Генри Форд II
Генри Форд II | |
|---|---|
 Форд в 1963 году | |
| Рожденный | 4 сентября 1917 г. Детройт, Мичиган , США |
| Умер | 29 сентября 1987 г. ( 70 лет Детройт, Мичиган, США |
| Образование | Йельский университет (не окончил) |
| Занятие | Автомобильный руководитель |
| Заголовок |
|
| Супруги |
|
| Дети |
|
| Родитель | Эдсел Форд (отец) |
Генри Форд II (4 сентября 1917 — 29 сентября 1987), иногда известный как «Хэнк Двойка» или просто «Двойка» , был американским бизнесменом в автомобильной промышленности . Он был старшим сыном Эдселя Форда I и старшим внуком Генри Форда . Он занимал пост президента Ford Motor Company с 1945 по 1960 год, главного исполнительного директора (генерального директора) с 1947 по 1979 год и председателя совета директоров с 1960 по 1980 год. [1] Под его руководством Ford Motor Company в 1956 году стала публичной корпорацией. С 1943 по 1950 год он также занимал пост президента Фонда Форда .
Ранняя жизнь и образование
[ редактировать ]Генри Форд II родился в Детройте, штат Мичиган, в семье Элеоноры Клэй Форд и Эдсела Форда 4 сентября 1917 года. Он, братья Бенсон и Уильям , а также сестра Жозефина , выросли в условиях достатка. В 1936 году окончил школу Гочкиса . [2] Он учился в Йельском университете , где работал в бизнес-сотруднике The Yale Record . [3] студенческий юмористический журнал, но ушел в 1940 году, не допустив окончания учебы. [4] За это время он стал членом братства Зета Пси . [5]
Карьера
[ редактировать ]Когда его отец Эдсел , президент компании Ford, умер от рака в мае 1943 года (во время Второй мировой войны ), Генри Форд II служил на военно-морском флоте и не смог унаследовать пост президента семейного бизнеса. Пожилой и больной Генри Форд I , основатель компании, вновь вступил на пост президента, хотя был психически непоследователен, подозрителен и считался большинством директоров компании непригодным для президентской должности. В течение предыдущих 20 лет, хотя он долгое время не имел какого-либо официального руководящего звания, Форд-старший сохранял фактический контроль над компанией; совет директоров и руководство никогда серьезно не бросали ему вызов, и этот момент не стал исключением. Директора избрали его, и он прослужил до конца войны. [6] В этот период компания начала приходить в упадок, теряя более 10 миллионов долларов в месяц (что эквивалентно 217 000 000 долларов в 2023 году). [7] ). Администрация президента Франклина Д. Рузвельта рассматривала возможность приобретения компании правительством для обеспечения продолжения военного производства, но эта идея так и не дошла до реализации.
Генри Форд II покинул флот в июле 1943 года. [8] и через несколько недель присоединился к руководству компании. Он вступил в должность президента компании 21 сентября 1945 года. Поскольку предполагалось, что Эдсел Форд останется на посту президента компании гораздо дольше, чем оказалось на самом деле, Генри Форд II мало подготовился к должность, и он унаследовал компанию в период хаоса; ее европейские заводы сильно пострадали во время войны, а продажи на внутреннем рынке падали.
Генри Форд II сразу же принял агрессивный стиль управления. Одним из первых его действий на посту президента компании было назначение Джона Бугаса ответственным за управление компанией, уволив большую часть ближайшего окружения своего деда, особенно Гарри Беннета , начальника сервисного отдела Ford, которого Форд-старший нанял в 1921 году для наблюдения за безопасностью на заводе. огромный комплекс завода Ford Rouge, и почти два десятилетия спустя стал громоотводом в усилиях по предотвращению объединения в профсоюзы рабочей силы Ford, при необходимости насильственными методами. Затем, признав свою неопытность, Генрих II нанял для своей поддержки нескольких опытных руководителей. Он нанял бывших General Motors руководителей Эрнеста Брича и Льюиса Крузо из Bendix Corporation . В ближайшие годы Брич должен был служить бизнес-наставником молодого Форда, а команда Брича-Крузо сформировала ядро бизнес-специалистов Форда, предложив столь необходимый опыт.
Кроме того, Форд нанял десять подающих надежды молодых людей, известных как « Вундеркинды ». Эти десять, полученные от статистической группы ВВС , Форд предполагал, дадут компании возможность внедрять инновации и оставаться в курсе событий. Двое из них, Арджай Миллер и Роберт Макнамара , сами впоследствии стали президентами Ford. Третий член, Дж. Эдвард Ланди , занимал ключевые финансовые должности в течение нескольких десятилетий и помог укрепить позиции Ford Finance как крупнейшего мирового финансового предприятия. Как команду, «Вундеркиндов», вероятно, больше всего помнят как команду дизайнеров Ford 1949 года , от концепции до производства которого они прошли за 19 месяцев и который восстановил Ford как грозную автомобильную компанию. Сообщалось, что в день его появления на рынке было принято 100 000 заказов на этот автомобиль.
