Сете Гибернау

В этом испанском имени первая, или отцовская, фамилия — Гибернау , а вторая, или материнская, — Булто .

Сете Гибернау
Гибернау в 2009 году
Национальность	испанский
Рожденный	Мануэль Гибернау Булто ( 1972-12-15 ) 15 декабря 1972 г. Барселона , Испания
скрывать Статистика карьеры мотогонщиков Чемпионат мира МотоGP Активные годы 2002 – 2006 , 2009 Производители Сузуки , Хонда , Дукати Чемпионаты 0 в чемпионате 2009 года Позиция 19 место (12 очков) Начинается Победы Подиумы поляки Ф. кругов Очки 83 8 24 12 5 842 Чемпионат мира в классе 500сс. Активные годы 1997 – 2001 Производители Ямаха , Хонда , Сузуки Чемпионаты 0 в чемпионате 2001 года Позиция 9 место (119 очков) Начинается Победы Подиумы поляки Ф. кругов Очки 76 1 6 1 3 484 Чемпионат мира в классе 250сс. Активные годы 1992 – 1996 Производители Ямаха , Хонда Чемпионаты 0 в чемпионате 1996 года Позиция 22 место (20 очков) Начинается Победы Подиумы поляки Ф. кругов Очки 19 0 0 0 0 20 Чемпионат мира по мотоЕ Активные годы 2019 Производители Энергичный Чемпионаты 0 чемпионата 2019 года Позиция 11 место (38 очков) Начинается Победы Подиумы поляки Ф. кругов Очки 6 0 0 0 0 38

Мануэль « Сете » Гибернау Булто (родился 15 декабря 1972 года) - испанский бывший профессиональный Гран-при, мотогонщик девятикратный победитель гонок класса 500сс/ MotoGP и двукратный занявший второе место в общем зачете в 2003 и 2004 годах . Его гоночная карьера охватывает три разные эпохи мотогонок , начиная с периода доминирования двухтактных двигателей перед сезоном 2002 года и эпохи четырехтактных двигателей MotoGP . с электрическим приводом Он вернулся в гонки в 2019 году, чтобы принять участие в Кубке мира MotoE . Гибернау был одним из лучших гонщиков Гран-при в начале эры MotoGP.

Карьера

Ранняя карьера

Гибернау — внук Франсиско Ксавьера «Пако» Булто , основателя испанской мотоциклетной компании Bultaco . Свою спортивную карьеру он начал с соревнований по наблюдаемому триалу . Попробовав множество мотоциклов разных категорий, в частности те, которые построил его дядя, Гибернау, наконец, обратился к шоссейным гонкам в 1990 году. В 1992 году он участвовал в испанском чемпионате Gilera Cup в классе 125 куб.см и принял участие в своей первой гонке Гран-при на Гран- при Испании в классе 250 куб.см в 1992 году. Приз .

Чемпионат мира в классе 250сс.

Ямаха (1992–1994)

1992

В 1992 году Гибернау принял участие в своей первой в истории мотогонке Гран-при. В классе 250cc он участвовал в четвёртом этапе сезона Гран- при Испании . Он участвовал в качестве гонщика команды Wayne Rainey Yamaha и финишировал на 27-м месте.

1993

В 1993 году Гибернау участвовал еще в одной гонке, на этот раз в последней гонке сезона на этапе FIM в Хараме , на этот раз выступая за команду Кенни Робертса Yamaha . Ему не удалось финишировать в гонке.

1994

В 1994 году Гибернау снова примет участие в разовой гонке, и это снова будет последний этап сезона, на этот раз на Европы Гран-при в Каталонии , снова выступая за команду Кенни Робертса Yamaha . Он финишировал на 21-м месте, отстав более чем на минуту от победителя гонки Макса Бьяджи .

