Трой Бэйлисс

Трой Бэйлисс
Бэйлисс в 2006 году
Национальность	австралийский
Рожденный	( 1969-03-30 ) 30 марта 1969 г. Тари, Новый Южный Уэльс , Австралия
Текущая команда	Десмоспорт Дукати
Номер велосипеда	21
Веб-сайт	[1]
скрывать Статистика карьеры мотогонщиков Гран-при по мотогонкам Активные годы 1997 , 2003 – 2006 Первая гонка 1997 250сс. Гран-при Австралии, Последняя гонка 2006 MotoGP Гран-при Валенсийского сообщества Первая победа 2006 MotoGP Гран-при Валенсийского сообщества Последняя победа 2006 MotoGP Гран-при Валенсийского сообщества Чемпионаты 0 Начинается Победы Подиумы поляки Ф. кругов Очки 45 1 5 0 0 288 Чемпионат мира по супербайку Активные годы 2000 – 2002 , 2006 – 2008 , 2015 Производители Дукати Чемпионаты 3 ( 2001 , 2006 , 2008 ) в чемпионате 2015 г. Позиция 24 место (15 очков) Начинается Победы Подиумы поляки Ф. кругов Очки 156 52 94 26 35 2442

Трой Эндрю Бэйлисс (родился 30 марта 1969 года в Тари, Новый Южный Уэльс , Австралия) — австралийский мотогонщик . выигрывал чемпионат мира по супербайку За свою карьеру Бэйлисс трижды и гонку MotoGP , все за команду Ducati . Он завершил свою карьеру после победы в чемпионате мира по супербайку 2008 года. Его 52 победы в World Superbike занимают четвертое место за всю историю чемпионата после Джонатана Ри , Альваро Баутисты и Карла Фогарти .

Ранний период жизни

Бэйлисс большую часть своего детства провел в городе Вариалда на северо-западе Нового Южного Уэльса. Его отец, Уоррен, был пекарем, а мать Лорейн подрабатывала водителем местного школьного автобуса. Семья жила напротив местной средней школы. К 10 годам он стал опытным гонщиком по мотокроссу, и его часто можно было встретить катающимся по местному кустарнику, окружавшему город и подъезжающему прямо к задней части семейного дома. Семья переехала в Тари, когда Бейлиссу было около 11 лет.

В юности Бэйлисс подавал большие надежды в спорте, однако, когда он стал подростком, его энтузиазм к гонкам угас. Он начал учиться на маляра-распылителя у Джо Берри и добирался на работу на велосипеде. Во время этой ежедневной поездки на работу Бэйлисс проезжал мимо автосалона по продаже мотоциклов, и, наконец, у него хватило искушения получить кредит на покупку Kawasaki ZXR 750 , на котором он начал участвовать в гонках. Он выиграл первую гонку, в которой участвовал на мотоцикле, и хорошо выступил в последующих соревнованиях. В результате этого раннего успеха и несмотря на финансовый риск, на который он пошел, Бэйлисс решил участвовать в чемпионате Австралии по суперспорту в возрасте 26 лет.

Карьера

Ранняя карьера

Заняв второе место на чемпионате Австралии по суперспорту в 1995 году, Бэйлисс в следующем году перешел в серию австралийских супербайков, заняв третье место в том же году и второе в 1997 году.

Его большой прорыв случился в том же году - он был заявлен в качестве подстановочного знака на Гран-при Австралии 250 1997 года, выступая за голландскую команду Arie Molenaar Suzuki . На машине, которая была значительно слабее по сравнению с конкурентами, Бэйлисс финишировал шестым, несмотря на то, что из последнего поворота он вышел третьим, настолько не хватало мощности его машине.

