Андретти гонки

Глава семьи Марио Андретти

, Проклятие Андретти иногда называемое Андретти Удача , — это связанное со спортом проклятие , возникшее в результате череды неудач, с которыми столкнулась гоночная семья Андретти в своих попытках выиграть гонку Indianapolis 500 на Indianapolis Motor Speedway .

Патриарх Марио Андретти выиграл гонку Индианаполис 500 в 1969 году . На полосе победы плодовитый автовладелец Энди Гранателли поцеловал . юного Андретти в щеку После победы, несмотря на Зале славы карьеру в автомобилей Indy , Формулы-1 , серийных и спортивных автомобилей , Андретти так и не удалось снова выиграть гонку до выхода на пенсию в 1994 году . Несчастье распространилось на его сыновей Майкла и Джеффа , племянника Джона и внука Марко , всего 78 стартов. Причинами поражения стали ряд механических неисправностей, аварий и пропуск на последнем круге в 2006 году .

По словам Робина Миллера , проклятие началось в 1970 году, когда Марио Андретти, Энди Гранателли и Клинт Браунер были вовлечены в вражду из-за команды. Партнеры Гранателли и Браунер расстались, и Андретти встал на сторону Гранателли. Жена Браунера Кей якобы наложила на них проклятие , пообещав, что Андретти никогда больше не выиграет Индианаполис 500.

Успех не полностью ускользнул от семьи Андретти. Майкл Андретти разрушил чары Кея Браунера, пять раз выиграв Индианаполис 500 в качестве владельца автомобиля Andretti Autosport . Гоночная команда, ранее известная как Team Green, также выиграла гонку в 1995 году , до участия Андретти. Марио, Майкл, Джефф и Марко стали лауреатами награды «Новичок года» Indy 500 . Марко , тем временем, является единственным членом семьи, помимо Марио, который выиграл какую-либо гонку на автостраде, Liberty Challenge для серии Infiniti Pro на комбинированной трассе на автодроме в 2005 году .

Марио Андретти

Марио Андретти (слева) со своим племянником Джоном Андретти (справа) на Indy 500 2007 года.

Марио Андретти был первым из семьи Андретти, добившимся успеха на высших уровнях автоспорта, и сделал ему долгую и легендарную карьеру. Марио стал одним из самых успешных гонщиков всех времен, выиграв четыре титула Indy Car , 1978 года Формулы-1 чемпионат мира и IROC VI . Андретти одержал 109 карьерных побед на крупных трассах, включая, помимо вышеупомянутых дисциплин, победы в IMSA , USAC Stock Cars и NASCAR Daytona 500 . Он был первым гонщиком, превысившим скорость 200 миль в час во время тренировок на гонке Indianapolis 500 1977 года .

Помимо своих индивидуальных побед, Андретти был занесен в Зал славы автодрома Индианаполиса , Международный зал славы автоспорта , Зал славы автоспорта Америки , Национальный зал славы спринтерских автомобилей , Аллею славы Лонг-Бич и Автомобильный зал. Славы . Его трижды признавали «Водителем года» , а также «Водителем четверти века».

Марио участвовал в гонке Индианаполис 500 29 раз , на его счету только одна победа в 1969 году , которая произошла в самом начале его карьеры. Его безуспешные попытки добиться второй победы были задокументированы телевидением. радио, СМИ, и фанаты. В гоночных кругах стало преобладать мнение, что предполагаемое «проклятие невезения» одолело его (и его семью) на автодроме Индианаполиса. Сам Андретти говорил, что «Госпожа Удача», казалось, временами была против него. Между тем, другие легенды «Кирпочного завода» его эпохи ( Эй Джей Фойт , Эл Ансер-старший , Эл Ансер-младший , Бобби Ансер , Джонни Резерфорд , Гордон Джонкок и Рик Мирс ) одержали несколько побед в Инди-500. Предполагаемое проклятие Андретти стало настолько популярной «темой кулера» в мае, что некоторые фанаты, как известно, делали ставки, чтобы угадать, на каком круге он выбывает из гонки.

Всего за 29 стартов Андретти преодолел полные 500 миль всего пять раз: в год новичка (1965), свою единственную победу (1969), два финиша на втором месте (1981 и 1985) и в 1993 году.

Индианаполис 500

1965 : Марио Андретти уверенно дебютировал в Индианаполисе, заняв 4-е место в квалификации и заняв 3-е место. В день поула Марио был одним из первых автомобилей, выехавших на трассу, и порадовал публику быстрым пробегом со скоростью 158,849 миль в час. Его четвертый круг со скоростью 159,405 миль в час стал на тот момент новым рекордом пробега за один круг. Хотя его пребывание на временной поул-позиции было недолгим, ему все же удалось пройти во второй ряд. В день гонки Марио с опозданием бежал уверенное третье место. Он был даже в пределах досягаемости от второго места после того, как Парнелли Джонс начал спотыкаться на последнем круге из-за низкого уровня топлива. Дебют на третьем месте сделал Марио новым фаворитом болельщиков в Инди. Марио был удостоен награды « Новичок года» , получив почти единогласно 23 из 24 поданных голосов.

1966 : В своей второй гонке «Индианаполис 500» Марио Андретти побил рекорд в гонках на время и заработал свою первую поул-позицию. Однако средняя скорость Марио на четырех кругах (165,899 миль в час) была омрачена фатальной аварией Чака Роди менее чем через полчаса. В день гонки старт впереди оказался удачным, поскольку Марио избежал огромного скопления одиннадцати машин на старте. После уборки первые пять кругов были пройдены гуськом под желтым светом после аварии, с поляком Андретти в качестве ведущей машины. Затем авария Джонни Бойда на 6-м круге продлила желтый цвет до 16-го круга. Когда на 17-м круге наконец появился зеленый флаг, двигатель Марио дымил, и он потерял мощность. Медленная работа под сигнальной лампой в течение длительного периода времени, очевидно, вызвала перегрев. У двигателя сломался клапан, и он заглох всего через 27 кругов. Из-за истощения поля он занял 18-е место.

1967 : Марио Андретти стал пятым гонщиком в истории Инди, выигравшим подряд поул-позиции. Его третий круг (169,779 миль в час) стал новым рекордом трассы за один круг. Пытаясь преодолеть барьер в 170 миль в час на своем четвертом и последнем круге, его машина поскользнулась, и он потерпел неудачу. Ему все же удалось показать рекордную среднюю скорость на четырех кругах - 168,982 миль в час и выиграть поул с комфортным отрывом. Тем временем Парнелли Джонс на STP Turbine квалифицировался шестым. В день гонки (30 мая) Марио лидировал в первом повороте, но на выходе из второго поворота Парнелли Джонс обогнал его на машине с турбинным двигателем. Всего через 12 кругов Марио был вынужден выйти на пит-стоп из-за плохого сцепления. Спустя несколько мгновений пошел дождь, и гонка была остановлена. Красный флаг позволил команде Марио провести ремонт. Гонка возобновилась на следующий день (31 мая), Марио занял 32-е место, отстав на шесть кругов. Марио быстро начал пробиваться через стаю, обгоняя множество машин и показав одни из самых быстрых кругов в гонке на тот момент. На своем 58-м круге он начал чувствовать вибрацию и решил сбросить скорость. Через несколько секунд у него оторвалось правое переднее колесо. Он выбыл из гонки и занял 30-е место. Несмотря на 8 побед в сезоне, плохой результат в Инди, вероятно, стоил Андретти чемпионства USAC 1967 года .

1968 : В день поула, стремясь стать первым гонщиком, выигравшим три поула подряд, Марио Андретти квалифицировался 4-м, но не без всяких проблем. Дважды команде приходилось везти машину обратно в гараж с засоренными свечами зажигания, затем у него сгорел поршень, что потребовало замены двигателя. Марио управлял внутренней частью второго ряда (167,691 миль в час), но ему не удалось приблизиться к переднему ряду, все трое из которых разогнались до 170 миль в час. В день гонки у Марио на втором круге застрял перепускной клапан и вышел из строя поршень, и он финишировал последним. Несколько минут спустя он сел в машину своего товарища по команде Ларри Диксона , чтобы отвезти смену. Его дела не улучшились, так как машина выбыла из строя после 24 кругов из-за неисправного поршня. Второй год подряд неудачный результат в Инди, вероятно, стоил Марио чемпионства USAC . всего 11 очков Он проиграл Бобби Ансеру .

Автомобиль-победитель Марио Андретти на гонке Indianapolis 500 1969 года .

1969 : Владелец Марио Андретти Эл Дин (из известной команды Dean Vans Lines Specials) умер в 1967 году, и команда в конечном итоге стала ассоциироваться с Энди Гранателли в сезоне 1969 года . Главный механик-ветеран Клинт Браунер вместе с молодым многообещающим механиком Джимом МакГи все еще участвовали в работе. Гранателли постигла душераздирающая неудача В 1967 и 1968 годах с машинами с турбинным двигателем. В оба года его машины не смогли финишировать в шаге от победы. В 1969 году он отказался от программы «Турбина». Во время тренировки Марио разбил революционный полноприводный Lotus , получив ожоги лица. Причиной аварии стала неисправность правой задней ступицы. Команда выкатила запасной автомобиль, годовалый Brawner-Hawk. Неделю спустя Марио квалифицировал «Ястреба» в середине первого ряда. Из-за ожогов его брат-близнец Альдо заменил его на отборочных фотографиях. Несмотря на инцидент, серьезные опасения по поводу проблем с перегревом и утечку масла из коробки передач, Марио впечатляюще выиграл гонку. Альдо , однако, не так повезло: менее чем через три месяца он получил серьезный перелом лица в автокатастрофе, завершившей карьеру в спринте . На полосе победы восторженный Энди Гранателли бросился приветствовать своего победителя. После нескольких лет горя он схватил победившего Марио и поцеловал его в щеку. Марио выиграл чемпионат USAC 1969 года , свой третий титул за пять лет.