Форд стал президентом и главным исполнительным директором Ford Motor Company в 1945 году. В 1956 году компания стала публичной корпорацией и посвятила свое новое здание всемирной штаб-квартире . Во время своего пребывания на посту генерального директора Ford он жил в Гросс-Пуэнт , штат Мичиган . 13 июля 1960 года он был избран председателем, а затем ушел с поста президента 9 ноября 1960 года. Он уйдет в отставку с поста генерального директора 1 октября 1979 года и с поста председателя 13 марта 1980 года. [9] Его племянник Уильям Клэй Форд-младший позже занял эти должности после 20 лет семейного управления компанией, не связанного с Фордом. В этот период интересы семьи в совете директоров представляли младший брат Генри Уильям Клэй Форд-старший , а также сын Генри Эдсел Форд II и его племянник Уильям Клэй Форд-младший.
В начале 1960-х годов Форд вел длительные переговоры с Энцо Феррари о покупке Ferrari с целью расширения присутствия Ford в автоспорте в целом и в гонках « 24 часа Ле-Мана» в частности. Однако переговоры провалились из-за споров по поводу контроля над гоночным подразделением Scuderia Ferrari Ferrari . Крах сделки побудил его запустить проект Ford GT40 , призванный положить конец доминированию Ferrari в Ле-Мане (итальянская марка выиграла гонку шесть раз подряд с 1960 по 1965 год). В 1966 году, после двух трудных лет в 1964 и 1965 годах, GT40 Mark II завоевали подиум в гонках « 24 часа Дайтоны» и « 12 часов Себринга» , а затем одержали первую из четырех побед подряд в Ле-Мане . [10]
В конце 1960-х годов Форд лично принял участие в разработке Lincoln Continental Mark III . Он с энтузиазмом одобрил окончательный дизайн экстерьера и интерьера. Результатом стал флагман Ford Motor Company, который в одиночку сделал Lincoln прибыльным и породил трехлетнюю рыночную конкуренцию между серией Lincoln Mark и серией Cadillac Eldorado . [11] За это время Ford также реформировал европейские операции компании, объединив ранее отдельные (и конкурирующие) британские и немецкие дочерние компании в единую Ford of Europe с общей продуктовой линейкой и объединенными производственными операциями. В 1970-е годы компания Ford of Europe существенно расширилась, открыв новые заводы в Саарлуи и Валенсии , причем последняя стала одним из крупнейших заводов Ford за пределами США.
В 1973–1974 годах, когда стало ясно, что автомобильный рынок США начнет отдавать предпочтение меньшим и более экономичным автомобилям, Ford тогдашний президент Ли Якокка был очень заинтересован в покупке силовых агрегатов у Honda Motor Company , чтобы свести к минимуму стоимость разработки небольшого автомобиля Ford для рынка Северной Америки, такого как модифицированная версия Europe Ford of Ford Fiesta . Этот план был отвергнут Генри Фордом II, который сказал: «Ни одна машина с моим именем на капоте не будет иметь внутри японский двигатель». [ нужна ссылка ] Хотя компания Ford Motor Company с конца 1971 года продавала компактный пикап Mazda под названием Ford Courier, Форду не нравилась идея, что флагманские модели легковых автомобилей Северной Америки будут двигаться в этом направлении. Ford Motor Company продолжала адаптироваться к эпохе, когда участие Японии, Германии и Америки в глобализированной автомобильной промышленности стало тесно интегрированным. Например, отношения Форда с Mazda были хорошо развиты еще до окончания периода влияния Генри Форда II. Однако, по мнению Якокки, из-за неоспоримого влияния Генри Форда II он отставал на несколько лет от GM и Chrysler, прежде чем другие вывели его вперед, несмотря на его сопротивление. [ нужна ссылка ]
Стиль управления Генри Форда II привел к тому, что состояние компании колебалось во многих отношениях. Например, он разрешил размещение публичных акций в 1956 году, что принесло компании 650 миллионов долларов (что эквивалентно 7 300 000 000 долларов в 2023 году). [7] ), но программа «экспериментального автомобиля», начатая во время его пребывания в должности, Edsel , обошлась компании почти вдвое дешевле. Точно так же Генри Форд II нанял творческого Якокку, который сыграл решающую роль в успехе Ford Mustang , в 1964 году, но уволил его из-за личных разногласий в 1978 году (по поводу разрыва их отношений Якокка цитировал слова Форда: «Иногда вы просто не люблю кого-то».) Позже Якокка возразил: «Если парень более чем на 25 процентов придурок, у него проблемы, а у Генри было 95 процентов». [12] Форд II официально ушел со всех должностей в Ford Motor Company 1 октября 1982 года по достижении обязательного пенсионного возраста компании (65 лет), но оставался основным источником власти в Ford до своей смерти в 1987 году.
