Брэндс-Хэтч

Брэндс-Хэтч

Расположение	Вест-Кингсдаун , Кент, Англия
Часовой пояс	Время по Гринвичу ( UTC+0 ) BST (апрель – октябрь, UTC+1 )
Координаты	51 ° 21'24 "N 0 ° 15'45" E
ФИА Сетка	2 (ГП)
Владелец	MotorSport Vision (январь 2004 г. – настоящее время)
Открыто	1950
Основные события	показывать Current: GT World Challenge Europe (2014–2019, 2021–present) NASCAR Whelen Euro Series (2012–2019, 2021–present) BSB (1995–present) BTCC (1958–present) British GT (1993–1997, 1999–2004, 2006–present) TCR UK (2018–2019, 2021–present) Formula Ford Festival (1976–present) Former: Formula One British Grand Prix (Intermittently 1964–1986) European Grand Prix (1983, 1985) World Touring Car Championship Race of UK (2006–2010) World SBK (1993, 1995–2008) A1GP (2005, 2007–2009) DTM (2006–2013, 2018–2019) W Series (2019) CART (2003) World Sportscar Championship (1967–1972, 1974, 1977, 1979–1982, 1984–1989) FIM Endurance World Championship (1966–1968, 1978–1979, 2001) Sidecar World Championship (1999–2003, 2005, 2007, 2015) 2012 Summer Paralympics
Веб-сайт	http://www.motorsportvision.co.uk/brands-hatch/
Трасса Гран-при (2003 – настоящее время)
Длина	3,916 км (2,433 мили)
Повороты	9
Рекорд гоночного круга	1:12.276 ( Адам Кэрролл , A1GP Ferrari , 2009 , A1GP )
Инди-трасса (2003 – настоящее время)
Длина	1,944 км (1,208 миль)
Повороты	6
Рекорд гоночного круга	0:38.032 ( Скотт Мэнселл , Benetton B197 Джадд , 2004, EuroBOSS/F1 )
Трасса Гран-при (1999–2002)
Длина	4,221 км (2,623 мили)
Повороты	11
Рекорд гоночного круга	1:16.170 ( Тони Уорсвик , Джордан 194 Джадд , 2001, EuroBOSS/F1 )
Трасса Гран-при (1988–1998)
Длина	4,182 км (2,599 миль)
Повороты	11
Рекорд гоночного круга	1:13.860 ( Эмануэле Наспетти , Reynard 91D , 1991 , F3000 )
Инди-трасса (1976–1998)
Длина	1,938 км (1,204 мили)
Повороты	6
Рекорд гоночного круга	0:38.760 ( Луис Гарсия младший , Рейнард 95D , 1996 , F3000 )
Трасса Гран-при (1976–1987)
Длина	4,207 км (2,614 миль)
Повороты	9
Рекорд гоночного круга	1:09.593 ( Найджел Мэнселл , Williams FW11 , 1986 , F1 )
Трасса Гран-при (1960–1975)
Длина	4,265 км (2,650 миль)
Повороты	9
Рекорд гоночного круга	1:21.100 ( Niki Lauda , Ferrari 312B3 , 1974 , F1 )
Клубная трасса (1954–1975)
Длина	1,995 км (1,240 миль)
Повороты	5
Рекорд гоночного круга	0:49.600 ( Алан Фаулер , Меркьюри 3- Форд , 1972 , Группа 5 )
Оригинальная схема (1950–1953)
Длина	1,609 км (1000 миль)
Повороты	4

Брэндс-Хэтч — автодром в Вест-Кингсдауне , графство Кент , Англия , Великобритания . Первоначально использовавшаяся как трасса для мотоциклов с травяным покрытием на сельскохозяйственных угодьях, в период с 1964 по 1986 год она принимала 12 Гран -при Великобритании , а в настоящее время принимает множество британских и международных гоночных соревнований. Место проведения принадлежит и управляется Джонатана Палмера организацией MotorSport Vision .

Схема

Вид на Брэбэм-Стрит и боксы сверху Кларк-Кривой

Вид с вершины Паддок-Хилл-Бенд на шпильку Друидса, сделанный во время гонки DTM в июле 2006 года.

Общие испытания в Брэндс-Хэтче, в конце прямой Купер (сзади).

Brands Hatch предлагает две конфигурации компоновки. Трасса Indy Circuit длиной 1,198 миль (1,928 км) полностью расположена внутри естественного амфитеатра, откуда зрителям открывается вид почти на все более короткие конфигурации, откуда бы они ни смотрели. На трассе «Гран-при» протяженностью 2,433 мили (3,916 км) проходило несколько Гран-при Формулы-1 , в том числе с такими моментами, как Джо Зифферта дуэль с Крисом Эймоном в 1968 году и первая победа чемпиона мира среди пилотов 1992 года Найджела Мэнселла в 1985 год . Ограничения по шуму и близость трассы Гран-при к местным жителям означают, что количество гоночных встреч, проводимых на расширенной трассе, ограничено всего несколькими в год (обычно для серий более высокого уровня, таких как BTCC и BSB ) .

Полная трасса Гран-при начинается на Brabham Straight , слегка изогнутом участке без развала , а затем переходит в правый поворот на Paddock Hill Bend с уклоном 8%. Несмотря на сложность поворота, из-за предшествующей ему прямой, это одно из немногих мест для обгона на трассе. Следующий поворот, Друидс, представляет собой крутой поворот, пройденный после зоны торможения на подъеме на Хейлвуд-Хилл . Затем трасса огибает зрительскую зону на южном берегу, переходя в спуск, Грэм-Хилл-Бенд без развала , и еще один, слегка изогнутый участок на Купер-Стрит , который проходит параллельно пит-лейну. После прямой трасса поднимается в гору через поворот Сертиз с уменьшающимся радиусом , прежде чем перейти на обратную прямую, где можно достичь максимальной скорости трассы. Наиболее значительные изменения высот на трассе происходят здесь, в районе Пилигримс-Дроп и Хоторн-Хилл , который ведет к Хоторн-Бенд (на некоторых участках приближается к 7%). Затем трасса огибает лесной массив с серией поворотов на средней скорости, в первую очередь спуском в Вестфилде и Дингл-Делл, а также слепым поворотом Шина . Отсюда трасса выходит из левого поворота и поворачивает Стирлингс-Бенд на короткую прямую, ведущую в Клируэйс, и снова соединяется с Инди-трассой. Clark Curve с подъёмом вне развала к прямой ямы и линии старта/финиша.

Трасса Британского ралли- кросса в Брэндс-Хэтче была спроектирована и построена Тревором Хопкинсом, четырехкратным чемпионом Великобритании по ралли-кроссу. Завершенная примерно в 1981 году, длина трассы составляет около 1,4 км. Примечательной особенностью является отправная точка на стартовой линии, за которой следует поворот направо и спуск по рыхлой местности в районе Пэддок-Хилл-Бенд. После прохождения левой и правой Эссес внизу трасса снова соединяется с трассой Инди, ведущей вверх и вокруг шпильки Друидов. Поворот налево на 90 градусов через Лэнгли-Гэп и через острие ножа снова соединяется с трассой Инди, но в направлении против часовой стрелки. Затем машины выезжают из Купер-Стрит, проезжают по старой дороге и возвращаются в Пэддок.

История

Истоки – 1940-е годы.

Formula Locost мчится по Купер-Стрит

Брэндс-Хэтч изначально назывался естественной травянистой впадиной, имеющей форму амфитеатра . Хотя это место изначально использовалось в качестве военного полигона, поля, принадлежащие ферме Брэндс, сначала использовались в качестве трассы группой велосипедистов Грейвсенда во главе с Роном Арджентом. с разрешения местного фермера и землевладельца Гарри Уайта. Используя естественные контуры земли, многие велосипедисты со всего Лондона тренировались, участвовали в гонках и пробегали гонки на время по грунтовым дорогам, проложенным сельскохозяйственной техникой. Первая настоящая гонка на трассе состоялась в 1926 году на дистанцию ​​более 4 миль (6,4 км) между велосипедистами и бегунами по пересеченной местности . В течение нескольких лет мотоциклисты использовали эту трассу, проложив длиной три четверти мили против часовой в долине трассу стрелки. Они также увидели преимущество соревнований на естественной арене всего в нескольких сотнях ярдов от трассы А20 , и с течением времени вошла в употребление трасса в форме почки. Первые мотогонки были «очень неформальными», большая часть их организации проводилась на месте. Первоначально гонки проходили по прямой полосе, примерно там, где находился Купер-Стрит, когда трасса была асфальтированной. Брэндс-Хэтч продолжал работать в 1930-е годы, но после того, как он использовался в качестве парка военной техники и подвергался многочисленным бомбардировкам во время Во время Второй мировой войны потребовалось много работы, прежде чем он смог стать профессиональной гоночной трассой.

В 1932 году четыре местных мотоклуба объединили свои усилия (Бермондси, Совы, Сидкап и Вест-Кингсдаун) и в марте того же года провели свою первую встречу.

Гонки на мотоциклах быстро возобновились после Второй мировой войны, и в 1947 году Джо Фрэнсис (управляющий директор Brands Hatch Stadium Ltd.) убедил BBC транслировать по телевидению встречу на травяных трассах, первое соревнование по мотоциклам, которое транслировалось по британскому телевидению.

1950-е годы

Трасса Брэнд-Хэтч, какой она была, когда ее впервые заасфальтировали. Обратите внимание, что направление контура — против часовой стрелки.

После Второй мировой войны трасса стадиона Брэндс-Хэтч была заложена пеплом , и гонки на мотоциклах продолжились. Так продолжалось до 1950 года, когда Клубу 500 удалось убедить Джо Фрэнсиса: что будущее его стадиона за автомобильными и мотоциклетными гонками. Группой, создавшей одноместные гоночные автомобили с двигателем объемом 500 куб.см, была компания 500 Club, которая вместе с владельцами вложила сумму в 17 000 фунтов стерлингов в асфальтированное покрытие.

Таким образом, Брэндс-Хэтч родился как место проведения автогонок, и 16 апреля 1950 года было запланировано открытие первой специально построенной послевоенной гоночной трассы в Англии. Разрешение было получено RAC после демонстрации, проведенной несколькими гонщиками. 500 в феврале. Среди участников демонстрации был очень молодой Стирлинг Мосс . Клуб Half-Litre Car для 500-кубовых автомобилей Формулы 3 организовал первую гонку 16 апреля, и 7000 зрителей пришли, чтобы стать свидетелями того, как эти автомобили проведут 10 гонок. Дон Паркер выиграл первую гонку. До конца года было проведено пять встреч, мероприятия которых проходили по аналогичной программе. Июньская встреча принесла Моссу ​​пользу, поскольку он выиграл все пять гонок, в которых участвовал на Works Cooper , и установил новый рекорд круга. В августовском собрании, посвященном праздничным дням, впервые была задействована национальная пресса, а Daily Telegraph спонсировала главное событие дня. Старая шлаковая дорожка имела длину 0,75 мили (1,21 км), но асфальтированная дорога была удлинена до 1000 миль (1,609 км) и теперь двигалась против часовой стрелки. Моторный клуб Мейдстона и Мид-Кент пригласил несколько водителей спортивных автомобилей протестировать трассу 5 ноября, и это был первый раз, когда на ней использовалась какая-либо машина, кроме 500-кубового двигателя, и они двигались по часовой стрелке.

В 1951 году сезон включал семь автомобильных встреч, все для Формулы 3, и они снова были организованы Клуб автомобилей Half-Litre, которому Клуб 500 изменил свое название с тех пор, как стал компанией с ограниченной ответственностью . В феврале Клуб владельцев Aston Martin протестировал несколько 1,5-литровых спортивных автомобилей в Брэндс-Хэтч в рамках подготовки к началу полноценного международного сезона.

В сезоне 1952 года появился Стюарт Льюис-Эванс . Лес Лестон поднял рекорд круга до 71,15 миль в час (114,50 км/ч) (50,6 секунды) - впервые было превышено 70 миль в час (110 км/ч).

В 1953 году были введены повышенные банки для защиты зрителей. Это должен был быть год Паркера, поскольку Autosport на пути к титулу он выиграл чемпионат Formula 3, проведя семь гонок в Брэндсе. Около 50 000 человек собрались в Daily Telegraph International , и к концу сезона Паркер поднял рекорд круга до 74,38 миль в час (119,70 км/ч) (48,4 секунды). В 1953 году был основан Универсальный автогоночный клуб с гоночной школой в Брэндс-Хэтче. Клуб Half Liter, позже ставший Британским клубом гонок и спортивных автомобилей (BRSCC), провел множество гонок на протяжении 1950-х годов и прочно утвердил это место как одну из лучших гоночных трасс Великобритании.

Брэндс-Хэтч, как это было после строительства шпильки Друидс-Хилл-Бенд.