1970 : После победы 1969 года внутри команды вспыхнула вражда. В 1970 году команда была полностью продана Энди Гранателли . Главный механик Марио, ветеран Клинт Браунер, был немедленно уволен. Андретти и молодой многообещающий механик Джим МакГи остались с Гранателли. Было высказано предположение, что толчком к проклятию стал этот некрасивый развод внутри команды, поскольку якобы жена Браунера Кей впоследствии навела порчу на Андретти. 11 мая во время тренировочного заезда Марио Андретти разбился на выходе из четвертого поворота. У его Макнамары вышла из строя траверса универсального шарнира, и он врезался во внутреннюю стену на основной трассе. Автомобиль был сильно поврежден, но Андретти не пострадал. Ему придется пройти квалификацию на резервной машине. В день поула из-за порывистого ветра его скорость снизилась, и, проехав всего 35 кругов практики на машине, он квалифицировался на страшное « пятно с 8 мячами ». (8-я стартовая позиция в то время считалась неудачей; ни один гонщик никогда не выигрывал гонку с этой позиции на стартовой решетке и не делал этого до 1985 года, см. Ниже). На сегодняшний день это был худший результат Андретти в квалификации. В день скачек Андретти пытался стать первым победителем подряд после Билла Вуковича в 1953–1954 годах. Примерно на 31-м круге Марио был вынужден сделать внеплановый пит-стоп из-за незакрепленного кузова. Он вернулся в гонку, но потерял много позиций. Позже у него возникли проблемы с управлением правой задней подвеской, и ему пришлось сделать еще один внеплановый пит-стоп, чтобы заменить правое заднее колесо. Лишь на 172 круге его проблемы с управляемостью исчезли, но к тому времени он уже отставал на круг и не претендовал на победу. Он не лидировал ни на одном круге и финишировал на 6-м месте.

1971 : На 12-м круге Стив Крисилофф взорвал двигатель, выплеснув масло на трассу в третьем повороте. Мел Кеньон развернулся в масле и врезался в внешнюю стену. Гордон Джонкок и Марио Андретти быстро прибыли на место происшествия. Джонкок развернулся, чтобы не попасть в Кеньон, и его машина проехала над машиной Кеньона. Андретти развернулся, пытаясь избежать столкновения, и врезался в машину Джонкока. Марио занял 30-е место.

1972 : Марио Андретти присоединился к «Суперкоманде» Vel’s Parnelli Jones Racing . По общему признанию, из-за богатой топливной смеси у машины закончилось топливо за 6 кругов до финиша. Марио опустился на 8-е место в итоговой таблице.

1973 : Дождь задержал начало гонки, а на старте -за крупной аварии с участием Солта Вальтера гонка была остановлена ​​из . Дождь снова пошел, и два дня спустя гонка наконец началась. Марио Андретти проехал всего 4 круга и выбыл из-за неисправного поршня. Он занял 30-е место. Между прочим, Энди Гранателли , предыдущий владелец автомобиля Марио, стал совладельцем-победителем вместе с Пэтом Патриком . Позже Андретти выступал за Патрика в 1981–1982 годах.

1974 : День полюса был запланирован на субботу 11 мая, но дождь прервал сессию. Во время тренировки у Марио Андретти возникли проблемы с тем, чтобы набрать скорость на своем Viceroy Parnelli, и он подумал о том, чтобы пересесть на свою резервную машину Eagle. В квалификационной жеребьевке Марио выбрал 43-е место в очереди для Парнелли и 21-е место в очереди для Орла. что привело некоторых к дальнейшему предположению, что он мог бы попытаться квалифицировать Орла. Когда дождь закрыл трассу на весь день, Марио остался ждать в очереди, и ему пришлось ждать до вторых выходных гонок на время, чтобы пройти квалификацию. В следующую субботу Марио отыгрался, поставив «Игл» в середину второго ряда. В день гонки Марио еще раз досрочно выбыл из гонки, проехав всего 2 круга. Он выбыл из-за плохого клапана и занял 31-е место.

1975 : Марио Андретти постоянно участвовал в гонках Формулы-1 в 1975 году , что противоречило расписанию в Индианаполисе. Андретти пропустил день поула из-за того, что был в Монако , где выбыл. Марио вернулся, чтобы пройти квалификацию во вторые выходные гонок на время. У него была седьмая скорость, но в третьем дне квалификации он занял 27-е место. В день гонки у Марио возникли проблемы с управлением, из-за которых он оказался в боксах. При выезде из боксов машина несколько раз глохла из-за неисправности сцепления, и экипажу пришлось тянуть машину обратно в стойло. Экипаж прокачал сцепление, что стоило Марио девяти минут в боксах, и он проиграл несколько кругов на трассе. На 68-м круге из-за внезапной механической неисправности его машина сильно врезалась во внутреннюю стену на обратном участке. Сид Коллинз в радиосети IMS даже начал предполагать, что неудачи преследовали Андретти с момента его победы в 1969 году. Марио пропустил Гран-при Бельгии, чтобы участвовать в гонках в Инди.

1976 : Марио Андретти снова постоянно выступал в Формуле-1 в 1976 году , но снова решает участвовать в гонках в Индианаполисе, на этот раз пропустив Монако . Это был первый из четырех стартов Марио в составе Penske Racing . Гран -при Бельгии проходил в тот же уик-энд, что и день поула, поэтому Марио был вынужден пройти квалификацию во второй уик-энд гонок на время. Марио не разочаровал, показав самую высокую квалификационную скорость месяца (189,404 миль в час), быстрее, чем поляк Джонни Резерфорд . Однако в третьем дне квалификации Марио занял 19-е место. В день гонки Марио поднялся до 6-й позиции, но откатился назад и не имел большого значения после того, как у него начались проблемы с управляемостью. Марио бежал на 8-м месте, когда на 102-м круге гонку объявили из-за дождя.

1977 : Еще один напряженный график: Марио Андретти втиснулся в Индианаполис, во время недели отдыха в расписании Формулы-1 после Монако . В день поула погода благоприятствовала, что позволило Марио пройти квалификацию в соответствии с графиком, но проблемы с двигателем не позволили ему получить шанс оказаться в первом ряду. Отмахнувшись от первой попытки, Марио сумел пройти квалификацию за пределами второго ряда. В день гонки Марио выбыл после 47 кругов из-за сломанной головы и занял 26-е место. Однако в Формуле-1 Андретти занял 3-е место в чемпионате. Чемпионом мира 1977 года стал Ники Лауда , несмотря на то, что Андретти одержал больше побед в том сезоне.

1978 : Марио предпринял еще одну попытку в Индианаполисе во время своей постоянной работы в Формуле-1. Марио планировал пройти квалификацию в Индианаполисе в первые выходные гонок на время (которые были выходными для Формулы-1). Во время тренировки в Инди он быстро набрал скорость, установив «неофициальный» рекорд скорости 203,482 миль в час. Он провел выходные как фаворит на поул, но первые два дня гонок на время прошли безуспешно. Он был вынужден уехать и вернуться в Европу на Гран-при Бельгии . Во второй уик-энд гонок на время Майк Хисс был выбран на замену и квалифицировал машину для Марио (он квалифицировался 8-м по скорости). Сам Марио выиграл в Бельгии. В день гонки Марио вернулся в кабину, а машина была перенесена в конец поля из-за смены пилота. Всего на 19 круге гонки Марио был вынужден выехать на боксы из-за поломки провода катушки. Он проиграл 8 кругов, пока команда пыталась заменить провода свечей зажигания . Команда также полагала, что у них были повреждены клапаны. Марио фактически выбыл из борьбы с самого начала, и до конца дня, ухаживая за закисшим двигателем, он финишировал на 15 кругов позже. Однако он смог компенсировать это, выиграв чемпионат мира Формулы-1 1978 года после того, как финишировал третьим в 1977 году , уступив южноафриканскому гонщику Джоди Шектеру и австрийскому гонщику Ники Лауде , которые финишировали вторым и первым в 1977 году соответственно.

1979 : Гран-при Монако и Индианаполиса были запланированы на один и тот же день, поэтому Марио был вынужден пропустить Индианаполис 500 1979 года. Это был первый раз, когда он пропустил гонку с момента прибытия в качестве новичка в 1965 году. За десятилетие 1970-х (1970-1979) Марио не удалось лидировать ни на одном круге в забеге на 500 миль.