Замечательное выступление Бэйлисса на машине с явно недостаточной мощностью принесло ему значительное внимание, и впоследствии ему предложили участвовать в чемпионате Великобритании с новой командой GSE Ducati в следующем году . Его первая победа пришлась на 11-ю гонку в Оултон-парке , за ней последовала еще одна победа на 20-й гонке в Сильверстоуне , но большое количество аварий и механических неисправностей помешало серьезно побороться за титул. Ситуация изменилась в 1999 году, когда Бэйлисс победил Криса Уокера и завоевал титул.

Чемпионат мира по супербайку

Бэйлисс начал сезон 2000 года , выступая за Ducati в США чемпионате по супербайку AMA , но был вызван вместо Карла Фогарти в чемпионате мира по супербайку, когда последний получил травму на острове Филип . Несмотря на то, что он пропустил первые три этапа и неудачно стартовал в своей первой гонке в Суго, Бэйлисс провел достойный сезон, выиграв две гонки и заняв шестое место в общем зачете чемпионата.

В сезоне 2001 года Бэйлисс открыл четыре секунды в пяти гонках и одержал свою первую победу в восьмой гонке в Монце. Его стабильные выступления и шесть побед в гонках проложили путь к чемпионскому титулу, победив действующего чемпиона Колина Эдвардса . Бэйлисс завоевал титул на предпоследней встрече в Ассене , когда Эдвардс сломался, однако ему не удалось заработать ни одного очка в последней встрече после аварии в первой гонке и перелома ключицы.

Бэйлисс начал 2002 год в доминирующей форме, побив рекорд (на тот момент) по количеству побед в гонках за сезон, но Эдвардс, благодаря своей последовательности в обычном минимизации очков, потерянных, когда Бэйлисс выигрывал, финишировав вторым, отменил преимущество, Эдвардс выиграл свой второй титул на захватывающий финальный раунд в Имоле . Бэйлисс первым пересек финишную черту в первой гонке, но проиграл по сумме двух матчей, поскольку первая часть первой гонки была отмечена красным флажком из-за утечки масла на автомобиле Benelli Питера Годдарда . Между прочим, Питер Годдард освободил свое место на супербайке Suzuki в австралийской серии в 1997 году и порекомендовал на свою должность Бэйлисса.

Оглядываясь назад, можно сказать, что сезон 2002 года был проигран частично из-за неудач, допущенных его собственной командой. Бэйлисс получил травму в Брэндс-Хэтче при столкновении со своим товарищем по команде Рубеном Ксаусом , в то время как Ксаус отклонялся, чтобы нагреть свои шины, а после этапа Laguna Seca Ducati изменила раму. Эта замена рамы окажется дорогостоящей, поскольку Бэйлисс постоянно жаловался, что мотоцикл не похож на ту машину, на которой он ездил раньше. И только на заключительном этапе в Имоле команда вернулась к исходному фрейму. Бэйлисс весь уик-энд был очень конкурентоспособен.

Чемпионат мира МотоGP

Бэйлисс в сезоне MotoGP 2005 года на Honda RC211V.

И Бэйлисс, и Эдвардс перешли в MotoGP в 2003 году, и именно Бэйлисс поначалу добился большего успеха. В первом сезоне Ducati в этом классе их мотоцикл был очень конкурентоспособным: Бэйлисс занял три третьих места и занял шестое место в общем зачете чемпионата. Некоторое время он лидировал на острове Филип, Брно и Велкоме и лишь с небольшим перевесом проиграл гонку новичка года Ники Хейдену . Товарищ по команде Лорис Капиросси одержал свою первую победу на трассе Каталонии .

Однако 2004 год был трудным для команды: Бэйлисс занимал лишь 14-е место в турнирной таблице. Несмотря на (или, возможно, из-за) его потрясающую скорость на прямой, мотоцикл не очень хорошо управлялся: Бэйлисс часто переезжал и часто падал, что привело к последующему увольнению Бэйлисса из заводской команды Ducati, частью которой был Бэйлисс. было в течение пяти лет назад. Многие сочли этот шаг непопулярным, учитывая, что ни Бэйлисс, ни Капиросси не смогли выступить так же хорошо, как в прошлом году.