Трасса продолжала расширяться в 1953 и 1954 годах с добавлением Druids Bend за счет удлинения трассы, пит-лейна и зрительских мест. и изменение направления гонки на по часовой стрелке. Хотя гонки Формулы III были, несомненно, интересными и захватывающими, у них были свои ограничения, и теперь платящая публика хотела разнообразия и более мощных автомобилей, за которыми можно было бы наблюдать. Изменение направления гоночного движения привело к тому, что Паддок-Хилл-Бенд превратился в быстрый правша на спуске. Внизу Паддок-Хилла к трассе было добавлено продолжение на четверть мили, которое привело участников на другую сторону долины к правой шпильке, которая называется Изгиб холма Друидс . Этот новый участок воссоединился со старой трассой на другом сложном повороте, Боттом-Бенд , в результате чего трасса удлинилась до 1,240 миль (1,996 км).

Первым победителем гонки на обновленной трассе стал Стюарт Льюис-Эванс за рулем Cooper — Norton Mk.8, получивший на первой встрече новое имя. Его звали Н. Г. Хилл , он был «выпускником» гоночной школы.

По ходу сезона стали появляться машины с двигателями большего размера, начиная со спортивных автомобилей малой и средней мощности, а затем с машинами Формулы Либре . состоялась первая из ставших традиционными встреч в День подарков Тем не менее, большинство гонок по-прежнему проводилось в Формуле 3, и в 1954 году в Кенте . В общей сложности 15 000 зрителей прибыли на рождественскую встречу, чтобы посмотреть программу из семи гонок с добавлением жареного быка и Стирлинга Мосса .

Это был Джима Рассела год , поскольку он доминировал в Формуле 3, выиграв национальный чемпионат по автоспорту , а также четыре встречи. Cooper T39 и Lotus Mk.9 доминировали в гонках спортивных автомобилей, в то время как Арчи Скотт Браун держал мертвую хватку в классе более 1900 куб.см, управляя либо заводским автомобилем Lister - Bristol, либо Луи Мандуки Jaguar C-Type .

На собрании в августовские выходные зрители могли воспользоваться единственной постоянной трибуной на британской автодроме; он был куплен подержанным на несуществующем стадионе Нортхолт для катания на пони, и к сезону 1956 года была установлена ​​телефонная система, соединяющая управление гонками, трибуну и посты маршалов, а на трассе была открыта современная больница с операционная.

По мере того, как автомобили большей вместимости становятся все более распространенными, количество гонок с двигателями 500 куб.см начало приходить в упадок, но эта формула по-прежнему давала близкие и захватывающие гонки. Первым годом, когда публичные автогонки были организованы не BRSCC, был 1956 год - в июне 750 Motor Club объединил свои усилия с Club Lotus, чтобы предложить смешанные гонки, в том числе, впервые в Брэндсе, седаны. Это также был год, когда Брэнды выросли: Формулы-1 14 октября они впервые управляли автомобилями . Первоначально была запланирована гонка на длинную дистанцию, но в конце концов была проведена гонка на 15 кругов, в которой приняли участие четыре рабочих участника из Коннахта (B-Type для Арчи Скотта Брауна, Леса Лестона, Джека Фэрмана и Стюарта Льюиса-Эванса), которым противостояли в частном порядке ездил на Maserati 250F, которым управляли Рой Сальвадори и Брюс Хэлфорд, а также несколько независимых людей. Арчи выиграл у Льюиса-Эванса, установив при этом новый рекорд круга на скорости 75,66 миль в час (121,76 км/ч). Политика стала причиной отмены встречи в День подарков в том же году из-за Суэцкого кризиса .

Из-за Суэцкого дела прогнозы на сезон 1957 года были мрачными, но программа прошла по плану: две важные встречи года для новой Формулы 2 пройдут в Троицу в воскресенье и в августовские выходные. В этом году на заседаниях BRSCC продолжалась диверсификация: было меньше соревнований в классе 500сс и больше спортивной гоночной техники. Гонка Кентиш 100 была крупнейшим соревнованием, когда-либо проводившимся на трассе Формулы-2, с двумя заездами по 42 круга и привлекла поистине международное сообщество. Формула 2 фигурировала на других встречах, но на встрече в августовские праздничные дни Формула 3 доказала, что она еще не умерла, поскольку она проводилась в качестве специального мероприятия Daily Telegraph Trophy .

Джим Кларк дебютировал в Brands Hatch на мероприятии в честь Дня подарков, когда он вывел команду Border Reivers, вошедшую в Lotus Elite, на второе место после Колина Чепмена . На августовском празднике в 1958 году спортивный автомобиль с двигателем объемом 1100 куб.см стал первым, кто проехал круг Брэндс-Хэтч менее чем за минуту. Его создатель не мог позволить себе купить Lotus, поэтому сконструировал собственную машину; Автомобиль назывался Lola , а его создателем был Эрик Бродли .

Ярким событием сезона 1959 года снова стала гонка «Кентиш 100» , в которой не менее 40 гонщиков (включая 10 участников Гран-при) боролись всего за 16 позиций на стартовой решетке. Джек Брэбэм выиграл оба заезда на 42 кругах за рулем заводского Cooper- Climax . Специальная гонка на встрече в День подарков была посвящена Формуле Юниор , новой международной формуле для одноместных гоночных автомобилей с серийными двигателями объемом до 1100 куб.см; Заявки на работы были получены от Эльвы , Близнецов , Лолы, Купера и Лотуса. Эта новая формула должна была стать похоронным звоном гонок на двигателях 500 куб.см.

1960-е годы

Первое воплощение трассы Гран-при

В январе 1960 года Совет графства Кент дал разрешение на строительство расширения Брэндс-Хэтч - расширения, которое удвоит длину пути, предлагая выбор длинных или коротких замыканий. Используемая новая трасса длиной 2650 миль (4,265 км), вся существующая, с продолжением Кидни-Бенд; Саут-Бэнк превратился в длинный подъем на 160°, ведущий вглубь сельской местности, что значительно ускорило подход к Клируэйсу. От Южного берега следовало длинное прямое погружение в следующую долину и выход из нее к правому излучину Хоторн, за которым следовала прямая Портобелло до излучины Вестфилд, ведущая к падению к Дингл-Делл, Дингл-Делл-Корнер и сложному левому излучину Стирлинга. Затем короткая прямая вернула трассу в Клируэйс на гораздо большей скорости, чем до сих пор. Джон Холл сказал: «Впервые в истории Великобритании трасса Гран-при будет находиться в пределах 20 миль от Лондона».

Новый трек планировалось завершить к августовскому празднику, и он был готов к испытаниям в июне. Дебют новой трассы состоялся, как и планировалось, в августе, на ней приняли участие команды BRM , Cooper, Ferrari и Lotus, а также такие независимые команды, как Yeoman Credit Racing , Scuderia Eugenio Castellotti и Scuderia Centro Sud . На А20 были зарегистрированы рекордные пробки, и огромная толпа увидела нечемпионатскую гонку Формулы-1 Silver City Trophy, выигранную Джеком Брэбэмом на заводском Cooper-Climax всего на 4,4 секунды от Грэма Хилла на BRM P48 , после коробки передач Срок действия Lotus Джима Кларка истек после того, как он лидировал на 22 кругах в гонке из 50 кругов. Самый быстрый круг был установлен совместно Кларком и Брэбэмом за 1 минуту 40,6 секунды со скоростью 94,82 миль в час (152,60 км/ч).

Кларк отомстил несколько недель спустя, когда на трассе машины Формулы 2 выступили в гонке Кентиш 100, одержав тяжелую победу над Дэном Герни ; оба были за рулем Lotus-Climax, машина Кларка была заводской, а машина Гурни - частной.Вскоре после этого трасса была продана компании Grovewood Securities Ltd. , и Джон Уэбб возглавил компанию Motor Circuit Developments для управления трассой.

Это был год новой 1,5-литровой машины Формулы-1, и 3 июня 1961 года автомобили Гран-при разыграли приз Silver City Trophy на 76 кругах трассы GP. Заявки были получены от Cooper, Lotus, BRM, UDT-Laystall и Yeoman Credit. Победа досталась Стирлингу Моссу ​​за рулем бледно-зеленого UDT-Laystall Lotus 18/21 Climax от Джима Кларка за рубежом, работающего на Lotus 21 Climax, и Тони Брукса за рулем BRM P57 Climax. На встрече 7 августа был вручен международный трофей Guards для автомобилей межконтинентальной формулы . По сути, это дублирующие 2,5-литровые автомобили Формулы-1 выпуска до 1961 года. Гонка длилась 76 кругов по трассе GP; Джек Брэбэм победил в работах Cooper T53 -Climax у Джима Кларка (работает Lotus 18 -Climax) и Грэма Хилла (BRM P57).

В следующем 1962 году в Брандсе не было никаких крупных встреч, но 1 октября состоялась самая длинная гонка на данный момент. Это была компанией Motor шестичасовая гонка в седанах, спонсируемая . В число из 35 участников вошли несколько иностранных участников, и победа досталась Майку Парксу и Джимми Блумеру на 3,8-литровом Jaguar Mk II ; немецкая пара Питера Линднера и Питера Нёккера на другом Jaguar из Mini-Cooper, которым управляют Джон Элви и Денни Халм , новозеландский механик, нанятый Джеком Брэбэмом.

Клубная трасса провела шесть встреч в 1962 году и стала свидетелем появления Формулы-юниор. впервые в истории проехал круг со скоростью 80 миль в час (фактическая скорость составляла 80,29 миль в час (129,21 км/ч) На встрече в пасхальный понедельник в гонке Формулы Юниор рекорд круга упал до 55,6 секунды, а Джон Феннинг на борту Lotus 20 -Ford. Встреча «Трио» в июле ознаменовала конец эпохи, когда гонщик 500 в последний раз взял клетчатый флаг вместе с Майком Ледбруком , управлявшим Cooper-Norton Mark 8 в гонках 500 и 250сс. На встрече в День подарков Халм выиграл гонку Formula Junior за рулем прототипа Brabham BT6 -Ford, установив новый рекорд круга - 54,8 секунды при средней скорости 82,06 миль в час (132,06 км/ч).

Суровая зима 1962/63 года привела к отмене большинства видов спорта, в результате чего иногда телеэкраны оставались пустыми. Отсутствие спортивных представлений фактически привело к созданию ралли-кросса , поскольку 9 февраля на мокрых автостоянках Брэндс-Хэтч перед телекамерами (а не на трассе ралли-кросса, использовавшейся в 1980-х и 1990-х годах) было организовано мероприятие типа ралли-кросса. Мероприятие было быстро организовано Рэймондом Бакстером из BBC и Лондонским автоклубом , и Тимо Мякинен легко выиграл на заводской гонке Austin-Healey 3000 .

Вторая Motor , спонсируемая шестичасовая гонка седанов , стала этапом первого конкурса European Touring Car Challenge . 6 июля он проходил в ужасающих условиях. Большая толпа стала свидетелем того, как фаворит, 7-литровый Ford Galaxie, управляемый Дэном Герни и Джеком Брэбэмом, барахтался на мокрой дороге, а Jaguar доминировал в гонке. Победа досталась Рою Сальвадори и Денни Халму от Питера Линдера и Питера Нёккера после того, как победители на выезде Майк Сэлмон и Пит Сатклифф были дисквалифицированы из-за неисправности двигателя. Приз Guards Trophy разыгрывался среди спортивных автомобилей и достался Роджеру Пенске за рулем его Zerex Special , созданного на базе шасси Cooper F1.

Гран -при Великобритании прошел в Кенте в 1964 году и должен был быть разделен с Сильверстоуном поочередно до 1986 года. Кроме того, гонке было присвоено любезное название Гран-при Европы, и руководство оказалось на высоте. Это было 11 июля, прохладный и сухой день, когда Джим Кларк показал свои лучшие результаты на Lotus 25 , опередив на 2,8 секунды Грэма Хилла на BRM P261 , за которым домой следовал Джон Сёртиз на V8 Ferrari 158 ; Четвертым и отставшим на один круг был Джек Брэбэм за рулем автомобиля, носящего его собственное имя. На следующем круге пятое место занял Лоренцо Бандини на Ferrari V6, а Фил Хилл набрал последнее очко чемпионата мира на Cooper. Средняя скорость в гонке составила 94,14 миль в час (151,50 км/ч), а Кларк установил самый быстрый круг - 1 минуту 38,8 секунды (96,5 миль в час (155,3 км/ч)). Motor Six Hours провел свой третий и последний забег 6 июня (все еще этап ETCC), победа досталась Алану Манну, участвовавшему в Lotus-Cortinas сэра Джона Уитмора / Питера Проктора и Генри Тейлора / Питера Харпера .

Сезон 1964 года был для Брэндс-Хэтча самым загруженным: только в нем было проведено 14 автогонок; Британский клуб автомобильных гонок (BARC) организовал свое первое собрание в Кенте, а Лондонский автомобильный клуб организовал одно в июне. В этом году приз Guards Trophy достался Брюсу Макларену, выступавшему за Купера на 3,9-литровом спортивном автомобиле Oldsmobile .