1980 : Отсутствие конфликта дат в 1980 году позволило Марио Андретти снова вернуться в Индианаполис во время выходных в Формуле-1. Хотя его результаты были во многом такими же. После того, как он лидировал на 10 кругах в начале гонки и при входе в первый поворот на 71-м круге, двигатель заглох. Марио в то время бежал третьим, но выбыл и финишировал 20-м. Это был его последний старт в Инди для автовладельца Роджера Пенске .

1981 : За рулем Пэта Патрика Марио финишировал вторым в гонке 1981 года, отстав на пять секунд от бывшего товарища по команде и победителя Бобби Ансера . Эта гонка стала одной из самых противоречивых в истории Инди. Унсер был лишен победы на следующий день, когда были опубликованы официальные результаты. Унсер был оштрафован за проезд машин под предупредительным флажком, а победителем был объявлен Марио Андретти. Это была (ориентировочно) долгожданная вторая победа Марио в Инди. Унсер и владелец его автомобиля Роджер Пенске опротестовали это решение, и длительный и спорный процесс апелляций затянулся на все лето. В октябре 1981 года апелляционная комиссия USAC проголосовала за отмену наказания и вернула Унсера победителем. Марио Андретти был восстановлен на втором месте, и его правление в качестве двукратного победителя забега 500 продлилось всего четыре месяца.

1982 на постоянной основе : Марио вернулся в CART , оставшись с Патриком Рейсингом. На старте Марио попал в печально известную аварию, спровоцированную Кевином Коганом, заменившим тогда ушедшего в отставку де-факто действующего чемпиона Бобби Ансера на автовладельца Роджера Пенске . Марио выбыл из гонки до появления зеленого флага, в то время как его Патрика Рэйсинга товарищ по команде Гордон Джонкок выиграл с отрывом в 0,16 секунды, что стало самым близким к тому моменту результатом в истории Инди 500 против товарища по команде Когана Рика Мирса , у которого была самая быстрая машина за все время. длиной в месяц.

1983 : Марио Андретти присоединился к новой команде Newman/Haas Racing с совладельцами Карлом Хаасом и Полом Ньюманом . На 82-м круге Джонни Парсонс в первом повороте опустился слишком низко и развернулся перед Марио. Две машины запутались и обе сильно врезались в внешнюю стену. Ни один из водителей серьезно не пострадал. Марио занял 22-е место, второй год подряд он попал в аварию.

Андретти в 1984 году

1984 : На своем первом квалификационном круге Марио установил рекорд трассы на одном круге и оказался на пути к стартовой позиции в первом ряду. На четвертом и последнем квалификационном круге его машина перестала отрываться от четвертого поворота, и он пересек финишную черту. Его средняя скорость упала до 6-го места на стартовой решетке, и он остался позади своего сына Майкла. В день гонки Марио большую часть дня боролся за победу, но из-за сломанной выхлопной трубы его двигатель терял обороты. На 154-м круге он заехал в боксы для плановой остановки, но Хоселе Гарса опередил его на пит-лейн. Две машины столкнулись и повредили носовой обтекатель Марио. Машина была слишком повреждена, чтобы продолжить движение, и он выбыл из гонки (17-е финишное место).

1985 : Один из самых волнующих моментов в истории Инди произошел за счет Марио Андретти. Дэнни Салливан , выступавший за автовладельца Роджера Пенске , обогнал Марио и вышел вперед в первом повороте на 120-м круге, но тут же развернулся на 360. Андретти каким-то образом избежал контакта и вернул лидерство, в то время как Салливан сумел удержать машину от стены и уехал. Оба гонщика вылетели из-за последовавшего предупреждения. Примерно через 20 кругов Салливан снова обогнал Марио, на этот раз чисто, и одержал победу. Марио был фаворитом перед гонкой и описал гонку 1985 года как свой «лучший шанс на победу», возможно, в своей карьере, но сумел занять лишь разочаровывающее и несколько отдаленное 2-е место. Салливан снял отдельное 68-летнее «проклятие», выиграв так называемое « 8-е место» (8-е стартовое положение), став первым гонщиком, когда-либо сделавшим это. Марио не удалось отыграться после страшного 8-го мяча еще в 1970 году. Ранее в этом месяце Марио был фаворитом на завоевание поул-позиции после тренировочного круга со скоростью 215,6 миль в час. Утром в день поула он проехал тренировочный круг со скоростью 214 миль в час. Но в гонках на время ему пришлось довольствоваться разочаровывающей скоростью 211,576 миль в час (достаточно хорошо для 4-й стартовой позиции). Сильный ветер на третьем повороте и быстрое повышение температуры с утра замедлили его бег.

1986 : Марио был одним из фаворитов в первом ряду, но утром в день поула у машины начались проблемы с управляемостью. Его квалификационный заезд разочаровал, так как машина разболталась. Марио сумел пройти квалификацию 5-м, и его обыграл его сын Майкл, который квалифицировался 3-м. Четыре дня спустя во время тренировочного заезда Марио сильно разбил машину в третьем повороте. Что-то сломалось в правой задней части, отправив машину в сильный штопор, и она ударилась о внешнюю стену правой стороной. Марио получил рваные раны на левой пятке и ссадины на обоих коленях, но серьезных травм не получил. Автомобиль отправили в Англию на ремонт, но он был слишком поврежден, чтобы вернуться вовремя. В день гонки Марио вел запасную машину и был вынужден отойти в конец поля. Его день закончился очень рано, поскольку на девятом круге машина остановилась. Его отбуксировали в боксы, где команда заменила коробку зажигания и аккумулятор. Машине все еще не хватало мощности, и он выбыл на 19-м круге, заняв 32-е место.

Марио Андретти ждет у своей машины во время тренировки на гонке Indianapolis 500 1987 года .

1987 : Марио доминировал на соревнованиях 1987 года и, по сути, на протяжении всего мая. Он выиграл поул-позицию, соревнование по пит-стопам и возглавлял ежедневную тренировочную таблицу скорости почти каждый день, когда проходил тренировочные круги. Управляя новым Ilmor Chevy Indy V-8, он лидировал на 170 из первых 177 кругов, уступая лидерство только во время пит-стопов. У него было такое большое преимущество, что он отступил, но снижение оборотов привело к гармоническому дисбалансу в двигателе. Пружина клапана сломалась всего за 23 круга до финиша. и машина остановилась. Это считалось одним из его самых шокирующих поражений. Жестокая ирония: Роберто Герреро унаследовал лидерство после того, как Марио выбыл из игры, поехал за Энди Гранателли сыном Винсом на машине, спонсируемой STP, на его последнем пит-стопе были проблемы с результатами: он финишировал вторым после Эла Унсера-старшего , чья машина владельцем был Роджер Пенске .

1988 : Марио был самым быстрым гонщиком на тренировке за всю неделю, возглавив чарты со скоростью 221,565 миль в час. Утром в день поула он проехал тренировочный круг со скоростью 220,372 миль в час, уступив только Рику Мирсу (222,827 миль в час). Марио сделал желанную первую квалификационную попытку, но его квалификационная скорость была на удивление медленной, непостоянной и разочаровывающей (214,692 миль в час). Он утверждает, что в четвертом повороте наткнулся на сухой участок масла, который был заложен тем утром из-за аварии Рауля Бозеля . В день гонки с его машиной возникли проблемы. Примерно на 30-м круге гонки вышел из строя подшипник коробки передач, что привело к утечке масла. Для ремонта понадобился длительный пит-стоп. Позже в гонке проблема с зажиганием вынудила провести еще одну серию длительных пит-стопов для замены различных электрических компонентов. Когда лидеры прошли 170 круг, Марио отставал примерно на 50 кругов, когда команда наконец объявила о завершении дня из-за заглохшего двигателя. Марио проехал 118 кругов и занял 20-е место.

1989 : Марио Андретти квалифицировался пятым и лидировал в гонке на 35-м круге, но вскоре у него начались механические проблемы. На 90-м круге Марио был вынужден доехать до боксов, чтобы диагностировать проблему с дроссельной заслонкой. После четырехминутного пит-стопа для ремонта и проигрыша нескольких кругов Марио вернулся на трассу. Марио промчался по полю и на финише оказался четвертым, хотя и отставал на 7 кругов, что считается необычно большим дефицитом для четвертого места в современную эпоху. Гонка 1989 года стала первым годом, когда он выступил в команде со своим сыном Майклом , у которого, лидируя, взорвался двигатель.

1990 : В своем знаковом 25-м старте в Инди Марио Андретти бежал третьим до своего второго пит-стопа. На 46-м круге он выехал на пит-стоп с проколотой шиной, но когда он выезжал из боксов, появился предупреждающий флажок, и он проиграл круг. На 60-м круге он выбыл из-за перегоревшего двигателя и финишировал 27-м.

1991 : В конце гонки Марио Андретти бежал в пятерке лучших, хотя и отставал на несколько кругов. На 188-м круге сын Марио Майкл Андретти резко лидировал на рестарте, обогнав Рика Мирса , который ехал за автовладельцем Роджером Пенске , на внешней стороне первого поворота. Спустя один круг Мирс повторил тот же ход и вернул себе лидерство. Мирс начал отрываться, и надежды Михаэля на победу начали угасать. Внезапно Марио остановился у входа в боксы, предупреждая об опасности. Легкие разногласия возникли, когда наблюдатели предположили, что Марио остановился специально, чтобы помочь Майклу. Поле сжалось под желтой линией, что дало Майклу последний шанс побороться за победу. Мирс удержал Майкла от победы, и спор в конечном итоге утих.

