1967 «24 часа Ле-Мана»

1967 « 24 часа Ле-Мана»

Предыдущий: 1966 г. Далее: 1968 год Индекс: Гонки | Победители

были «24 часа Ле-Мана» 1967 года 35-м Гран-при на выносливость и проходили 10 и 11 июня 1967 года. Это также был седьмой этап чемпионата мира по спортивным автомобилям 1967 года .

Дэн Герни и Эй Джей Фойт , управляющие Ford Mk IV , выиграли гонку, лидировав со второго часа, став первыми и по состоянию на 2024 год единственными всеамериканскими победителями (автомобиль, команда и пилоты) гонки. Ferrari были вторым и третьим, и все эти три лучшие машины впервые преодолели отметку в 5000 км по общей пройденной дистанции. Все общие рекорды были побиты - самый быстрый, самый дальний, новый рекорд круга и самый большой двигатель, который удалось выиграть, а также ряд рекордов класса.

Ле-Ман в 1967 году.

Правила

После полного изменения в прошлом году CSI (Международной спортивной комиссии – регулирующего органа FIA ) – Приложение J FIA – существенных изменений или обновлений в правилах не произошло.

Стремясь уменьшить разницу в скорости между классами, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) увеличил минимальную среднюю скорость для квалификации со 160 км/ч (99 миль в час) до 190 км/ч (120 миль в час). Они также теперь требовали, чтобы все автомобили прошли квалификацию и имели скорость в пределах 85% от средней скорости автомобиля, занявшего поул-позицию. Минимальные расстояния в Индексе производительности также увеличились примерно на 2,5%.

Записи

И снова возник заметный дисбаланс между категориями: всего шесть спортивных автомобилей и семь GT против 41 прототипа в стартовом составе. Он собрал лучших гонщиков мира и 37 гонщиков, которые участвовали или будут участвовать в гонках Формулы-1 . Было пять чемпионов мира, а в предыдущем месяце одиннадцать гонщиков участвовали в Гран-при Монако и семь в Инди-500 .

Победивший Ford GT40 Mk IV от Герни/Фойта

Действующие чемпионы Ford, наряду с Porsche, имели самое большое представительство - десять автомобилей. Новый Ford GT40 Mark IV был обновленной версией Ford J-Car, который был отложен после смертельной аварии Кена Майлза в августе 1966 года. (Mk III — дорожный автомобиль малой серии. ). У Mark IV было совершенно новое шасси, спроектированное и изготовленное в Соединенных Штатах. Двигатель с большим блоком объемом 427 куб. Дюймов (7 литров), созданный на базе Ford Galaxie от Mk.II, теперь выдавал 530 л.с. К Ле-Ману были готовы четыре машины: две для Shelby American , у которой в одной машине была американская пара Дэна Герни и Эй Джей Фойта действующий чемпион Брюс Макларен и Марк Донохью , а в другой — . Команде пришлось изготовить «пузырь» на крыше, чтобы вместить шлем Дэна Герни, рост которого превышал 190 см (6 футов 3 дюйма). Два других достались компании Holman & Moody с ее командами Марио Андретти / Люсьена Бьянки и Денни Халма / Ллойда Руби .

После унизительного поражения от заводской команды Ferrari на первом этапе в Дайтоне (которая финишировала со счетом 1-2-3) Форд выиграл следующий этап в Себринге с Марио Андретти и Брюсом Маклареном за рулем нового Mk IV. В целях безопасности в количестве Ford также представил три Mk IIB (облегченные версии автомобиля предыдущего года), которыми управляют Shelby American ( Ронни Бакнум / Пол Хокинс ), Holman & Moody ( Фрэнк Гарднер / Роджер Маккласки ) и Ford France ( Джо Шлессер / Гай) . Лижье )

Ferrari 330 P4 в Монце в 1967 году, та же модель, что и Scuderia Ferrari в Ле-Мане.

В этом году Ferrari решила сконцентрировать свои усилия на категории крупных прототипов. Последняя эволюция 250P, 330 P4, имела новый кузов, улучшенную коробку передач и переработанный двигатель, который теперь выдавал 450 л.с. Несмотря на то, что он легче и имеет гораздо лучшую управляемость, он не мог сравниться с большими Ford на скорости на прямой. Было построено четыре автомобиля, и все они прошли в Ле-Мане. Заводская бригада, которой теперь руководит Франко Лини, привезла три машины. Пилоты команды Формулы-1 Крис Амон и Лоренцо Бандини побеждали в Дайтоне и Монце, но после того, как Бандини погиб в Монако, Амон ездил с Нино Ваккареллой в версии Spyder с открытым верхом. Постоянные игроки команды Людовико Скарфиотти / Майк Паркс заняли второе место, а Класс/Сатклифф – третье. Другой P4 находился в ведении Equipe Nationale Belge для Вилли Майресса / «Beurlys».

Также было три обновленных P3 (теперь называемых 412 P ) для других клиентских команд: Maranello Concessionaires ( Ричард Эттвуд / Пирс Кураж ), Scuderia Filipinetti ( Жан Гише / Герберт Мюллер ) и North American Racing Team (NART) для Педро Родригеса. / Джанкарло Багетти . NART также снова запустил свой старый модифицированный P2.

Mirage M1, управляемый Пайпер и Томпсоном, который досрочно ушел в отставку из-за проблем с двигателем.

После успеха в 1966 году Джон Уайер и Форд мирно расстались. JW Automotive приобрела предприятие Ford Advanced Vehicles и приступила к адаптации GT40. Благодаря новому дизайну кузова с узкой кабиной, разработанному Леном Бэйли , Mirage M1 имел новую подвеску и двигатель Ford объемом 351 куб. Дюйм (5,75 л). После того, как Джеки Икс и Дик Томпсон сенсационно выиграли гонку на 1000 км в Спа , в Ле-Ман были заявлены две машины. Икс ездил вместе с Аланом Рисом , а у Томпсона был Дэвид Пайпер .

Также получившая награду за работу над проектом Ford GT, Lola Cars вернулась в Ле-Ман с новым T70 . Джон Сёртиз выиграл первую серию Can Am в Северной Америке на двигателе Chevrolet V8. Версия Mk3 GT была доставлена ​​в Ле-Ман и теперь оснащена двигателем Aston Martin мощностью 450 л.с. Штурманом Сёртиса был Дэвид Хоббс , а вторая машина для Криса Ирвина / Питера де Клерка.

Самыми яркими автомобилями в этом году стали два Chaparrals. Новая модель 2F имела высоко расположенное регулируемое крыло, прижимающееся к задним колесам. Теперь он был оснащен двигателем Chevrolet big-block объемом 427 куб. Дюймов (7 литров), который развивал мощность более 550 л.с. через трехступенчатую автоматическую коробку передач. Победитель предыдущей гонки Фил Хилл участвовал в гонках с Майком Спенсом, а Брюс Дженнингс/Боб Джонсон находились на второй машине.