Во время гонки за приз Ломбанка 27 декабря 1965 года, проходившей в Брэндс-Хэтче, гонщик Джордж Рид Кроссман погиб во время последней гонки сезона Формулы-3. [программа гоночного дня]

Поскольку Гран-при должен был вернуться в Брэндс только в 1966 году, они продвигали гонку Формулы-1, не относящуюся к чемпионату, известную как «Гонка чемпионов» , спонсируемую Daily Mail . Гонка состояла из двух заездов по 40 кругов, победа досталась Джиму Кларку ( Lotus 33 ), а его товарищ по команде Майк Спенс выиграл второй и одержал общую победу. Первый круг со скоростью 100 миль в час был установлен Кларком за 1 минуту 35,4 секунды. Самая длинная гонка, когда-либо проводившаяся на трассе Кентиш, состоялась 22–23 мая. Это Guards 1000, состоящая из двух гонок на 500 миль для серийных седанов. Абсолютным победителем стал завод MG MGB Джона Роудса и Уорвика Бэнкса .

Гран -при Великобритании вернулся в 1966 году, в год открытия 3-литрового двигателя Формулы-1. Работы Brabham -Repco BT19 были первым и вторым в руках Джека Брэбэма и Денни Халма; Брэбэм завершил гонку на 212 миль за 2 часа 13 минут 13,4 секунды (95,49 миль в час (153,68 км / ч)), обойдя при этом всех, кроме Халма. Третьим был Грэм Хилл на BRM P261 от Джима Кларка (Lotus 33), Йохен Риндт пятый на Cooper- Maserati , а шестым, отставая еще на один круг, был Брюс Макларен на McLaren - Serenissima . Мероприятие было примечательно единственным появлением в Формуле 1 Shannon SH 1 в руках Тревора Тейлора, которое продлилось всего один круг. В этом же году Джон Сёртиз выиграл Guards Trophy в августовский выходной понедельник за рулем 6-литрового автомобиля Lola T70 . На автосалоне 200 автомобилей Формулы-2 молодой австриец по имени Йохен Риндт одержал победу на Рой Винкельманн в котором участвовал Brabham BT18, .

Гонка чемпионов 1967 года (по-прежнему спонсируемая Daily Mail ) стала первой из двух крупных побед американских автомобилей в Брэндс, когда Дэн Герни перевел Eagle - Weslake T1G вперед на 0,8 секунды от Ferrari 312/67 Лоренцо Бандина. Реакция публики на гонку (которая состояла из двух заездов по 10 кругов и финала по 40 кругов) была настолько хорошей, что Джон Уэбб решил сделать гонку ежегодным мероприятием. Еще одна великая американская победа должна была прийти, когда крылатый 7-литровый Chaparral 2F- Chevrolet, управляемый Филом Хиллом и Майком Спенсом, выиграл гонку BOAC 500 на 211 кругах Гран-при со средней скоростью 93,08 миль в час (149,80 км). /h), от Ferrari 330-P4 Криса Эймона и Джеки Стюарт . Эти двое дважды обошли остальную часть поля, третье место досталось Джо Зифферту и Брюсу Макларену Porsche 910 . В этом году было много новинок; в июле Тецу Икудзава стал первым японцем, когда-либо выигравшим гонку в Великобритании, первый мини- в Уитсане был проведен фестиваль, а в феврале клуб Mini-Seven провел первую в истории встречу автомобилей с участием седанов. Но самым большим «первым» было прибытие Формула Форд , которая должна была стать опорной площадкой и отправной точкой для многих гонщиков. Первая гонка Формулы Форд прошла 7 июля, и ее выиграл Рой Аллан на Lotus 51 .

1968 год оказался напряженным сезоном: было проведено не менее пяти международных встреч; Первой была Гонка Чемпионов, за которой последовали BOAC 500, Гран-при Великобритании, Guards Trophy и Автосалон 200. Первая гонка принесла марке McLaren первую победу в Формуле-1, когда Брюс на своей машине повел домой. впереди Педро Родригеса на BRM P133 и его нового товарища по команде Денни Халма. Спонсорство гоночных автомобилей только начиналось, и один из руководителей телевидения был огорчен «моряком» на стороне Gold Leaf Team Lotus и пригрозил прекратить телевизионное освещение, если предмет предложения не будет скрыт, поэтому Грэм Хилл был помечен черным флагом. наклейте наклейку!

Это было в марте 1968 года на небольшом собрании клуба, когда 17-летний гонщик Барри Шин выстроился на стартовой решетке на заводском Bultaco с двигателем объемом 125 куб.см для своей первой гонки. Это был впечатляющий дебют по любым меркам. Шин поднялся на второе место и угрожал лидеру Майку Льюису, когда мотоцикл схватил и выплюнул гонщика через руль. Позиция на трибуне в дневной гонке класса 250cc была большим достижением, но еще лучшее было не за горами. Всего неделю спустя, снова в Брэндсе, Шин одержал свою первую победу в гонке, и сделал это стильно с невероятными 12 секундами. И лучшее было еще впереди, поскольку он доминировал среди 350-кубовых машин, катаясь на специальном 250-кубовом Bultaco (с увеличенным объемом 280 куб.см).

Чемпионат мира среди производителей пришел к Брэндсу в начале 1968 года, а последовал BOAC 500 7 апреля . Победителем стал Ford GT40 Mk.1 Джеки Икса и Брайана Редмана из Porsche 908 Герхарда Миттера и Людовико Скарфиотти . Эти два автомобиля были единственными автомобилями, преодолевшими полную гоночную дистанцию ​​в 218 кругов. На два круга дальше третьим был еще один 907, управляемый Виком Элфордом и Йохеном Неерпашем , а четвертое место занял еще один GT40, управляемый Полом Хокинсом и Дэвидом Хоббсом .

Три месяца спустя, 20 июля, состоялся Гран-при Великобритании , который выиграл Джо «Сеппи» Зифферт . Победа Зифферта была примечательна тем, что он победил на Lotus 49B , который был доставлен на трассу новым в первое утро встречи. Он был завершен в паддоке, и на него выставила команду Уокер-Дурлахер – частный участник, выигравший Гран-при. На втором месте, отставая всего на 4,4 секунды, оказался Крис Амон (Ferrari), а третьим стал его товарищ по команде Джеки Икс. Четвертым был Денни Халм на McLaren M7A , от Сёртиса на Honda RA300 отставший на один круг, и Джеки Стюарт на следующий круг на Matra-Ford MS80 .

еще одно детище Джона Уэбба и директора соревнований BRSCC Ника Сиретта В пасхальный понедельник 1969 года воплотилось в жизнь . Это была Формула 5000 , основанная на американской Формуле А, автомобили представляли собой одноместные шасси с американскими стандартными двигателями V8 и V6 объемом до 5 литров. Потребность в новой формуле была вызвана ростом затрат на Формулу-3, Формулу-2 и уменьшением количества соревнований Формулы-1, не относящихся к чемпионату, поскольку все больше и больше стран требовали Гран-при. Победителем первой гонки Формулы 5000 стал Питер Гетин за рулем McLaren M10A с двигателем Chevrolet.

Квалификация на одном автомобиле в стиле Индианаполиса была введена для Гонки чемпионов 1969 года , но она просто не прижилась – возможно, ей не хватало гламура Инди 500 ; Джеки Стюарт выиграл гонку на Matra MS80, принадлежащем Кену Тирреллу , и выиграл на нем свой первый чемпионат мира.

BOAC 500 снова стал британским этапом чемпионата мира среди производителей и стал преимуществом Porsche: 908-е заняли первые три места, победителями стали Джо Зифферт и Брайан Редман; Автомобиль Вика Элфорда и Ричарда Эттвуда , занявший второе место , отставал на два круга, а третьи - Герхард Миттер и Удо Шютц .

1970-е годы

Международный календарь гонок на 1970 год открылся Гонкой Чемпионов . Компания March Engineering дебютировала в Формуле-1, когда Джеки Стюарт выиграл гонку на March- Cosworth 701 Кена Тиррелла.

Гран -при Великобритании вернулся в Брэндс-Хэтч 19 июля, и победа досталась Йохену Риндту, опередив Джека Брэбэма, у которого закончилось топливо, менее чем на 33 секунды. Австрийский водитель Lotus был затем дисквалифицирован из-за протеста по поводу аэродинамического профиля, но был восстановлен в должности до конца вечера. Третье место досталось Денни Халму на McLaren из Ferrari Клея Регаццони ; на круге ниже пятого места с Маршем Криса Эймона, а Грэм Хилл - шестым на другом Lotus. Победная скорость Риндта составила 108,69 миль в час (174,92 км/ч).

Хотя спортивная гонка чемпионата мира теперь называлась BOAC 1000 , но измерялась в километрах, а не в милях, это было еще одним преимуществом Porsche: грозные 917 заняли первые три места у 908; Первым автомобилем-домом была машина Педро Родригеса/ Лео Киннунена от Вика Элфорда/Денни Халма и Ричарда Эттвуда/ Ханса Херрманна . 908-м управляли Гийс ван Леннеп и Ханс Лайне . Гонка длилась 235 кругов со скоростью 92,15 миль в час (148,30 км/ч).

К 1971 году право собственности на Brands Hatch перешло в руки Motor Circuit Developments (MCD), что привело к появлению еще одной формулы одноместных автомобилей, вдохновленной MCD, в форме Formula Atlantic . На BOAC 1000 добилась компания Alfa Romeo своего первого крупного успеха за 20 лет: клетчатый флаг достался 33TT3 Андреа де Адамич и Анри Пескароло , которые проехали 235 кругов со скоростью 97,17 миль в час (156,38 км/ч). За ними домой следовали Ferrari 312PB Джеки Икса и Клея Регаццони, а Porsche 917 Джо Зифферта и Дерека Белла отстал еще на три круга и стал третьим.

Автогонки — опасная игра, и в Брэндсе произошло несколько смертельных случаев, в том числе Джорджа Кроссмана, Тони Флори и Стюарта Дункана в середине 60-х. Но в октябре 1971 года сезон подошел к концу со смертью крупного гонщика. Джо Зифферт погибла в результате несчастного случая в гонке за победу на чемпионате мира Ротманс . Это мероприятие, не связанное с чемпионатом, для автомобилей Формулы-1 и Формулы-5000 было организовано в честь совместного чемпионата мира Джеки Стюарта и Кена Тиррелла. Гонка длилась 40 кругов; «Сеппи» потерял контроль над своим BRM P160 на 15-м круге, врезался в берег на Хоторн-Хилл, машина загорелась, и он задохнулся, прежде чем его удалось выбраться. Трасса подверглась большой критике, и было решено, что трехлетняя программа серьезных изменений в области безопасности на трассе будет начата до начала сезона 1972 года.

Сезон 1972 года был особенно напряженным: Формула-1 дважды посетила Гонку чемпионов 19 марта, спонсируемую Daily Mail , спонсируемый Джоном Плейером , и Гран-при Великобритании , 15 июля (носящее название Гран-при Европы), а BOAC 1000 стал британским этапом чемпионата мира по маркам. 16 апреля в рамках последней гонки BOAC 1000 завершилась полноценная итальянская гонка, в которой Ferrari и Alfa Romeo заняли первые шесть мест. Гонку на 235 кругов выиграли Марио Андретти и Джеки Икс на Ferrari 312PB со средней гоночной скоростью 105,12 миль в час (169,17 км/ч), опередив Тима Шенкена и Ронни Петерсона , отстающих на круг на аналогичной машине. Первым домом Alfa, занявшим подиум, стал 33TT3 Рольфа Штоммелена и Питера Ревсона . Таким образом, по состоянию на июль 76 кругов трассы Гран-при составляют всего несколько сотен ярдов на дистанции более 200 миль, которую Эмерсон Фиттипальди преодолел за 1 час 47:50,2 секунды (108,67 миль в час (174,89 км/ч)), управляя автомобилем John Player Special. Lotus-Cosworth 72D от Джеки Стюарта ( Tyrrell-Cosworth 003 ), Питер Ревсон в команде Yardley McLaren-Cosworth M19A , Крис Амон в Matra-Simca MS120C , Денни Халм в команде Yardley McLaren-Cosworth M19C , а Артуро Мерцарио забирает последнее очко на Ferrari 312B 2.

Следующий, 1973 год, был менее беспокойным; BOAC 1000 был отменен, когда дата, предложенная FIA, оказалась неподходящей, а в этом году произошла неудачная Гонка чемпионов . Формулы 5000 Питер Гетин за рулем Chevron-Chevrolet B24 опередил болиды Формулы-1, а Джеймс Хант дебютировал в Формуле-1 на автомобиле March 731 компании Hesketh Racing . Перед началом сезона 50 000 фунтов стерлингов было потрачено на строительство новой трибуны, примыкающей к Grovewood Suite. при этом были построены открытые сиденья и новые ямы в соответствии с требованиями FIA . Были также улучшения в отношениях между Вестфилдами и Стирлингами.

Эмерсон Фиттипальди (McLaren-Cosworth M23B) движется к 2-му месту на Гран-при Великобритании 1974 года.