1992 : На старте Марио и его сын Михаэль вывели поле на первый поворот. Михаэль пришел первым, а Марио уже с некоторым отставанием вторым. На 5-м круге прозвучало предупреждение. Марио нырнул в боксы с осечкой. После нескольких пит-стопов проблема была устранена, и он вернулся на трассу, но опустился в турнирной таблице на круг ниже. Позже в гонке Марио заменил шины и нарезал резьбу на колесной гайке. Его снова перетасовали в рабочем порядке. Через несколько мгновений при рестарте он разбился на четвертом повороте. Он был среди нескольких лидеров, попавших в аварию из-за холодных шин в необычно холодный день. Марио сломал пальцы на ногах, и его доставили в методистскую больницу в центре Индианаполиса на операцию. Некоторое время спустя сын Марио Джефф в результате страшной аварии сломал себе обе ноги и тоже был доставлен в больницу. Обоим потребовалась серьезная реабилитация, хотя у Джеффа ситуация была значительно более серьезной. Вернувшись на трассу, другой сын Марио, Майкл, доминировал в гонке и выглядел готовым к победе. Однако за 11 кругов до финиша его машина сошла с дистанции, и он выбыл из гонки. По иронии судьбы, конкурирующая семья Унсер снова одержала верх над встревоженным Андреттисом. Эл Унсер-младший побеждает, а Эл Унсер-старший финиширует третьим. В своей автобиографии Андретти Марио описал тот день, когда он лежал на больничной койке и стал свидетелем серьезной травмы своего младшего сына, а затем проснулся и услышал известие о потере другого сына Майкла, как «худший день в моей жизни». жизнь."

1993 : Гонка 1993 года была последней заметной гонкой Андретти, и он только что одержал победу в Финиксе . В день поула Андретти был первой машиной, завершившей квалификационный заезд, и занял временную поул-позицию. Скорость Марио сохранялась весь день, но менее чем за час до финиша Арье Луендык превысил свою скорость и взял поул. В день гонки Марио играл важную роль большую часть дня, лидируя по количеству кругов (72). Лидируя на 134-м круге, Марио был оштрафован за въезд в боксы, когда они были закрыты. Из-за пенальти он опустился лишь на второе место. На последних 50 кругах у него начались проблемы с управляемостью из-за шин, и он скатился вниз по турнирной таблице и финишировал 5-м после будущего победителя Эмерсона Фиттипальди , который выступал за автовладельца Роджера Пенске . Победа Фиттипальди положила конец двум проклятиям Инди: она первая пришла с 9-й стартовой позиции и первая победа машины под номером 4 за год, не закончившаяся с 0.

1994 : Последняя гонка Марио в Инди. Он с большой помпой вошел в свой тур «Arrivederci Mario». Однако его гонка была очень короткой, и он рано выбыл из-за механических проблем.

2003 : 23 апреля 2003 года, накануне гонки Indy 500 2003 года, Марио впервые за десять лет выехал на трассу на большом автомобиле с открытыми колесами . Он участвовал в тестовых сессиях Майкла IndyCar сына команды AGR . Один из постоянных гонщиков команды, Тони Канаан , 15 апреля получил лучевой перелом руки в результате аварии неделей ранее в Мотеги . Если Канаану не будет разрешено водить машину за достаточное время, готовились предварительные планы, согласно которым Марио сможет предоставить ему машину. В день гонки он передаст машину Канаану. Однако никаких планов относительно участия Марио в гонке еще не было.

Во время тестовой сессии многие наблюдатели отмечали, что, несмотря на отсутствие у него опыта управления современными автомобилями Indy (который существенно изменился после его выхода на пенсию) и преклонный возраст (63 года), он быстро достиг конкурентоспособной скорости. Он быстро разогнался до скорости более 212 миль в час и выглядел «так, как будто он никогда не уезжал». Успех испытаний во второй половине дня вызвал рост слухов о том, что Марио может даже попытаться пройти квалификацию на гонку.

Когда до конца дня оставалось всего 2 минуты, Кенни Брек разбился в первом повороте, и первым загорелся желтый свет. Марио на полной скорости вошел в первый поворот и врезался в обломки трассы от машины Брека. Объект, который большинство идентифицировало как заднее крыло, заставил нос машины Марио подняться в воздух, и машина совершила быстрое двойное сальто назад на скорости, превышающей 200 миль в час. Телевизионные кадры с камеры вертолета WTHR показали, что машина задела верхнюю часть ограждения из мусора и была почти достаточно высокой, чтобы перелететь через него. Автомобиль упал на землю, замедлился из-за кувырка в воздухе и заскользил. К счастью, машина приземлилась правой стороной вверх, и Андретти ушел от аварии с очень легкими травмами.

Марио сначала не обращал внимания на аварию и все еще подумывал о том, чтобы вернуться, чтобы пройти квалификацию на машине в мае. Однако день спустя он передумал и не стал снова садиться в гоночную машину в соревновательных условиях. На сегодняшний день это была последняя значимая деятельность Марио на трассе в Индианаполисе, не считая вождения двухместного выставочного автомобиля IndyCar.

Марио Андретти — «500 несчастий Индианаполиса»
Описание	Годы
Сбои	1967 (потеряно колесо), 1969 (практика), 1970 (практика), 1971, 1975, 1982, 1983, 1986 (практика), 1992, 2003 (испытания)
Механическая неисправность/неисправность двигателя	1966, 1967, 1968, 1972 (кончилось топливо), 1973, 1974, 1977, 1980, 1984, 1987, 1988, 1990, 1991, 1994 гг.
Лидировал на большинстве кругов, не выиграв	1985, 1987, 1993

В период с 1911 по 1968 год 2-я стартовая позиция статистически приносила больше всего победителей гонок (всего девять), больше, чем даже поул-позиция (которая в то время давала только семь победителей). В своей единственной победе в 1969 году Марио управлял автомобилем №2 со второй стартовой позиции. Это был десятый раз, когда гонщик выиграл гонку Индианаполис 500 со второй стартовой позиции. Чтобы одержать еще одну победу со 2-й стартовой позиции, потребовался конец двадцатого века. Фактически, лишь немногим машинам за этот период удалось финишировать в гонке со второй стартовой позиции. По состоянию на 2018 год только один гонщик ( Хуан Пабло Монтойя в 2000 году ) выиграл со второй стартовой позиции с тех пор, как Андретти сделал это в 1969 году.

24 часа Ле-Мана

Череда неудач Марио Андретти также распространяется на его многочисленные попытки участвовать в Ле-Мане , которые начались с его дебюта в 1966 году , когда он делил Holman & Moody Ford MKII с Люсьеном Бьянки , поскольку они были в топ-10, их машина упала на 10-м месте. :30 вечера, заставляя их уйти на пенсию. Дальнейшие неудачи продолжались и в гонке 1967 года , когда он ехал, его передний тормоз был заблокирован, в результате чего он разбил свой Holman & Moody Ford MKIV на трассе Esses, его товарищи по команде, Джо Шлессер и Роджер Маккласки за рулем MKIIB GT40, попытались избежать GT40 Андретти и разбился, но сумел уклониться от своей машины. Маккласки удалось вытащить Андретти в безопасное место, и его пришлось доставить в больницу. Марио не возвращался к французской классике до конца своей карьеры в Формуле-1 в 1982 году с огромной помпой, когда он вместе с сыном Михаэлем управлял Mirage M12 Ford. Несмотря на квалификационное 9-е место, пара обнаружила, что их машина была удалена со стартовой решетки за 80 минут до начала гонки. как чиновник обнаружил масляный радиатор, установленный за коробкой передач, что противоречит правилам, несмотря на то, что четыре дня назад ему удалось пройти первоначальную проверку. Несмотря на протесты и жалобы, модель Andretti была полностью удалена и заменена Porsche 924 Carrera GTR. Несмотря на официальную жалобу, владелец команды Харли Клакстон, унаследовавший название Mirage от первоначального основателя Джона Уайера , никогда больше не вернется в гонку.

Возвращение Марио и Михаэля в следующем году было более успешным, поскольку они финишировали третьими, а также их возвращение в 1988 году с Джоном Андретти, где они финишировали шестыми на заводском Porsche 962 . После ухода Марио из постоянных гонок он решил вернуться в Ле-Ман, чтобы получить еще один шанс добавить победу в Ле-Мане к своим достижениям в 1995 году . Несмотря на то, что он продемонстрировал потенциал для победы в гонке, ряд неорганизованных происшествий, в том числе остановка на боксах в заключительный период, когда он руководил гонкой, чтобы очистить машину от грязи, чтобы сделать видимой наклейку спонсора, привели к 2-му месту. Его усилия в последующие годы оказались безуспешными: 13-е место в 1996 году и DNF в 1997 году . Его последний выход состоялся в 2000 году , когда ему удалось финишировать 15-м.

Майкл Андретти и Andretti Autosport

Андретти на автодроме Индианаполиса в мае 2008 года.