Porsche 910 компании Schütz/Buzzetta, снятый с производства из-за проблем с двигателем.

И снова Porsche представил новый вариант Carrera: 910 был ниже и легче омологированного 906 . С более крупным двигателем 2,2 л он до сих пор стабильно выступал в сезоне, кульминацией которого стала победа в Targa Florio . Но в Ле-Мане команда проявила осторожность и вернулась к двигателям 2,0 л (с впрыском топлива мощностью 220 л.с.). на двух машинах для победителей Рольфа Штоммелена / Йохена Неерпаша и Тарга Флорио Удо Шютца / Джо Бузцетты. Однако команда также представила еще одну новую машину: длиннохвостую 907, построенную практически специально для Mulsanne Straight . Присутствовали две машины, которыми управляли победитель гонок 1964 года Йохен Риндт и действующий Hillclimb чемпион Герхард Миттер и Йо Зифферт / Ханс Херрманн .

Как не показали ни Alfa Romeo, ни Dino , основным противником Porsche будет Matra. В их новом MS630 по-прежнему использовался 2-литровый двигатель BRM, но он был рассчитан на установку 4,7-литрового двигателя Ford V8 (который был опробован на апрельских тестовых выходных). ), а также новый 3-литровый двигатель Matra, который все еще находится в разработке. Несмотря на то, что он развивал скорость 290 км/ч (180 миль в час), его управляемость все же означала, что он был медленнее, чем Porsche. Вернулись те же самые комбинации гонщиков: Жан-Пьер Бельтуаз / Джонни Сервоз-Гэвен вместе с Жан-Пьером Жоссо / Анри Пескароло .

В последний раз команда Elite вернулась в Ле-Ман в 1964 году с новым Lotus 47, гоночной версией Lotus Europa . Новая конструкция Колина Чепмена была оснащена 1,6-литровым двухкамерным двигателем Ford мощностью 165 л.с.

Alpine прибыла с семью моделями своего A210, в том числе двумя для своей клиентской команды Ecurie Savin-Calberson. Диапазон двигателей Renault-Gordini предлагался объемом 1000, 1300 и 1500 куб.см; на последнем двигателе участвовали ветераны Мауро Бьянки и Жан Винатье . Был также более старый M64, представленный НАРТ. Два гонщика, Тьерье и Шевалье, были выбраны из 200 претендентов на скоростной гонке владельцем команды Луиджи Чинетти .

CD SP66 компании Guilhaudin/Bertaut, снятый с производства из-за проблем с двигателем.

После приезда Mini-Marcos в Ле-Ман в 1966 году Фрэнк Костин в этом году придумал необычный аэродинамический дизайн для гонщика-капера Роджера Натана. Имея фанерный каркас, кузов из стекловолокна, он имел 1-литровый двигатель Hillman Imp, установленный под углом 54°, мощностью 97 л.с. В этот класс вошли вернувшиеся участники CD-Peugeot, Marcos и Austin-Healey .

В категории спортивных автомобилей группы 4 было всего шесть автомобилей, поскольку многие прототипы не могли быть произведены в достаточном количестве. Ford представил три GT40 от Ford France, Scuderia Filipinetti и Джона Уайера JW Automotive . Porsche представил стандартный 906 для Бена Пона и Вика Элфорда , дебютировавшего в Ле-Мане, а также для французского капера Кристиана Пуаро. Абарт вернулся в Ле-Ман впервые с 1962 года, когда французская команда Ecurie du Maine управляла одним из новых 1300 GT. У него был собственный 1,3-литровый двигатель DOHC от Abarth, развивавший мощность 147 л.с.

В столь же небольшом числе участников было только семь участников в категории Group 3 GT. Команды Scuderia Filipinetti и Equipe Nationale Belge дополнили свои заявки на прототипы Ferrari 275 GTB. Им противостоял бельгийский капер Клод Дюбуа, управлявший мощным Ford Mustang GT350 , модифицированным Шелби , и представленным в Америке Corvette Stingray второго поколения . Наконец, появилось четыре Porsche 911 S, поскольку этот автомобиль стал любимым автомобилем каперов.

В этом году также возросло значение «войны» между шинными компаниями, поскольку они сотрудничали с крупными производителями: Goodyear с Ford, Firestone с Ferrari, Dunlop с Porsche и Michelin с Alpine.

