Чапараль Автомобили

Чапараль Автомобили
Промышленность	Автомобильное производство
Основан	1962 год ; 62 года назад
Основатель	Хэп Шарп ; Джим Холл ; ;
Несуществующий	1970

Chaparral Cars была новаторской американской командой автогонщиков и разработчиком гоночных автомобилей, которая проектировала, строила и участвовала в гонках с 1963 по 1970 год. Основанная в 1962 году американскими Формулы-1 гонщиками Хэпом Шарпом и Джимом Холлом , она была названа в честь дорожного бегуна , быстрого гонщика. Бегущая по земле кукушка, также известная как птица чапараль .

Фон

Дик Траутман и Том Барнс были строителями оригинальных гоночных автомобилей Chaparral (позже названных Chaparral 1). ^{[ 1 ]} Джим Холл купил для участия в гонках два Chaparral 1. Когда Холл и Шарп начали создавать свои собственные автомобили, они спросили Траутмана и Барнса, могут ли они продолжать использовать название Chaparral. Вот почему все автомобили Hall/Sharp называются Chaparral 2s (модели от 2A до 2J для спортивных автомобилей/автомобилей CanAm, а также 2K, которая была Indycar 1979–1982 годов). Несмотря на победу в Indianapolis 500 в 1980 году, они покинули автоспорт в 1982 году. Автомобили Chaparral также участвовали в сериях SCCA / CASC Can-Am и гонках на выносливость. ^{[ нужна ссылка ]}

Джим Холл был лидером в области инноваций и дизайна спойлеров, крыльев и эффектов земли. Ярким событием стал автомобиль 2E Can-Am 1966 года. присоска» 2J Can-Am была первой «Машина - машиной, работающей на экраноплане. ^{[ нужна ссылка ]}

Разработка Chaparral отражает ключевые изменения в гоночных автомобилях 1960-х и 1970-х годов как в аэродинамике, так и в шинах. Инженерное образование Холла научило его методично подходить к решению проблем, а его доступ к командам инженеров Chevrolet и Firestone сыграл важную роль в превращении аэродинамики и управляемости гоночных автомобилей из искусства в эмпирическую науку. Этим усилиям способствовали эмбриональные системы сбора данных, созданные группой исследований и разработок GM . Интервью Пола Хейни с Холлом иллюстрирует многие из этих событий. ^{[ 2 ]}

Модели

1

В 1957 году Холл участвовал в гонках на автомобиле Chaparral с передним расположением двигателя (задним числом названном «Chaparral 1») до 1962 года, купленном у Траутмана и Барнса (как и Scarab , автомобили Chaparral 1 были построены в Калифорнии Траутманом и Барнсом). Холл и Хэп Шарп значительно модифицировали свой Chaparral и в конце концов решили построить собственную машину. Они получили разрешение от Траутмана и Барнса на использование названия Chaparral, поэтому все автомобили Холла называются Chaparral 2s.

2

Первая серия Chaparral 2 была спроектирована и построена для участия в чемпионате США по шоссейным гонкам и других гонках того времени, особенно в серии West Coast Pro Series, которая проводилась каждую осень. Холл имел значительную «подпольную» помощь со стороны GM, включая инженерно-техническую поддержку при разработке автомобиля и его автоматической трансмиссии (об этом свидетельствует сходство «научно-исследовательской» модели Chevy Corvette GS-II и Chaparral). модели от 2A до 2C).

Впервые участвовавший в гонках в конце 1963 года, Chaparral 2 превратился в высококонкурентный автомобиль в серии Can-Am в 1966 и 1967 годах. Созданный для 200-мильных гонок серии Can-Am, он также стал победителем в гонках на выносливость. В 1965 году он потряс мир спортивных автомобилей, выиграв гонку « 12 часов Себринга» под проливным ливнем на одной из самых суровых трасс Северной Америки.

Chaparral 2 отличался инновационным использованием стекловолокна в качестве материала шасси. Chaparral 2C имел обычное алюминиевое шасси.

Очень сложно идентифицировать все версии автомобиля, поскольку постоянно тестировались новые идеи.

2A — это машина в том виде, в каком она изначально участвовала в гонках, с очень традиционным острым краем, позволяющим рассечь воздух. У него также был вогнутый хвост, напоминающий теории Вунибальда Камма . Первые аэродинамические придатки начали появляться на 2A почти сразу, чтобы решить проблему, связанную с очень легкой передней частью на скорости, что, как следствие, повлияло на точность рулевого управления и уверенность водителя.
По мере развития автомобиля он рос и менял форму. Большинство называют их 2B , и они участвовали в гонках до конца 1965 года.
Модель 2C представила инновационное автомобильное регулируемое заднее антикрыло. Интегрированный спойлер-крыло был спроектирован таким образом, чтобы лежать ровно, обеспечивая низкое сопротивление на прямых участках и поднимаясь вверх при торможении на поворотах. автомобиля без сцепления Полуавтоматическая трансмиссия оставляла левую ногу водителя свободной для управления механизмом крыла. 2C был основан на алюминиевом шасси, разработанном Chevrolet, и во всех измерениях был меньшим автомобилем, чем 2B. Без естественного нерезонансного демпфирования шасси из стекловолокна Хэп Шарп прозвал его EBJ — «тряска для глаз».