По мнению некоторых, подтверждение того, что на увольнение Бэйлисса повлияло давление спонсоров, а не какие-либо причины, связанные с производительностью, было замечено в назначении Карлоса Чека на замену Бэйлисса. Однако Бэйлисс намного старше Капиросси и не был с ним так близок в 2004 году, как в 2003 году, поэтому некоторые задавались вопросом, может ли он что-то еще предложить команде.

Тем не менее, хорошие результаты ближе к концу сезона позволили ему выступать за Сито Понса команду Camel Honda в 2005 году, но не стал лидером, несмотря на многообещающую скорость, показанную на его первых тестах на машине 2004 года, и Алекса Барроса победу в Португалии . Сильно сломанная рука означала, что Бэйлисс не смог участвовать в последних шести гонках. Если бы он это сделал, завершающий сезон Гран-при Валенсии стал бы его 50-м выступлением на Гран-при. Бэйлисс действительно дал понять, что он неспособен пробиться в высшие эшелоны гонок Гран-при, описав мотоцикл Honda MotoGP и мотоциклы MotoGP в целом как слишком негибкие, жесткие и похожие на 250-й для его стиля.

После успеха Superbike 2006 года Ducati предложила Бэйлиссу одноразовое участие в последней гонке года MotoGP в Валенсии из-за Сете Гибернау травмы . Примечательно, что Бэйлисс квалифицировался вторым и лидировал на протяжении всей гонки, которая закончилась со счетом 1–2 на Ducati. Это был первый раз, когда гонщик выиграл гонку на чемпионатах мира по супербайку и Гран-при в одном и том же году, и первый раз для действующего чемпиона. Его впечатляющая победа была несколько омрачена драматическими событиями с участием Валентино Росси и Ники Хейдена , которые в конечном итоге определили обладателя титула 2006 года.

Вернуться в Супербайк

Бэйлисс на чемпионате мира по супербайку 2006 года на Ducati 999 F06.

После довольно неудачного выступления в MotoGP и особенно разочаровывающего сезона 2005 года Бэйлисс вернулся на чемпионат мира по супербайку в 2006 году и воссоединился с заводской Ducati командой .

Его предсезонная форма на тестах 2006 года показала многообещающие результаты: Бэйлисс лидировал по расписанию как в Катаре , так и в Валенсии. Еще более примечательным является тот факт, что и он, и Трой Корсер в Катаре ехали быстрее, чем многие претенденты на MotoGP в предыдущем сезоне, несмотря на то, что мотоциклы MotoGP были специально построенными гоночными прототипами, а супербайки были основаны на дорожных машинах.

Бэйлисс начал 2006 год доминирующим образом, возглавив таблицу очков после первых пяти этапов с семью победами в гонках подряд и дополнительными подиумами. Его форма сохранялась до такой степени, что он вышел в 10-й раунд на Лаузицринге с шансом завоевать титул за 3 раунда до конца. Этому помешало падение в первой гонке, но ему требовалось всего лишь четвертое место в любой из последних четырех гонок, чтобы закрепить титул. Бэйлисс должным образом выиграл титул в Имоле , заняв пятое место в гонке 1, чего было достаточно, поскольку Джеймс Тоузленд не выиграл. Он выиграл вторую гонку и закрепил титул.

Хотя он одержал впечатляющую победу в финальной гонке MotoGP 2006 года в Валенсии , он продолжил выступать в WSBK за команду Ducati в 2007 году .

1 апреля 2007 года в Донингтон -парке Бэйлисс разбился на повороте Коппис на шестом круге первой гонки дня на супербайке. Во время аварии его правая рука на мгновение оказалась зажатой под мотоциклом, и из-за травмы в конечном итоге потребовалось хирургическое удаление яичка . а также средней и дистальной фаланг мизинца. Травма Бэйлисса помешала ему участвовать во второй гонке в Донингтоне. Он закончил сезон четвертым в общем зачете.

