивер и Найджел Мэнселл получили черные флаги за то, что обогнали Рауля Бозеля перед рестартом, что вынудило обоих отработать штрафной удар на боксах.

К 85-му кругу Фиттипальди увеличил отрыв от Унсера, занявшего второе место, до 24,6 секунды. Новичок Жак Вильнев отставал на круг и занял третье место.

На 92-м круге Хидеши Мацуда разбился во втором повороте. Под желтой полосой Джон Пол-младший затем развернулся и разбился в третьем повороте. Когда поле проходило по разминочной полосе третьего поворота позади пейс-кара, Деннис Витоло мчался по обратному отрезку. пытаясь догнать поле. Он неправильно оценил скорость поля и слишком быстро приблизился к линии машин. Он врезался в заднюю часть машины Джона Андретти, задел ею колеса и развернулся вперед по часовой стрелке. ^{[ 14 ]} Затем задняя часть машины протаранила заднюю часть машины Найджела Мэнселла и забралась на нее боком. Эл Унсер-младший, среди прочих, чудом избежал инцидента. Витоло нашли на вершине Мэнселла, а машины стояли боком в траве приусадебного участка. Горячая охлаждающая жидкость и масло начали вытекать из машины Витоло и капать в кабину Мэнселла. Мэнселл выскочил из машины, и угловые рабочие повалили его на землю, пытаясь потушить возгорание. Позже Мэнселл выбежал из приусадебного медицинского центра, гневно отказываясь от лечения. Витоло признал вину в случившемся.

На полпути Унсер (23) и Фиттипальди (75) вместе лидировали на 98 из первых 100 кругов. Однако третий участник Penske, управляемый Полом Трейси, начал дымить на желтом 92-м круге и выбыл из-за отказа турбокомпрессора.

Вторая половина

Первые соперники Рауль Бозель (перегрев) и Скотт Брайтон (свеча зажигания) выбыли во втором тайме. Фиттипальди продолжал доминировать, отрываясь по своему желанию. На 121-м круге он установил самый быстрый круг в гонке - 40,783 секунды, что соответствует 220,68 миль в час (355,15 км/ч).

Во время серии пит-стопов Фиттипальди и Унсера новичок Жак Вильнев лидировал пять кругов (125–129), прежде чем выйти на пит-стоп. На 133-м круге Фиттипальди был вынужден вернуться в боксы, чтобы снять пластиковый пакет с воздухозаборника радиатора.

Затем последовал долгий отрезок гонок под зеленым флагом. Фиттипальди быстро догнал Унсера и увеличил преимущество. К 157-му кругу они были единственными двумя машинами, лидировавшими на круге.

Заканчивать

За менее чем 25 кругов до финиша Фиттипальди опередил Унсера почти на 40 секунд. Третье место Вильнев отставал более чем на круг. Фиттипальди требовался еще один пит-стоп для дозаправки перед окончанием гонки. Однако ожидалось, что Унсер доберется до финиша. За 20 кругов до финиша Фиттипальди обогнал Унсера и опередил всех на круг.

Команда Фиттипальди запланировала «запланированный» всплеск и остановку только для заправки на 194-м круге. Борясь за позицию, Унсер оторвался от круга на 183-м круге. Двумя кругами позже Унсер опередил Фиттипальди, когда они подошли к четвертому повороту. Фиттипальди признал ошибку водителя. когда он проезжал внутренние полосы грохота, из-за чего задние колеса потеряли сцепление с дорогой. Автомобиль Фиттипальди выскользнул из-под контроля , и правое заднее колесо зацепилось за внешнюю стену на выходе из четвертого поворота. Проехав 145 кругов, разбившаяся машина Фиттипальди заскользила и остановилась на основном участке. В результате аварии Унсер лидировал в гонке, а Жак Вильнев лидировал на втором круге.

Арье Луендык взорвал двигатель во время предупреждения о катастрофе Фиттипальди. Унсер лидировал, но потерял возможность пользоваться рацией, и команда была обеспокоена расходом топлива. Грин вышел за десять кругов до финиша. Унсер уверенно лидировал над Вильневом, который застрял в пробке.