в 1974 году снова пошел дождь Во время Гонки Чемпионов , и более маневренные автомобили Формулы-1 показали свои пятки контингенту Формулы-5000; Победителем стал Джеки Икс за рулем Lotus-Ford 72E. Цирк Гран- при вернулся в Брэндс для участия в гонке 20 июля, и RAC (организовавшая гонку) подверглась порицанию со стороны FIA за то, что позволила заблокировать пит-лейн во время гонки, что помешало Ники Лауде вернуться на трассу. В конце концов претендовать на пятое место, которое ему было присуждено по апелляции. Победителем стал Джоди Шектер на Tyrrell-Cosworth 007, который преодолел дистанцию ​​в 199,75 миль (321,47 км) со средней скоростью 115,73 миль в час (186,25 км/ч) от Эмерсона Фиттипальди ( McLaren-Cosworth M23B ), Джеки Икса (Lotus-Cosworth M23B). Cosworth 72E), Клэй Регаццони и Ники Лауда ( Ferrari 312B 3) с Карлосом Ройтеманном ( Brabham-Cosworth BT44 ) на шестом месте.

BOAC 1000 стал British Airways 1000 , и в нем доминировали модели Matra-Simca MS670C , занявшие первое и второе места; Первым домом были Жан-Пьеры – Жарье и Бельтуаз , вторыми – Анри Пескароло и Жерар Ларрус . Третьим, отстав не менее чем на 11 кругов, был Gulf-Ford GR7 Дерека Белла и Дэвида Хоббса.

Зима 1974/5 года была мягкой, и это было удачей, позволившей полностью обновить покрытие обеих трасс и завершить их к открытию 1975 года.

Том Прайс сделал себе имя в Brands, управляя автомобилями Формулы Ford и Формулы F100. Он приехал на British Airways/Daily Mail гонку чемпионов 16 марта в качестве заводского водителя UOP Shadow . Он водил DN5 ; Прайс проложил себе путь через поле, приближаясь к «Тирреллу-Косворту» Джоди Шектера, когда у Шектера взорвался двигатель. Это была первая и единственная победа Прайса в Формуле-1 — он умер чуть более двух лет спустя во время Гран-при Южной Африки 1977 года .

Трасса Гран-при после перестройки трасс Паддок-Хилл-Бенд и Боттом (ныне Купер)-Стрит в начале 1976 года.

В 1976 году снова был год Гран-при, и, несмотря на уже потраченные деньги, еще 100 000 фунтов стерлингов было потрачено на трассу и работу по обеспечению безопасности; Основным изменением стала перестройка Паддок-Бенд, что привело к небольшому сокращению трассы до 2,614 миль (4,207 км). Bottom Straight также был изменен, сделав его более прямым; все это делалось для расширения тесных ямных помещений. Именно в это время произошли изменения имени; Паломники превратились в Хейлвуд-Хилл, Боттом-Бенд стал Грэм-Хилл-Бенд, а Боттом-Стрит стал Купер-Стрит. Гран-при состоялся 18 июля и вызвал неоднозначную реакцию. После аварии на первом круге гонка была остановлена. В этом году Гонки чемпионов в гонке участвовал победитель и национальный герой Джеймс Хант, поэтому он взял на себя запасной McLaren M23 D, который он выиграл, но позже был дисквалифицирован FIA, поскольку было сочтено, что он не проехал первый круг. Ники Лауда из Ferrari был объявлен победителем конкурса Tyrrell Джоди Шектера и Джона Ватсона . Penske PC3 . Том Прайс привел Тень домой четвертым.

Джеймс Хант (McLaren-Cosworth M23D) во время Гран-при Великобритании 1976 года.

прибыл второй британский этап чемпионата мира среди мастеров 25 сентября на Брэндс-Хэтч-6-Hours ; он проехал во время наводнения, из-за чего его остановили на час, и в конечном итоге он проехал 103 круга - 269 миль (433 км), которые Джеки Икс и Йохен Масс выиграли на скорости 97,696 миль в час (157,226 км / ч) за рулем Porsche. 935/2 Турбо . В гонке полностью доминировала штутгартская марка, первые пять мест достались Porsche 935 Turbos: 934 Turbo был шестым, а Carrera - седьмым. Небольшое облегчение пришло с BMW 320i, занявшим восьмое место, первую десятку замыкали еще два Porsche. В ноябре Брэндс-Хэтч взял на себя управление ежегодным фестивалем Формулы Форд (который проводится до сих пор) от Снеттертона . Его выиграл ирландец Дерек Дейли на Hawke DL17.

1977 год был тихим годом: Джеймс Хант сохранил за McLaren свою корону Гонки Чемпионов . Мероприятие не проводилось в 1978 году, но это был год Гран-при. Это был также год, который запомнился, потому что это был год Инди. На Гран-при снова возникли разногласия, но проблему удалось предотвратить; Ники Лауда выиграл Гран-при Швеции за рулем «фанатского автомобиля» Brabham BT46B , но до того, как он прибыл в Кент, автомобиль был запрещен FIA. Несмотря на это, Лауда все же финишировал вторым на обычном Brabham-Alfa Romeo BT46, уступив Ferrari 312T3 Карлоса Ройтемана, а другой Brabham Джона Уотсона занял третье место. Четвертое место занял Патрик Депайлер на Tyrrell 008 , Ханс-Йоахим Штук пятое на Shadow DN9 и шестое Патрик Тамбей на McLaren M26 .

12 марта 1978 года в Брэндс-Хэтч вернулся чемпионат Европы по кузовным гонкам (ETCC). Из четырех заявленных BMW двое даже не стартовали. Двумя другими были автомобиль Luigi, представленный BMW Italia для Тома Уолкиншоу и Умберто Грано , а также Jolly Club пара Карло Фасетти и Мартино Финотто . Последние были самой быстрой машиной, но безнадежные пит-стопы привели к тому, что машина Луиджи вырвалась вперед на 117 круге (из 120) и забрала победу. Третьим стал VW Motorsport Scirocco Ричарда Ллойда и Антона Стокера , а также их победа в классе.

Важным для Гран-при является то, что кульминацией сезона 1978 года в Брэндс-Хэтче и Сильверстоуне стало появление USAC Champ Car . Джон Уэбб поехал в Америку, чтобы своими глазами увидеть организацию Indy Racing, и в результате этого визита два этапа национального чемпионата USAC прошли в Англии. Гонка в Сильверстоуне была влажной, а гонка Брэндса — сухой. Затраты составили £500 000, но, к сожалению, гонка не захватила воображение британских энтузиастов, несмотря на появление таких легендарных имен, как Эй Джей Фойт , Рик Мирс , Том Снева и Дэнни Онгайс . Гонка Brands проходила на Club Circuit, которая затем была переименована в Indy Circuit в честь гостей. Гонку выиграл Мирс (Гулд Пенске) из Сневы с самым быстрым кругом, проехавшим до Онгаиса, со скоростью 104,66 миль в час (168,43 км/ч) (41,4 секунды) – новый абсолютный рекорд.

1979 год ознаменовался возвращением Гонки чемпионов 15 апреля, однако в чемпионате мира участвовало только семь обычных автомобилей, а остальную часть участников составляли участники чемпионата Британской Формулы-1 . Победа досталась Ferrari: Жиль Вильнев победил на модифицированном 312T3. Вторым был Нельсон Пике на Brabham-Alfa Romeo BT48 , а на Lotus-Cosworth 79 Марио Андретти - третьим. Кроме того, в этом году чемпионат мира среди производителей снова прибыл на шестичасовую гонку Брэндс-Хэтч, где победу одержали Райнхольд Йост и Фолькерт Мерл на их Joest Racing Porsche 908/3 Turbo .

Паре Jolly Club в составе Карло Фасетти и Мартино Финотто снова не повезло, когда ETCC приземлился в Кенте на дистанции 500 км в Брэндс-Хэтче. Они потеряли лидерство в гонке, которую с комфортом вели на протяжении 100 из запланированных 120 кругов, когда сломался рычаг переключения передач. В очередной раз команда-соперник Луиджи была готова одержать заслуженную победу, на этот раз за рулем бельгийской команды Раймона ван Хове , Жана Ксенсеваля и Пьера Дьедонне на знакомом BMW CSL.

1980-е годы

В 1980 году на трассе не было Гонки Чемпионов – календарь Формулы-1 теперь был настолько насыщен, что команды не могли себе позволить неделю участвовать в гонках, не относящихся к чемпионату, и впредь у британских болельщиков будет только одна возможность увидеть нынешнюю Формулу-1. машин в действии в год. Небольшой кусочек истории автоспорта был написан, когда Дезире Уилсон стала первой женщиной, выигравшей гонку Формулы-1, выиграв этап чемпионата Великобритании Формулы-1 за рулем Wolf WR4.

27 апреля 1980 года, на финальной гонке ETCC в Брэндс-Хэтче, Харальд Негер Racing Corporation Vienna буквально одержал победу на своем BMW 635CSi . Австрийец пронесся по полю на первом круге после неудачной тренировки, но двигатель был перегружен. Теперь Eggenberger Motorsport на смену пришли BMW 320, а после того, как Хансу-Юргу Дюригу пришлось сойти с дистанции из-за сломанного сиденья, гонку выиграли Зигфрид Мюллер-младший и Хельмут Келленерс , а на втором месте оказался более старый BMW 3.0 CSi с бельгийской парой Мишеля Делькура и Жана. -Мари Баерт .

Дебют Айртона Сенны да Силвы в европейских автогонках 1 марта 1981 года был впечатляющим, но не сенсационным: он финишировал пятым во время чемпионата P&O Ferries (Формула Ford 1600) за рулем Van Diemen RF80. Две недели спустя, участвуя в чемпионате Таунсенда Торсена , Сенна полностью доминировал в гонке, несмотря на очень сильный ливень, выиграв с преимуществом в 9,4 секунды во время 15-круговой гонки на автодроме Инди. На этот раз за рулем Van Diemen RF81. Мало кто знал заранее, что эта гонка войдет в историю – первая победа Сенны.

16 марта прошла гонка Brands Hatch Six-Hours , где наблюдалось массовое вторжение итальянских автомобилей; Lancia Beta Monte Carlos в руках Риккардо Патрезе и Вальтера Рёрля , а Микеле Альборето и Эдди Чивер заняли два места для Lancia Corse , причем автомобиль-победитель оказался единственным, кто преодолел полную гоночную дистанцию ​​в 147 кругов со скоростью 99,384 миль в час (159,943 км/ч). На третьем месте, на следующий круг, оказался De Cadenet LM Алена де Кадене и Дезире Уилсон. Это был год чемпионата мира Алана Джонса , и на пути к короне он выиграл Гран-при Великобритании Marlboro 13 июля на Williams-Cosworth FW07B от Нельсона Пике и Карлоса Ройтемана. Пике Brabham-Cosworth BT49 разделил двух Williams, Дерека Дейли и Жан-Пьера Жарье, заняв следующие места для Тиррелла, а молодой француз Ален Прост из McLaren занял шестое место. В 1981 году календарь был сокращен, остался только один международный турнир, причем упор был сделан на национальные гонки высшего класса.

Напротив, 1982 год был чрезвычайно загруженным. Самым ярким событием года стал Мальборо Гран-при Великобритании , который был признан членами Ассоциации конструкторов Формулы-1 лучшим в году . В очередной раз Гран-при длился более 199 миль (320 км) (76 кругов), победителем стал Ники Лауда на McLaren-Cosworth MP4/1B на 126C2 Ferrari Дидье Пирони и Патрика Тамбая. Скорость победителя составила 124,650 миль в час (200,605 км/ч).

В 1983 году в Брэндсе не было Гран-при, но гонка чемпионов Marlboro Daily Mail была успешно проведена 10 апреля, несмотря на то, что до Гран-при Франции оставалась всего неделя, и она совпала с тестом шин в Поль-Рикаре. . Это также была последняя гонка Формулы-1, не относящаяся к чемпионату, в истории этого вида спорта. Его выиграл действующий чемпион мира Кеке Росберг на Williams FW08 , который с небольшим перевесом опередил Дэнни Салливана на его Tyrrell 011 . Между тем, бывший чемпион мира Алан Джонс финишировал третьим в своей последней гонке за «Эрроуз» . Чтобы вернуть настоящее волнение, шум и зрелищность в британские автогонки, BRSCC изобрела Thundersports . Дебют новой серии состоялся в пасхальный понедельник, и первая крупная гонка спортивных автомобилей в стране с середины 1970-х годов имела оглушительный успех. Затем год все-таки превратился в Гран-при; после отмены предложенного Гран-при Нью-Йорка, Джон Уэбб лоббировал FISA вместе с RAC MSA и получил возможность провести Гран-при Европы 25 сентября, что дало Британии второй Гран-при в этом сезоне.

Весь цирк прибыл в Кент, и Элио де Анжелис поставил свой Lotus-Renault 94T на поул-позицию; Гонка длилась 76 кругов/199 миль, которую Нельсон Пике на Brabham-BMW BT52B выиграл на скорости 124,411 миль в час (200,220 км/ч). Ален Прост последовал за ним домой через 6 секунд на Renault RE40, а Найджел Мэнселл на втором Lotus занял третье место.

