Дэвид Кеннеди (автогонщик)

Дэвид Кеннеди
Рожденный	15 января 1953 г. (71 год) ; Слайго , Ирландия
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Национальность	ирландский
Активные годы	1980
Команды	Тень
Записи	7 (0 стартов)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	0
Карьерные очки	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Аргентины 1980 года.
Последняя запись	Гран-при Франции 1980 года.
24 часа карьеры в Ле-Мане
Годы	1983 – 1991
Команды	Равные гонки ; Маздаспид
Лучшая отделка	6-й ( 1991 )
Класс побеждает	3 ( 1987 , 1988 , 1989 )

Дэвид Пол Кеннеди (родился 15 января 1953 г.) - бывший автогонщик из Ирландской Республики. своей страны Он был одним из первых пилотов Гран-при , и многие считают, что он помог ирландцам выйти на международные гонки. ^{[ 1 ]}

Кеннеди был выдающимся менеджером-гонщиком, популярным телевизионным аналитиком Формулы-1, акционером победивших в чемпионате гоночных команд на одноместных автомобилях и членом совета директоров ирландской гоночной трассы Монделло-Парк .

Биография

Кеннеди был в авангарде волны ирландских международных гоночных талантов 1970-х годов и стал первым победителем Ирландии в чемпионате Великобритании на одноместных автомобилях, когда он выиграл Чемпионат RAC British Formula Ford и чемпионат Townsend Thoresen Formula Ford 1600 в 1976 году за рулем Crossle-Minister 30F. В том же году он также финишировал вторым в европейской серии FF1600. В 1977 году он перешел на завод, поддерживая европейскую команду Формулы-3 AFMP March, но в начале года команда распалась, и Кеннеди вскоре перешел в небольшую команду Argo, добившись ряда гигантских убийственных результатов на шасси JM1, разработанном Джо Марквартом.

Он финишировал шестым в серии в 1978 году, но до конца года перешел в британскую серию Формулы-1, одержав победу в своем дебютном заезде Theodore Racing на Wolf WR3 в Снеттертоне. Он занял второе место в чемпионате Великобритании Формулы-1 в 1979 году, что помогло ему перейти в гонки Гран-при с командой Shadow в 1980 году. Однако команда хронически недофинансировалась и имела плохо спроектированное шасси DN11 . Тедди Йип из Theodore Racing стал владельцем команды после нескольких гонок, но новый дизайн DN12 оказался таким же разочарованием. Кеннеди действительно прошел квалификацию и участвовал в Гран-при Испании 1980 года , которое впоследствии лишилось статуса чемпионата мира.

После неполного сезона гонок Can Am в Северной Америке в 1981 году на шасси Frissbee Кеннеди вернулся в Европу и сделал успешную карьеру в гонках на спортивных автомобилях, в последнее время в заводской команде Mazdaspeed, с которой он много участвовал в гонках в Ле-Мане, Япония и Чемпионат мира по спортивным автомобилям среди культовых роторных машин, победивших в своем классе. Кеннеди пользовался известностью как член эксклюзивного клуба профессиональных водителей, зарабатывавших на жизнь на прибыльной гоночной сцене Японии начала 90-х. Он начал заниматься управлением пилотами еще до того, как его карьера за рулем закончилась, и был ответственным за команду гонщиков в составе Джонни Герберта , Фолькера Вайдлера и Бертрана Гашо, которая одержала выдающуюся победу Mazda и Японии в Ле-Мане в 1991 году. Сам он финишировал шестым в общем зачете вместе с бывшим товарищем по командам Формулы-1 и Формулы-3 Стефаном Йоханссоном и Маурицио Сандро Салой на том знаменитом этапе Ле-Мана, который предшествовал полному переходу в управление гонщиками, когда его карьера за рулем подошла к концу в 1994 году. Среди водителей, которым Кеннеди помог в карьере одноместного водителя, бывшие Пилот Гран-при Иордании Формулы-1 и чемпион Formula Nippon Ральф Фирман, чемпион Formula Nippon Ричард Лайонс, чемпион Formula Palmer Audi и занявший второе место в Indy Lights Дэмиен Фолкнер - все они сделали успешную карьеру в гонках GT и спортивных автомобилях.