Параллельно с разработкой аэродинамики Холл занимался разработкой гоночных шин. Джиму Холлу принадлежала гоночная трасса Rattlesnake Raceway, расположенная рядом с его гоночным магазином; его близость позволила ему участвовать в большей части разработки гоночных шин Firestone.

В серии из двух статей в журнале Car and Driver были представлены теории дизайна Холла, превращающие предположения об управлении транспортными средствами в прикладную физику. Теории Холла были предшественниками тщательно продуманного сбора данных и управления нынешними гоночными командами.

2D 1000 был первым вариантом 2-й серии с закрытой кабиной, разработанным для гонок на выносливость в 1966 году. Он выиграл гонку на км в Нюрбургринге в 1966 году под управлением Фила Хилла и Йоакима Боннье . Он также участвовал в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1966 года , сойдя с дистанции после 111 кругов. 2D был оснащен двигателем Chevrolet из алюминиевого сплава объемом 327 кубических дюймов (5,3 литра) мощностью 420 лошадиных сил; машина весила всего 924 кг.

Модель 2E была основана на разработанном Chevrolet алюминиевом шасси 2C и в 1966 году представила гоночному миру самые передовые аэродинамические теории Холла. 2E установила парадигму практически для всех гоночных автомобилей, построенных с тех пор. ^{[ 3 ]} Он поражал своим внешним видом: его радиаторы были перемещены из традиционного расположения в носовой части в две воздуховодные отсеки по обе стороны кабины, а также большое поворотное крыло с изменяемым углом наклона , установленное в нескольких футах над задней частью автомобиля на стойках. В отличие от крыла самолета, оно создавало прижимную силу вместо подъемной силы и крепилось непосредственно к стойкам задней подвески, нагружая шины для дополнительного сцепления при прохождении поворотов. Выпуклый носовой канал направлял воздух от передней части автомобиля вверх, создавая дополнительную прижимную силу. Нажимая педаль пола, которая в других автомобилях находилась в положении сцепления, Холл смог развернуть или сгладить «обычный» угол крыла с отрицательным углом наклона, когда прижимная сила не требовалась (как на прямом участке пути), чтобы уменьшить перетащите и увеличьте максимальную скорость. Связанная между собой воздушная заслонка также закрывала носовой воздуховод для оптимизации. Когда педаль была отпущена, передний воздуховод и крыло вернулись в положение полной прижимной силы. Пока их не запретили, многие гоночные автомобили, в том числе некоторые в Формула-1 имела крылья на высоких стойках. В результате несчастных случаев из-за их поломок крылья, установленные на подвеске, поворачивались, прежде чем их полностью запретили.

2E одержал только одну победу на гонке Can-Am Laguna Seca Raceway 1966 года под управлением Hill. Холл на своем легком гоночном автомобиле остановился на алюминиевом 5,3-литровом двигателе Chevrolet, в то время как другие команды использовали железные двигатели объемом 6–7 литров, поменяв вес на мощность.

2E был любимцем публики и остается любимой машиной Холла.

В зале 2F применили аэродинамические достижения алюминиевого 2E к более старому шасси из стекловолокна 2D с закрытой кабиной для гоночного сезона 1967 года. Подвижное крыло, установленное на стойках, нагружало заднюю подвеску, а воздушная заслонка удерживала переднюю часть в неподвижном состоянии. Радиаторы были перенесены в места рядом с кабиной. ^{[ 4 ]} Алюминиевый 7-литровый двигатель Chevrolet «биг-блок» заменил 5,3-литровый двигатель 2D. Несмотря на то, что он всегда был очень быстрым, дополнительная мощность более крупного двигателя была слишком велика для автоматической коробки передач, и он регулярно ломался. Решив проблемы с трансмиссией, 2F одержал свою единственную победу 30 июля 1967 года на гонке BOAC 500 в Брэндс-Хэтче под управлением Хилла и Майка Спенсов . ^{[ 4 ]} После этой гонки FIA изменила свои правила, объявив вне закона не только 2F, но и Ford GT40 Mk.IV (победитель Ле-Мана того года), Ferrari 330 P3/4 (победитель «24 часов Дайтоны») и 365 P4 (финишировавший во-вторых, Ле-Ман). ^{[ 4 ]} Как и в случае с 2D, 2F участвовал в гонках с техасскими номерными знаками.