На 196-м круге Стэн Фокс , бежавший в первой десятке, разбился в первом повороте. Предупреждение было направлено на очистку и устранило все сомнения относительно расхода топлива Унсера. В итоге Унсер выиграл гонку под желтым цветом. Унсер выиграл свою вторую гонку Indy 500, а двигатель Penske-Mercedes 500I с толкателем выиграл свою первую и единственную гонку. Победа пришла к 55-летию его отца, через двадцать три года после того, как Унсер-старший выиграл свою вторую гонку Indy 500. Вильнев финишировал вторым и получил награду «Новичок года» . Майкл Андретти был оштрафован на один круг за обгон с осторожностью, в результате чего Бобби Рахал поднялся на третье место. Рахал прорвался с 28-й стартовой позиции на третью на машине Penske-Ilmor, взятой в аренду в 1993 году.

Джон Андретти финишировал 10-м, затем вылетел на автодром Шарлотт Мотор Спидвей, чтобы принять участие в гонке Coca-Cola 600. Он был первым гонщиком, совершившим «двойную обязанность», участвуя в обеих гонках в один и тот же день.

Оценка коробки

Заканчивать	Начинать	Нет	Имя	Который	Шасси	Двигатель	Круги	Статус	Абитуриент	Очки
1	1	31	Эл Унсер младший В	228.011	Пенске ПК-23	Ильмор Мерседес-Бенц 500I	200	160,872 миль в час	Команда Пенске	21
2	4	12	Жак Вильнев Р	226.259	Рейнард 94I	Форд-Косворт XB	200	+8,600 секунд	Форсайт / Зеленые гонки	16
3	28	4	Бобби Рахал В	224.094	Пенске ПК-22	Ильмор Д.	199	Бег	Рахал/Хоган Рэйсинг	14
4	16	18	Джимми Вассер	222.262	Рейнард 94I	Форд-Косворт XB	199	Бег	Хейхо Рейсинг	12
5	19	9	Робби Гордон	221.293	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	199	Бег	Уокер Гонки	10
6	5	8	Майкл Андретти	226.205	Рейнард 94I	Форд-Косворт XB	198	Бег	Чип Ганасси Гонки	8
7	24	11	Тео Фаби	223.394	Рейнард 94I	Ильмор Д.	198	Бег	Джим Холл Расинг	6
8	11	27	Эдди Чивер	223.163	Лола Т9300	Menard V-6	197	Бег	Команда Менара	5
9	22	14	Брайан Герта Р	220.992	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	197	Бег	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	4
10	10	33	Джон Андретти	223.263	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	196	Бег	Эй Джей Фойт Энтерпрайзис	3
11	29	88	Маурисио Гугельмин Р	223.104	Рейнард 94I	Форд-Косворт XB	196	Бег	Чип Ганасси Гонки	2
12	21	19	Брайан Тилл Р	221.107	Лола Т9300	Форд-Косворт XB	194	Бег	Дейл Койн Гонки	1
13	13	91	Стэн Фокс	222.867	Рейнард 94I	Форд-Косворт XB	193	Авария Т1	Хемельгарн Гонки
14	18	22	Хиро Мацусита	221.382	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	193	Бег	Дик Саймон Расинг
15	27	16	Стефан Йоханссон	221.518	Пенске ПК-22	Ильмор Д.	192	Бег	Беттенхаузен Гонки
16	17	71	Скотт Шарп Р	222.091	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	186	Бег	ПакВест Гонки
17	3	2	Эмерсон Фиттипальди В	227.303	Пенске ПК-23	Ильмор Мерседес-Бенц 500I	184	Авария Т4	Команда Пенске	1
18	8	28	Арье Луендык В	223.673	Бабушка Т9400	Ильмор Д.	179	Двигатель	Инди Ридженси Рейсинг
19	6	90	Лин Сент-Джеймс	224.154	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	170	Бег	Дик Саймон Расинг
20	23	59	Скотт Брайтон	223.652	Лола Т9300	Menard V-6	116	Двигатель	Команда Менара
21	2	5	Рауль Бозель	227.618	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	100	Водяной насос	Дик Саймон Расинг
22	7	1	Найджел Мэнселл	224.041	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	92	Авария Т3	Ньюман/Хаас Рейсинг
23	25	3	Пол Трейси	222.710	Пенске ПК-23	Ильмор Мерседес-Бенц 500I	92	Турбо	Команда Пенске
24	14	99	Хидеши Мацуда Р	222.545	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	90	Авария Т1	Бек Моторспорт
25	30	45	Джон Пол младший	222.500	Лола Т9300	Ильмор С	89	Авария Т3	ПроФорманс Гонки
26	15	79	Деннис Витоло Р	222.439	Лола Т9300	Форд-Косворт XB	89	Авария Т3	Дик Саймон Расинг
27	32	25	Марко Греко Р	221.216	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	53	Электрический	Дик Саймон Расинг
28	26	7	Адриан Фернандес Р	222.657	Рейнард 94I	Ильмор Д.	30	Приостановка	Уэльс Гонки
29	12	17	Доминик Добсон	222.970	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	29	Авария Т1	ПакВест Гонки
30	33	40	Скотт Гудиер	223.817	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	29	Приостановка	Король Рейсинг
31	31	10	Майк Грофф	221.355	Пенске ПК-22	Ильмор С+	28	Авария Т1	Рахал/Хоган Рэйсинг
32	9	6	Марио Андретти В	223.503	Бабушка Т9400	Форд-Косворт XB	23	Топливная система	Ньюман/Хаас Рейсинг
33	20	21	Роберто Герреро	221.278	Лола Т9200	Бьюик V-6	20	Авария Т1	Языческие гонки