Список участников

Нет.	Группа	Абитуриент	Машина		Драйверы
1	П+5,0	Шелби Американ Инк.	Форд Мк.IV	Форд 7,0 л V8	и Герни Эй Джей Фойт
2	П+5,0	Шелби Американ Инк.	Форд Мк.IV	Форд 7,0 л V8	Брюс Макларен Марк Донохью
3	П+5,0	Холман и Муди	Форд Мк.IV	Форд 7,0 л V8	Люсьен Бьянки Марио Андретти
4	П+5,0	Холман и Муди	Форд Мк.IV	Форд 7,0 л V8	Денни Халм Ллойд Руби
5	П+5,0	Холман и Муди	Форд GT40 Мк.II Б	Форд 7,0 л V8	Фрэнк Гарднер Роджер МакКласки
6	П+5,0	Форд Франция	Форд GT40 Мк.II Б	Форд 7,0 л V8	Да, Шлессер Гай Лижье
7	П+5,0	Чапаррал Карс, Инк.	Чапараль 2F	Шевроле 7.0л V8	Майк Спенс Фил Хилл
8	П+5,0	Чапаррал Карс, Инк.	Чапараль 2F	Шевроле 7.0л V8	Брюс Дженнингс Боб Джонсон
9	ГТ+5.0	Дана Шевроле Инк.	Шевроле Корвет Стингрей	Шевроле 7.0л V8	Боб Бондюрант Дик Гулдстранд
10	П+5,0	Причудливые прототипы	Биццаррини GT Страда 5300	Шевроле 5,4 л V8	Эдгар Берни Джанкарло Наддео
11	П+5,0	Команда Сёртиз	Лола Т70 Мк.3 ГТ	Астон Мартин 5.0L V8	Джон Сёртис Дэвид Хоббс
12	П+5,0	Команда Сёртиз	Лола Т70 Мк.3 ГТ	Астон Мартин 5.0L V8	Крис Ирвин Питер де Клерк
14	П+5,0	JW Автомобильная инженерия	Мираж М1	Форд 5,0 л V8	Дэвид Пайпер Дик Томпсон
15	П+5,0	JW Автомобильная инженерия	Мираж М1	Форд 5,0 л V8	Джеки Икс Брайан Мьюир
16	С5.0	Форд Франция СА	Форд ГТ40	Форд 4,7 л V8	Пьер Дюме Анри Гредер
17	GT5.0	Клод Дюбуа	Шелби GT350	Форд 4,7 л V8	Клод Дюбуа Крис Тюрлинкс
18	С5.0	Скудерия Филиппинетти	Форд ГТ40	Форд 4,7 л V8	Умберто Мальоли Марио Казони
19	Р5.0	СпА Феррари СЕФАК	Феррари 330 Р4	Феррари 4.0л V12	Гюнтер Класс Питер Сатклифф
20	Р5.0	СпА Феррари СЕФАК	Феррари 330 P3/4	Феррари 4.0л V12	Крис Амон Нино Вакарелла
21	Р5.0	СпА Феррари СЕФАК	Феррари 330 Р4	Феррари 4.0л V12	Людовико Скарфиотти Майк Паркс
22	Р5.0	Скудерия Филиппинетти	Феррари 412 П	Феррари 4.0л V12	Жан Гише Герберт Мюллер
23	Р5.0	Концессионеры Маранелло	Феррари 412 П	Феррари 4.0л V12	Ричард Эттвуд Пирс Кураж
24	Р5.0	Национальная сборная Бельгии	Феррари 330 Р4	Феррари 4.0л V12	Вилли Мэресс «Жан Бёрлис»
25	Р5.0	Североамериканская гоночная команда	Феррари 412 П	Феррари 4.0л V12	Педро Родригес Джанкарло Багетти
26	Р5.0	Североамериканская гоночная команда	Феррари 365 П2	Феррари 4,3 л V12	Чак Парсонс Рикардо Родригес
28	GT5.0	Скудерия Филиппинетти	Феррари 275 ГТБ/С	Феррари 3,3 л V12	Рико Штайнеманн Дитер Сперри
29	П2.0	Матра Спорт	Матра М630	БРМ 2,0 л V8	Жан-Пьер Бельтуаз Джонни Сервоз-Гэвин
30	П2.0	Матра Спорт	Матра М630	БРМ 2,0 л V8	Жан-Пьер Жоссо Анри Пескароло
37	С2.0	Системная инженерия Porsche	Порше 906	Порше 2.0L F6	Вик Элфорд Бен Пон
38	П2.0	Системная инженерия Porsche	Порше 910	Порше 2.0L F6	Рольф Стоммелен Йохен Неерпаш
39	П2.0	Системная инженерия Porsche	Порше 910	Порше 2.0L F6	Удо Шютц Джо Баззетта
40	П2.0	Системная инженерия Porsche	Порше 907 л.с.	Порше 2.0L F6	Йохен Риндт Герхард Миттер
41	П2.0	Системная инженерия Porsche	Порше 907 л.с.	Порше 2.0L F6	Да, Зифферт Ганс Херрманн
42	GT2.0	Огюст Вейе	Порше 911 С	Порше 2.0L F6	Роберт Бюше Герберт Линге
43	GT2.0	Дж. Франк	Порше 911 С	Порше 2.0L F6	"Франк" Антон Фишхабер
44	П1.6	Команда Элита	Лотос 47	Форд 1.6л Л4	Дэвид Престон Джон Вагстафф
45	П1.6	Альпийская автомобильная компания	Альпийский А210	Рено 1.5л Л4	Жан Винатье Мауро Бьянки
46	П1.3	Альпийская автомобильная компания	Альпийский А210	Рено 1.3л Л4	Анри Грандсир Хосе Росински
47	П1.3	Альпийская автомобильная компания	Альпийский А210	Рено 1.3л Л4	Робер Бухард Жан-Клод Андруэ
48	П1.3	Конюшня Савин-Кальберсон	Альпийский А210	Рено 1.3л Л4	Роджер Делагенест Жак Шейнисс
49	П1.3	Конюшня Савин-Кальберсон	Альпийский А210	Рено 1.3л Л4	Андре де Кортанце Ален ЛеГеллек
50	П1.3	Маркос Рейсинг Лтд.	Маркос Мини GT	БМК 1.3л Л4	Крис Лоуренс Джем Марш
51	П1.3	Дональд Хили Мотор Ко.	Остин-Хили Спрайт Ле-Ман	БМК 1.3л Л4	Клайв Бейкер Эндрю Хеджес
52	P1.15	Компакт-диск с автомобилями SEC	Компакт-диск SP66 C	Пежо 1.15л Л4	Клод Балло-Лена Денис Даян
53	P1.15	Компакт-диск с автомобилями SEC	Компакт-диск SP66 C	Пежо 1.15л Л4	Андре Гийоден Ален Берто
54	P1.15	Роджер Натан Рэйсинг Лтд.	Костин-Натан GT	Хиллман 1,0 л L4	Роджер Натан Майк Беквит
55	P1.15	Североамериканская гоночная команда	Альпийский М64	Рено 1.0л Л4	Жан-Люк Терье Франсуа Шевалье
56	P1.15	Альпийская автомобильная компания	Альпийский А210	Рено 1.0л Л4	Жерар Ларрусс Патрик Депайлер
57	П+5,0	Шелби Американ Инк.	Форд GT40 Мк.II Б	Форд 7,0 л V8	Ронни Бакнум Пол Хокинс
58	П1.3	Альпийская автомобильная компания	Альпийский А210	Рено 1.3л Л4	Филипп Видаль Лео Селла
60	GT2.0	Филипп Фаржон	Порше 911 С	Порше 2.0L F6	Андре Вики Филипп Фаржон
61	GT5.0	Национальная сборная Бельгии	Феррари 275 ГТБ/С	Феррари 3,3 л V12	Гюстав Госслен Хьюз де Фирлан
62	С5.0	JW Автомобильная инженерия	Форд ГТ40	Форд 4,7 л V8	Майк Сэлмон Брайан Редман
64	С1.3	Конюшня штата Мэн	Abarth 1300 OT	Абарт 1.3л L4	Марсель Мартин Жан Мезанж
66	С2.0	Кристиан Пуаро	Порше 906	Порше 2.0L F6	Герхард Кох Кристиан Пуаро
67	GT2.0	Пьер Бутен	Порше 911 С	Порше 2.0L F6	Пьер Бутен Патрис Сансон

Упражняться

На апрельских тестовых выходных Бандини был самым быстрым на Ferrari P4 Spyder с сенсационным рекордом круга 3:25,4, опередив Паркса на другом P4, а затем Сёртиса на Lola (3:31,9). Хотя Донохью мог развивать скорость 330 км/ч (210 миль в час) на Ford MkIV. ему удалось показать только 4-е место (3:32,6). В этот уик-энд также произошла трагедия, когда Роби Вебер на новой Matra на полной скорости не справился с управлением на Mulsanne Straight. Машину занесло и кувыркалось за пределы трассы. Оказавшись в горящей машине, Вебер погиб прежде, чем маршалы смогли вовремя добраться до места происшествия.