В 2008 году Бэйлисс продолжил выступать за заводскую команду Ducati на новом Ducati 1098 . На открытии сезона на трассе Лосаил в Катаре Бэйлисс выиграл первую гонку, что принесло Ducati первую победу на новой модели 1098. Он также выиграл обе гонки на острове Филип, что было его последним выступлением на домашнем этапе. В Мизано он установил свой рекорд: девять подиумов за десять стартов на трассе. И наоборот, его победа в первой гонке в Донингтон-парке была его первой победой на трассе. Он был в трех поворотах от завоевания титула в Валлелунге , но вылетел из поворота на низкой скорости, что означало, что Трой Корсер и Нориюки Хага сохранили математическую надежду. Он завоевал титул в следующем раунде, финишировав третьим на Маньи Кур , и закрепил его, выиграв вторую гонку – свою 50-ю победу в чемпионате мира по супербайку. Он одержал двойную победу на своей последней встрече World Superbike в Портимане .

Бэйлисс протестировал Ducati 1198 на специальном частном тесте в Муджелло в мае 2010 года, показав впечатляющие результаты и породив предположения, что он вернется в гонки.

В феврале 2015 года Бэйлисс вернулся, когда его вызвали на замену травмированному гонщику Ducati Давиде Джулиано на первом этапе турнира Phillip Island на незнакомом 1199 Panigale R.

Туристические/GT автомобили

С тех пор Бэйлисс начал новую карьеру после того, как подписал контракт в качестве штурмана Triple F Racing в отечественной серии туристических автомобилей V8 Supercar . Он работал в команде с их постоянным гонщиком Дином Фиоре на Phillip Island 500 и Bathurst 1000 . соревнованиях на длинные дистанции Они сломали генератор, не стартовали в гонке на острове Филлип и не финишировали в Батерсте 1000.

Он также участвовал в качестве штурмана в в 2013 и 2014 годах австралийском чемпионате Porsche Carrera Cup .

АСБК Возвращение

Сейчас, в возрасте 49 лет, Бэйлисс снова завершил карьеру со своей командой DesmoSport Ducati, чтобы побороться за свой первый титул чемпиона Австралии. Сезон АСБК 2018 года он завершил третьим. Бэйлисс получил новый заводской Ducati Panigale V4R и перешел на гонку под номером 32 в сезоне 2019 года. но из-за аварии на свободной тренировке в первом раунде сезона он получил травму пальца на правой руке, и он решил продлить перерыв в катании, чтобы снять металлическую конструкцию с его ноги. Бэйлисс получил травму в результате велосипедной аварии в 2021 году.

Карьерная статистика

Гран-при по мотогонкам

По сезону

Сезон	Сорт	Мотоцикл	Команда	Раса	Победить	Подиум	Нет	закрылок	оч	ООО	ЧМ
1997	250 куб.см	Сузуки		1	0	0	0	0	10	27-е	–
2003	МотоГП	Дукати	Команда Дукати Мальборо	16	0	3	0	0	128	6-е место	–
2004	МотоГП	Дукати	Команда Дукати Мальборо	16	0	1	0	0	71	14-е	–
2005	МотоГП	Хонда	Кэмел Хонда	11	0	0	0	0	54	15-е место	–
2006	МотоГП	Дукати	Команда Дукати Мальборо	1	1	1	0	0	25	19-е	–
Общий				45	1	5	0	0	288		0