Майкл — сын Марио, он тоже пострадал от проклятия. Несмотря на успешную гоночную карьеру, включая чемпионат CART ( 1991 ), две победы на Michigan 500 и в общей сложности 42 победы на автомобилях Indy , ему не удалось выиграть Indianapolis 500 в 16 попытках . Он проехал больше всего кругов, а также лидировал больше всего кругов среди всех гонщиков, которые никогда не выигрывали знаменитые гонки. Некоторые считают его лучшим гонщиком, никогда не побеждавшим. В отличие от Марио, Майкл в среднем редко выбывал из игры досрочно и неоднократно вступал в ссору. В его карьере было больше промахов, чем явных неудач. Более того, годы, в течение которых он бросал учебу, были почти исключительно из-за механических неисправностей; только один раз он выпал из контакта со стеной.

1984 : Майкл Андретти начинает свою карьеру в Индианаполисе на позитивной ноте, выступая за Kraco Enterprises под руководством руководителя экипажа Барри Грина, стартовав 4-м, финишировав 5-м и разделив награду «Новичок года» с Роберто Герреро .

1985 : 8 мая во время тренировки у Майкла загорелся двигатель, он закружился в собственном масле и разбился в первом повороте. Он восстановился и превзошел в квалификации своего товарища по команде Кевина Когана , но обе машины в лучшем случае находятся на среднем уровне. В день гонки Майкл финишировал 8-м, отстав на четыре круга, что не так хорошо, как его дебют новичка. Позже в том же году Майкл и Коган попадают в крушение вертолета, но выживают.

1986 : Майкл обошел своего отца Марио и стартовал с внешней стороны первого ряда. Он продолжает лидировать первые 42 круга и входит в число самых быстрых машин на трассе. Плохой комплект шин вызвал проблемы с управляемостью во второй половине гонки, и ему пришлось рано выйти на пит-стоп, немного не по порядку с другими лидерами. Сразу после пит-стопа прозвучало предупреждение, и Михаэль упал на круге. Вернувшись на лидирующий круг и цепляясь за 4-ю позицию, едва не добежав до круга, он вынужден выехать на боксы для внезапного пит-стопа на 193-м круге. Предупреждение прозвучало несколько мгновений спустя, он снова упал на круг. и на финише опустился на 6-е место.

1987 : В начале гонки его бег остановился из-за пожара на яме. В конце концов он выбывает из учебы из-за выхода из строя ШРУСа . Позже в том же году Майкл побеждает на гонке Michigan 500 .

1988 : Осталось всего несколько кругов, и с его машины отвалился кусок кузова, обнажив желтый цвет и вынудив гонку финишировать из-за осторожности. Вождение устаревшего Cosworth DFX оказалось недостатком мощности, поскольку Майкл не мог идти в ногу с Chevrolet Indy V-8 , а также с Buicks , особенно на длинных прямых. Тем не менее, ему все же удалось занять 4-е место благодаря многочисленным желтым (14), которые заставляли поле сгущаться.

1989 : Михаэль присоединяется к своему отцу в команде Newman/Haas Racing . Майкл квалифицируется в поул-раунде, но его время не засчитывается из-за того, что он весит меньше 4,5 фунтов. Он вынужден пройти квалификацию второго дня и начинает игру глубоко в поле. В одной из своих лучших гонок на сегодняшний день Михаэль пробивается к лидерству во втором тайме. После того, как он проехал 35 кругов, его двигатель взорвался на трассе сразу за отметкой в ​​400 миль. Несмотря на новое поражение в Инди, в августе Майкл выигрывает свою вторую гонку «Мичиган 500» .

1990 : В начале гонки из-за возгорания тормозов Михаэль теряет значительное время в боксах. В итоге он выпал из-за вибрации.

1991 : Майкл лидирует на 97 кругах, позже в 2011 году он сказал: «Я действительно не думал, что в тот момент у кого-то есть что-то для меня. Я был готов поставить Рика на круг, и его день был бы окончен, и я получаю спустило колесо, поэтому мне пришлось сразу же выехать в боксы, и это изменило гонку». За 18 кругов до финиша он опережает Рика Мирса на 15 секунд, но ему нужно сделать последний пит-стоп для дозаправки. Своевременно выдается предупреждение, и он теряет минимальную территорию, проходя под желтой полосой. Во время последующего рестарта, когда до финиша осталось 13 кругов, он делает смелый пас на внешней стороне первого поворота, чтобы отобрать лидерство у Мирса. Уже на следующем круге Мирс перехватывает лидерство, делая точно такой же ответный ход и быстро вырываясь вперед. Несколько мгновений спустя отец Майкла Марио внезапно остановился у входа в боксы. Желтый флаг развевается снова и сгущает поле. Многие обвиняли Марио в том, что он намеренно остановился, чтобы помочь своему сыну. В любом случае, этот вопрос был спорным, поскольку Мирс, выступающий за владельца автомобиля Роджера Пенске , приближается к победе. Майкл согласился на второе место, позже сказав в 2011 году: «Я действительно думал, что у нас это получилось, потому что мы доминировали в гонке, и я до сих пор не понимаю, откуда Рик взял такую ​​скорость». В этой гонке впервые приняли участие четыре Андретти (Марио, Майкл, Джефф и Джон ). Майкл выиграл чемпионат CART 1991 года.

1992 : Михаэль доминирует в гонке 1992 года, лидируя на 160 из первых 189 кругов. За 11 кругов до финиша он лидировал более чем на полкруга. У него внезапно отказал топливный насос, и он остановился. Он селится на 13-м месте. После забега он навещает своих отца и брата, которых отправили в больницу.

1993 : Михаэль пропускает гонку 1993 года из-за его теперь уже злополучного участия в Формуле-1.

1994 : Майкл возвращается в сериал CART и Индианаполис, где в 1994 году он выступает за автовладельца Чипа Ганасси . Однако в первом тайме у него спустило колесо, и он проиграл круг на поле. Он финиширует четвертым на трассе, но за нарушение скорости на пит-роуд в конце гонки ему грозит штраф в один круг. В итоговой таблице он опустился на 6-е место.

1995 : Лидируя на 77-м круге, Михаэль приближается к пробкам на круге и в четвертом повороте задевает стену. Его дисквалификация слишком повреждена, чтобы продолжать гонку, и он финиширует 25-м.

1996–2000 : Из-за CART / IRL «раскола» открытого колеса Майкл Андретти не участвовал в Инди. Тем временем он оставался лучшим участником трассы CART, заняв второе место по очкам в 1996 году и за это время выигрывая как минимум одну гонку в год.

2001 : Майкл следует примеру других команд CART и возвращается в гонку в Индианаполисе. Он лидирует на 16 кругах и лидирует в гонке во время задержки из-за дождя чуть дальше середины пути. Если бы гонку остановили из-за дождя, его можно было бы объявить победителем. Однако красный флаг в это время не поднимается, и гонка возобновляется. Проколотое колесо и незначительное столкновение в боксах с будущим победителем Элио Кастроневесом , выступающим за автовладельца Роджера Пенске , замедляют его, и в конце дня Михаэль занимает 3-е место.

2002 : Близится к завершению своей карьеры гонщика, Михаэль не играет большой роли: он стартовал 15-м и финишировал 7-м.

2003 : Широко разрекламированный «финальный старт» в Индианаполисе делает Майкла фаворитом гонки. После финансовых проблем в CART Майкл приобрел контрольный пакет акций Team Green и переименовал ее в Andretti Green Racing . Проведя 28 кругов лидером, Майкл выбывает из финальной гонки еще до середины дистанции, как и его отец в 1994 году.

2004 : Команда Андретти, ставшая теперь постоянным владельцем, быстро стала одной из лучших организаций в Инди-гоночной лиге и доказала свою конкурентоспособность в Инди. Однако Рейн сокращает гонку 2004 года, и команда Андретти добилась примечательного, но разочаровывающего результата, заняв 2-3-4 места.

2005 : Команда Андретти прорывается вперед благодаря победе Дэна Уэлдона . После победы Уэлдона Андретти говорит СМИ: «Больше никаких проклятий», принимая участие в празднике молока. Однако пребывание в стороне оказалось мотивирующим, и в декабре Михаэль объявил, что выйдет из отставки, чтобы участвовать в гонках в 2006 году со своим сыном Марко. Велдон выиграл чемпионат IndyCar 2005 года , но в межсезонье перешел на сторону соперника Чипа Ганасси Рейсинга .

2006 : В декабре 2005 года Майкл объявил, что выйдет из отставки, чтобы участвовать в гонках со своим сыном Марко в Инди в 2006 году. Майкл также бежал большую часть дня, но ему удавалось оставаться лидером на круге весь день. Во время предупреждения на 160-м круге Майкл (вместе с Сэмом Хорнишем-младшим ) нырнул в боксы, чтобы израсходовать топливо, в надежде проехать остаток гонки без очередной остановки. После того, как лидеры последовательно прошли пит-стопы с желтым флагом, Андретти замечательно унаследовал лидерство на 194-м круге. Гонка вернулась к зеленому цвету, осталось 4 круга, лидировал Михаэль, а его сын Марко позади него занял второе место. Спустя круг Михаэля быстро обгоняет Марко, который, похоже, находится на пути к победе в своей первой гонке. Майкл пытается мягко блокировать, чтобы защитить лидерство своего сына, но его быстро обгоняет Сэм Хорниш-младший , выступающий за давнего соперника автовладельца Роджера Пенске . Марко в конечном итоге теряет лидерство в финале сразу же к финишу. , а отец и сын Андреттис занимают 2-е и 3-е места.