К гоночной неделе Форд добился дальнейших улучшений аэродинамики, и MkIV ехали еще быстрее. Однако автомобили вели себя очень нестабильно на высокой скорости, вызывая большое беспокойство у водителей. и у всех машин были проблемы с треском и выскакиванием лобовых стекол на высоких скоростях. У команды Ferrari были свои проблемы: NART P2, двигаясь медленно, помешал Классу P4 отправить его в деревья и разбить машину, но водитель не пострадал. Поул-позиция досталась Брюсу Макларену (3:24,4), опередив удивительно быстрого Чапаррала Фила Хилла (3:24,7). Затем следовали Форды Андретти, Халма, Бакнума и Гарднера, а Феррари Паркса опустилась на 7-е место с результатом 3:28,9.

Первоначально прошедшие квалификацию со своими 5,7-литровыми двигателями, у Mirages затем возникли неисправности, и JWA решила вернуться к 5,0-литровым двигателям. Однако инспекторы отметили, что это невозможно сделать, поскольку автомобили по-прежнему оснащены топливными баками большего размера для класса 5.0+. Форду, однако, удалось поставить два двигателя объемом чуть больше 5 литров, чтобы автомобили могли участвовать в гонках. У команды Team Elite Lotus была похожая проблема, но они решили ее, поместив в топливный бак пустые пластиковые бутылки.

Все скорости были повышены, и во время гонки было зафиксировано, что двадцать автомобилей проехали более 300 км/ч на километр полета по Mulsanne Straight:

Драйверы	Машина	Скорость
Андретти / Белые	Форд Мк IV	343 км/ч
Герни / Фойт	Форд Мк IV	340 км/ч
Халм / Руби	Форд Мк IV	340 км/ч
Макларен/Донохью	Форд Мк IV	333 км/ч
Бакнум / Хокинс	Форд Мк IIB	332 км/ч
Сёртиз / Хоббс	Лола Т70 Мк3 ГТ	330 км/ч
П.Хилл / Спенс	Чапараль 2F	320 км/ч
Скарфиотти / Паркс	Феррари 330P4	310 км/ч

Раса

Начинать

Хотя день начался пасмурно, гонка началась в хорошую погоду. Ford Бакнума и NART P3 Родригеса уехали первыми. в то время как оба Чапаррала были одними из последних, поскольку Джим Холл настоял на том, чтобы его гонщики перед отъездом полностью надели гоночную упряжь. В конце первого круга Mk IIB Бакнума и Гарднера лидировали на MkIV Герни, затем Ferrari Родригеса и Амона и Сёртиз на Lola. На четвертом круге у двигателя Лолы сломался поршень. Тем временем Спенс добился отличного темпа, чтобы вернуться на поле.

Среди первых посетителей боксов были Mk IV Халма, чтобы починить заклинившую дроссельную заслонку, Mk IV Бьянки, чтобы проверить его лобовое стекло после того, как заблудший камень разбил его, и Ford Гарднера в поисках новой передней шины. Дюбуа вывел Shelby Mustang из строя половины переднего спойлера после того, как на старте врезался в крылья. и Жосо, потому что дверь его Матры не закрывалась должным образом. Бакнум продолжал лидировать и после первого часа, вплоть до первых пит-стопов. После того, как все лидеры вышли из ямы, теперь лидировал Фойт из Хилла в Чапарале и Фордов Андретти и Макларена, а Паркс был на 5-м месте.

Porsche 907 LH компании Mitter/Rindt, который сошел с дистанции через 9 часов. Аналогичный 907-й победил в классе P2.0.

Внезапно JWA Ford GT Майка Салмона загорелся на скорости более 300 км/ч по задней прямой с полным баком топлива. Сэлмон храбро подвел машину к посту маршала на углу Мулсанн, прежде чем выпрыгнуть, но был доставлен в больницу с тяжелыми ожогами 2-й и 3-й степени. Через два часа трое американцев Фойт, Хилл и Андретти (33 круга) уже проехали круг на Феррари и остальном поле. После ранней задержки Халм установил новый рекорд круга - 3:23,6, что быстрее, чем рекордное время поула. «Феррари» вели долгую игру, ехав на пределе своих возможностей, чтобы продержаться всю дистанцию. Porsche Зифферта/Херрмана и Миттера/Риндта, занявшие сейчас 14-е и 15-е места в общем зачете, уверенно лидировали в индексе производительности. Однако все большие британские автомобили вышли из строя еще до наступления темноты: и Mirages, и вторая Lola ушли из-за проблем с двигателем после того, как вылетели за пределы топ-10.

Ночь

Вскоре после 22:00, когда наступила ночь, Ferrari Амона получила прокол, когда ехала пятой. Из-за неисправного молотка он не смог поменять колесо прямо на трассе. и пока он дополз обратно до боксов, искры из ступицы колеса привели к возгоранию двигателя. Амон был вынужден быстро (невредимым) спастись на расстоянии от маршальских постов, и машина сгорела дотла. Вскоре Chaparral пришлось застрять в яме с застрявшим элеронами в положении тормоза, в результате чего машина потеряла максимальную скорость примерно на 20 км/ч. Бакнум потерял два часа на переварку водопроводной трубы, затем ему пришлось проползти два круга, чтобы достичь обязательного минимума в 25 кругов для пополнения жидкости. Дважды Ллойд Руби бросал свой «Форд» в песчаную ловушку на углу Малсанна, теряя все время, которое Халм наверстывал на ремонт днища. Второй инцидент оказался смертельным.

Родригес/Багетти NART Ferrari выскользнул из поля и сошел с дистанции после 2 часов ночи из-за сгоревшего поршня. К 3 часам ночи Форд вел 1-2-3, а Герни (182 круга) опережал Андретти (который недавно побил рекорд Халма) и McLaren на три круга. В 3:35 утра, все еще идя вторым, Андретти выбил J-7, Mk IV №3. Эй Джей Фойт, который в то же время привез с собой J-5, номер 1 Mk IV, громко жаловался на агрессивное вождение своего американского соперника. Отвлекшись на эту «дискуссию», механик, менявший передние тормозные колодки на J-7, установил колодку задом наперед (что можно было сделать). Андретти ускорился на выезде из боксов и под мостом Данлоп, но когда он впервые затормозил, с большой скорости въезжая в Эссес, неправильно установленный передний тормоз заблокировался, и J-7 развернулся, ударившись о земляные валы и попав в беспорядок посреди трассы. Андретти со сломанными тремя ребрами выскочил за стену. (Позже выяснилось, что Бьянки был прав и тормоза были нажаты задом наперед. ) Вскоре за ним на скорости появился Маккласки (9-й), который намеренно врезался в другую стену, полагая, что в результате крушения водитель все еще может оказаться в ловушке внутри, затем Шлессер (6-й), который попытался втиснуться между ними. Оба разбились, и внезапно Форд упал на три машины. Маккласки, несущий раненого Андретти, конфисковал машину маршала и поехал обратно в медицинский центр Форда.