В 1984 году Брэндс стал первой британской трассой, проводившей Гран-при за три года подряд с 1950-х годов. Официально это был год, когда Кент принимал Гран-при Великобритании , но это было чревато политикой, поскольку руководящий орган спорта счел Тиррелла нарушившим правила Гран-при Канады и был исключен из оставшейся части сезона. Судебный запрет гарантировал, что машины стартовали в домашней гонке, но Стефан Беллоф и Стефан Йоханссон квалифицировали машины на заднем ряду стартовой решетки, первый финишировал 11-м, а Йоханссон выбыл из-за аварии на первом круге. Победу одержал Ники Лауда на McLaren-TAG MP4/2 . Вторым был Дерек Уорвик на Renault RE50 и Айртон Сенна занявший на Toleman-Hart TG184, третье место. Победная скорость Лауды составила 124,382 миль в час (200,173 км/ч).

В 1984 году вернулся чемпионат Европы Формулы-2 , первый визит после победы Йохена Риндта в 1967 году, который также стал последней гонкой в ​​этой категории перед тем, как ее заменила Формула 3000. 23 сентября выдалось очень дождливым, и первоначальная гонка продолжительность всего 16 кругов была остановлена ​​из-за сильного дождя. Оставшийся 31 круг был пройден позже в тот же день: Филипп Штрайфф на AGS-BMW выиграл по сумме двух гонок у Мартини-BMW Мишеля Ферте и Роберто Морено на Ralt -Honda.

22 сентября 1985 года Брэндс-Хэтч принял второй британский этап чемпионата мира по гонкам на выносливость в формате Брэндс-Хэтч на 1000 км . Это должно было стать еще одним преимуществом Porsche: автомобили Штутгарта финишировали со счетом 1–2; Первым был 962C Дерека Белла и Ханса-Йоахима Штука (которые вместе завоевали титул пилота) с идентичной машиной Джеки Икса и Йохена Масса, вторым - эти две машины были единственными автомобилями, преодолевшими полную гоночную дистанцию ​​в 238 кругов. Третьим на пять кругов оказался Lancia-Martini LC2 Боба Воллека , Мауро Бальди и Андреа де Сезарис .

Ален Прост на пути к чемпионскому титулу среди пилотов 1985 года

Две недели спустя, во второй раз за три года, Великобритания провела два Гран-при за один сезон; В июле Гран-при Великобритании проводился в Сильверстоуне, но из-за проигрыша гонки в Нью-Йорке к концу сезона стала доступна дата в Европе. Команда менеджеров во главе с Джоном Уэббом подала заявку на это и выиграла право на проведение Гран-при Европы 6 октября. Вполне уместно, что Найджел Мэнселл выиграл свой первый Гран-при в этом случае за рулем Williams-Honda FW10B , проехав 75 ​​кругов трассы Гран-при на скорости 125,795 миль в час (202,447 км/ч) от Айртона. Сенны Lotus-Renault 97T и его товарищ по команде Кеке Росберг на другом Williams. Ален Прост привез домой свой McLaren-TAG MP4/2B четвертым и стал победителем чемпионата мира среди водителей 1985 года.

В октябре того же года начали распространяться слухи о будущем Motor Circuit Developments; в то время собственность Eagle Star Holdings была продана компании British American Tobacco . Это вызвало некоторую тревогу по поводу будущего цепей. Благодаря усилиям Джона Уэбба, Джон Фулстон , тогдашний председатель Atlantic Computers plc и страстный энтузиаст автоспорта, обеспечил будущее Брэндс-Хэтч, Оултон-Парк и Снеттертон на «обозримое будущее», предложив 5,25 миллиона фунтов стерлингов. В начале 1987 года он присоединил к себе Cadwell Park , который стал известен как Brands Hatch Leisure Group.

Кентишская трасса должна была принять Гран-при только один раз, и это было 13 июля 1986 года (пять лет подряд), после чего она должна была проводиться постоянно в Сильверстоуне. Причиной этого было то, что тогдашний международный орган управления автоспортом, FISA, ввел политику долгосрочных контрактов с автодромами. Брэндс-Хэтч считался более бедным объектом, и у него действительно было очень мало стоков и возможностей для расширения, что было в Сильверстоуне, как бывшем аэродроме времен Второй мировой войны, в акрах. В какой-то момент в 1986 году Сильверстоун и BRDC подписали семилетний контракт с Формулой-1 и FISA, который будет действовать с 1987 по 1993 год. В гонке 1986 года Пике завоевал поул на скорости 140,53 миль в час (226,16 км/ч), что стало самым быстрым кругом, когда-либо зафиксированным в Брэндсе на тот момент, и на 22 мили в час быстрее, чем время поула, установленное для гонки 1976 года на той же трассе. В день гонки произошла серьезная авария на первом круге в Паддок-Бенд, где Жак Лаффит ( Ligier-Renault JS27 ) сломал обе ноги после того, как врезался лоб в стену на правой стороне трассы, что означало конец его карьеры в Формуле-1 и Брэндс-Хэтч. как трасса Формулы-1. Это был его 176-й Гран-при, равный рекорду Грэма Хилла. Найджела Мэнселла Williams-Honda FW11 остановился вскоре после старта, но в результате остановки гонки он смог использовать запасной Williams (который был установлен для его товарища по команде Нельсона Пике) и взял рестарт. в конечном итоге выиграл у Пике. Мэнселл победил на скорости 129,007 миль в час (207,617 км/ч). Ален Прост был третьим на своем McLaren-TAG MP4/2C, четвертым стал Рене Арну «Тирреллы» Мартина Брандла на другом Ligier, а финальные очки получили и Филиппа Штрайффа.

Неделю спустя в Кент прибыл состав участников чемпионата мира по спортивным автомобилям за Brands Hatch 1000 . Первые три места заняли Porsche 956 , причем автомобиль-победитель Боба Воллека и Мауро Бальди ( Richard Lloyd Racing Porsche 956 GTi) стал единственным автомобилем, проехавшим 238 кругов со скоростью 104,608 миль в час (168,350 км/ч). Вторым домом была 956-я команда Joest Racing Дерека Белла, Ханса-Йоахима Штука и Клауса Людвига , а третье место досталось Brun Motorsport 956 Тьерри Бутсена и Фрэнка Елински, отстав на четыре и пять кругов соответственно.

Почти ровно год спустя Брэндс повторил звук спортивного автомобиля, хотя чемпионат теперь назывался World Sports-Prototype Championship for Team (WSPC), а гонка проводилась на Shell Gemini 1000 26 июля 1987 года. год «больших кошек» с Tom Walkinshaw Racing командой Silk Cut Jaguar, управляемой , и их XJR-8 Рауля Бозеля и Джона Нильсена , которые выиграли на средней скорости 111,80 миль в час (179,92 км/ч) на Richard Lloyd Racing. Вторыми вошли Porsche 962GTi Мауро Бальди и Джонни Дамфриса , эти двое были единственными автомобилями, пробежавшими всю дистанцию. Третьим, отставшим не менее чем на девять кругов, был XJR-8 Яна Ламмерса и Джона Ватсона.

Трасса Гран-при Брэндс-Хэтч после появления шиканы Дингл-Делл в 1988 году.

Если Гран-при проиграл Брэндсу, то одноместные гоночные автомобили большой вместимости оказались не совсем таковыми, и 23 августа состоялся Межконтинентальный чемпионат F3000 , поскольку в первые годы чемпионата все автомобили были Lolas с двигателями Cosworth. Марши и Ральты. Гонка длилась более 45 кругов, общая дистанция составила 117 миль (188 км), которую Джулиан Бэйли выиграл на скорости 119,30 миль в час (191,99 км/ч) на Lola T87/50 . На втором месте был Маурисио Гугельмин , за ним следовали Роберто Морено , оба на Ralt RT21 , а также Стефано Модена и Янник Далмас .

Jaguar XJR-9 в шелковом исполнении выезжает на трассу Гран-при во время Brands Hatch 1000 1988 года.

Большие спортивные автомобили снова вернулись 24 июля 1988 года. «Большие кошки» снова одержали победу, на этот раз на Jaguar XJR-9 , которым управляли Мартин Брандл, Джон Нильсен и Энди Уоллес . Они были единственной машиной, преодолевшей полную дистанцию ​​гонки со средней скоростью 112,31 миль в час (180,75 км/ч). На втором месте был Joest Racing Porsche 962C Боба Воллека и Клауса Людвига, а третье - Мауро Бальди и Жан-Луи Шлессер на их Sauber-Mercedes C9 .

Чуть меньше месяца спустя прибыла бригада F3000. Практика была омрачена серией тревожных происшествий, но Джонни Герберт занял поул-позицию вместе со своим товарищем по команде Мартином Доннелли на Eddie Jordan Racing Reynard 88Ds . В гонке они были в своем классе, и Герберт лидировал, поскольку гонка была остановлена ​​из-за аварии в Пэддок-Бенд. При рестарте Доннелли вышел вперед благодаря Пьерлуиджи Мартини , но Грегор Фойтек и Герберт коснулись друг друга, что привело к серьезной аварии и второй остановке. Герберт был серьезно ранен и получил серьезные переломы ног. На третьем старте Доннелли уехал, чтобы одержать дебютную победу в Формуле на скорости 120,8 миль в час (194,4 км/ч) от Мартини на March 88B и Марка Бланделла на Lola T88/50 .

23 июля 1989 года претенденты WSPC прибыли в Кент на приз Брэндс-Хэтч-Трофи . После изменений в правилах чемпионата дистанция гонки сократилась до 115 кругов трассы Гран-при, составив 299 миль (481 км), которую выиграл Sauber-Mercedes C9 Мауро Бальди и Кенни Ачесона на средняя скорость 111,15 миль в час (178,88 км/ч). На второе место пришел Porsche 962C, в котором оспаривались Боб Воллек и Фрэнк Елински, от второго Sauber Жана-Луи Шлессера и Йохена Масса. Британские автомобили заняли четвертое и пятое места, Martin AMR1 Aston Дэвида Лесли и Брайана Редмана обогнал Jaguar. XJR-11 Яна Ламмерса и Патрика Тамбая.

Месяц спустя, 20 августа, состоялся международный чемпионат F3000, состоящий из 48 кругов трассы Гран-при, который Мартин Доннелли выиграл второй год подряд на Reynard 89D со скоростью 120,66 миль в час (194,18 км/ч). Вторым был его товарищ по команде Жан Алези , за ним следовал Эрик Комас на Lola T89/50 .

1990-е годы

Racing McLaren 1996 года выпуска Gulf в Брэндс-Хэтче.

Ровно год спустя, 19 августа 1990 года, автомобили Формулы 3000 вернулись, чтобы принять участие в восьмом этапе чемпионата. Аллан Макниш выиграл гонку на 125 миль (201 км) со скоростью 108,26 миль в час (174,23 км/ч) на Lola T90/50 с двигателем Mugen, за ним последовал Дэймон Хилл на такой же машине с силовой установкой Cosworth. Заключительную ступеньку подиума занял Марко Апичелла . «Спортивные прототипы» не вернулись в Кент в 1990 году, а вместо этого отправились в Донингтон-парк .

Брэндс-Хэтч в 1999 году

Международный чемпионат Формулы 3000 1991 года вернулся 18 августа, чтобы провести еще одну гонку на 125 миль (201 км) по трассе Гран-при. Reynard 91D занял первые три места, первым из которых стал Эмануэле Наспетти со скоростью 123,9 миль в час (199,4 км / ч), ехавший с двигателем Cosworth от Алекса Занарди на аналогичной машине. Третье место досталось Кристиану Фиттипальди в Pacific Racing. Муген вошел в состав Рейнарда.

Международные автогонки вернулись на BPR 4 Hours of Brands Hatch 1996 года этап BPR Global GT Series , когда 8 сентября там проходил для спортивных автомобилей GT1 и GT2. Porsche 911 GT1 Ханса-Йоахима Штука и Тьерри Бутсена привел домой три McLaren F1 GTR, управляемые Энди Уоллесом/ Оливье Груйяром , Пьером-Анри Рафанелем / Линдси Оуэн-Джонсом и Джоном Нильсеном/ Томасом Бшером .

В октябре 1999 года Octagon , входящая в состав Interpublic , начала переговоры о покупке Brands Hatch Leisure Group. В декабре было достигнуто соглашение, согласно которому контроль над Брэндс-Хэтч, Кэдвелл-Парк, Оултон-Парк и Снеттертон перешел к новым владельцам за 120 миллионов фунтов стерлингов. Октагон получил от FIA право на проведение Гран-при Великобритании с 2002 года и объявил о намерении восстановить трассу Гран-при, одновременно ведя переговоры с Британским клубом автогонщиков о проведении Гран-при в Сильверстоуне. Было достигнуто соглашение, гарантировавшее, что Гран-при будет проводиться в Сильверстоуне в течение 15 лет. Благодаря этому соглашению планировка трассы Гран-при в Брэндс-Хэтче осталась почти такой же, как и раньше.

2000-е

Джеймса Томпсона лидирует SEAT Leon в Пэддок-Хилл-Бенд во время гонки BTCC в апреле 2006 года.