2007 : После аварии 2006 года Майкл возвращается на еще один выход на бис, но успеха за рулем не добился. Он лидировал один круг во время серии пит-стопов, но финишировал скромным 13-м. После разочарования и в попытке сконцентрироваться на машинах своей команды Майкл объявляет, что снова уйдет из вождения. Между тем, день не стал полным разочарованием: пилот команды Андретти-Грин Дарио Франкитти победу одержал . Это была вторая победа Майкла Андретти в Инди в качестве владельца. Франчитти выиграл чемпионат IndyCar 2007 года , но, как и Дэн Уэлдон двумя годами ранее, перешёл на сторону Ганасси — сначала в составе команды Ganassi NASCAR , а затем в команде IndyCar.

2010 : Команда Andretti Autosport боролась во время квалификации, но сумела благополучно вывести на поле все пять машин. Тони Канаан дважды за два дня попал в аварию и, наконец, вывел свою машину на поле на 32-м месте. В день гонки Канаан рванул с конца поля и занял второе место, но оказался 11-м. Две машины команды Андретти вошли в шестерку лучших.

2011 состоящая из пяти автомобилей, : Вся команда Andretti Autosport, изо всех сил пыталась набрать скорость в Инди – такое происходит второй год подряд. Выставив на поле только одну машину в поул-день, команде пришлось набрать достаточную скорость, чтобы пройти квалификацию остальных четырех машин. Когда день соревнований подошел к концу, пилот команды Майк Конвей исчерпал свои три попытки и слишком медленно прошел квалификацию. Марко Андретти оказался на баббле, а Райан Хантер-Рей был вторым по скорости. В конечном итоге Марко потерпел поражение, но смог сделать последний удар и пройти квалификацию. Однако Марко столкнулся с ситуацией, когда он пропустил гонку или сбил своего товарища по команде. Когда испытания на время завершились, Марко был в игре, а Хантер-Рей отсутствовал. Днем позже с Foyt Racing была заключена сделка о назначении Хантера-Ри вторым гонщиком Фойта - шаг, который фанаты сочли очень непопулярным.

2013 : После того, как на протяжении всей гонки они лидировали в борьбе с тремя своими гонщиками, новичком Карлосом Муньосом , защищавшим чемпиона серии Indycar Райаном Хантер-Ри и Марко Андретти , все трое все еще не смогли превзойти KV Racing Technology и бывшего Андретти. Гонщик автоспорта и чемпион серии 2004 года Тони Канаан за победу. Andretti Autosport снова покинул команду во второй раз после этого в 2004 году, заняв 2-3-4 места.

2014 : Майкл Андретти выиграл свою третью гонку Indy 500 в качестве владельца вместе с пилотом Райаном Хантер-Ри , Карлос Муньос финишировал 4-м, а «Новичок года» Курт Буш финишировал 6-м.

2016 : Майкл Андретти выиграл свою четвертую гонку Indy 500 в качестве владельца вместе с пилотом-новичком Александром Росси . Однако Карлос Муньос снова, к сожалению, финишировал вторым. Для него это второе второе место, а также его третье попадание в топ-4 всего за 4 попытки.

2017 : Майкл Андретти выиграл свою пятую гонку Indy 500 в качестве владельца вместе с пилотом Такумой Сато . По завершении сезона Сато покинул Andretti Autosport и вернулся в Rahal Letterman Lanigan Racing после того, как однажды выступал за них в 2012 году.

Индианаполис 500 - Гонки с авариями

• 1985 г. (практика), 1995 г. (брашированная стена)

Индианаполис 500 — гонки, в которых произошла механическая неисправность/неисправность двигателя.

• 1987 (пожар), 1989, 1990, 1992, 1994 (спустило колесо), 2003

Индианаполис 500 — гонки с наибольшим количеством кругов без побед

• 1991, 1992

Марко Андретти

Марко — сын Майкла и внук Марио. Он квалифицировался на Инди 500 семнадцать раз.

Серия Indy Pro Series 2005 года : во время первой поездки Марко в Индианаполис он финишировал 16-м, отстав на два круга, в гонке Freedom 100 2005 года в серии Indy Pro Series . Марко одержал первую победу Андретти на Кирпичном заводе с 1969 года, выиграв гонку Liberty Challenge Indy Pro Series 2005 года на приусадебной трассе три недели спустя.

2006 : Марко присоединился к команде своего отца Andretti Green Racing IndyCar Series в 2006 году . В своей первой гонке Indy 500 он едва не одержал историческую победу. Авария Фелипе Джаффоне спровоцировала период осторожности на 191 круге. Отец Марко Михаэль вышел вперед на 194 круге из-за осторожности, когда машины впереди него сделали пит-стопы. На этом этапе Марко сразу отстал от отца и занял второе место. Через один круг после возвращения в гонки с зеленым флагом Марко обошел своего отца и вышел вперед, по-видимому, на пути к победе. Однако Сэм Хорниш-младший , оправившийся от пенальти в начале гонки, быстро приближался.

Майкл попытался заблокировать Хорниша, насколько это было возможно, ради своего сына, но Хорниш обошёл его и подъехал к Марко за 2 круга до финиша. Марко сдерживал Хорниша как можно дольше, однако Хорнишу удалось сделать последний пас на последних 400 футах до финиша, выиграв 0,0635 секунды. Это был второй результат в истории Инди 500 после гонки 1992 года . Многие считают, что это самое печальное событие в гоночной истории Майкла Андретти: первое и второе места отца и сына были испорчены Хорнишем, выступавшим за давнего соперника автовладельца Роджера Пенске .

Майкл, занявший третье место, высоко оценил своего сына: «Мне было так жаль Марко, но я так горжусь. Он провел чертовскую гонку. Я чертовски много ездил с ним в этой гонке. как чемпион. Он вел машину так, словно провел там 10 лет». Но Марко хотел большего: «Второе — ничто», — сказал он. Очевидно, разочарование не смягчилось. «Тогда я получил много критики за свою реакцию», - говорит он. «Но я не вижу особой ценности во втором месте. Меня это до сих пор беспокоит. Я никогда не поднимал ногой. Если бы я еще раз поставил ногу на землю, она бы прошла сквозь половицу. Конец, и я понятия не имею, как они [команда Хорниша] могли добиться таких показателей, которые они показали на последнем круге. Это все еще подозрительно». Его спрашивают, что могла сделать команда Хорниша. «Есть вещи», говорит он. На этом тема, по-прежнему явно плохая память, закрыта. 20 августа 2020 г.: «Когда я проиграл 500-метровый забег в 2006 году, вы увидели, что я разозлился, потому что я знал, что вполне возможно, что 15 лет спустя я разговариваю с вами, ребята, и еще не выиграл ни одного, вот почему я так разозлился. потому что это сложное место, я имею в виду, что в прошлом году (2019) у меня была худшая гонка в моей карьере, и вот мы можем ее выиграть».

Марко Андретти (слева) тренируется с Майклом Андретти в Индианаполисе в 2007 году.

2007 : В гонке, прерванной дождем, Марко большую часть дня лидировал. Марко вышел вперед на 102-м круге из-за предупреждения, и к автодрому быстро приближался дождь. Поскольку гонка уже прошла половину пути, если бы дождь смыл остатки гонки, ее можно было бы объявить официальной. Учитывая погоду, рестарт на 107-м круге мог решить исход гонки. Тони Канаан перешел в первый поворот при рестарте и вышел вперед. Красный флаг появился из-за дождя на 113-м круге, когда Марко занял второе место. Через три часа трасса высохла, и гонка возобновилась. В конце гонки Марко попал в эффектную аварию с Дэном Уэлдоном на обратном отрезке, в результате чего он выбыл из соревнований. Его машина перевернулась после контакта с колесом Уэлдона, выскользнула на приусадебный участок, а затем выпрямилась. Марко не пострадал. Гонка закончилась несколько мгновений спустя, когда дождь возобновился.

2008 : Вернувшись на свою третью гонку Indy 500, Марко показал самую высокую тренировочную скорость месяца - 228,318 миль в час, утром дневных гонок на время с поулом. Первоначально он был фаворитом в первом ряду, однако в квалификации он оказался явно разочаровывающим 7-м местом. В день гонки Марко был сильным соперником и лидировал во второй половине, но не обошлось без происшествий. На 106-м круге Марко боролся за второе место и нырнул под товарища по команде Тони Канаана в третьем повороте . Этот шаг выбил машину Канаана из равновесия, и Канаан скользнул высоко и врезался в стену, а затем подобрал машину Сары Фишер . Марко сразу же обвинили в катастрофе. Будучи вторым на 156-м круге, Марко сделал яму, и экипаж отрегулировал его заднее крыло. Это изменение вернуло его на 4-е место и сделало его неконкурентоспособным на последних нескольких кругах. Марко занял 3-е место.