Хонда (1995–1996)

1995

В 1995 году Жибернау снова принял участие в разовой гонке на том же месте, что и в прошлом году, на Гран-при Европы в Каталонии . На этот раз он выступал за команду Honda Pons , которой руководил бывший чемпион мира из Испании Сито Понс . Он не финишировал в гонке.

Возвращение в Ямаху (1996)

1996

Гибернау начал свою постоянную карьеру в Гран-при в 1996 году, выступая на Honda NSR250 за команду Axo Honda. Он сошел с дистанции на первом этапе в Малайзии и не смог набрать ни одного очка в следующих двух гонках в Индонезии и Японии , заняв 17-е и 20-е места.

В четвертом туре в Испании Гибернау набрал свои первые очки на чемпионате мира, заняв 11-е место. На Гран-при Италии он финишировал 24-м и снова не смог набрать ни одного очка.

Гибернау сошел с дистанции в двух гонках подряд – во Франции и Нидерландах – прежде чем финишировал на 19-м месте в Германии , снова без очков. Однако в британском туре Гибернау во второй раз в сезоне финишировал 11-м и снова набрал очки. В Австрии его 18-е место означало, что он снова финишировал без очков, но он хорошо восстановился, набрав очки в третий раз за свой новичок, финишировав 14-м в гонке в Чехии . В Имоле он финишировал без очков, заняв 18-е место.

За три гонки до конца он был нанят бывшего чемпиона мира Уэйна Рейни командой Yamaha , чтобы заменить Тэцую Хараду . Он сошел с каталонского этапа, но финишировал восьмым на предпоследнем этапе сезона в Бразилии - его высший результат в сезоне. На финальной гонке в Австралии Гибернау сошел с дистанции в пятый раз в этом сезоне.

Гибернау финишировал 22-м в чемпионате с 20 очками, отставая от чемпиона Макса Бьяджи на 254 очка и отставая от занявшего второе место Ральфа Вальдмана на 248 очков.

Чемпионат мира в классе 500сс.

Ямаха (1997)

1997

После сезона новичков в 1996 году, Гибернау перешел в класс 500cc с официальной командой Team Rainey на сезон 1997 года.

В своей первой гонке класса 500сс Гибернау финишировал девятым на этапе Малайзии . В Японии он впервые завершил карьеру, но хорошо оправился и дважды подряд занял девятое место в Испании и Италии .

На австрийской гонке Гибернау сошел с дистанции во второй раз в сезоне. Во Франции он финишировал 13-м, но 19-е место в следующем туре в Нидерландах означало, что ему не удалось набрать ни одного очка. После Ассена Гибернау снова начал набирать очки, финишировав 11-м в Имоле и седьмым в Германии – его на тот момент лучший результат в году, а также в карьере.

Удача закончилась после немецкого этапа для Гибернау, когда он четыре раза подряд выбывал из игры на Рио-де-Жанейро , Великобритании , Чехии и Каталонии Гран-при . Тем не менее, он закончил сезон на высокой ноте, финишировав в двух последних гонках сезона по очкам, заняв восьмое место в Индонезии и шестое место в Австралии , побив свой лучший результат в Германии в начале сезона.

Гибернау финишировал 13-м в чемпионате с 56 очками, отставая от чемпиона Мика Духана на 284 очка и отставая от занявшего второе место Тадаюки Окада на 141 очко.

Хонда (1998–2000)

1998

Показав хорошие результаты, в 1997 году Гибернау был переведён в Honda, чтобы заменить несчастного Такуму Аоки , парализованного ниже пояса после аварии на зимних тестах, на каперском мотоцикле Honda NSR500V с v-твином .

Гибернау хорошо начал сезон, финишировав десятым на первом этапе в Японии . Однако в Малайзии он сошел с дистанции из-за аварии, прежде чем финишировал по очкам в следующих трех гонках: 12-м в Испании , 14-м в Италии и 10-м во Франции .