На трассе действует комендантский час с 18:30 из-за жилого комплекса, построенного недалеко от поворота Клируэйс. Гоночные двигатели нельзя запускать до 08:30, их необходимо выключить до 18:30. Несмотря на это, Брэндс-Хэтч проводит гоночные встречи почти каждые выходные в течение автоспортивного сезона, начиная от небольших клубных серий и заканчивая крупными международными гонками, собирающими до 50 000 зрителей.

После того, как Октагону не удалось получить необходимое разрешение на строительство и последующую аренду Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, Брэндс-Хэтч остался без каких-либо ведущих одноместных гонок. Тем не менее, громкие одноместные автомобили вернулись в 2003 году, когда турнир London Champ Car Trophy , этап серии CART на трассе проводился Lola) собрало около 40 000 зрителей . Несмотря на то, что победу Себастьяна Бурдэ ( Newman/Haas Racing , гонка не была сохранена на последующие сезоны.

Брэндс-Хэтч после удаления шиканы Дингл-Делл и переименования угла в честь Барри Шина.

Зимой 2002/03 года шикана Дингл-Делл была перепрофилирована и удалена. Руководящий орган по мотогонкам ( FIM ) запросил изменение перед посещением чемпионата мира по супербайку в августе, но также разрешил установку дополнительных гравийных ловушек на случай, если CART будет переключен с конфигурации Indy Circuit на конфигурацию Гран-при. Вскоре после завершения строительства Барри Шин умер, и новый комплекс был переименован в « Кривую Шина» .

Одно из крупнейших событий в истории трассы произошло в январе 2004 года, когда Джонатана Палмера компания MotorSport Vision завершила покупку Брэндс-Хэтч и других площадок Октагона ( Кадвелл-Парк , Оултон-Парк и Снеттертон ). Палмер немедленно реализовал программу улучшения объекта, призванную улучшить качество обслуживания как зрителей, так и участников.

первый Гран-при наций А1 25 сентября 2005 года в Брэндс-Хэтче прошел . Гран-при А1 представлял собой серию одноместных автомобилей одной марки, в которой гонщики представляли свою страну, а не себя или команду. В первой гонке, спринте на 18 кругов, Нельсон Пике-младший лидировал от флага к флагу и одержал победу за сборную Бразилии А1 , опередив Александра Према ( Франция ) и Мэтта Холлидея ( Новая Зеландия ). Основная гонка из 35 кругов также досталась Пике-младшему, вторым стал австралиец Уилл Пауэр , а третьим - мексиканец Сальвадор Дуран .

Дождливым и холодным 21 мая 2006 года компании SEAT и Chevrolet разделили почести во время первого визита чемпионата мира по кузовным гонкам (WTCC) в Брэндс-Хэтч. Несмотря на погоду, на трассу пришло большое количество людей, чтобы стать свидетелями двух гонок, обе из которых проходили на мокром асфальте. SEAT Sport обеспечил финиш со счетом 1–2–3: Иван Мюллер взял флаг, опередив товарищей по команде Питера Тертинга и Джеймса Томпсона . Ален Меню вернулся в боксы как герой в гараже RML в конце второй гонки, когда он одержал первую победу команды на WTCC. из SEAT Рикард Райделл финишировал вторым на подиуме вместе с другим пилотом SEAT, а Томпсон занял еще одно третье место за день.

Маттиас Экстрем за рулем Audi во время поездки Deutsche Tourenwagen Masters 2006 года в Брэндс-Хэтч.

В 2006 году 2 июля также состоялся первый визит Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Под теплым английским солнцем 21 500 болельщиков стали свидетелями Тома Кристенсена , который, казалось, был уверенным победителем на своей Audi A4 , но за 16 из 85 кругов до финиша его машина стартовала с проблемами. Победителем стал швед Маттиас Экстрем . Вторым и третьим были Джейми Грин и Бернд Шнайдер .

Автомобили Гран-при А1 вернулись 29 апреля 2007 года, чтобы стать финалом сезона 2006/07 . На этот раз Великобритания одержала победу в спринте под управлением Робби Керра, а Нико Хюлькенберг ( Германия ) и Энрико Токкачело ( Италия ) заняли третье место. Хюлькенберг изменил результат на Майне и выиграл у Керра, а Токкачело снова занял третье место.

Идеальная стратегия пит-стопов, отличные маневры обгонов и огромный опыт позволили Бернду Шнайдеру ( AMG-Mercedes C-Klasse ) одержать победу в DTM, когда серия посетила эту серию в 2007 году. Всего на 0,543 секунды отставал Мартин Томчик , а третье место досталось Маттиасу Экстрёму. Оба пилота Audi Team Abt Sportsline участвовали в гонке A4.

23 сентября 2007 года Ален Меню одержал победу в первой гонке, не поставив неправильно колесо на протяжении всей гонки. подвергался давлению со стороны Джеймса Томпсона из N.Technology Пилот Chevrolet неоднократно , но Alfa Romeo так и не подобралась достаточно близко, чтобы обогнать. Третьим на финише был Колина Тёркингтона BMW . Во второй гонке Энди Приоль одержал свою первую победу за рулем туристического автомобиля в Брэндсе. Житель Гернси привел домой Феликса Портейро (BMW) и Роберта Хаффа (Chevrolet).

Брэндс-Хэтч снова провел финал 4 мая 2008 года. Как и в предыдущем сезоне, Робби Керр выиграл спринтерскую гонку у американца , Джонатан Саммертон и ирландец Адам Кэрролл сделали следующие две ступени на подиуме. В основной гонке победил представитель сборной Индии Нараин Картикеян из Керра, занявший второе место, и Нил Яни ( Швейцария ) - третье.

Алекс Занарди за рулем BMW 320si на WTCC 2008 года, финиширует третьим в гонке 2.

WTCC стал свидетелем того, как BMW и Chevrolet разделили славу, когда они вернулись в Кент на гонку WTCC в Великобритании 27 июля 2008 года. Йорг Мюллер из BMW Team Germany и Ален Меню из Chevrolet одержали победу каждый. Немец унаследовал свою победу, когда Роберт Хафф (Chevrolet) ушел, лидируя. Что касается Меню, то это была его третья победа на WTCC в Брэндсе за три года, за ней следовали дома Феликс Портейро и Алекс Занарди , занявшие третье место.

31 августа 2008 года погодные условия были нестабильными, и Тимо Шайдер (Audi Team Abt Sportline) защитил крайне узкое преимущество против пилота Mercedes Пола ди Ресты . Перед 26 800 толпой выходного дня Маттиас Экстрём восстановился и постарался финишировать третьим.

Брэндс-Хэтч провел шестнадцать чемпионатов мира по супербайку , начиная с 1993 года, когда Джанкарло Фалаппа одержал двойную победу под проливным дождем, включая два этапа в 2000 году. Брэндс участвовал во многих поворотных моментах в истории чемпионата, включая Карла Фогарти. дубль победа в 1995 году и совсем недавно Джеймса Тоузленда дубль в 2007 году, не забывая о дубле Шейна «Шейки» Брайна в качестве участника с «подстановочным знаком» еще в 2003 году. Во время последнего визита в 2008 году Рюичи Киёнари одержал свои первые две победы в чемпионате мира по супербайку. карьеру, хотя это было омрачено смертью Крейга Джонса в гонке второго плана World Supersports. К сожалению, владельцы трассы, MotorSport Vision и организаторы чемпионата FG Sport решили не возвращаться в Брэндс-Хэтч в 2009 году из-за спора об увеличении штрафного сбора.

Еще в 1999 году на мероприятии доминировал поклонник Фогарти, у него было огромное количество поклонников. Он привлек к Брэндсу рекордную толпу в 100 000 зрителей (неофициально эта цифра была около 120 000). Трибуны были красными, увешанными Ducati куртками и рубашками . Флаги были покрыты грозными изображениями «Туманных глаз» и «Юнион Джеков». Несмотря на все это, американец Колин Эдвардс ( Хонда ) оформил дубль.

В 2009 году состоялся последний Гран-при А1 , который проводился в Брэндс-Хэтче после отмены финального этапа в Мексике. Адам Кэрролл выиграл обе гонки за команду A1 Ирландии . Подиум в спринте заняли Нараин Картикеян из сборной Индии и Сальвадор Дуран из Мексики, а голландец Йерун Бликемолен и швейцарский гонщик Нил Яни. в основной гонке то же самое сделали

Ален Меню еще раз оказался одним из тех, кого удалось победить, когда WTCC вновь посетил Брэндс в 2009 году ; Швейцарец обогнал своего товарища по команде Роберта Хаффа на ранних этапах первой гонки и добавил еще одну победу к своему впечатляющему счету на этой трассе. Хафф финишировал вторым после агрессивного Энди Приоля (BMW). Аугусто Фарфус (BMW) превратил поул в победу во второй гонке, а его товарищ по команде Йорг Мюллер финишировал вторым. Габриэле Тарквини (SEAT) выиграл тяжелую борьбу за третье место у Приоля и Рикарда Райделла (SEAT).

DTM вернулась в Кент с ежегодным визитом 6 сентября 2009 года. Пол ди Реста одержал своевременную победу для команды HWA и Mercedes-Benz после того, как он хорошо стартовал с поул-позиции, отразив первый поворот на Audi Тимпа Шайдера. , чтобы одержать 150-ю победу Mercedes в DTM.

2010-е годы

18 июля 2010 года Иван Мюллер и Роберт Хафф поставили Chevrolet RML со счетом 1–2 и финишировали в гонке WTCC Race 1 в Великобритании, опередив независимого бегуна, команду RAC BMW Колина Теркингтона , который провел отличную гонку и занял последнее место на подиуме у Алена Меню на предпоследний круг. Энди Приоль из команды BMW Team RBM превратил поул-позицию в победу во второй гонке на своем поле. Во второй гонке Тёркингтон преуспел на один шаг и на своем BMW 320i пересек финишную черту вторым, что стало отличным результатом для британских гонщиков. Габриэле Тарквини занял последнее место на подиуме для команд SR-Sport и SEAT.

Мартин Томчик в Audi A4 DTM Brands Hatch, сентябрь 2011 г.

Показав впечатляющий результат, Пол ди Реста принимает участие в еще одном DTM в 2010 году. После 98 кругов он пересек финишную черту на своем AMG-Mercedes C-Klasse, опередив на 7,4 секунды своего товарища по команде Бруно Шпенглера , тем самым повторив прошлогоднюю победу. Двукратный чемпион Тимо Шайдер (Audi) замыкал подиум.

Мартин Томчик возглавил Audi 1–2–3 в мокрой гонке в Брэндс-Хэтче 4 сентября 2011 года. Маттиас Экстрём занял второе место, отстав всего на две секунды и приблизившись. Эдоардо Мортара был третьим, всего на две секунды опередив лучшего гонщика Mercedes, а Гэри Паффетта - четвертым.

20 мая 2012 года Гэри Паффет (Mercedes-Benz AMG C-Coupé) выиграл свою домашнюю гонку DTM с поул-позиции. Его отрыв от BMW M3 DTM Бруно Шпенглера составил пять секунд. Майк Рокенфеллер возглавил тройку лучших в команде Phoenix Audi A5 DTM , в результате чего на подиуме оказались три разных производителя. Это была четвертая победа Mercedes из семи гонок в Брэндс-Хэтче.

Участники DTM вернулись в Брэндс в мае 2013 года, где Майк Рокенфеллер доминировал, одержав полную победу на своем Audi RS5 . Действующий чемпион Бруно Шпенглер занял второе место в составе BMW, а его соотечественник Роберт Викенс занял третье место в составе Mercedes-Benz . Однако автомобили DTM не вернулись в 2014 году, поскольку серия распространилась на Восточную Европу и Китай. Руководитель DTM Ханс Вернер Ауфрехт заявил, что «хотя Брандс и Зандворт были хорошими местами для проведения чемпионата, Венгрия и Китай были более сильными рынками». Между тем, Джонатан Палмер , глава владельца бренда MotorSport Vision, заявил, что решение расстаться с DTM было обоюдным. «Нам нравится проводить DTM в Брэндс-Хэтче уже восемь лет, но мы согласились с ITR, что пришло время продолжать мероприятие. Мы были свидетелями отличных гонок на этих трассах и должны сказать спасибо за хорошее сотрудничество», - сказал он.

После четырехлетнего перерыва было подтверждено, что DTM вернется в Брэндс-Хэтч в августе 2018 года, на этот раз участвуя в полном составе Гран-при.

Финал сезона британских супербайков также регулярно проводился на трассе, причем решающий раунд 2011 года оказался особенно драматичным, поскольку Томми Хилл и Джон Хопкинс часто обгоняли друг друга на последнем круге, причем Хилл становился чемпионом с преимуществом в 0,006 секунды. Брэндс-Хэтч обычно проводит три этапа серии, включая два этапа Гран-при.

Первый и заключительный этапы чемпионата Великобритании по кузовным гонкам также проводятся в Брэндс-Хэтче, а чемпионы обычно коронуются на трассе в октябре.

С 2008 по 2011 год Брэндс-Хэтч принимал гонку Britcar «Into the Night». После четырехлетнего перерыва здесь снова ночью прошел финальный этап сезона 2016 года, и это мероприятие продолжается ежегодно.