2009 : На первом круге гонки Марио Мораес вылетел наружу и вступил в контакт с Андретти, в результате чего обе машины врезались в стену на входе во второй поворот. Андретти выбыл из гонки, не проехав ни одного круга. Ни один из водителей в результате столкновения не пострадал. Но Андретти ненадолго вернулся в гонку позже. Мораес считал, что Андретти столкнулся с ним, и оба водителя выразили телевизионщикам свое недовольство. Андретти сказал, что Мораес «невежественен», в то время как Мораес считал, что Андретти проверял его.

2010 : Вся команда Andretti Autosport изо всех сил пыталась набрать скорость во время гонок на время, но Марко возглавил команду, заняв 16-е стартовое место. В день гонки он вошел в пятерку лучших в конце гонки. На последних кругах Марко поднялся на 3-е место, так как у гонщиков заканчивалось топливо, и им приходилось выходить на пит-стоп, а в машине Марко едва хватало топлива, чтобы доехать до финиша. Марко сбавил скорость до круга на скорости 190 миль в час и до последнего круга ехал в дыму. На последнем круге Марко обогнали Алекс Ллойд , Скотт Диксон и Даника Патрик под желтым, в результате чего он финишировал на неофициальном 6-м месте. Однако через несколько часов после гонки официальные лица гонки проверили финиш, и Марко вернулся на 3-е место.

2011 : Второй год подряд вся команда Andretti Autosport изо всех сил пытается набрать скорость во время гонок на время. В День удара Марко был выбит с поля, и ему грозила опасность пропустить поле. Ему удалось выйти на трассу раньше 6-часового выстрела, и он успешно пробился на поле, но при этом выбил своего товарища по команде Райана Хантера-Ри . В день гонки он стартовал 27-м и пробился в первую десятку. Марко был вызван в боксы, чтобы долить топливо во время предупреждения на 154-м круге и отрегулировать триммирование заднего крыла. Остановка вывела Марко из строя других лидеров, но в итоге оказалась плохим решением. Марко потерял ценную позицию на трассе, когда через 4 круга прозвучало еще одно предупреждение, и из-за изменений его машиной стало трудно управлять. В итоге он оказался 9-м.

2012 : Автомобили Andretti Autosport весь месяц были быстрыми. В день гонки Марко вырвался вперед и лидировал на 59 из первых 90 кругов. Он исчез и в конце концов ударился о стену на 187-м круге, завершив свой забег. В итоге он занял жалкое 24-е место после того, как у него была доминирующая машина.

2013 : Марко квалифицировался за пределами первого ряда и лидировал в общей сложности на 31 круге. Заняв 4-е место на финальном рестарте за четыре круга до финиша, Марко попытался обогнать Карлоса Муньоса и занять третье место. Муньос сдержал вызов, поскольку прозвучало еще одно предупреждение, заморозившее поле и фактически закончившее гонку. Марко занял 4-е место.

2014 : Марко лидировал на 20 кругах и лидировал уже на 182-м круге. Входя в тройку лучших на последних кругах, он участвовал в битве трех машин за победу вместе с Райаном Хантер-Ри и Хелио Кастроневесом. Марко дважды пытался занять второе место, но оба раза его удержали, и он финишировал третьим.

2015 : Поскольку Honda боролась со скоростью по сравнению с участниками Chevrolet, Марко не играл важной роли во время квалификации и не играл большой роли во время гонки. Он финишировал 6-м.

2016 : Марко занял разочаровывающее 14-е место. Марко никогда не был близок к соперничеству и финишировал 13-м после того, как поднялся на 10-е место. «Веселый день, пока передние шины не оказались не на той стороне. Очень расстроился, машина была хорошая. Досадная ошибка, но мои ребята — лучшие».

2017 : Месяц для проекта Andretti Autosport, состоящего из шести автомобилей, оказался очень успешным, хотя Марко, похоже, привлек меньше всего внимания. Он квалифицировался 8-м и финишировал 8-м, в какой-то момент выдержав длинный пит-стоп для замены поврежденного заднего крыла.

2018 : Марко переходит на Honda №98, чтобы добиться лучших результатов. В этой гонке Андретти не является фактором: он стартует и финиширует 12-м, достигает 6-го места за 50 до конца и не лидирует ни на одном круге.

2019 : Марко квалифицировался 10-м, но на старте сразу отошёл на задний план из-за проблем с управляемостью. Он никогда не играл решающей роли: финишировал 26-м, отстав на 5 кругов. Он управлял Honda №98 за команду Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports . Впервые в карьере Марко он был указан в качестве участника команды, владея ею вместе с участником Curb-Agajanian.

2020 : Снова выступая за Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports на Honda №98, Марко установил самый быстрый круг во время тренировки «Быстрая пятница» со скоростью 233,491 миль в час, это самый быстрый тренировочный круг в Инди с 1996 года . Марко выиграл поул-позицию со скоростью 231,068 миль в час. Это достижение пришло через 33 года после того, как Марио выиграл свой третий поул в 1987 году. Это был первый поул в Инди для Andretti Autosport с 2005 года. Этот день Марко Андретти никогда не забудет. И все же слава была столь недолгой. Пришел Carb Day и быстро все изменил. Марко Андретти раньше не рассказывал эту историю публично, потому что, по его мнению, она будет воспринята и отразится на команде. Но его спросили правду, и хотя поначалу он колебался, в конце концов уступил. Вот что, по его мнению, пошло не так: команда поменяла двигатель для Carb Day. Он говорит, что выехал на трассу, проехал один раз, решил, что машина стала примерно на 1,5 мили в час медленнее, чем раньше, и умолял начальство поставить старый двигатель обратно. Производитель протестировал оба двигателя и не обнаружил никакой разницы. В команде ему сказали, что проблем со скоростью автомобиля нет, и, кроме того, они не хотели подвергаться потенциальному штрафу за повторную замену двигателей. «Никто не хотел мне верить, включая здешних высокопоставленных лиц», — сказал Марко Андретти. «Я сказал: «Мы закончили. Если вы не вставите другой двигатель, мы вылетим». … Мы были доминирующей машиной, пока не было внесено это изменение. Я просто чувствовал, что меня не слушают из-за того опыта, который должен быть у меня за 15 лет». В день гонки Марко не участвовал в соревнованиях, опустившись на 13-е место на лидирующем круге. Он пробежал все 500 миль, не лидировав ни на одном круге.

2021 : В очередной раз выступая за Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports на Honda №98, Марко стартовал 25-м, финишировал 19-м и никогда не играл решающую роль, проехав все 500 миль и не лидировав ни на одном круге.

2022 : Марко снова выступает за Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports на Honda под номером 98. Марко стартовал 23-м. Он не играет решающей роли, пока не лидирует на 3 кругах со 185 по 187 круг, его первый с 2014 года, теперь 8/17 в общем зачете, всего 144. , в то время как гонщики впереди него сделали свои последние пит-стопы с зеленым флагом, он финиширует 22-м как последний автомобиль на лидирует на круге и преодолевает все 500 миль.

2023 : И снова выступая за Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports на Honda №98, Марко стартовал с разочаровывающего 24-го места после того, как показал второй самый быстрый круг на тренировке «Быстрая пятница» со скоростью 234,202 миль в час, второй самый быстрый круг за всю историю, самый быстрый круг Марко за всю историю и самый быстрый с момента своего поул-позиции в 2020 году, он финишировал 17-м, став последней машиной, лидировавшей. круг никогда не имеет значения: он проехал все 500 миль и не лидировал ни на одном круге.

Индианаполис 500 - Гонки с авариями

• 2007, 2009, 2012

Индианаполис 500 — гонки с наибольшим количеством кругов без побед

• 2012

Джефф Андретти

Разрушительные последствия крушения Джеффа Андретти в 1992 году.

Джефф — сын Марио и брат Майкла. Он трижды участвовал в гонке «Индианаполис 500» (и еще два раза не смог пройти квалификацию).

1990 : Первая попытка Джеффа в Инди закончилась неудачей. Он попал в аварию во время тренировки за день до дня поула, из-за чего в сочетании с несколькими днями дождя он не мог участвовать в гонках почти на неделю. Он завершил квалификационный заезд на третий день гонок на время, но его скорость оказалась четвертой по скорости. В день удара его выгнали с поля, и до конца матча оставалось менее 15 минут.

1991 : Джефф вернулся для более успешной попытки в Инди. Он квалифицировался впечатляющим 11-м местом и финишировал 15-м. Хотя на самом деле он не бежал к финишу, он занял первое место среди новичков и получил награду «Новичок года» . Он стал третьим Андретти после своего брата Михаэля и отца Марио, получившим звание новичка года.

1992 : В первой половине гонки задние тормозные диски постоянно соскальзывали со своих мест. Сразу после середины пути на втором повороте у его машины оторвалась ступица правого заднего колеса, и он сильно врезался лоб в стену, серьезно повредив обе ноги. Он занял 18-е место, и ему потребовалось долгое восстановление.

1993 : Джефф вернулся в Инди после того, как оправился от травм в 1992 году. Ему выпала довольно сомнительная честь стать первым гонщиком, выехавшим на недавно построенную разминочную полосу во время тренировки. Это был его последний старт в Инди, и в день гонки он закончился аварией.

1994 : Джефф вошел в месяц без участия, но присоединился к Hemelgarn Racing на второй неделе. Он не смог разогнать машину и ни разу не предпринял квалификационных попыток.