1967 года 2G был развитием 2E. Он отличался более широкими шинами и алюминиевым двигателем Chevrolet V-8 объемом 427 куб. См. Несмотря на то, что легкое шасси 2C было на одном уровне со своими конкурентами по мощности, оно было растянуто до предела, и только навыки вождения Холла поддерживали конкурентоспособность автомобиля. В серии Can-Am 1968 года были добавлены шины еще большего размера для увеличения сцепления.

Гоночная карьера Холла фактически закончилась серьезной аварией на гонке Can-Am Stardust Grand Prix , когда он въехал сзади в медленно движущийся McLaren Лотара Мотшенбахера, хотя он все же участвовал в Трансамериканском чемпионате по седанам 1970 года , выставляя на поле команду Шевроле Камарос .

Холл отметил, что возрастающая прижимная сила также создает огромное сопротивление. В поисках конкурентного преимущества в 1968 году был построен высокотехнологичный 2H в качестве замены 2G для минимизации сопротивления. Он был не только чрезвычайно скользким, но и узким, что уменьшало площадь лобовой части. Проблемы с разработкой не позволили ему попасть в серию Can Am, что вынудило Холла обновить 2G для серии 1968 года, во время которой с ним произошла катастрофическая авария. Холл неизменно был лучшим гонщиком Чапараля и знал, как максимально эффективно использовать свои машины. Джон Сёртис был приглашен в качестве гонщика на серию Can Am 1969 года, но так и не понял, как управлять 2H, чтобы воспользоваться его потенциалом низкого лобового сопротивления. Сёртиз пожаловался, что ничего не видит из машины, и потребовал изменить дизайн, который испортил аэродинамику, а затем поставил заднее крыло почти вертикально, сводя на нет все преимущества компактной скользкой формы. В конечном счете, к 1969 году огромная мощность, вырабатываемая двигателями Chevrolet с большими блоками, которые Холл эффективно отладил в 1967 и 1968 годах, прижимная сила стала более важной, чем низкое лобовое сопротивление. Если бы 2H сохранил форму с низким лобовым сопротивлением, но с более широкой гусеницей, он, скорее всего, был бы очень конкурентоспособным, но настоящая монококовая конструкция делала изменения в шасси практически невозможными. Красиво построенный, 2H выглядит так, будто его создало НАСА.

2Дж

Самым необычным Chaparral стал 2J . По бокам шасси по нижним краям были шарнирно сочлененные пластиковые юбки из лексана , которые плотно прилегали к земле (технология, которая позже появится в Формуле-1). В задней части располагались два вентилятора, адаптированные из двигателя военного танка, приводимые в движение одним двухтактным двухцилиндровым двигателем. ^{[ 5 ]} Плинтус создавал зону, в которой вентиляторы могли создавать вакуум, создавая прижимную силу порядка 1,25–1,50 г при полной загрузке автомобиля (топливо, масло, охлаждающая жидкость). Были достигнуты потрясающая сила захвата и большая маневренность на всех скоростях. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

2J участвовал в серии Can-Am и квалифицировался как минимум на две секунды быстрее, чем следующий по скорости автомобиль, но механические проблемы ограничили его успех. Он работал только в сезоне 1970 года, после чего был объявлен вне закона Клубом спортивных автомобилей Америки (SCCA). Хотя первоначально они были одобрены SCCA, они поддались давлению со стороны других команд, которые утверждали, что вентиляторы представляют собой «подвижные аэродинамические устройства». Санкционирующий орган FIA запретил такие устройства, начиная с 2E. Также поступали жалобы на то, что мусор, образовавшийся от вентиляторов, повредил следующие автомобили. McLaren утверждал, что, если бы 2J не был объявлен вне закона, серия Can-Am была бы разрушена из-за его доминирования – то, что McLaren делала с 1967 года. ^{[ 11 ]} Похожий вентилятор использовался в Формуле-1 в 1978 году на Brabham BT46B . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

2К

2K был автомобилем Indy, вдохновленным Формулой-1, разработанным британцем Джоном Барнардом . Дебютировав в 1979 году с пилотом Элом Унсером-старшим , он выиграл шесть гонок в 27 стартах за три сезона. Наибольший успех пришелся на 1980 год, когда Джонни Резерфорд выиграл чемпионаты Indy 500 и CART . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Инди-автомобильная команда

1970-е годы

Чапараль начал выставлять автомобили Indy в 1978 году , когда Эл Унсер управлял автомобилем № 2 First National City Traveler's Checks Lola T500 - Cosworth DFX . Затем Унсеру удалось выиграть гонку Индианаполис 500 1978 года . Позже в этом сезоне Унсер добавил победы на гонках California 500 на автодроме Онтарио и на гонках Schaefer 500 на Pocono International Raceway ; это единственный раз, когда гонщик выиграл Тройную Корону . Несмотря на эти победы, Унсер проиграл чемпионство Тому Сневе (которому не удалось выиграть гонку). С созданием CART Холл выставил Унсера на самолете № 2 Pennzoil Lola T500-Cosworth DFX. В 1979 году в Индианаполисе 500 Холлу и его коллегам по совету CART Роджеру Пенске , Пэту Патрику , Тедди Майеру , Теду Филду и Роберту Флетчеру изначально не разрешили участвовать в гонке, поскольку она была частью национального чемпионата USAC . В то же время Холл собирался представить Chaparral 2K -Cosworth DFX. В гонке Унсер лидировал 89 из 200 кругов, но возгорание двигателя на 105 круге прервало его участие. Позже он выиграл финал сезона. Miller High Life 150 на Phoenix International Raceway занял пятое место в зачете CART, но не имел права на получение очков USAC.