На шестом этапе сезона в Мадриде , выступая на трассе Харама , Гибернау впервые в истории занял место на подиуме. Несмотря на то, что его мотоциклу не хватало мощности четырехцилиндровых мотоциклов, используемых заводской командой Honda , ему все же удалось занять третье место на подиуме после упорной борьбы с Норифуми Абэ и его соотечественником Карлосом Чека , который впоследствии выиграл гонка.

После финиша третьим в Хараме, сошел с дистанции в следующих трех гонках, проходивших в Нидерландах , Великобритании и Германии , но хорошо восстановился и финишировал в первой десятке в следующих трех гонках подряд — шестое в Чехии , восьмое в Имоле и четвертое в Каталония . На предпоследнем этапе сезона в Австралии последней гонке сезона в Аргентине Гибернау вылетел из гонки всего через два круга и финишировал девятым в .

Гибернау финишировал 11-м в чемпионате с 72 очками, отставая от чемпиона Мика Духана на 188 очков и отставая от занявшего второе место Макса Бьяджи на 136 очков. Гибернау также объединился с другим гонщиком Honda Алексом Барросом и финишировал вторым в престижной Suzuka 8 Hours гонке на выносливость , проходившей в Японии.

1999

Гибернау (на фото справа) празднует на подиуме после финиша третьим на Гран-при Каталонии 1999 года .

В 1999 году Гибернау остался в команде Repsol Honda и стартовал на Honda NSR500V.

На первом этапе в Малайзии Гибернау начал сезон в хорошей форме, финишировав десятым на новой трассе в Сепанге . На следующей гонке в Японии он улучшил свой результат, заняв пятое место.

Когда пятикратный чемпион мира в классе 500сс Мик Духан сломал ногу в нескольких местах, а также ключицу и запястье, когда он разбился во время очень дождливой квалификации на Гран-при Испании . Гибернау заменил его начиная с этого раунда, когда Духан впоследствии объявил о своем уходе.

высшего класса Теперь, соревнуясь с четырехцилиндровым гоночным мотоциклом Honda NSR500 , он в полной мере воспользовался преимуществом и сразу же занял свое первое третье место на подиуме всего лишь на третьем этапе сезона в Испании . Он продолжил этот успешный забег, финишировав сразу после подиума четвертым на следующем этапе во Франции и шестым в Италии .

Гибернау продолжал впечатлять, когда он проехал свой первый самый быстрый круг и поднялся на второй подиум в сезоне в Каталонии , а затем повторил этот подвиг на следующем этапе в Нидерландах , завершив обе гонки на третьем месте и сделав это своим первым возвращением на финишную прямую. -задняя серия на подиуме. После отличных результатов Гибернау не участвовал в британском раунде.

После DNS в Донингтон-парке Гибернау набрал еще один стабильный набор очков в следующих пяти гонках — девятое в Германии , десятое в Чехии. и Имола , снова девятый в Валенсии и шестое место в Австралии . Шестым также стал момент, когда Гибернау квалифицировался на трассе Филлип-Айленд в субботу.

Его лучший результат в сезоне был достигнут на первой гонке в Южной Африке . В субботу Гибернау квалифицировался в пятерке лучших, заняв четвертое и третье места в первой и второй квалификационных сессиях. В воскресенье он провел сильную гонку и финишировал впереди претендентов на чемпионство Алекса Кривилле и Тадаюки Окада и занял второе место после победителя гонки Макса Бьяджи . Он также показал свой второй самый быстрый круг в своей карьере.

Заняв второе место в Велкоме, Гибернау квалифицировался вторым в субботу на предпоследнем этапе в Рио-де-Жанейро . В воскресенье он боролся и проиграл Бьяджи, претенденту на титул Кенни Робертсу-младшему и Алексу Барросу и финишировал пятым. В финальном раунде сезона в Аргентине Гибернау в субботу не попал в первую десятку, но хорошо восстановился и в воскресенье финишировал шестым.