McLaren получила второй прокол на обломках, а затем потеряла больше времени из-за проблем со сцеплением. В довершение всего, задний капот двигателя позже отлетел на прямой Мюльсанн, и еще 45 минут было потрачено на его поиск и установку, в результате чего они опустились на 6-е место.

В результате машина Герни/Фойта лидировала на 5 кругов и подняла Феррари Паркса/Скарфиотти на второе место, а Хилла/Спенса Чапаррала – на третье. Ночью Гурни немного сбавил скорость, чтобы сохранить свою машину, а Паркс на Ferrari, занявшей второе место, отстал от круга, чтобы развернуться с кругов. Несколько миль Паркс преследовал «Форд», мигая фарами в зеркала Гурни, пока раздраженный Гурни просто не остановился на углу Арнажа и не остановился на траве. Паркс остановился позади него, а два лидера гонки неподвижно сидели в темноте. В конце концов, Паркс признал, что его попытка спровоцировать гонку с Герни не сработала, и он отказался от участия и возобновил гонку, а вскоре после этого Герни последовал за ним. Porsche Siffert/Herrmann по-прежнему лидировал в индексе производительности, хотя теперь его преследовал улучшающийся Alpine из Ларрусса/Депайлера.

Утро

Рассвет в этом году настал ясный и холодный, с небольшим туманом. У Chaparral возникла утечка масла в трансмиссии, в результате чего она была исключена из строя, а затем в конечном итоге выведена из эксплуатации. Бельгийский Ferrari P4 показал стабильную гонку и занял третье место, а другой P4 Класса/Сатклиффа теперь стал четвертым. Однако в середине утра из-за поломки ТНВД им пришлось уйти на пенсию. Corvette сошел с дистанции со сломанным шатуном, лидируя в категории GT.

Бакнум и Хокинс, первые лидеры гонки, изо всех сил старались вернуться на 6-е место после ночной задержки, когда в 9:40 утра их наконец остановили из-за проблем с двигателем. Итак, к 10 утра, отметке в три четверти, на ходу оставалось всего 16 машин. Герни и Фойт уже проехали 293 круга, что на двадцать больше, чем McLaren и Amon в прошлом году одновременно. Имея приличное преимущество, лидирующий Ford мог позволить себе сократить время круга на 30 секунд за круг. Несмотря на то, что Феррари проезжали круг на 10 секунд быстрее и могли проехать на 20% дальше между заправками, они не смогли добиться значительных успехов, и оставшаяся четверть гонки прошла без происшествий.

Финиш и после гонки

Alpine A210 компании Bianchi/Vinatier, победивший в классе P 1.6.

В конце концов, это была комфортная победа американского Ford: Герни и Фойт выиграли с преимуществом в четыре круга, лидируя все, кроме первых 90 минут гонки. Это был единственный из десяти «Фордов», у которого не возникло никаких проблем на протяжении всей гонки. Возможно, это удивительно для такого большого двигателя, но они также выиграли индекс тепловой эффективности на рекордной дистанции. Ferrari сохранила некоторую гордость после прошлогоднего фиаско, заняв второе и третье места, а McLaren/Donohue отыгрались на четвертом месте. По состоянию на 2024 год эта победа Герни/Фойта остается одновременно единственной всеамериканской победой в истории Ле-Мана — американских гонщиков ( Дэн Герни и Эй Джей Фойт ), команды ( Shelby-American Inc. ), конструктора шасси ( Ford ), производителя двигателей (Ford). ), и шины ( Goodyear ) — а также единственная победа автомобиля, спроектированного и построенного полностью (и шасси, и двигатель) в США.

Зифферт и Херрманн были пятыми на своем 2-литровом Porsche, проехав всего на 12 км меньше, чем победители 1966 года. Они привели домой еще четыре Porsche, включая Pon/Elford, занявшего 7-е место, став первым автомобилем в группе 4. Капер Porsche, занявший 8-е место, только что обыграл Alpine Грандсир/Росински, выигравшего класс 1300. Швейцарский Ferrari GTB из Сперри/Штайнемана стал первым домом GT, заняв 11-е место, опередив французский 911 на девять кругов. Austin-Healey, многолетний финишер, был единственным британским автомобилем, дошедшим до конца на 15-м месте. Маленький Abarth после гонки, изобилующей проблемами, финишировал (на последнем месте), но не проехал достаточно кругов, чтобы его можно было классифицировать.

пьедестал почета, Гурни вручили традиционную бутылку шампанского Когда победители поднялись на . Посмотрев вниз, он увидел генерального директора Ford Генри Форда II , владельца команды Кэрролла Шелби , их жен и нескольких журналистов, предсказавших катастрофу громкому дуэту Гурни и Фойта. Они сказали, что два гонщика, которые были очень конкурентоспособны в Соединенных Штатах, сломают свою машину в ходе внутреннего соперничества. Вместо этого оба гонщика проявили особую осторожность и дисциплинированно вели машину, и легко одержали победу. На трибуне победы Гурни встряхнул бутылку и обрызгал всех, кто был рядом, установив традицию, которая с тех пор воспроизводится на празднованиях победы во всем мире.

«То, что я сделал с шампанским, было совершенно спонтанным. Я понятия не имел, что это положит начало традиции. Меня это не волновало, и я просто увлекся моментом. Это был один из тех случаев, которые случаются раз в жизни, когда все меняется получилось идеально… Я думал, что для этой упорной победы нужно что-то особенное».

Гурни, кстати, дал автограф и подарил бутылку шампанского журнала Life фотографу Флипу Шульке , который использовал ее в качестве лампы в течение 30 лет. Позже Шульке вернул бутылку Герни, который поставил ее в All American Racers в Калифорнии. зале заседаний штаб-квартиры своей команды

Месяц спустя Чапараль получил должное вознаграждение, одержав единственную победу на 2F в Брэндс-Хэтче. Это был подходящий финал для Фила Хилла , чемпиона мира Формулы-1 1961 года, который завершил выдающуюся карьеру гонщика на спортивных автомобилях, включавшую три победы в Ле-Мане.

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO. Победители классов выделены жирным шрифтом.