1980-е годы

К 1980 году Унсера сменил Джонни Резерфорд после разногласий с Холлом. Единственным изменением в 2К стал его номер, теперь четыре. Резерфорд выиграл пять гонок в том сезоне, в том числе Индианаполис 500 1980 года , Datsun Twin 200 на гоночной трассе Онтарио Мотор Спидвей, Red Roof Inn 150 на трассе спортивных автомобилей в Мид-Огайо ; Norton 200 на международной гоночной трассе Мичигана и Tony Bettenhausen 200 на гоночной трассе Fair Park Speedway штата Висконсин . Он также выиграл чемпионаты IndyCar и CRL 1980 года . В 1981 году Резерфорд вернулся на Pennzoil Chaparral 2K-Cosworth DFX №1 и выиграл открывающий сезон Kraco Car Stereos 150 на гоночной трассе Phoenix International Raceway. Остальная часть сезона оказалась нестабильной: по очкам он опустился на пятое место. Команда также участвовала в первом раунде сезона Золотой Короны USAC на гонке Indianapolis 500 1981 года . Резерфорд лидировал на протяжении трех кругов с самого начала, но проблемы с топливным насосом завершили день команды всего после 25 кругов. К сезону IndyCar 1982 года 2K устарел, его лучший результат - четвертое место на Miller High Life 150. После четырех гонок он занял 18-е место по очкам. К моменту Norton Michigan 500 на Michigan International Speedway, команда использовала March 82C -Cosworth DFX, приобретенную у Bob Fletcher Racing . Результаты Резерфорда удалось улучшить, поскольку он занял свое лучшее в сезоне третье место на гонке AirCal 500K на гоночной трассе Riverside International Raceway . Резерфорд в том году оказался на 12-м месте по очкам. Команда также участвовала в финале сезона USAC Gold Crown, Indianapolis 500 1982 года , где Резерфорд стартовал 12-м и финишировал 8-м.

1990-е годы

В сезоне CART 1991 года Холл вернулся к автомобилям Indy вместе с VDS Racing , причем команда называлась Hall-VDS Racing, где Джон Андретти -Chevrolet Indy V8 № 4 управлял Pennzoil Z-7 Lola T91/00- Ilmor . Команде удалось одержать победу в своем дебютном Гран-при IndyCar Голд-Коста на трассе Surfers Paradise Street Circuit . Команда также заняла второе место на Miller Genuine Draft 200 на Милуоки-Майл . Кроме того, на гонке Indianapolis 500 1991 года Андретти занял пятое место. По итогам сезона Андретти занял восьмое место в карьере по очкам. В сезоне CART 1992 года Андретти управлял автомобилем № 8 Pennzoil Z-7 Lola T92/00-Ilmor-Chevrolet Indy V8 за команду. Тем не менее, лучший результат Андретти пришелся на гонку Pioneer Electronics 200 на трассе спортивных автомобилей в Мид-Огайо, где он занял четвертое место. По итогам года Андретти снова финишировал восьмым по очкам. Затем он покинул команду в конце сезона, чтобы участвовать в серии NHRA Winston Drag Racing за Джека Кларка . Итак, в В сезоне CART 1993 года команда выставила Тео Фаби на автомобиле Pennzoil Lola T93/00-Ilmor-Chevrolet Indy V8 под номером 8. Лучшим результатом Фаби было четвертое место на Гран-при Toyota в Лонг-Бич, где он занял 11-е место по очкам. В сезоне CART 1994 года под номером 11 Фаби управлял Pennzoil Reynard 94i - лучшими результатами Илмора Д. Фаби в этом сезоне были пара четвертых мест на Marlboro 500 на Michigan International Speedway и Texaco/Havoline 200 на Road America . Фаби завершила сезон, заняв девятое место по очкам. В конце сезона он ушел выступать за Forsythe Racing . В сезоне CART 1995 года VDS вышла из предприятия, и команда стала называться Hall Racing, а новичок Жиль де Ферран был назначен пилотом Pennzoil Reynard 95i-Ilmor- Mercedes-Benz IC108 под номером 8 . В четырех из первых шести гонок де Феррану удалось попасть в топ-10. Хотя за это время он набрал всего два очка. Его сезон вскоре изменился, начавшись с поул-позиции на Гран-при Budweiser в Кливленде. в аэропорту Кливленда Берк Лейкфронт, где он лидировал за пять кругов до финиша, когда он столкнулся с притертой машиной Скотта Пруэтта, выбив его из гонки. Де Ферран отомстил за это позже в этом сезоне, выиграв завершающий сезон Гран-при Toyota Monterey на гоночной трассе Laguna Seca Raceway. Он финишировал 14-м по очкам и выиграл награду Джима Трумана PPG IndyCar World Series Rookie of the Year . В сезоне IndyCar 1996 года под номером 8 он управлял Pennzoil Reynard 96i- Honda Indy V8 и квалифицировался на поул на Гран-при Toyota 1996 года в Лонг-Бич. Он также выиграл Гран-при Medic Drug в Кливленде и занял шестое место в итоговой таблице очков. Несмотря на недавний успех, Холл навсегда закрыл автомобильную команду Indy, после чего де Ферран выступал за Walker Racing в сезоне CART 1997 года . Всего Холл выиграл 13 гонок и два чемпионата.