Гонки по годам

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Сорт	Велосипед	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Поз.	оч
1997	250 куб.см	Сузуки	ТОЛЬКО	Япония	СПА	ОНА	АВТОМОБИЛЬ	ОТ	ВНИЗ	ИМО	ДАВАТЬ	ХОРОШИЙ	Великобритания	ИЮНЬ	КОТ	КОГДА	ИЗ 6			27-е	10
2003	МотоГП	Дукати	Япония 5	ЮАР 4	СПА 3	ОТ Верно	ОНА Верно	КОТ 10	ВНИЗ 9	Великобритания 5	ДАВАТЬ 3	ИЮНЬ 3	К 6	ХОРОШИЙ 10	ПКК Верно	ТОЛЬКО 9	ИЗ Верно	ВАЛ 7		6-е место	128
2004	МотоГП	Дукати	ЮАР 14	СПА Верно	ОТ 8	ОНА 4	КОТ Верно	ВНИЗ Верно	ХОРОШИЙ Верно	ДАВАТЬ Верно	Великобритания 5	ИЮНЬ Верно	К 8	Япония Верно	ПОЛ Верно	ТОЛЬКО 10	ИЗ 9	ВАЛ 3		14-е	71
2005	МотоГП	Хонда	СПА 6	К 11	Китай Верно	ОТ 10	ОНА 13	КОТ 8	ВНИЗ 11	олень 6	Великобритания Верно	ДАВАТЬ Верно	ИЮНЬ 9	Япония	ТОЛЬКО	ПОЛ	ИЗ	ДОЛЖЕН	ВАЛ	15-е место	54
2006	МотоГП	Дукати	СПА	ПОЛ	ДОЛЖЕН	Китай	ОТ	ОНА	КОТ	ВНИЗ	Великобритания	ДАВАТЬ	олень	ИЮНЬ	ТОЛЬКО	ИЗ	Япония	К	ВАЛ 1	19-е	25