В этот период Кеннеди сделал карьеру телеаналитика в гонках Формулы-1, начиная с постоянного комментатора вместе с Питером Коллинзом на RTÉ в Ирландии с 1995 по 2003 год, после чего он работал вместе с Декланом Куигли на гонках Формулы-1 за Setanta Sports с 2004 по 2009 год.

В течение многих лет он регулярно вел колонку с мнением в газете Sunday Independent, заработав репутацию проницательного аналитика с причудливым, взглядом со стороны на происходящее в гонках Формулы-1.

Он всегда сохранял глубокий интерес к клубным гонкам и с 1986 года был директором гоночной трассы Монделло-Парк, где он начал свою карьеру в начале 1970-х годов, входя в совет директоров гоночной компании, контролируемой бывшим боссом Лолы Мартином Биррейном.

Кеннеди входил в консорциум, который взял под свой контроль сборную Ирландии на чемпионате мира по автоспорту A1GP в 2006 году. Команда стала последним чемпионом серии в сезоне 2008/09 под управлением Адама Кэрролла, после чего сборная Ирландии перешла в новую гонку GP3. серия в 2009 году как Статус Гран-при. Руководителем команды Status Motorsport является Тедди Йип-младший, чей отец Тедди Йип владел командами Теодора и Шэдоу F1, за которые Кеннеди выступал с 1978 по 1980 год. ^{[ 2 ]}

У Кеннеди есть и другие деловые интересы помимо автоспорта. Его жена Фиона, от которой у него трое детей, сама бывшая гонщица Формулы Форд.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	МЦД	Очки
1980	Теневые автомобили	Тень DN11	Косворт V8	АРГ DNQ	ХОРОШИЙ DNQ	ЮАР DNQ	И Т. Д DNQ	БЕЛ DNQ										Северная Каролина	0
	Теодор Шэдоу	Тень DN11							МОЙ DNQ
	Теодор Шэдоу	Тень DN12								ОТ DNQ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	олень

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата

( ключ )

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3
1979	Теодор Расинг Гонконг	Волк WR4	Косворт V8	РПЦ DNS	ГНМ	ОТ
1980	Теодор Шэдоу	Тень DN12	Косворт V8	ESP Верно

Полные результаты чемпионата Британских седанов

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Год	Команда	Машина	Сорт	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Поз.	оч	Сорт
1984	Grundig International / BS Automotive	БМВ 635CSi	А	ДОН	SIL Северная Каролина	ОЛЛ DNS	ТРР 5	ТРР 6	SIL 10	SNE 3	БРХ 7	БРХ 17	ДОН Верно	SIL 5	18-е	10	6-е место
Источник: ^{[ 3 ]}

Полные результаты «24 часов Ле-Мана»

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт Поз.
1983	Равные гонки	Франсуа Миго Мартин Бирран	Форд С100	С	16	ДНФ	ДНФ
1984	Компания Маздспид ООО	Филип Мартин Жан-Мишель Мартен	Мазда 727С	С2	291	19-е	4-й
1985	Компания Маздспид ООО	Филип Мартин Жан-Мишель Мартен	Мазда 737С	С2	283	19-е	3-й
1986	Компания Маздспид ООО	Пьер Дьедонне Марк Гэлвин	Мазда 757	ГТП	137	ДНФ	ДНФ
1987	Компания Маздспид ООО	Пьер Дьедонне Марк Гэлвин	Мазда 757	ГТП	319	7-е место	1-й
1988	Компания Маздспид ООО	Ёдзиро Терада Пьер Дьедонне	Мазда 757	ГТП	337	15-е место	1-й
1989	Компания Маздспид ООО	Пьер Дьедонне Крис Ходжеттс	Мазда 767Б	ГТП	368	7-е место	1-й
1990	Компания Маздспид ООО	Стефан Йоханссон Пьер Дьедонне	Мазда 787	ГТП	147	ДНФ	ДНФ
1991	Маздспид Компания ООО Орека	Стефан Йоханссон Маурицио Сандро Сала	Мазда 787Б	С2	355	6-е место	6-е место