Музей

В 2005 году крыло Пермского нефтяного музея в Мидленде, штат Техас , было посвящено постоянной экспозиции оставшихся автомобилей Chaparral и истории их развития. Автомобили время от времени проезжают по территории музея, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.

Дань уважения

в 2005 году На исторических автомобильных гонках в Монтерее компания Chaparrals была отмечена как признанная марка. Chaparral 2A Холла выиграл чемпионат Монтерея по спортивным автомобилям на гоночной трассе Laguna Seca Raceway в 1964 году. ^{[ 22 ]}
На чемпионате спортивных автомобилей в Монтерее в 2009 году Жиль де Ферран раскрасил свою Acura ARX-02a так, чтобы она напоминала Chaparral, в честь Джима Холла , за команду которого он выступал в свои первые два сезона в CART , а также в ознаменование своей последней профессиональной гонки. В ту пятницу состоялась показательная гонка с участием Acura и трех Chaparrals, незадолго до гонки Холл провел демонстрационный круг.

Полные результаты PPG CART Indycar World Series

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Очки Поз	Поз.
Чапараль Автомобили
1979					ПХХ	АТЛ		ИНДИ	ТРТ		МЧ		ВГЛ	ТРТ	ИМЕТЬ	МЧ	АТЛ	ПХХ
	Лола Т500	Косворт DFX	Аль Унсер	2	4	6	3							6								4-й	2,163
	Чапараль 2К		Аль Унсер	2				22	2	12	13	3	5		5	10	5	1				4-й	2,163
	Лола Т500		Деннис Файерстоун (справа)	86											31							Северная Каролина	—
1980					ИМЕТЬ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	МАЛЕНЬКИЙ	МДО	МЧ	ВГЛ	ТЫСЯЧА	ИМЕТЬ	МЧ	МКС	ПХХ
1980	Чапараль 2К	Косворт DFX	Джонни Резерфорд	4	1	1	2	2	1	1	5	1	2	4	10	13						1-й	4,723
1981					ПХХ	ТЫСЯЧА	АТЛ		МЧ	РИВ	ТЫСЯЧА	МЧ	ВГЛ	МКС	ПХХ
1981	Чапараль 2К	Косворт DFX	Джонни Резерфорд	1	1*	6	2 *	3	22	21	4	20	2	26	21							5-е место	120
1982					ПХХ	АТЛ	ТЫСЯЧА	КЛЕ	МЧ	ТЫСЯЧА	МАЛЕНЬКИЙ	РИВ	ДЛИННЫЙ	МЧ	ПХХ
1982	Чапараль 2К	Косворт DFX	Джонни Резерфорд	5	4		15	23	28	17	12	3	12	DNS	21							12-е	62
Холл-VDS Racing
1991					СФР	ЛБХ	ПХХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ВЕЩЬ	ТЗ	МЧ	ЭТО	К	МДО	ДЛИННЫЙ	НАЗ	ЛАГ
1991	Лола Т91/00	Шевроле 265А	Джон Андретти	5	1	18	11	5	2	6	19	15	4	5	6	7	7	10	19	9	19	8-е место	105
1992					СФР	ПХХ	ЛБХ	ИНДИ	ТО	К	ТЫСЯЧА	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ТЗ	МЧ	КЛЕ	ДЛИННЫЙ	К	МДО	НАЗ	ЛАГ
	Лола Т92/00	Шевроле 265А	Джон Андретти	8	6	6	20	8	21	5	9	5	5	6	12	6	15	4	18	5		8-е место	94
	Лола Т92/00	Шевроле 265А	Дидье Тейс	38				DNQ														40-й	0
1993					СФР	ПХХ	ЛБХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ТЗ	МЧ	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	ДЛИННЫЙ	К	МДО	НАЗ	ЛАГ
1993	Лола Т93/07	Шевроле 265С	Тео Фаби	8	9	5	4	9	9	22	25	8	14	6	16	8	8	24	11	8		11-е	64
1994					СФР	ПХХ	ЛБХ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ТЗ	МЧ	МДО	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	К	ДЛИННЫЙ	НАЗ	ЛАГ
1994	Рейнард 94i	Ильмор 265D	Тео Фаби	11	7	26	9	7	17	4	27	9	8	4	21	20	18	4	6	5		9-е место	79
Джим Холл Расинг
1995					МОЙ	СФР	ПХХ	ЛБХ	НАЗ	ИНДИ	ТЫСЯЧА	ТО	К	ДЛИННЫЙ	ТЗ	КЛЕ	МЧ	МДО	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ	К	ЛАГ
1995	Рейнард 95i	Мерседес-Бенц IC108B	Жиль де Ферран (R)	8	25	16	11	27	19	29	8	16	10	21	16	14 *	12	24	7	2	1 *	14-е	56
1996					МОЙ	РИО	СФР	ЛБХ	НАЗ	500	ТЫСЯЧА	ТО	К	КЛЕ	ТЗ	МЧ	МДО	ДЛИННЫЙ	К	ЛАГ
1996	Рейнард 96i	Хонда HRH V8 т	Жиль де Ферран	8	2	10	11	5*	23	9	9	3	2	1*	18	19	17	25	4	25		6-е место	104