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги
1	П +5.0	1	Форд Мотор Компани Шелби-Американ Инк.	и Герни Эй Джей Фойт	Форд GT40 Мк.IV	Форд 7,0 л V8	388
2	П 5.0	21	СпА Феррари СЕФАК	Людовико Скарфиотти Майк Паркс	Феррари 330 Р4	Феррари 4.0л V12	384
3	П 5.0	24	Национальная сборная Бельгии	Вилли Мэресс «Берлис» (Жан Блатон)	Феррари 330 Р4	Феррари 4.0л V12	377
4	П +5.0	2	Форд Мотор Компани Шелби-Американ Инк.	Брюс Макларен Марк Донохью	Форд GT40 Мк.IV	Форд 7,0 л V8	359
5	П 2.0	41	Системная инженерия Porsche	Да, Зифферт Ганс Херрманн	Порше 907 длинный хвост	Порше 1991cc F6	358
6	П 2.0	38	Системная инженерия Porsche	Рольф Стоммелен Йохен Неерпаш	Порше 910 куржек	Порше 1991cc F6	351
7	С 2.0	37	Системная инженерия Porsche	Бен Пон Вик Элфорд	Порше 906	Порше 1991cc F6	327
8	С 2.0	66 (бронировать)	К. Пуаро (частный абитуриент)	Кристиан Пуаро Герхард «Герд» Кох	Порше 906	Порше 1991cc F6	321
9	П 1.3	46	Автомобильная Компания Альпийский	Анри Грандсир Хосе Росински	Альпийский А210	Рено - Гордини 1296cc S4	321
10	П 1.3	49	Конюшня Савин-Кальберсон	Андре де Кортанце Ален ЛеГеллек	Альпийский А210	Рено - Гордини 1296cc S4	318
11	ГТ 5.0	28	Скудерия Филиппинетти	Дитер Сперри Ганс-Генрих «Рико» Штайнеманн	Феррари 275 ГТБ Соревнование	Феррари 3,3 л V12	317
12	П 1.3	48	Конюшня Савин-Кальберсон	Роджер Делагенест Жак Шейнисс	Альпийский А210	Рено - Гордини 1296cc S4	311
13	П 1.6	45	Автомобильная Компания Альпийский	Мауро Бьянки Жан Винатье	Альпийский А210	Рено - Гордини 1470cc S4	311
14	ГТ 2.0	42	Огюст Вейе	Роберт Бюше Герберт Линге	Порше 911 С	Порше 1991cc F6	308
15	П 1.3	51	Дональд Хили Мотор Компани	Клайв Бейкер Эндрю Хеджес	Остин-Хили Спрайт Ле-Ман	БМК 1293cc S4	289
Н/З*	С 1.3	64 (бронировать)	Конюшня штата Мэн	Марсель Мартин Жан Мезанж	Abarth 1300 OT	Фиат -Абарт 1289cc S4	262

• ' Примечание * : Не классифицировано, поскольку пройдено недостаточное расстояние.