W Бывший победитель Индианаполиса 500

R Индианаполис 500 Новичок

На всех автомобилях использовались шины Goodyear .

Статистика гонок

Лидеры круга
Круги	Лидер
1–23	Эл Унсер младший
24–61	Эмерсон Фиттипальди
62–63	Жак Вильнев
64–124	Эмерсон Фиттипальди
125–129	Жак Вильнев
130–133	Эмерсон Фиттипальди
134–138	Эл Унсер младший
139–164	Эмерсон Фиттипальди
165–168	Эл Унсер младший
169–184	Эмерсон Фиттипальди
185–200	Эл Унсер младший

Общее количество кругов
Водитель	Круги
Эмерсон Фиттипальди	145
Эл Унсер младший	48
Жак Вильнев	7

Предупреждения: 7 за 43 круга.
Круги	Причина
7–9	Деннис Витоло разворачивается в четвертом повороте
21–27	Роберто Герреро разбился во втором повороте
30–40	Доминик Добсон и Майк Грофф разбились в первом повороте
92–100	Хидеши Мацуда разбился в первом повороте Джон Пол-младший разбился на третьем повороте Деннис Витоло и Найджел Мэнселл разбились на разминочной полосе третьего поворота
137–139	Обломки
185–190	Эмерсон Фиттипальди разбился на четвертом повороте
197–200	Стэн Фокс разбился в первом повороте

После гонки

Практически сразу после гонки USAC и CART по отдельности оценили ситуацию, сложившуюся с Mercedes-Benz 500I. Первоначально USAC была готова разрешить использование двигателей с толкателем в 1995 году, но была обеспокоена потенциальным ростом затрат. CART, как и раньше, отказалась разрешить увеличение наддува двигателя на санкционированных ими соревнованиях, что фактически сделало его неконкурентоспособным на этих гонках.

Через две недели после гонки USAC объявил, что в 1995 году специально созданным двигателям с толкателем 209 куб.см будет разрешен «наддув» 52 дюйма ртутного столба (по сравнению с 55 дюймами ртутного столба). ^{[ 15 ]} Традиционным серийным двигателям «стандартного блока» (например, Buick & Menard) по-прежнему будет разрешено 55 дюймов ртутного столба. Между тем, 2,65-литровые двигатели V-8 с верхним расположением распредвала останутся на уровне 45 дюймов. Другие производители двигателей, в том числе Cosworth и Menard, рассматривали возможность установки 209 двигателей с толкателями (Ilmor Engineering уже приняла 30 заказов клиентов на двигатели 500i для гонки 1995 года), и стало возможным, что для того, чтобы быть конкурентоспособными на трассе CART, командам могут потребоваться два отдельных двигателя. на сезон - 2,65-литровый двигатель с верхним расположением цилиндров для соревнований, санкционированных CART, и двигатель с толкателем для Индианаполиса отдельно - непростая задача, которая, как ожидалось, приведет к увеличению затрат.

Летом 1994 года Тони Джордж объявил о своих планах основать Инди-гоночную лигу в 1996 году. ^{[ 16 ]} с упором на меры по экономии. 11 августа 1994 года USAC изменило свое решение и уменьшило наддув специально созданных двигателей с толкателем до 48 дюймов; и полностью объявив это вне закона в 1996 году . ^{[ 17 ]} Роджер Пенске счел этот шаг «политически мотивированным» и в конечном итоге отбросил команду Penske в 1995 году. Наблюдатели отрицательно сравнили радикальное изменение правил с тем, как USAC обращалась с Гранателли турбиной в конце 1960-х.