Jim Hall Racing – победы в IndyCar

#	Сезон	Дата	Санкция	Трек/Гонка	Нет.	Победивший водитель	Шасси	Двигатель	Шина	Сетка	Круги под руководством
1	1978	28 мая	СШАК	Индианаполис 500 (О)	2	Аль Унсер	Лола Т500	Cosworth DFX V8 т	Гудиер	5	121
2		25 июня	СШАК	Поконо 500 (О)	2	Аль Унсер (2)	Лола Т500	Косворт DFX V8t	Гудиер	10	65
3		3 сентября	СШАК	Онтарио 500 (О)	2	Аль Наш (3)	Лола Т500	Косворт DFX V8t	Гудиер	7	74
4	1979	20 октября	КОРЗИНА	Международная гоночная трасса Финикса (O)	2	Аль Унсер (4)	Чапараль 2К	Косворт DFX V8t	Гудиер	2	138
5	1980	13 апреля	КОРЗИНА	Онтарио (O)	4	Джонни Резерфорд	Чапараль 2К	Косворт DFX V8t	Гудиер	Нет	74
6		25 мая	СШАК	Индианаполис 500 (О)	4	Джонни Резерфорд (2)	Чапараль 2К	Косворт DFX V8t	Гудиер	Нет	118
7		13 июля	КОРЗИНА	Поле для спортивных автомобилей в Среднем Огайо (R)	4	Джонни Резерфорд (3)	Чапараль 2К	Косворт DFX V8t	Гудиер	4	19
8		20 июля	КОРЗИНА	Мичиган (О)	4	Джонни Резерфорд (4)	Чапараль 2К	Косворт DFX V8t	Гудиер	2	62
9		10 августа	КОРЗИНА	Милуоки Майл (О)	4	Джонни Резерфорд (5)	Чапараль 2К	Косворт DFX V8t	Гудиер	Нет	63
10	1981	22 марта	КОРЗИНА	Международная гоночная трасса Финикса (O)	1	Джонни Резерфорд (6)	Чапараль 2К	Косворт DFX V8t	Гудиер	3	68
11	1991	17 марта	КОРЗИНА	Голд-Кост Инди 300 (С)	4	Джон Андретти	Лола Т91/00	Шевроле 265А V8 т	Гудиер	9	4
12	1995	10 сентября	КОРЗИНА	Гоночная трасса Лагуна Сека (R)	8	Жиль де Ферран (R)	Рейнард 95i	Мерседес-Бенц IC108B V8t	Гудиер	3	54
13	1996	30 июня	КОРЗИНА	Гран-при Кливленда (S)	8	Жиль де Ферран (2)	Рейнард 96i	Хонда HRH V8 т	Гудиер	7	34