Награды и достижения
[ редактировать ]- 1969 г. награжден Президентской медалью свободы от президента Линдона Б. Джонсона.
- 1983 г., введен в Зал автомобильной славы.
Личная жизнь
[ редактировать ]Генри Форд II был женат трижды:
- Энн МакДоннелл (1919) [13] –1996), дочь Джеймса Фрэнсиса МакДоннелла. [14] Они поженились в 1940 году и развелись в 1964 году (она вышла замуж за Дина Ф. Джонсона в 1968 году). У Фордов было трое детей:
- Шарлотта Форд
- Энн Форд
- Эдсел Форд II [15]
- Мария Кристина Ветторе (1929–2008), бывшая жена Робина Уиллоби Меривейла Остина, канадца, служившего в британском Королевском флоте; она и Форд поженились в Нью-Йорке в 1965 году и развелись в 1980 году. [14] [16]
- Кэтлин ДюРосс (урожденная Кэтлин Роберта Кинг, 1940–2020), [14] [17] вдова Л. Дэвида ДюРосса [18] (умер в 1959 г.); [19] она и Форд поженились в Карсон-Сити, штат Невада, в 1980 году. От этого брака у Форда родились две падчерицы:
- Дебора Гибор (урожденная ДюРосс)
- Кимберли ДюРосс
Форд умер от пневмонии в Детройте в больнице Генри Форда 29 сентября 1987 года в возрасте 70 лет. После частной панихиды в Крайстчерч Гросс-Пуэнт его останки были кремированы, а прах развеян. [20]
Наследие
[ редактировать ]- Всемирный центр Генри Форда II, официальное название всемирной штаб-квартиры Ford в Дирборне, штат Мичиган.
- Программа почестей Генри Форда II, официальная программа почестей Колледжа Генри Форда. [21]
- Средняя школа Генри Форда II в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган , названа в его честь.
Фильмография
[ редактировать ]- Шоу в честь 50-летия Форда (1953) - транслировалось в прямом эфире на CBS и NBC и было названо одновременно «вехой на телевидении» и «вехой в культурной жизни 50-х годов». [22]
- Громовой шар (1965) – Экстра в казино Нассау (в титрах не указан)
В популярной культуре
[ редактировать ]Генри Форд II изображается Трейси Леттс в фильме 2019 года «Форд против Феррари» (выпущенном в некоторых частях Европы под названием «Ле-Ман '66»). [23]
Он появляется в нескольких сценах фильма 2002 года « Погром в понедельник вечером» .Кадры с ним появляются в документальном телесериале «Машины, которые построили Америку» . [24]
См. также
[ редактировать ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ «Генри Форд» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2007 года . Проверено 14 февраля 2007 г.
Генри Форд I подал в отставку во второй раз в конце Второй мировой войны. Его старший внук, Генри Форд II, стал президентом 21 сентября 1945 года. Даже когда Генри Форд II свел с конвейера первый в отрасли послевоенный автомобиль, он строил планы по реорганизации и децентрализации компании, чтобы вернуть ей довоенное положение как Основная сила в жесткой конкуренции в автомобильной промышленности. Генри Форд II обеспечивал сильное руководство Ford Motor Company с послевоенного периода до 1980-х годов. Он был президентом с 1945 по 1960 год и главным исполнительным директором с 1945 по 1979 год. Он был председателем совета директоров с 1960 по 1980 год и оставался председателем финансового комитета с 1980 года до своей смерти в 1987 году.
- ^ «Премия выпускников: ПРЕДЫДУЩИЕ ПОЛУЧИТЕЛИ» . Школа Гочкиса. 2004. Архивировано из оригинала 10 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
- ^ Александр, Сесил А. (май – июнь 2004 г.) «Шалости прошлых лет». Гарвардский журнал . Кембридж: Гарвард.
- ^ Тэкери, Тед-младший (30 сентября 1987 г.). «Генри Форд II умер; руководил автомобильной фирмой 35 лет» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 26 июля 2015 г.
- ^ «Известные Зеты» . Братство Зета Пси . Проверено 1 февраля 2024 г.
- ^ Соренсен 1956 , стр. 325–326.
- ^ Перейти обратно: а б 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ «Генри Форд II | Биография и факты | Британика» . www.britanica.com . 25 января 2024 г. . Проверено 1 февраля 2024 г.