После изменения правил 209-цилиндровый Mercedes-Benz 500I больше никогда не участвовал в гонках, но мог похвастаться идеальной 100% поул-позицией и побед в гонках рекордом в Индианаполисе , единственном старте в профессиональных соревнованиях.

Несмотря на возвращение к силовой установке Ilmor D до конца сезона CART 1994 года, команда Marlboro Team Penske продолжала доминировать. Три гонщика Penske выиграли 12 (из 16) гонок, в том числе пять финишировали со счетом 1-2-3. Пенске вошел в тройку лучших в итоговой таблице чемпионата по очкам: Эл Унсер-младший выиграл чемпионат, Фиттипальди стал вторым, а Трейси - третьим.

Гонка Indy 500 1994 года стала последней победой шасси Penske на автодроме. В следующем году шасси Penske 1995 года, PC-24 , оказалось неконкурентоспособным в испытаниях на время (несмотря на многообещающие испытания в середине апреля 1995 года). Команде не удалось пройти квалификацию ни на нем, ни на шасси Лолы и Рейнарда, которые были позаимствованы у других команд в качестве запасных. К тому времени, когда команда вернулась в гонку в 2001 году , собственное производство шасси прекратилось в пользу использования шасси заказчика.

Всего через 69 дней после гонки автодром Индианаполиса открыл новую эру, приняв первый забег Brickyard 400 .

Вещание

Радио

Гонка транслировалась в прямом эфире по радиосети IMS . Боб Дженкинс был главным диктором пятый год. Джонни Резерфорд, который в этом месяце ушел с должности водителя, вернулся, чтобы работать «экспертом по водителям». Историк Дональд Дэвидсон отпраздновал свое 30-летие в передаче.

Эфирный экипаж вернулся в целости и сохранности в 1994 году, который стал четвертым годом подряд, когда экипаж оставался почти таким же (1991–1994). Это был последний год для репортеров Брайана Хэммонса и Криса МакКлюра. Это также был последний год участия Гэри Ли во втором повороте.

Трансляция велась через сотни филиалов во всех 50 штатах США, а также через AFN и World Harvest Radio International , охватывая все континенты, включая Антарктиду. Трансляцию можно было услышать в Великобритании на канале Autosport Racing Line.

Радиосеть автодрома Индианаполиса
Дикторы на стенде	Поверните репортеров	Репортеры ямы/гаража
Главный диктор : Боб Дженкинс Эксперт по водителям: Джонни Резерфорд Статистик : Хауди Белл Историк : Дональд Дэвидсон	Ход 1: Джерри Бейкер Ход 2: Гэри Ли Ход 3: Ларри Генри Четвертый ход: Боб Лами	Боб Форбс (северные боксы) Брайан Хэммонс (северно-центральные боксы) Салли Ларвик (южно-центральные боксы) Крис МакКлюр (южные боксы) Чак Марлоу (гаражи/больница)

Телевидение

Гонка транслировалась в прямом эфире в США на канале ABC Sports . Пол Пейдж был ведущим и диктором. Новичок и бывший победитель Инди Дэнни Салливан присоединился к Бобби Ансеру и Сэму Поузи в качестве цветных комментаторов. Салливан, который предварительно ушел из гонок IndyCar в 1994 году, начал заниматься NASCAR, а также заниматься телевещанием. Салливан занял место для доклада на четвертом повороте, а Бобби Унсер сообщил на втором повороте. Поузи остался в кабинке с Пейджем.

С добавлением Салливана вернулась та же команда, которая работала с 1990 по 1993 год. Это была первая трансляция из 500, в которой была обнаружена « ошибка с подсчетом очков ». В правом верхнем углу экрана располагалась прозрачная цифра, которая отсчитывала количество оставшихся кругов в гонке. Дебютировали новые ракурсы бортовой камеры , в том числе крепление на заднем крыле автомобиля Майкла Андретти, а также камера, обращенная вперед, установленная перед левым задним колесом на машине Робби Гордона, которая запечатлела зрелищную дуэль с Раулем Бозелем. В машине Бобби Рэхала также была установлена новая носовая камера, первая такая на гонке 500.