В воскресенье старт ночной гонки 2019 года под руководством нового Brabham BT62 .

Гонки на грузовиках также превратились в крупное семейное мероприятие: последнее мероприятие года завершилось большим фейерверком, который собирает огромные толпы людей.

Гонки на грузовиках в Брэндс-Хэтч в 2006 году

На трассе также проводятся важные события исторического календаря гонок в майские праздники: исторический фестиваль Masters.

Несмотря на комендантский час, ранние вечера осенних месяцев позволяют проводить некоторые гонки в темноте, а гонки Britcar «в ночь» стали постоянными в календаре, а Lotus 1000 км возрождает традицию, которая началась в 1960-х годах с гонки спортивных автомобилей BOAC.

Трасса также запустила ряд инновационных тематических фестивалей, посвященных автоспорту разных культур, в том числе American SpeedFest, Festival Italia и Deutsche Fest. Американский фестиваль SpeedFest, стартовавший в 2013 году, включает в себя европейскую серию NASCAR Whelen, ставшую одним из крупнейших событий года. На этих фестивалях есть большие развлекательные площадки за пределами трассы, которые проводятся одновременно с гонками на треке.

События

2024

• 13–14 апреля: Чемпионат Великобритании по кузовным гонкам TCR.
• 19–21 апреля: Ferrari Challenge UK.
• 3–5 мая: GT World Challenge Europe , Britcar , Renault Clio Cup Europe.
• 11–12 мая: Чемпионат Великобритании по кузовным гонкам , Чемпионат Великобритании F4 , Кубок Porsche Carrera в Великобритании.
• 18–19 мая: Чемпионат GT Cup.
• 25–26 мая: Исторический фестиваль «Мастерс».
• 8–9 июня: NASCAR Whelen Euro Series American SpeedFest
• 13–14 июля: Суперпри Брэндс-Хэтч
• 19–21 июля: Чемпионат Великобритании по супербайку.
• 11 августа: Фестиваль Италия.
• 17–18 августа: выходные летних гонок Brands Hatch
• 25–26 августа: Бренды Британия.
• 27–29 сентября: Чемпионат Великобритании GT , Чемпионат GB3 , Чемпионат GB4.
• 5–6 октября: Чемпионат Великобритании по кузовным гонкам , Чемпионат Великобритании F4 , Кубок Porsche Carrera в Великобритании.
• 11–13 октября: Чемпионат Великобритании по супербайку.
• 19–20 октября: Фестиваль Формулы Форд.

Бывший

• Летние Паралимпийские игры 2012 г. (2012 г.)
• Гран-при А1 (2005, 2007–2009)
• Серия BPR Global GT (1996)
• Чемпион Автомобиль
  • Лондонский чемпионский автомобильный трофей (2003)
• Немецкие мастера туристических автомобилей (2006–2013, 2018–2019)
• Серия EuroBOSS (1996, 1998–2004, 2006, 2009)
• Открытый чемпионат Европы F3 (2010–2012)
• Чемпионат Европы Формулы 5000 (1969–1975)
• Чемпионат Европы Формулы-2 (1967, 1984)
• Чемпионат Европы по кузовным гонкам (1963–1964, 1978–1980)
• Кубок Европы по гонкам на грузовиках (1985–1994)
• Международный мастер формулы (2006–2009)
• Чемпионат FIA Формулы-2 (2009–2012)
• Чемпионат Европы FIA Формулы 3 (2012–2013)
• Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIM (1966–1968, 1978–1979, 2001)
• Евросерия Формулы 3 (2006–2010, 2012)
• Формула 750 (1977–1979)
• Формула-1
  • Гран-при Великобритании (1964, 1966, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1980, 1982, 1984, 1986)
  • Гран-при Европы (1983, 1985)
• Еврокубок Формулы Renault (2004–2007)
• Международная Формула 3000 (1987–1991)
• Международный GT Open (2007, 2010–2012)
• Чемпионат мира с коляской (1999–2003, 2005, 2007, 2015)
• Чемпионат мира по супербайку (1993, 1995–2008)
• Формула Суперлиги (2010)
• Серия W (2019)
• Чемпионат мира по спортивным автомобилям (1967–1972, 1974, 1977, 1979–1982, 1984–1989)
• Чемпионат мира по кузовным гонкам
  • Гонка FIA WTCC в Великобритании (2006–2010)

Гран-при Великобритании по ралли-кроссу

Мартин Шанче и его поставщик двигателей Zakspeed Эрих Заковски на снимке с новым Ford Escort XR3 T16 4x4 (Xtrac) Шанче во время Гран-при Великобритании по ралли-кроссу 1983 года на трассе Брэндс-Хэтч.

В начале 1980-х годов ралли-кросс начал привлекать больше спонсоров и проводить соревнования более высокого качества, которые часто транслировались на трибуне BBC. Гран-при по ралли-кроссу проходил в Брэндс-Хэтче с 1982 по 1994 год и представлял собой открытое соревнование для всех, кто владел автомобилем для ралли-кросса. Это привело к привлекательной гонке с эклектичным сочетанием автомобилей и гонщиков, в первую очередь Дени Марселя на Matra Murena , Стиг Бломквист на его собственном Audi Quattro и Кор Эйзер на MG Metro 6R4 . Кроме того, успеху способствовали расположение трассы и маркетинговые усилия организаторов. В рамках популярной акции группы B. с 1987 по 1992 год было разрешено использование раллийных автомобилей

Недавние версии в Лидден-Хилле и Крофте не вернули волшебства оригинального Гран-при, который остается одним из лучших в истории спорта.

Другие события

Вид на внешний паддок

Помимо кольцевых гонок, в одноэтапном ралли используются асфальтированное покрытие и другие внутренние участки трассы, такие как боксы и другие дороги на месте проведения. Ежегодные мероприятия Modified Live и Race Car Live также имеют выставочный формат.

На трассе четыре раза проходил Мотокросс Наций .

В 2011 году здесь также состоялся один из этапов сезона Mini 7 Racing Club .

В течение недели трасса предлагает несколько общих тестовых дней и занятий по вождению, а также ее можно арендовать для частных тестов и трековых дней .

С 2015 года Брэндс-Хэтч проводит Revolve24 Circuit Challenge — велосипедное соревнование на сверхдальние дистанции , включающее 24-часовые, 12-часовые и 6-часовые гонки для солистов и эстафетных команд до 8 гонщиков.

Летние Паралимпийские игры 2012 г.

В сентябре 2012 года Брэндс-Хэтч стал базой для проведения соревнований по велоспорту на летних Паралимпийских играх 2012 года . Гонщики мчались по трассе, которая начинается и заканчивается в Брэндс-Хэтче и охватывает как трассу, так и окружающие ее местные дороги.

В частности, мужская H4. гонка на время и шоссейные гонки Победителем стал итальянец Алекс Занарди , автогонщик, имевший большой опыт работы на трассе. Занарди впервые выступал на трассе Брэндс-Хэтч в 1991 году в серии Формула-3000 , а последний раз выступал на трассе в чемпионате мира по кузовным гонкам в 2009 году – через восемь лет после того, как потерял обе ноги в почти фатальной гоночной аварии 2001 года во время серии чемпионатов CART FedEx Championship Series. гонка в Германии .

История макета

• 
  Оригинальная схема (1950–1953)
• 
  Трасса Гран-при (1954–1959) и клубная трасса (1960–1975)
• 
  Трасса Гран-при (1960–1975)
• 
  Трасса Гран-при (1976–1987)
• 
  Трасса Гран-при (1988–1998)
• 
  Трасса Гран-при (1999–2002)
• 
  Трасса Гран-при (2003 – настоящее время)
• 
  Инди-трасса (2003 – настоящее время)

Рекорды

Неофициальный рекорд трассы за все время, установленный во время гоночного уик-энда на трассе Гран-при, составляет 1:06,961, установленный Нельсоном Пике на Williams FW11 во время квалификации второй (финальной) квалификации Гран-при Великобритании 1986 года . Абсолютный рекорд круга для конфигурации Гран-при - 1:09,593, установленный Найджелом Мэнселлом на его Williams - Honda при Формулы-1 на последнем Гран- в июле 1986 года. хотя изменения на трассе, произошедшие зимой 2002 года в сезоне 2003 года, означают, что рекорд круга в его текущей конфигурации был установлен Адамом Кэрроллом для сборной Ирландии на Гран-при наций А1 в Великобритании 2008–09 со временем круга 01: 12.276. Рекорд на более короткой трассе Indy Circuit составляет 0:38,032 секунды, установленный Скоттом Мэнселлом на Benetton B197 Judd в сезоне EuroBOSS 2004 года .

На двух колесах абсолютный рекорд круга для конфигурации Гран-при составляет 1:24,838, установленный Шейном Бирном на Ducati 1299 на этапе чемпионата Великобритании по супербайку в августе 2016 года. Джеймс Эллисон является рекордсменом круга на двух колесах на трассе Indy Circuit - 0:44,728 секунды. Он установил его на свой Yamaha YZF-R1 на апрельском этапе чемпионата Великобритании по супербайку 2017 года.

В DTM Гэри Паффет установил время на Indy Circuit 0:42,124 на Mercedes, Фредерик Габийон установил время круга в сезоне NASCAR Whelen Euro Series 2013 0:48,340 на своем Chevrolet, а Эндрю Джордан установил время 0. :48,718 в Honda Civic BTCC. На Гран-при наций А1 в Великобритании в 2008–09 годах Адам Кэрролл показал результат 1: 12,276 на всей трассе Гран-при. На этапе Формулы Суперлиги Брэндс-Хэтч 2010 года Крейг Долби установил время 1:13.460. В GT3 Дэн Браун проехал круг за 1:27.206 на BMW Z4. В британской гонке FIA WTCC 2010 года Энди Приоль проехал на своем BMW 320si со временем 1:34,078. После того, как DTM перешла на схему GP для DTM в 2018 году, Филипп Энг установил самый быстрый круг DTM - 1: 17,862 в 2019 году.

По состоянию на июль 2024 года самые быстрые официальные рекорды гоночных кругов на Брэндс-Хэтч следующие:

Категория	Время	Водитель	Транспортное средство	Событие	Карта трассы
Трасса Гран-при (2003 – настоящее время): 3,916 км.
А1ГП	1:12.276	Адам Кэрролл	A1GP на базе автомобиля Ferrari	2008–09 Гран-при наций А1, Великобритания
Формула Суперлиги	1:13.460	Крейг Долби	Паноз ДП09	Брэндс-Хэтч, этап Формулы Суперлиги 2010 г.
Ф2 (2009–2012)	1:15.828	Кристофер Занелла	Уильямс JPH1	2012 Brands Hatch FTДва раунда
Формула Три	1:17.443	Оливер Уэбб	Даллара F308	Брэндс-Хэтч 2010, этап британской Формулы-3
Туристические автомобили класса 1	1:17.862	Филип Энг	БМВ М4 Турбо ДТМ 2019	Этап Brands Hatch DTM 2019
F3000 Мастера	1:18.305	Ярослав Янис	Бабушка Б02/50	2006 Brands Hatch F3000, этап Мастерс
ГБ3	1:19.231	Мэтью Рис	Тату МСВ-022	Брэндс-Хэтч GB3, раунд 2022 г.
ДТМ	1:19.943	Пол ди Реста	Мерседес-АМГ С63 ДТМ	Этап Brands Hatch DTM 2018
Формула-1	1:21.254	Ник Падмор	Уильямс FW07C	Исторический фестиваль мастеров 2018
ГТ3	1:22.557	Раффаэле Марчелло	Мерседес-АМГ ГТ3 Эво	Европейский этап Brands Hatch GT World Challenge 2022 года
Формула Региональная	1:23.301	Эмма Кимиляйнен	Татуированный F3 Т-318	Раунд Brands Hatch W Series 2019
Формула 4	1:24.409	Джозеф Лоук	Тату F4-T421	2022 2-й этап Brands Hatch British F4
ГБ4	1:24.773	Том Миллс	Тату F4-T014	Брэндс-Хэтч GB4 2023, раунд 4
Супербайк	1:24.873	Джош Брукс	Ямаха YZF-R1	2017 2-й раунд Brands Hatch BSB
ГТ2	1:25.654	Патрик Билет	Порше 911 (997) GT3 RSR	2010 Brands Hatch International GT Open, этап
Мир СБК	1:26.351	Джеймс Тоузленд	Хонда CBR1000RR	2006 этап Brands Hatch World SBK
Кубок Порше Каррера	1:26.662	Кирн Джувисс	Porsche 911 (992) Кубок GT3	2-й этап Brands Hatch Porsche Carrera Cup 2022 года в Великобритании
Суперспорт	1:27.818	Рори Скиннер	Ямаха YZF-R6	Раунд Brands Hatch BSS 2020
Мировой ССП	1:28.399	Эндрю Питт	Хонда CBR600RR	Раунд Brands Hatch World SSP 2008 г.
Феррари вызов	1:28.503	Томас Флеминг	Феррари 488 Челлендж Эво	Британский этап Brands Hatch Ferrari Challenge 2024 года
Формула БМВ	1:29.323	Дин Смит	Мигале FB02	2005 2-й этап Brands Hatch Formula BMW UK
НГТС	1:30.244	Эшли Саттон	Форд Фокус СТ BTCC	2023 2-й раунд Brands Hatch BTCC
GT4	1:32.144	Рейнхард Кофлер	КТМ X-Bow GT4	Этап Европейской серии Brands Hatch GT4 2019 года
БТЦ Туринг	1:33.148	Роб Коллард	БТК-Т МГ ЗС EX259	2005 2-й раунд Brands Hatch BTCC
Супер 2000	1:33.980	Иван Мюллер	SEAT Leon TDI WTCC	Гонка FIA WTCC 2007 года в Великобритании
Мото3	1:36.026	Эммануэль Бринтон	Хонда НСФ250Р	Этап Кубка талантов Великобритании Brands Hatch 2024 года
Инди-трасса (2003 – настоящее время): 1,944 км.
ЕвроБОСС/Ф1	0:38.032	Скотт Мэнселл	Бенеттон B197 Джадд	2004 этап Brands Hatch EuroBOSS
КОРЗИНА	0:38.210	Адриан Фернандес	Бабушка Б02/00	Лондонский чемпионский автомобильный трофей 2003 года
Формула Три	0:40.953	Марко Виттманн	Даллара F308	Брэндс-Хэтч F3, этап Евросерии 2010 г.
ДТМ	0:41.896	Мигель Молина	Audi A4 DTM 2008	Брэндс-Хэтч, этап DTM 2010 г.
Формула 4	0:44.929	Алекс Данн	Тату F4-T421	2022 1-й этап Brands Hatch British F4
Супербайк	0:45.201	Брэдли Рэй	Сузуки GSX-R1000	2018 1-й раунд Brands Hatch BSB
БРДЦ F4	0:45.364	Уилл Палмер	Тату МСВ F4-013	2015 2-й этап Brands Hatch BRDC F4
Суперкарт	0:45.470	Джон Райли	Дивизион 1 Суперкарт	2005 Brands Hatch Indy, этап британского суперкарта
Кубок Порше Каррера	0:45.821	Роберт де Хаан	Porsche 911 (992) Кубок GT3	1-й этап Brands Hatch Porsche Carrera Cup 2023 года в Великобритании
Суперспорт	0:46.176	Кайл Райд	Ямаха YZF-R6	2015 1-й раунд Brands Hatch BSS
ГТ3	0:46.622	Мартин Шорт	Кубок Мослера MT900R GT	2010 Brands Hatch Britcar GT этап
Формула БМВ	0:46.762	Юэн Хэнки	Мигале FB02	2006 1-й этап Brands Hatch Formula BMW в Великобритании
Н-ГТ	0:47.434	Натан Кинч	Феррари 360 Модена GTC	2004 Brands Hatch, этап British GT
Феррари вызов	0:47.495	Томас Флеминг	Феррари 488 Челлендж Эво	Британский этап Brands Hatch Ferrari Challenge 2024 года
НГТС	0:48.281	Эшли Саттон	Форд Фокус СТ	2023 1-й раунд Brands Hatch BTCC
TCR туристический автомобиль	0:48.344	Каллум Ньюшем	Хендай i30 Н ТКР	Брэндс-Хэтч-2024 Indy TCR, этап Великобритании
Супер 2000	0:48.898	Роб Коллард	БМВ 320си	2010 2-й раунд Brands Hatch BTCC
Гонки на серийных автомобилях	0:49.032	Андер Вилариньо	Шевроле Камаро НАСКАР	Этап Евросерии Brands Hatch Racecar 2012
БТЦ Туринг	0:49.190	Том Чилтон	BTC-T Опель Астра Спорт Хэтч	2006 г. 1-й раунд Brands Hatch BTCC
Трасса Гран-при (1999–2002): 4,221 км.
ЕвроБОСС/Ф1	1:16.170	Тони Уорсвик	Джордан 194 Джадд	2001 этап Brands Hatch EuroBOSS
Формула Три	1:18.372	Такума Сато	Даллара F301	2001 1-й этап Brands Hatch British F3
GT1	1:22.750	Крис Гудвин	Макларен Ф1 ГТР	Брэндс-Хэтч 1999 года, этап British GT
Мир СБК	1:26.690	Трой Бэйлисс	Дукати 998 Ф 02	2002 этап Brands Hatch World SBK
Супер Туринг	1:28.935	Энтони Рид	Форд Мондео Зетек	2000 1-й раунд Brands Hatch BTCC
Мировой ССП	1:30.095	Иэн Макферсон	Хонда CBR600F	2002 этап Brands Hatch World SSP
БТЦ Туринг	1:33.262	Иван Мюллер	BTC-T Опель Астра Купе	2002 1-й раунд Brands Hatch BTCC
Трасса Гран-при (1988–1998): 4,182 км.
Формула 3000	1:13.860	Эмануэле Наспетти	Рейнард 91D	1991 Брэндс Хэтч F3000 круглый
Группа С	1:15.820	Жан-Луи Шлессер	Заубер С9	1988 1000 км Брэндс-Хэтч
Формула Три	1:18.085	Марк Уэббер	Даллара F397	1997 Brands Hatch, этап британской Формулы-3
Группа С2	1:18.880	Гордон Спайс	Специи SE88C	1988 1000 км Брэндс-Хэтч
ИМСА ГТП	1:20.747	Дэвид Кеннеди	Мазда 767Б	1989 480 км Брэндс-Хэтча
GT1	1:23.179	Ханс-Йоахим Штук	Порше 911 GT1	1996 BPR 4 часа Brands Hatch
ГТ2	1:25.829	Детлеф Хюбнер	Порше 911 GT2	1996 BPR 4 часа Brands Hatch
Мир СБК	1:26.164	Джейми Уитэм	Сузуки GSX-R750	1998 этап Brands Hatch World SBK
Супер Туринг	1:28.930	Ален Меню	Рено Лагуна БТСС	1996 2-й раунд Brands Hatch BTCC
Мировой ССП	1:30.238	Стефан Шамбон	Сузуки GSX-R600	1998 г., раунд Brands Hatch World SSP
Группа А	1:32.340	Робб Граветт	Форд Сьерра RS500 Косворт	1990 2-й раунд Brands Hatch BTCC
Инди-трасса (1976–1998): 1,937 км.
Формула 3000	0:38.760	Луис Гарсия мл.	Рейнард 95D	1996 1-й этап Brands Hatch British F2
Группа С1	0:39.400	Бернд Шнайдер	Порше 962С	1991 раунд Брэндс-Хэтч Интерсерия
Формула Три	0:40.763	Марк Хайнс	Даллара F398	Брэндс-Хэтч 1998 года, этап британской Формулы-3
Спорт 2000	0:41.010	Уолтер Лехнер	Лола Хораг VAG Can-Am Turbo	1992 г., этап Интерсерии Брэндс-Хэтч
USAC ИндиКар	0:41.400	Дэнни Онгайс	Парнелли VPJ6B	Инди-трофей Daily Mail 1978 года
Группа С2	0:41.880	Ричард Пайпер	Специи SE89C	Межсерийный кубок Брэндс-Хэтч 1990 года
C Спорт	0:44.320	Пол Коуп	Лола T594C	1989 Брэндс Хэтч Тандерспортс
Супер Туринг	0:44.674	Энтони Рид	Ниссан Примера ГТ	1997 2-й раунд Brands Hatch BTCC
Супербайк	0:45.520	Найл Маккензи	Ямаха YZF750	1998 1-й раунд Brands Hatch BSB
Кан-Ам	0:45.740	Робин Смит	Март 827 г.	1989 Брэндс Хэтч Тандерспортс
Группа А	0:48.450	Энди Роуз	Форд Сьерра RS500 Косворт	1990 1-й раунд Brands Hatch BTCC
Трасса Гран-при (1976–1987): 4,207 км.
Формула-1	1:09.593	Найджел Мэнселл	Уильямс FW11	Гран-при Великобритании 1986 года.
Группа С	1:16.440	Ян Ламмерс	Ягуар XJR-8	1987 1000 км Брэндс-Хэтч
Формула 3000	1:17.330	Янник Далмас	Март 87Б	Брэндс-Хэтч F3000 1987 года, круглый
Формула Два	1:18.570	Роберт Морено	Ральт RH6/84	1984 Брэндс-Хэтч, раунд F2
Группа С2	1:24.350	Будет сегодня	Арго JM19B	1987 1000 км Брэндс-Хэтч
Формула Три	1:24.720	Энрике Мансилья	Ральт РТ3	Брэндс-Хэтч 1982 года, этап британской Формулы-3
Группа 6	1:25.420	Рейнхольд идет	Порше 908/3 Турбо	1980 Брэндс-Хэтч, 6 часов
Группа 5	1:26.250	Джеки Икс	Порше 935/77	1977 Брэндс-Хэтч, 6 часов
БМВ М1 Прокар	1:30.300	Дидье Пирони	БМВ М1 Прокар	1980 Brands Hatch BMW M1 Procar круглый
Группа А	1:37.580	Жан-Луи Шлессер	Ровер Витесс	1986 1-й этап Brands Hatch BSCC
Трасса Гран-при (1960–1975): 4,265 км.
Формула-1	1:21.100	Niki Lauda Том Прайс	Феррари 312B3 Тень DN5	Гран-при Великобритании 1974 года. 1975 Гонка чемпионов
Группа 5	1:22.500	Жан-Пьер Жарье	Матра-Симка MS670C	1974 Брэндс-Хэтч 1000 км
Формула 5000	1:22.800	Алан Джонс	Март 75А	1975 Брэндс-Хэтч Shellsport Motorshow 200
Формула Два	1:27.000	Питер Вестбери	Брэбэм BT30	Международный трофей Ротманс 1971 года
Группа 6	1:27.700	Джон Хайн	Шеврон Б31	1975 год, этап чемпионата Европы по 2-литровым двигателям Brands Hatch
Спортивный автомобиль группы 5	1:29.200	Педро Родригес	Порше 917К	1970 1000 км Брэндс-Хэтча
Группа 4	1:37.200	Денни Халм	Лола Т70 Мк.IIIB GT	1967 Брэндс-Хэтч, 6 часов
Спортивный автомобиль	1:44.000	Рой Сальвадори	Купер Т61	1963 Гвардейский Трофи Брэндс-Хэтч
Группа 3	1:46.400	Джек Сирс	АС Кобра	Этап Гран-при Брэндс-Хэтч 1963 года GT
Группа 2	2:04.000	Денни Халм	Ягуар Марк II 3.8	1963 Брэндс-Хэтч, 6 часов
Клубная трасса (1954–1975): 1995 км.
Группа 5	0:49.600	Алан Фаулер	Меркурий Мк.3 - Форд	1972 Brands Hatch MN GT, раунд
Группа 4	0:51.800	Терри Крокер	Шеврон Б8	1969 год, этап Брэндс-Хэтч STP
Прототип	0:52.200	Брайан Мартин	Мартин БМ7	1970 Brands Hatch SKF GT круглый
Формула Либре	0:54.200	Аллан Роллинсон	Брэбэм BT14	1965 год, этап Brands Hatch BARC Formula Libre
Спортивный автомобиль	0:55.200	Джек Мюррелл	ДРВ - Форд	Раунд спортивного автомобиля Brands Hatch 1968 года
член клуба	0:56.200	Джон Вингфилд	Маллок U2	Раунд клуба BRSCC Brands Hatch 1969 года
с открытыми колесами Спортивный автомобиль	0:57.000	Бэрри Фоули	Лотос Семь	Раунд спортивного автомобиля Brands Hatch 1968 года
Группа 3	0:58.000	Джон Харрис	Лотос Элан	BARC Brands Hatch GT 1966 года, раунд
Формула Два	0:59.400	Джек Брэбэм	Купер Т41	Раунд National Brands Hatch F2 1956 года

См. также

• Аварии со смертельным исходом на трассе Брэндс-Хэтч

Дальнейшее чтение

• Час Паркер (2008). Брэндс-Хэтч: Полная история самой любимой автодрома Великобритании . Издательство Haynes, Йовил. ISBN   978-1-84425-334-0 .
• Час Паркер (2004). Автогонки в Брэндс-Хэтче в семидесятые годы . Издательство Veloce, Дорчестер. ISBN   978-1-904788-06-5 .
• Час Паркер (2009). Автогонки в Брэндс-Хэтче, восьмидесятые . Издательство Veloce, Дорчестер. ISBN   978-1-84584-214-7 .
• Обед с... Джоном Уэббом - Саймон Тейлор, журнал Motor Sport, февраль 2011 г.

Внешние ссылки

• Карта и история Брэндс-Хэтча на RacingCircuits.info
• Ассоциация 500 владельцев
• Домашняя страница Brands Hatch. Архивировано 12 февраля 2017 г. в Wayback Machine.
• Страницы BTCC - Путеводитель по маршрутам Brands Hatch. Архивировано 19 февраля 2009 г. в Wayback Machine.
• Схема велосипедной дорожки в Лондоне 2012 г.