Не закончил

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги	Причина
ДНФ	П +5.0	57 (бронировать)	Форд Мотор Компани Шелби-Американ Инк.	Ронни Бакнум Пол Хокинс	Форд GT40 Мк.IIВ	Форд 7,0 л V8	271	клапан (18 часов)
ДНФ	П 5.0	19	СпА Феррари СЕФАК	Günter Klass Питер Сатклифф	Феррари 330 Р4	Феррари 4.0л V12	246	топливный насос (18 часов)
ДНФ	П +5.0	7	Чапаррал Карс Инк.	Фил Хилл Майк Спенс	Чапараль 2F	Шевроле 7.0л V8	225	передача инфекции (18 часов)
ДНФ	П 1.3	47	Автомобильная Компания Альпийский	Жан-Клод Андруэ Робер Бухард	Альпийский А210	Рено - Гордини 1296cc S4	219	несчастный случай (17 часов)
ДНФ	П 5.0	23	Концессионеры Маранелло	Ричард Эттвуд Пирс Кураж	Феррари 412 П	Феррари 4.0л V12	208	масляный насос (15 часов)
ДНФ	П 1.15	56	Автомобильная Компания Альпийский	Жерар Ларрусс Патрик Депайлер	Альпийский А210	Рено - Гордини 1005cc S4	204	двигатель (17 часов)
ДНФ	П 1.15	55	Североамериканская гоночная команда	Жан-Люк Терье Франсуа Шевалье	Альпийский М64	Рено - Гордини 1005cc S4	201	двигатель (18 часов)
ДНФ	П +5.0	3	Форд Мотор Компани Холман и Муди	Марио Андретти Люсьен Бьянки	Форд GT40 Мк.IV	Форд 7,0 л V8	188	несчастный случай (13 часов)
ДНФ	П +5.0	6	Форд Мотор Компани Форд Франция СА	Да, Шлессер Гай Лижье	Форд GT40 Мк.IIВ	Форд 7,0 л V8	183	несчастный случай (13 часов)
ДНФ	П +5.0	5	Форд Мотор Компани Холман и Муди	Роджер МакКласки Фрэнк Гарднер	Форд GT40 Мк.IIВ	Форд 7,0 л V8	179	несчастный случай (13 часов)
ДНФ	ГТ +5.0	9	Дана Шевроле Инк.	Боб Бондюрант Дик Гулдстранд	Шевроле Корвет Стингрей	Шевроле 7.0л V8	167	двигатель (13 часов)
ДНФ	П 2.0	29	Спортивная команда Матра	Жан-Пьер Бельтуаз Джонни Сервоз-Гэвин	Матра MS630	БРМ 1998cc V8	155	нефтяная труба (12 часов)
ДНФ	П 5.0	25	Североамериканская гоночная команда	Педро Родригес Джанкарло Багетти	Феррари 412 П	Феррари 4.0л V12	144	поршень (11 часов)
ДСК	ГТ 2.0	67 (бронировать)	П. Бутин (частный абитуриент)	Пьер Бутен Патрис Сансон	Порше 911 С	Порше 1991cc F6	134	преждевременное масло смена (11 часов)
ДНФ	С 5.0	16	Форд Франция СА	Пьер Дюме Анри Гредер	Форд GT40 Мк.I	Форд 4,7 л V8	129	прокладка головки блока цилиндров (14 часов)
ДНФ	ГТ 2.0	60 (бронировать)	П. Фарджон (частный абитуриент)	Филипп Фаржон Андре Вики	Порше 911 С	Порше 1991cc F6	126	подшипники (11 часов)
ДНФ	С 5.0	18	Скудерия Филиппинетти	Умберто Мальоли Марио Казони	Форд GT40 Мк.I	Форд 4,7 л V8	116	прокладка головки блока цилиндров (9 часов)
ДНФ	П 5.0	20	СпА Феррари СЕФАК	Крис Амон Нино Ваккарелла	Феррари 330 Р4 Спайдер	Феррари 4.0л V12	105	огонь (8 часов)
ДНФ	П 2.0	40	Системная инженерия Porsche	Герхард Миттер Йохен Риндт	Порше 907 длинный хвост	Порше 1991cc F6	103	распределительный вал (9 часов)
ДНФ	П +5.0	8	Чапаррал Карс Инк.	Боб Джонсон Брюс Дженнингс	Чапараль 2F	Шевроле 7.0л V8	91	батарея (10 часов)
ДНФ	П 5.0	22	Скудерия Филиппинетти	Жан Гише Герберт Мюллер	Феррари 412 П	Феррари 4.0л V12	88	поршень (7 часов)
ДНФ	П +5.0	4	Форд Мотор Компани Холман и Муди	Денни Халм Ллойд Руби	Форд GT40 Мк.IV	Форд 7,0 л V8	86	несчастный случай (8 часов)
ДНФ	П 2.0	39	Системная инженерия Porsche	Удо Шютц Джо Баззетта	Порше 910 длинный хвост	Порше 1991cc F6	84	давление масла (7 часов)
ДНФ	П 1.15	58 (бронировать)	Автомобильная Компания Альпийский	Филипп Видаль Лео Селла	Альпийский А210	Рено - Гордини 1005cc S4	67	подшипники (8 часов)
ДНФ	П +5.0	14	JW Автомобильная инженерия	Дэвид Пайпер Дик Томпсон	Мираж М1	Форд 5,7 л V8 (использовался 5,1 л V8)	59	впускной клапан (5 часов)
ДНФ	ГТ 5.0	17	К. Дюбуа (частный абитуриент)	Клод Дюбуа Крис Тюрлинкс	Форд - Шелби Мустанг GT350	Форд 4,7 л V8	58	утечка масла (7 часов)
ДНФ	П 1.6	44	Команда Элита	Дэвид Престон Джон Вагстафф	Лотус Мк.47	Форд - Cosworth 1588cc S4	42	перегрев (5 часов)
ДНФ	П 2.0	30	Спортивная команда Матра	Жан-Пьер Жоссо Анри Пескароло	Матра MS630	БРМ 1998cc V8	35	приостановка (8 часов)
ДНФ	П 1.15	53	Компакт-диск с автомобилями SEC	Андре Гийоден Ален Берто	компакт-диск СП66	Пежо 1149cc S4	35	шатун (8 часов)
ДНФ	П 5.0	26	Североамериканская гоночная команда	Чак Парсонс Рикардо Родригес Кавасос	Феррари 365 П2	Феррари 4,4 л V12	30	несчастный случай (4 часа)
ДНФ	П +5.0	15	JW Автомобильная инженерия	Джеки Икс Брайан Мьюир	Мираж М1	Форд 5,7 л V8 (использовался 5,1 л V8)	29	двигатель (4 часа)
ДНФ	П +5.0	12	Лола Расинг Команда Сёртиз	Питер де Клерк Крис Ирвин	Лола Т70 Мк.III	Астон Мартин 5.0L V8	25	двигатель (4 часа)
ДНФ	П 1.15	52	Компакт-диск с автомобилями SEC	Деннис Даян Клод Балло-Лена	компакт-диск СП66	Пежо 1149cc S4	25	перегрев (5 часов)
ДНФ	С 5.0	62	JW Автомобильная инженерия	Майк Сэлмон Брайан Редман	Форд GT40 Мк.I	Форд 4,7 л V8	20	огонь (2 часа)
ДНФ	П 1.15	54	Роджер Натан Рэйсинг Лтд.	Роджер Натан Майк Беквит	Костин Натан GT	Хиллман 1,0 л I4	15	зажигание (5 часов)
ДНФ	П 1.3	50	Маркос Рейсинг Лтд.	Крис Лоуренс Джем Марш	Мини Маркос GT 2+2	БМК 1293cc S4	13	коробка передач (3 часа)
ДНФ	П +5.0	11	Лола Расинг Команда Сёртиз	Джон Сёртис Дэвид Хоббс	Лола Т70 Мк.III	Астон Мартин 5.0L V8	3	поршень (1 час)
ДНФ	ГТ 2.0	43	Дж. Франк (частный абитуриент)	«Франк» (Жак Дьюис) Антон «Тони» Фишхабер	Порше 911 С	Порше 1991cc F6	2	схватить (1 час)

Не Запустился

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Причина
DNS	ГТ 5.0	61	Национальная сборная Бельгии	Гюстав «Таф» Госслен Хьюз де Фирландт	Феррари 275 ГТБ Соревнование	Феррари 3,3 л V12	Не началось
ДНП	П +5.0	10	прототипы Причудливые	Эдгар Берни Джанкарло Наддео	Биццаррини P538 GT Страда	Шевроле 5,4 л V8	Неудачная проверка
ДНК	ГТ 5.0	27	Североамериканская гоночная команда	Педро Родригес Джанкарло Багетти	Феррари 250 ЛМ	Феррари 3,3 л V12	Не прибыл
ДНК	П 2.0	31	Национальная сборная Бельгии	Гюстав «Таф» Госслен Хьюз де Фирландт	Дино 206 S (Феррари)	Феррари 1986cc V6	снято
ДНК	П 2.0	32	Североамериканская гоночная команда	Чарли Колб	Дино 206 S (Феррари)	Феррари 1986cc V6	снято
ДНК	П 2.0	33	СпА Феррари СЕФАК	Джонатон Уильямс	Дино 206 S (Феррари)	Феррари 1986cc V6	снято
ДНК	П 2.0	34	Автодельта С.п.А.	Андреа де Адамич Игнацио Джунти	Альфа Ромео Тип 33	Альфа Ромео 1995cc V8	снято
ДНК	П 2.0	35	Автодельта С.п.А.	Жан Гише Роберто Буссинелло	Альфа Ромео Тип 33	Альфа Ромео 1995cc V8	снято
ДНК	П 2.0	36	Автодельта С.п.А.	Теодоро Дзекколи Нанни Галли	Альфа Ромео Тип 33	Альфа Ромео 1995cc V8	снято
ДНК	П 1.3	59 (бронировать)	Маркос Рейсинг Лтд.	Крис Лоуренс Тим Лалонд	Мини Маркос GT 2+2	БМК 1293cc S4	Не требуется
ДНК	П 1.3	68 (бронировать)	Жан-Клод Хрубон	Джин «Джонни» Ривс Жан-Луи Марна	Хрубон	Рено 1296хх С4	Не прошел квалификацию

Победители класса

Сорт	Прототип Победители		Сорт	Спорт Победители		Сорт	ГТ Победители
Прототип >5000	#1 Форд Мк.IV	Герни / Фойт *	Спорт >5000	-		Гранд Туринг >5000	нет финишеров
Прототип 5000	#21 Феррари 330 P4	Скарфиотти / Паркс *	Спорт 5000	нет финишеров		Гранд Туринг 5000	#28 Феррари 275 GTB Соревнование	Сперри/Штайнеман
Прототип 2000	#41 Порше 907 л.с.	Зифферт / Херрманн *	Спорт 2000	#37 Порше 906/6	Пон / Элфорд	Гранд Туринг 2000	#42 Порше 911 S	Букет / Лизать
Прототип 1600	#45 Альпийский А210	Бьянки / Винатье *	Спорт 1600	нет участников		Гранд Туринг 1600	нет участников
Прототип 1300	#46 Альпийский А210	Грандсир / Росинский *	Спорт 1300	нет финишеров		Гранд Туринг 1300	нет участников
Прототип 1150	нет финишеров		Спорт 1150	нет участников		Гранд Туринг 1150	нет участников

• Примечание : установка нового рекорда расстояния.