ABC Телевидение
Дикторы на стенде	Репортеры ямы/гаража
Ведущий/ диктор : Пол Пейдж Цвет : Сэм Поузи Цвет /Ход 2: Бобби Унсер Цвет /Ход 4: Дэнни Салливан	Джек Арут Гэри Джерулд Доктор Джерри Панч

после гонки CART PPG IndyCar World Series Таблица

Рк.	##	Водитель	Очки	Диф.
1	31	Эл Унсер младший	58	0
2	2	Эмерсон Фиттипальди	38	−20
3	8	Майкл Андретти	37	−21
4	1	Найджел Мэнселл	35	−23
5	18	Джимми Вассер	34	−24
6	9	Робби Гордон	30	−28
7	16	Стефан Йоханссон	25	−33
8	6	Марио Андретти	24	−34
9	5	Рауль Бозель	17	−41
10	12	Жак Вильнев Р	16	−42
10	11	Тео Фаби	16	−42
10	88	Маурисио Гугельмин	16	−42

1993–94 Чемпионат Золотой Короны USAC

Сезон чемпионата USAC Gold Crown Championship 1993–94 годов состоял из одной санкционированной гонки. График был основан на разделенном календаре, начиная с июня 1993 года и продлившись до мая 1994 года. Начиная с 1981 года USAC сократил свое участие в автомобильных гонках Инди высшего уровня и в конечном итоге прекратил санкционировать гонки за пределами Индианаполиса 500 после их 1983 года. –84 сезон . Впоследствии чемпионат «Золотая Корона» будет состоять только из одного мероприятия в год; Победитель Индианаполиса 500 станет фактическим чемпионом Золотой Короны, поскольку это было их единственное соревнование, на которое начислялись очки. Вместо этого выдающийся сезон национального чемпионата был санкционирован CART , и Indy 500 платила чемпионские очки отдельно (по другой шкале) чемпионату CART также .

Эл Унсер-младший , выиграв гонку Индианаполис 500 в 1994 году, также выиграл чемпионат USAC 1993–94. ^{[ 18 ]}

Итоговая таблица очков (пятерка лучших)

Поз.	Водитель	ИНДИ	оч
1	Эл Унсер младший	1	1000
2	Жак Вильнев	2	800
3	Бобби Рахал	3	700
4	Джимми Вассер	4	600
5	Робби Гордон	5	500

Примечания

См. также

Мировая серия PPG Indy Car 1994 года

Ссылки

^ Фокс, Джек С. (1994). Иллюстрированная история Индианаполиса 500 1911–1994 (4-е изд.). Издательство Карла Хунгнесса. п. 22. ISBN 0-915088-05-3 .
^ О'Нил, Джон Р.; Уильямс, Джанет Э. (30 мая 1994 г.). «Болельщики отвлекают внимание от трассы» . Звезда Индианаполиса . п. 9 . Проверено 2 июня 2017 г. — через Newspapers.com .
^ Гурсс, Джейд (2014). Зверь . Октан Пресс. ISBN 978-1-937747-33-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Сиано, Джозеф (18 апреля 1994 г.). «АВТОГОНКИ; У двигателя Пенске есть противники, поющие блюз кирпичного завода» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 апреля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Сиано, Джозеф (22 мая 1994 г.). «АВТОГОНКИ; Пенске проезжает через лазейку в первый ряд Индианаполиса» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 апреля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д «Ежедневный отчет Индианаполиса 500 за 1994 год для СМИ» . Публикации Инди 500. 1994.
^ «Новая гоночная башня» . Новости Индианаполиса . 24 апреля 1959 г. с. 16 . Проверено 6 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
^ «Спидвей» начинает ремонт ямы» . Звезда Индианаполиса . 25 августа 1993 г. с. 21 . Получено 5 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .
^ «Автомобильная авария Пенске в Инди» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1994 г.
^ «ИНДИАНАПОЛИС 500 / ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОТЧЕТ: Резерфорд делает свой последний круг на старой машине Фойта» . Лос-Анджелес Таймс . 22 мая 1994 года.
^ Миллер, Робин (22 мая 1994 г.). «Некоторые команды складывают путем вычитания (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 20 . Проверено 18 марта 2019 г. - через Newspapers.com .
^ Миллер, Робин (22 мая 1994 г.). «Некоторые команды складывают путем вычитания (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 22 . Проверено 18 марта 2019 г. - через Newspapers.com .
^ «С новым двигателем Эл Унсер-младший выиграл Indy 500 1994 года» .
^ «1994 Инди, инцидент с Найджелом Мэнселлом и Деннисом Витоло» . Ютуб . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г.
^ «Автогонки» . Вашингтон Пост . 14 июня 1994 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Проверено 29 декабря 2009 г.
^ «Пресс-релиз Инди-гоночной лиги» . Motorsport.com. 8 июля 1994 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Проверено 29 декабря 2009 г.
^ «Лига Инди-гонок объявляет характеристики двигателей» . Motorsport.com. 11 августа 1994 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Проверено 29 декабря 2009 г.
^ Маллиникс, Донна С. (15 января 1995 г.). «Лига помощи планирует театральную выгоду» . Звезда Индианаполиса . п. 160 . Проверено 22 октября 2023 г. - через Newspapers.com .