Ссылки

^ Ронг, Блейк (31 июля 2016 г.). «Первый в мире гоночный автомобиль из Чапараля стоит намного больше, чем мешок картошки» . Дорога и трек . Проверено 9 января 2019 г.
^ Хейни, Пол (21 ноября 2001 г.). «Интервью Джима Холла» . Внутренние гоночные технологии . Insideracingtechnology.com . Проверено 21 апреля 2010 г.
^ Джинс, Уильям (1 февраля 2007 г.). «2007 Чаппарал 2E» . Журнал Winding Road, выпуск 17 . NextAutos.com. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 20 апреля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Биссетт, Марк (26 июня 2014 г.). « Спа '67, 1000 км: Чапараль, 2 этаж» . primotipo.com . Проверено 22 апреля 2016 г. ЗАРАЖЕННАЯ ССЫЛКА от 20 июня 2017 года - не использовать!
^ Графика спортивного автомобиля № 5 «Автомобиль Chevrolet с эффектом приземления» Берджа Хьюлетта
^ «Чапараль 2J: вот как это работало и что происходило во время гонок» . 18 июля 2021 г.
^ «Музей нефти | Чапараль 2J» .
^ « Не от мира сего» Фанатский автомобиль Chaparral 2J: Вик Элфорд на машине, сметавшей соперников» . Ноябрь 2020.
^ «Chevrolet Chaparral 2J 1970 года выпуска — изображения, характеристики и информация» .
^ «Джим Холл и Chaparral 2J: история самого экстремального гоночного автомобиля Америки» . 23 января 2017 г.
^ CHAPARRAL - Полная история гоночных автомобилей Джима Холла Chaparral 1961–1970 , Ричард Фалконер и Дуг Най, Motorbooks 1992 г.
^ «Чапараль 2j» .
^ «Уголок Мулсанна: 1970 Чапараль 2J» .
^ «Технические и механические характеристики Chaparral 2J 1970 года» .
^ «Chaparral 2J — Полный архив — Гоночные спортивные автомобили» .
^ «#Focus – Chaparral 2K Cosworth Indycar» . 10 марта 2015 г.
^ «Музей нефти | Чапараль 2К» .
^ «Моя любимая машина: Джонни Резерфорд» .
^ «Классическая перемотка назад: Резерфорд выигрывает третью гонку Индианаполис 500» .
^ «1979–1981 Chaparral 2K Cosworth — изображения, характеристики и информация» .
^ «Chaparral 2K: одноместный автомобиль в стиле Формулы-1 на Супер Овале Индианаполиса» . 4 февраля 2022 г.
^ Студия iDesign (3 сентября 2007 г.). «Классика автогонок - Чапарралс Холла - Гоночный рекорд» . Песчаный замок VI . Проверено 7 сентября 2012 г.

Внешние ссылки

[1] Ронг, Блейк (31 июля 2016 г.). «Первый в мире гоночный автомобиль из Чапараля стоит намного больше, чем мешок картошки» . Дорога и трек . Проверено 9 января 2019 г.

[2] Хейни, Пол (21 ноября 2001 г.). «Интервью Джима Холла» . Внутренние гоночные технологии . Insideracingtechnology.com . Проверено 21 апреля 2010 г.

[3] Джинс, Уильям (1 февраля 2007 г.). «2007 Чаппарал 2E» . Журнал Winding Road, выпуск 17 . NextAutos.com. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 20 апреля 2010 г.

[Bissett-4] Jump up to: ^а ^б ^с Биссетт, Марк (26 июня 2014 г.). « Спа '67, 1000 км: Чапараль, 2 этаж» . primotipo.com . Проверено 22 апреля 2016 г. ЗАРАЖЕННАЯ ССЫЛКА от 20 июня 2017 года - не использовать!

[5] Графика спортивного автомобиля № 5 «Автомобиль Chevrolet с эффектом приземления» Берджа Хьюлетта

[6] «Чапараль 2J: вот как это работало и что происходило во время гонок» . 18 июля 2021 г.

[7] «Музей нефти | Чапараль 2J» .

[8] « Не от мира сего» Фанатский автомобиль Chaparral 2J: Вик Элфорд на машине, сметавшей соперников» . Ноябрь 2020.

[9] «Chevrolet Chaparral 2J 1970 года выпуска — изображения, характеристики и информация» .

[10] «Джим Холл и Chaparral 2J: история самого экстремального гоночного автомобиля Америки» . 23 января 2017 г.

[11] CHAPARRAL - Полная история гоночных автомобилей Джима Холла Chaparral 1961–1970 , Ричард Фалконер и Дуг Най, Motorbooks 1992 г.

[12] «Чапараль 2j» .

[13] «Уголок Мулсанна: 1970 Чапараль 2J» .

[14] «Технические и механические характеристики Chaparral 2J 1970 года» .

[15] «Chaparral 2J — Полный архив — Гоночные спортивные автомобили» .

[16] «#Focus – Chaparral 2K Cosworth Indycar» . 10 марта 2015 г.

[17] «Музей нефти | Чапараль 2К» .

[18] «Моя любимая машина: Джонни Резерфорд» .

[19] «Классическая перемотка назад: Резерфорд выигрывает третью гонку Индианаполис 500» .

[20] «1979–1981 Chaparral 2K Cosworth — изображения, характеристики и информация» .

[21] «Chaparral 2K: одноместный автомобиль в стиле Формулы-1 на Супер Овале Индианаполиса» . 4 февраля 2022 г.