- ^ «Генри Форд II отказывается от поста председателя Ford» . Демократ и хроника . 14 марта 1980 г. с. 7Д . Получено 18 января 2021 г. - через Newspapers.com .
- ^ Стюарт, Грег (19 февраля 2016 г.). «Легенды: Ford GT40» . Ред Булл . Проверено 19 июня 2016 г.
- ^ «Знак успеха: серия Lincoln Continental Mark» . Съел с мотором . 12 сентября 2009 года . Проверено 24 июля 2024 г.
- ^ Барнс, Барт (2 июля 2019 г.). «Икона автомобильной промышленности Ли Якокка умирает в возрасте 94 лет. Он помог запустить Ford Mustang и спас Chrysler от банкротства» . Вашингтон Пост . Проверено 3 июля 2019 г.
- ^ Индекс смертности по социальному обеспечению; Форд: Люди и машина (Little, Brown & Co., паб.), ок. 1986 г., Роберт Лейси, первое издание; Перепись штата Нью-Йорк, 1925 год; Дом Эдселя и Элеоноры Форд (Путеводители Джеймса А. Брайденстайна, Генеалогия, стр. 101, таблица)
- ^ Перейти обратно: а б с Лейси, Роберт (1986). Форд: Люди и машина (Первое изд.). Литтл, Браун и Ко. с. 101 . ISBN 9780316511667 .
- ^ Неми, Энид (31 марта 1996 г.). «Энн Форд Джонсон, 76 лет, умерла; оказала влияние на моду и искусство» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Брайденстайн, Джеймс А. (февраль 1989 г.). Дом Эдсела и Элеоноры Форд . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 101.
- ^ Карен Буффар (9 мая 2020 г.), «Кэтлин Дюросс Форд, вдова Генри Форда II, умирает в возрасте 80 лет» , The Detroit News , заархивировано из оригинала 11 мая 2020 г. , получено 11 мая 2020 г.
- ^ Федеральная перепись населения США 1940 года.
- ^ Ancestry.com, Открытые деревья членов (Прово, Юта, США, Ancestry.com Operations, Inc., 2006), www.ancestry.com, Интернет-база данных, записи Л. Дэвида ДюРосса
- ^ «100 близких родственников и друзей на обрядах в честь Генри Форда II» . Лос-Анджелес Таймс . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 2 октября 1987 года . Проверено 9 августа 2017 г.
- ^ «Программа почестей Генри Форда II» . Колледж Генри Форда . Проверено 11 сентября 2021 г.
- ^ «Шоу, посвященное 50-летию Форда, стало важной вехой в культуре 50-х» . Ежедневные новости Палм-Бич . 26 декабря 1993 г. с. B3 – через Newspapers.com .
- ^ «Джеймс Мэнголд снимет фильм «Форд против Феррари» как продолжение «Логана»» . Разнообразие . 5 февраля 2018 г. . Проверено 5 февраля 2018 г.
- ^ «Автомобили, которые сделали Америку» . IMDB .
Ссылки
[ редактировать ]- Бринкли, Дуглас. (2003) Колеса для мира: Генри Форд, его компания и век прогресса. Нью-Йорк: Викинг Пресс.
- Лейси, Роберт. (1986) Форд: Люди и машина. Бостон: Литтл, Браун.
- Невинс, Аллан и Фрэнк Эрнест Хилл (1962) Форд: упадок и возрождение 1933–1962. Нью-Йорк: Скрибнерс.
- Соренсен, Чарльз Э. (1956), Мои сорок лет с Фордом , Нью-Йорк: WW Norton, LCCN 56010854 , OCLC 912748 . Различные переиздания, в том числе ISBN 9780814332795 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Видеоклип «Хроноскоп Longines с Генрихом II Фордом (SIC)» доступен для просмотра в Интернет-архиве.
- Вырезки из газет о Генри Форде II в архив ZBW ХХ веке Пресс -
- ↑ Авторедакторы журнала Consumer Guide «Ford 1949 года», 24 сентября 2007 г.HowStuffWorks.com. https://auto.howstuffworks.com/1949-ford.htm . Проверено 13 июля 2019 г.
- 1917 рождений
- 1987 смертей
- Американские руководители автомобильной промышленности
- Американцы бельгийского происхождения
- Американцы ирландского происхождения
- Американцы английского происхождения
- Бизнесмены из Детройта
- Командорские кресты ордена «За заслуги перед Федеративной Республикой Германия»
- Смертность от пневмонии в Мичигане
- Руководители Форда
- Семья Генри Форда
- Выпускники школы Гочкиса
- Военные из Мичигана
- Обладатели Президентской медали Свободы
- Офицеры ВМС США