Цитируемые работы

1993 Ежедневные отчеты Indianapolis 500 Trackside Reports
История Индианаполиса 500: гонка и статистика за все время – Официальный сайт
1994 Радиотрансляция Индианаполиса 500, радиосеть Индианаполиса Мотор Спидвей

Дальнейшее чтение

Мерседозавр Рекс в Индианаполисском парке

1993 Индианаполис 500 Эмерсон Фиттипальди	1994 Индианаполис 500 Эл Унсер младший	1995 Индианаполис 500 Жак Вильнев

[Illustrated-1] Фокс, Джек С. (1994). Иллюстрированная история Индианаполиса 500 1911–1994 (4-е изд.). Издательство Карла Хунгнесса. п. 22. ISBN 0-915088-05-3 .

[2] О'Нил, Джон Р.; Уильямс, Джанет Э. (30 мая 1994 г.). «Болельщики отвлекают внимание от трассы» . Звезда Индианаполиса . п. 9 . Проверено 2 июня 2017 г. — через Newspapers.com .

[3] Гурсс, Джейд (2014). Зверь . Октан Пресс. ISBN 978-1-937747-33-6 .

[NYT_4-18-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Сиано, Джозеф (18 апреля 1994 г.). «АВТОГОНКИ; У двигателя Пенске есть противники, поющие блюз кирпичного завода» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 апреля 2010 г.

[NYT_5-22-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Сиано, Джозеф (22 мая 1994 г.). «АВТОГОНКИ; Пенске проезжает через лазейку в первый ряд Индианаполиса» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 апреля 2010 г.

[1994_DTR-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д «Ежедневный отчет Индианаполиса 500 за 1994 год для СМИ» . Публикации Инди 500. 1994.

[News05-24-1959pg16-7] «Новая гоночная башня» . Новости Индианаполиса . 24 апреля 1959 г. с. 16 . Проверено 6 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .

[Star08-25-1993pg21-8] «Спидвей» начинает ремонт ямы» . Звезда Индианаполиса . 25 августа 1993 г. с. 21 . Получено 5 апреля 2018 г. - через Newspapers.com .

[9] «Автомобильная авария Пенске в Инди» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1994 г.

[10] «ИНДИАНАПОЛИС 500 / ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОТЧЕТ: Резерфорд делает свой последний круг на старой машине Фойта» . Лос-Анджелес Таймс . 22 мая 1994 года.

[Star05-22-1994pg20-11] Миллер, Робин (22 мая 1994 г.). «Некоторые команды складывают путем вычитания (Часть 1)» . Звезда Индианаполиса . п. 20 . Проверено 18 марта 2019 г. - через Newspapers.com .

[Star05-22-1994pg22-12] Миллер, Робин (22 мая 1994 г.). «Некоторые команды складывают путем вычитания (Часть 2)» . Звезда Индианаполиса . п. 22 . Проверено 18 марта 2019 г. - через Newspapers.com .

[13] «С новым двигателем Эл Унсер-младший выиграл Indy 500 1994 года» .

[14] «1994 Инди, инцидент с Найджелом Мэнселлом и Деннисом Витоло» . Ютуб . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г.

[15] «Автогонки» . Вашингтон Пост . 14 июня 1994 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Проверено 29 декабря 2009 г.

[16] «Пресс-релиз Инди-гоночной лиги» . Motorsport.com. 8 июля 1994 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Проверено 29 декабря 2009 г.

[17] «Лига Инди-гонок объявляет характеристики двигателей» . Motorsport.com. 11 августа 1994 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 г. Проверено 29 декабря 2009 г.

[Star01-15-1995pg160-18] Маллиникс, Донна С. (15 января 1995 г.). «Лига помощи планирует театральную выгоду» . Звезда Индианаполиса . п. 160 . Проверено 22 октября 2023 г. - через Newspapers.com .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]