[22] Студия iDesign (3 сентября 2007 г.). «Классика автогонок - Чапарралс Холла - Гоночный рекорд» . Песчаный замок VI . Проверено 7 сентября 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и Американские чемпионы по гонкам на автомобилях с открытыми колесами
ААА (1905–1955)	1905 : Барни Олдфилд 1906–1915 1916 : Дарио Реста 1917–1919 1920 : Гастон Шевроле 1921 : Томми Милтон 1922 : Джимми Мерфи 1923 : Эдди Хирн 1924 : Джимми Мерфи (2) 1925 : Пит ДеПаоло 1926 : Гарри Харц 1927 : Пит ДеПаоло (2) 1928 : Луи Мейер 1929 : Луи Мейер (2) 1930 : Билли Арнольд 1931 : Луи Шнайдер 1932 : Боб Кэри 1933 : Луи Мейер (3) 1934: Bill Cummings 1935: Kelly Petillo 1936: Mauri Rose 1937: Wilbur Shaw 1938: Floyd Roberts 1939: Wilbur Shaw (2) 1940: Rex Mays 1941: Rex Mays (2) 1942–1945 1946: Ted Horn 1947: Ted Horn (2) 1948: Ted Horn (3) 1949: Johnnie Parsons 1950: Henry Banks 1951: Tony Bettenhausen 1952: Chuck Stevenson 1953: Sam Hanks 1954: Jimmy Bryan 1955: Bob Sweikert
USAC (1956–1979)	1956: Jimmy Bryan (2) 1957: Jimmy Bryan (3) 1958: Tony Bettenhausen (2) 1959: Rodger Ward 1960: A. J. Foyt 1961: A. J. Foyt (2) 1962: Rodger Ward (2) 1963: A. J. Foyt (3) 1964: A. J. Foyt (4) 1965: Mario Andretti 1966: Mario Andretti (2) 1967: A. J. Foyt (5) 1968: Bobby Unser 1969: Mario Andretti (3) 1970: Al Unser 1971: Joe Leonard 1972: Joe Leonard (2) 1973: Roger McCluskey 1974: Bobby Unser (2) 1975: A. J. Foyt (6) 1976: Gordon Johncock 1977: Tom Sneva 1978: Tom Sneva (2) 1979: A. J. Foyt (7)
CART/CCWS (1979–2007)	1979: Rick Mears 1980: Johnny Rutherford 1981: Rick Mears (2) 1982: Rick Mears (3) 1983: Al Unser (2) 1984: Mario Andretti (4) 1985: Al Unser (3) 1986: Bobby Rahal 1987: Bobby Rahal (2) 1988: Danny Sullivan 1989: Emerson Fittipaldi 1990: Al Unser Jr. 1991: Michael Andretti 1992: Bobby Rahal (3) 1993: Nigel Mansell 1994: Al Unser Jr. (2) 1995: Jacques Villeneuve 1996: Jimmy Vasser 1997: Alex Zanardi 1998: Alex Zanardi (2) 1999: Juan Pablo Montoya 2000: Gil de Ferran 2001: Gil de Ferran (2) 2002: Cristiano da Matta 2003: Paul Tracy 2004: Sébastien Bourdais 2005: Sébastien Bourdais (2) 2006: Sébastien Bourdais (3) 2007: Sébastien Bourdais (4)
IRL / INDYCAR (1996–present)	1996: Buzz Calkins/Scott Sharp 1996–97: Tony Stewart 1998: Kenny Bräck 1999: Greg Ray 2000: Buddy Lazier 2001: Sam Hornish Jr. 2002: Sam Hornish Jr. (2) 2003: Scott Dixon 2004: Tony Kanaan 2005: Dan Wheldon 2006: Sam Hornish Jr. (3) 2007: Dario Franchitti 2008: Scott Dixon (2) 2009: Dario Franchitti (2) 2010: Dario Franchitti (3) 2011: Dario Franchitti (4) 2012: Ryan Hunter-Reay 2013: Scott Dixon (3) 2014: Will Power 2015: Scott Dixon (4) 2016: Simon Pagenaud 2017: Josef Newgarden 2018: Scott Dixon (5) 2019: Josef Newgarden (2) 2020: Scott Dixon (6) 2021: Álex Palou 2022: Will Power (2) 2023: Álex Palou (2)
Championship-winning Teams & Owners	Dean Van Lines Racing John Zink Racing Leader Card Racing George Bignotti Ansted-Thompson Racing A. J. Foyt Enterprises Andy Granatelli Vel's Parnelli Jones Racing Lindsey Hopkins Racing All American Racers Patrick Racing Team Penske Chaparral Cars Newman/Haas Racing Truesports Galles Racing Rahal Letterman Lanigan Racing Team Green Bradley Motorsports Chip Ganassi Racing Team Menard Hemelgarn Racing Panther Racing Player's Forsythe Racing Andretti Autosport