Авария Джеффа в 1992 году положила конец его карьере водителя. Хотя он заметно выздоровел и вернулся в гонки в течение года, он так и не достиг такого уровня успеха в последующих соревнованиях Indy 500, Indy Lights и NASCAR Truck Series . В 2011 году Джефф Андретти работал водителем-тренером новичка Хо-Пина Танга , который разбился во время квалификационной попытки и не смог пройти квалификацию.

Джон Андретти

Джон Андретти за рулем автомобиля Roth Racing #24 на тренировке на гонке Indianapolis 500 2008 года.

Джон был сыном Марио брата-близнеца Альдо и Майкла и Джеффа двоюродного брата . У него была долгая и успешная карьера в нескольких видах автоспорта, включая победы в NASCAR , Indy Car и « 24 часа Дайтоны» . Он также выступал в течение одного сезона в дрэг-рейсинге NHRA и работал на радиовещании. Большую часть своей карьеры провел в NASCAR.

У Джона было 12 стартов на Индианаполисе 500, лучший результат - 5-е в 1991 году . В 1994 году он был первым гонщиком, предпринявшим попытку «двойной обязанности» . Сюда входит разрыв в тринадцать лет между гонкой 1994 года и гонкой 2007 года . Хотя его неудачи были не такими выраженными, как у членов его семьи, его успех был весьма посредственным.

• 1988 : В свой первый год в Инди Джон выбыл из гонки после 114 кругов из-за неисправности двигателя. Он бежал в первой десятке. он попал в серьезную аварию Позже в том же году на Pocono 500 , но выздоровел.
• 1989 : За рулем Винса Гранателли Джон вылетел из боксов на 35-м круге во время своего второго пит-стопа. Он ударился о металлическую пластину в стойле своего товарища по команде Тома Сневы , и его пришлось отодвинуть для возобновления гонки. вышло из строя зажигание Вскоре после этого в его «Бьюике» , и он выбыл из гонки после 61 круга.
• 1990 : Джон сменил команду Porsche Indy Car. На 136-м круге, после борьбы с неустойчивостью, Джон задел стену в четвертом повороте. Он проследовал по переднему отрезку и лениво развернулся в первом повороте. О стену он не врезался, но подвеска была повреждена, и ему пришлось выпасть.
• 1991 : Джон перешел в команду Hall VDS и выиграл открытие сезона CART на Surfer's Paradise (его первая победа в карьере). Это будет его лучший результат в Инди: 5-е место, отстав на три круга.
• 1992 : Джон не участвовал в гонке, но избежал многочисленных аварий и финишировал 8-м.
• 1993 : Джон перешел в AJ Foyt Enterprises и финишировал 10-м, впервые лидировав на круге.
• 1994 : Джон совершил беспрецедентный гоночный подвиг «Двойной долг» . Он должен был участвовать в гонках Indianapolis 500 и Coca-Cola 600 в один и тот же день. В очередной раз выступая за Фойта , Джон хорошо сбалансировал время между обеими трассами и квалифицировался на обе гонки. Он вернулся домой 10-м в Инди, а затем сразу же полетел на Charlotte Motor Speedway . Однако он бросил учебу в Шарлотте.

В 1994–2006 годах Джон в основном участвовал в гонках NASCAR и не участвовал в Indy 500. В 1994–2003 годах он участвовал в Brickyard 400 , попав только в одну десятку лучших (7-е место в 1998 году), а в 2003 году финишировал последним. Джон предварительно планировал возможное участие в Indy 500 1997 года с Foyt Racing, снова выполняя «Double Duty», но сделка не состоялась. Джону не удалось получить разрешение от своей команды NASCAR, Cale Yarborough Motorsports .

• 2007 : Джон вернулся в Инди для участия в гонке 2007 года. Вначале он потерял зеркало, а затем разбился примерно на полпути.
• 2008 : Джон никогда не играл решающей роли, когда бежал к финишу. Он закончил круг на 16-м месте.
• 2009 : Джон приступил к совместной работе с Ричардом Петти . Во второй день квалификации он сильно разбил свою основную машину, и команда была вынуждена делать ремонт, так как у него не было дублера. В День удара первая попытка Джона провалилась, а вторая попытка оказалась слишком медленной. Наконец он вышел на поле с третьей попытки за 5 минут до конца дня. В день гонки он был последней машиной на лидирующем круге, финишировав посредственным 19-м.
• 2010 : Джон приступил к совместной работе с Ричардом Петти и Andretti Autosport . Хотя у всей команды Андретти были проблемы с разгоном своих машин во время квалификации, Джон без происшествий набрал безопасную скорость в день ударов. В день гонки Джон потерпел аварию на обратном участке на 62-м круге и финишировал 30-м.
• 2011 : Джон финишировал на три круга ниже в своих последних 500-х.

Джону не удавалось прокатиться на гонке 500 с 2012 по 2019 год. Он умер от рака толстой кишки в январе 2020 года.

Ньюман/Хаас Рейсинг

Начиная с 1983 года Пол Ньюман пополнил ряды владельцев CART, объединившись с Карлом Хаасом и образовав компанию Newman/Haas Racing. В первый год их существования Марио Андретти подписал контракт в качестве основного гонщика, и это соглашение продлило Андретти до конца его карьеры, вплоть до его выхода на пенсию в 1994 году. Майкл Андретти присоединился к команде в 1989–1992 годах и снова в 1995–2000 годах. В 1980-е и большую часть 1990-х команда была тесно связана с семьей Андретти.

Как и семья Андретти, команда Ньюмана добилась огромных успехов в автогонках Инди, за исключением победы в Индианаполисе. За время правления Ньюмана команда выиграла более 100 автогонок Инди и восемь сезонных чемпионатов. С Марио и Михаэлем во главе, а также с другими гонщиками чемпионата на протяжении многих лет, такими как Найджел Мэнселл , Пол Трейси и Себастьен Бурдэ , команде не удалось добиться какой-либо победы в Индианаполисе.

Помимо многочисленных неудач Марио и Майкла в 1980-х и 1990-х годах, неудачи Newman/Haas Racing в Инди включают несколько промахов и аварий. В 1996 году в результате разделения автомобилей в Инди Ньюман и Хаас (и Ньюман в частности) твердо встали на сторону контингента CART. Команда не вернется в Индианаполис до 2004 года.

• 1993 : Найджел Мэнселл лидировал в гонке за 16 кругов до финиша, но из-за неопытности на овалах он неправильно оценил скорость рестарта. Его быстро обогнал поул-сидящий Арье Луендик , выступавший за автовладельца Чипа Ганасси , и будущего победителя Эмерсона Фиттипальди , выступавшего за автовладельца Роджера Пенске , и на финише он опустился на 3-е место.
• 1994 : После того, как Марио Андретти досрочно выбыл из состава, Найджел Мэнселл единственным автомобилем команды остался . Примерно на полпути Мэнселл попал в странную аварию, когда Деннис Витоло приземлился на крышу машины Мэнселла.
• 1995 : Пол Трейси , бывший гонщик Роджера Пенске в 1992-1994 годах, выбыл из-за механических проблем, и день Майкла Андретти закончился, когда он, лидируя, задел стену.

В 1996–2003 годах команды Newman/Haas Racing не участвовали в Инди из-за «раскола» CART и IRL.

• 2004 : Бруно Жункейра лидировал в гонке на 150-м круге, надеясь потратить топливо и лидировать в гонке, когда начнется ожидаемый дождь; что могло бы принести ему победу в гонке. Ему пришлось выйти на пит-стоп, и он финишировал 5-м, когда гонка была объявлена ​​на 180-м круге.
• 2005 : И Бруно Жункейра , и Себастьян Бурдэ были факторами, но оба вылетели из игры.

Команда пропустила гонки 2006–2007 годов.

• 2008 : После объединения с открытыми колесами и Пола Ньюмана последней гонки Инди 500 оба гонщика ( Джастин Уилсон и Грэм Рахал ) снова разбились.
• 2009 : В первой гонке после смерти Ньюмана Грэм Рахал второй год подряд терпит досрочное поражение. Роберт Доорнбос тоже продержался недолго, так как потерпел крушение еще на полпути.
• 2010 : Команда представила на Инди только одну машину ( Хидэки Муто ), и он выбыл всего через 76 кругов.
• 2011 : Команда заявила две машины. Ориоль Сервиа вышел в первый ряд и сыграл важную роль в день гонки. После пит-сцен в конце он финишировал только 6-м. Новичок Джеймс Хинчклифф потерял колесо на выходе из боксов, развернулся и ударился о внутреннюю стену, заняв 29-е место.
• 2012 : Первоначально команда участвовала с Lotus для Жана Алези , но отказалась от участия. Вскоре после этого команда официально распалась.

Сноски

Цитируемые работы

• Разгромная победа Джорджа, Эд Хинтон, ESPN.com, 3 июня 2010 г.
• Марко Андретти - последний, кто имел дело с «Проклятием Андретти» Инди.
• Страстные Андретти надеются, что воссоединение разрушит их проклятие Инди 500. Архивировано 17 июля 2015 г. в Wayback Machine.
• Проклятия! Семья Андретти отмахивается от так называемого проклятия после 4 десятилетий неудач в Индианаполисе