Чемпионат мира по супербайку

Гонки по годам

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Велосипед	1		2		3		4		5		6		7		8		9		10		11		12		13		14		Поз.	оч
		Р1	Р2	Р1	Р2	Р1	Р2	Р1	Р2	Р1	Р2	Р1	Р2	Р1	Р2	Р1	Р2	Р1	Р2	Р1	Р2	Р1	Р2	Р1	Р2	Р1	Р2	Р1	Р2
1997	Сузуки	ИЗ 5	ИЗ 5	СМР	СМР	Великобритания	Великобритания	ДАВАТЬ	ДАВАТЬ	ОНА	ОНА	олень	олень	евро	евро	АВТОМОБИЛЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ВНИЗ	СПА	СПА	Япония	Япония	КОГДА	КОГДА					20-е	22
1998	Дукати	ИЗ	ИЗ	Великобритания Верно	Великобритания Верно	ОНА	ОНА	СПА	СПА	ДАВАТЬ	ДАВАТЬ	СМР	СМР	ЮАР	ЮАР	олень	олень	евро 13	евро 15	АВТОМОБИЛЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ВНИЗ	Япония	Япония					40-й	4
2000	Дукати	ЮАР	ЮАР	ИЗ	ИЗ	Япония Верно	Япония Верно	Великобритания	Великобритания	ОНА 4	ОНА 4	ДАВАТЬ 1	ДАВАТЬ 4	СМР 2	СМР 2	СПА 4	СПА 3	олень Верно	олень 7	евро 1	евро 2	ВНИЗ Верно	ВНИЗ Верно	ДАВАТЬ 3	ДАВАТЬ 2	Великобритания 2	Великобритания Верно			6-е место	243
2001	Дукати	СПА 2	СПА 2	ЮАР 2	ЮАР 2	ИЗ 3	ИЗ С	Япония 13	Япония 15	ОНА 1	ОНА 1	Великобритания 13	Великобритания 9	ДАВАТЬ 2	ДАВАТЬ 1	СМР 1	СМР 2	олень 4	олень 4	евро 5	евро 3	ДАВАТЬ Верно	ДАВАТЬ 3	ВНИЗ 1	ВНИЗ 1	ОНА Верно	ОНА DNS			1-й	369
2002	Дукати	СПА 1	СПА 1	ИЗ 1	ИЗ 1	ЮАР 1	ЮАР 1	Япония 5	Япония 4	ОНА 1	ОНА 1	Великобритания 5	Великобритания 1	ДАВАТЬ 1	ДАВАТЬ 1	СМР 1	СМР 1	олень 1	олень 2	Великобритания 3	Великобритания 2	ДАВАТЬ 2	ДАВАТЬ 2	ВНИЗ 2	ВНИЗ Верно	ОНА 2	ОНА 2			2-й	541
2006	Дукати	ПОЛ 2	ПОЛ 2	ИЗ 6	ИЗ 1	СПА 1	СПА 1	ОНА 1	ОНА 1	евро 1	евро 1	СМР 1	СМР 12	ИЮНЬ Верно	ИЮНЬ 8	Великобритания 1	Великобритания 2	ВНИЗ Верно	ВНИЗ 1	ДАВАТЬ 7	ДАВАТЬ 3	ОНА 5	ОНА 1	ОТ 4	ОТ 1					1-й	431
2007	Дукати	ПОЛ 5	ПОЛ 8	ИЗ 1	ИЗ 2	евро Верно	евро DNS	СПА 3	СПА 6	ВНИЗ 4	ВНИЗ 1	ОНА 2	ОНА 3	Великобритания 1	Великобритания С	СМР 1	СМР 1	ИЮНЬ Верно	ИЮНЬ 6	Великобритания Верно	Великобритания 7	ДАВАТЬ 4	ДАВАТЬ 1	ОНА 2	ОНА 1	ОТ 2	ОТ 5			4-й	372
2008	Дукати	ПОЛ 1	ПОЛ 4	ИЗ 1	ИЗ 1	СПА 2	СПА 2	ВНИЗ 1	ВНИЗ 1	ОНА 3	ОНА Верно	олень Верно	олень 22	ДАВАТЬ 2	ДАВАТЬ 4	СМР 3	СМР 3	ИЮНЬ 1	ИЮНЬ 1	Великобритания 2	Великобритания 11	евро 1	евро Верно	ОНА 6	ОНА 16	ОТ 3	ОТ 1	К 1	К 1	1-й	460
2015	Дукати	ИЗ 13	ИЗ 16	ЕСТЬ 9	ЕСТЬ 11	СПА	СПА	ВНИЗ	ВНИЗ	ОНА	ОНА	Великобритания	Великобритания	К	К	СМР	СМР	олень	олень	ТОЛЬКО	ТОЛЬКО	СПА	СПА	ОТ	ОТ	ПОЛ	ПОЛ			24-е	15

Полные результаты суперкара V8

Год	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	Поз.	оч
2009	Тройной F Гонки	АДЕ Р1	АДЕ Р2	СЛИШКОМ Р3	СЛИШКОМ Р4	ПОБЕДИТЬ Р5	ПОБЕДИТЬ Р6	СИМ Р7	СИМ Р8	HDV Р9	HDV 10 рэндов	БУКСИРОВКА Р11	БУКСИРОВКА Р12	САН Р13	САН Р14	Квинсленд 15 рэндов	Квинсленд Р16	ФИ вопрос 29	ФИ Р17 DNS	ОДИН Р18 Верно	НА Р19	НА 20 рэндов	ФИ Р21	ФИ Р22	ПТХ Р23	ПТХ Р22	ЮГ Р23	ЮГ Р24	65-е место	27

Полные результаты Bathurst 1000

Год	Команда	Машина	штурман	Позиция	Круги
2009	Тройной F Гонки	Холден В.Е. Коммодор	Дин Фиоре	ДНФ	59

Внешние ссылки

• Трой Бэйлисс на Racing-Reference.info
• Трой Бэйлисс на DriverDB.com
• Трой Бэйлисс на MotoGP.com
• Трой Бэйлисс на WorldSBK.com
• Фан-клуб