Индекс тепловой эффективности

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	П +5.0	1	Форд Мотор Компани Шелби-Американ Инк.	и Герни Эй Джей Фойт	Форд Мк IV	1.49
2	П 2.0	41	Системная инженерия Porsche	Да, Зифферт Ганс Херрманн	Порше 907 длинный хвост	1.45
3	П 1.3	49	Конюшня Савин-Кальберсон	Андре де Кортанце Ален ЛеГеллек	Альпийский А210	1.44
4	П 1.3	48	Конюшня Савин-Кальберсон	Роджер Делагенест Жак Шейнисс	Альпийский А210	1.43
5	П 1.3	46	Альпийская автомобильная компания	Анри Грандсир Хосе Росински	Альпийский А210	1.42
6	П 1.6	45	Альпийская автомобильная компания	Мауро Бьянки Жан Винатье	Альпийский А210	1.28
7	П 5.0	21	СпА Феррари СЕФАК	Людовико Скарфиотти Майк Паркс	Феррари 330 Р4	1.27
8	П 5.0	24	Национальная сборная Бельгии	Вилли Мэресс «Берлис» (Жан Блатон)	Феррари 330 Р4	1.24
9	П 1.3	51	Дональд Хили Мотор Компани	Клайв Бейкер Эндрю Хеджес	Остин-Хили Спрайт Ле-Ман	1.21
10	П +5.0	2	Форд Мотор Компани Шелби-Американ Инк.	Брюс Макларен Марк Донохью	Форд Мк IV	1.13

• Примечание . В этот рейтинг включены только десять лучших позиций.

Индекс эффективности

Взято из книги Мойти.

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	П 2.0	41	Системная инженерия Porsche	Да, Зифферт Ганс Херрманн	Порше 907 длинный хвост	1.306
2	П 5.0	21	СпА Феррари СЕФАК	Людовико Скарфиотти Майк Паркс	Феррари 330 Р4	1.299
3	П 2.0	38	Системная инженерия Porsche	Рольф Стоммелен Йохен Неерпаш	Порше 910 куржек	1.281
4	П 5.0	24	Национальная сборная Бельгии	Вилли Мэресс «Берлис» (Жан Блатон)	Феррари 330 Р4	1.275
5	П +5.0	1	Форд Мотор Компани Шелби-Американ Инк.	и Герни Эй Джей Фойт	Форд Мк IV	1.270
6	П 1.3	46	Альпийская автомобильная компания	Анри Грандсир Хосе Росински	Альпийский А210	1.269
7	П 1.3	49	Конюшня Савин-Кальберсон	Андре де Кортанце Ален ЛеГеллек	Альпийский А210	1.257
8	П 1.3	48	Конюшня Савин-Кальберсон	Роджер Делагенест Жак Шейнисс	Альпийский А210	1.232
9	П 1.6	45	Альпийская автомобильная компания	Мауро Бьянки Жан Винатье	Альпийский А210	1.196
10	С 2.0	37	Системная инженерия Porsche	Бен Пон Вик Элфорд	Порше 906	1.193

• Примечание . В этот рейтинг включены только десять лучших позиций. Оценка 1,00 означает преодоление минимальной дистанции для автомобиля, а более высокий балл означает превышение номинальной целевой дистанции.

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.

• Самый быстрый круг на практике – Б.Макларен, Ford Mk IV №2 – 3:24,4 секунды; 236,08 км/ч (146,69 миль в час)
• Самый быстрый круг – Д.Халм, Ford Mk IV №4 / Ford Mk IV М.Андретти №3 – 3:23,6 с; 238,01 км/ч (147,89 миль в час)
• Расстояние - 5232,90 км (3251,57 миль)
• Средняя скорость победителя - 218,04 км/ч (135,48 миль в час)
• Посещаемость – 310 000

Мировой турнир по скорости и выносливости

По расчетам после Ле-Мана, раунд 4 из 4

Поз.	Производитель	Очки
1	Порше	24
2	Форд	20
3	Феррари	9
4	Альфа Ромео	2

Цитаты

Ссылки

• Армстронг, Дуглас – английский редактор (1967) Автомобильный год № 15, 1967-68 Лозанна: Эдита С.А.
• Кларк, Р.М. - редактор (1997) Ле-Ман, «Годы Форда и Матры, 1966–1974», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN   1-85520-373-1
• Клаусагер, Андерс (1982) Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd. ISBN   0-213-16846-4
• Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители, Лондон: Octopus Books Ltd ISBN   0-7064-0213-8
• Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Мойти, Кристиан (1974) 24-часовая гонка Ле-Мана 1949–1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN   0-8019-6290-0
• Сперринг, Квентин (2010) Ле-Ман 1960–69 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-584-9

Внешние ссылки

• Гоночные спортивные автомобили – 24 часа Ле-Мана 1967 года, записи, результаты, технические детали. Проверено 9 апреля 2018 г.
• История Ле-Мана - История Ле-Мана, по часам (включая изображения и ссылки на YouTube). Проверено 9 апреля 2018 г.
• Прототипы мировых спортивных гонок – результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 9 апреля 2018 г.
• Команда Дэна, заархивировано на сайте web.archive.org – результаты и резервные записи, поясняющие списки драйверов. Проверено 2 мая 2022 г.
• Уникальные автомобили и запчасти – результаты и резервные записи. Проверено 9 апреля 2018 г.
• Формула 2 – результаты Ле-Мана и резервные заявки. Проверено 9 апреля 2018 г.
• YouTube – американский цветной репортаж о старте и финише (3 минуты). Проверено 9 апреля 2018 г.
• YouTube – цветные личные кадры с наложением музыки (7 минут). Проверено 9 апреля 2018 г.
• YouTube – цветные персональные 8-миллиметровые кадры (10 минут). Проверено 9 апреля 2018 г.
• YouTube – ч/б кадры на испанском языке (4 минуты). Проверено 9 апреля 2018 г.