Гибернау финишировал пятым в чемпионате с 165 очками, отставая от чемпиона и товарища по команде Repsol Honda Алекса Кривилле на 102 очка и отставая от занявшего второе место Кенни Робертса-младшего на 55 очков.

2000

После удачного сезона 1999 года ожидания от Гибернау в 2000 году были высокими.

Поначалу он стартовал хорошо, когда занял свою первую поул-позицию на открытии сезона в Южной Африке , занявшего второе место в 1999 году, в субботу, победив Кенни Робертса-младшего а также чемпиона и товарища по команде Repsol Honda Алекса Кривилле . Однако Гибернау сошел с дистанции в воскресенье, которую выиграл австралиец Гарри Маккой . В Малайзии Гибернау выступил бы лучше. В субботу он квалифицировался за пределами топ-10. но в воскресенье пришел в норму и финишировал на приличной седьмой позиции, набрав свои первые очки в году.

Однако невезение продолжит преследовать Гибернау и в следующих двух раундах. Он вылетел из Гран-при Японии и сделал то же самое в Испании . Это был его первый двойной DNF подряд с 1998 года. После плохих результатов в Сузуке и Хересе Гибернау снова набирал очки во французском и итальянском раундах, финишировав 15-м и 10-м.

На седьмом туре в Каталонии Гибернау сошел с дистанции в четвертый раз подряд в этом сезоне. В субботу, находясь на десятой позиции, он едва квалифицировался. но в воскресенье снова вылетел из гонки на мокрой и скользкой трассе. В следующих четырех гонках дела Гибернау улучшатся. Он финишировал седьмым в Нидерландах . восьмое место в Великобритании и Германия и шестое место в Чехии .

На первом Гран-при Португалии Гибернау сошел с дистанции в пятый раз в этом сезоне, вылетев из гонки. В следующих трех гонках Гибернау снова оправится от неудач. На этапе Валенсийского сообщества в субботу он квалифицировался девятым. и финишировал восьмым в воскресенье. В Рио-де-Жанейро Гибернау финишировал седьмым. а на первом Гран-при Тихого океана он финишировал 12-м. На заключительном этапе сезона — австралийской гонке — Гибернау сошел с дистанции в шестой раз за сезон, остановившись в боксах.

Гибернау финишировал 15-м в чемпионате с 72 очками, отставая от чемпиона Кенни Робертса-младшего на 186 очков и отставая от занявшего второе место Валентино Росси на 137 очков.

После разочаровывающего и тяжелого сезона в Гибернау в 2000 году команда Repsol Honda решила отказаться от него и Тадаюки Окада , и он подписал контракт с заводской командой Suzuki MotoGP на сезон 2001 года, заменив Нобуацу Аоки .

Сузуки (2001)

2001

После перехода с Honda на Suzuki Гибернау продолжал бороться с машиной RGV500, уступающей по производительности более сильным мотоциклам Honda и Yamaha.

На первом этапе в Японии Гибернау сошел с дистанции после того, как вылетел из гонки. После неудач в Сузуке Гибернау стабильно финишировал в очках на следующих девяти Гран-при, заняв десятое место в Южной Африке. и Испания , девятое место во Франции , шестое место в Италии , пятое в Каталонии , девятое место в субботней квалификации и седьмое в воскресенье в Нидерландах , 11-е место в Великобритании , десятое в Германии и восьмое в Чехии .

В португальском туре Жибернау сошел с дистанции во второй раз в сезоне. Когда Норифуми Абэ разбился, он забрал с собой Алекса Кривилле , Алекса Барроса и Гибернау. Однако Гибернау всех удивит, когда выиграет гонку Валенсийского сообщества . Перед стартом Гран-при из-за дождя трасса стала очень влажной, но как только дождь прекратился и температура снова начала повышаться, трасса начала высыхать. Однако руководство гонки объявило гонку «мокрой гонкой», а это означает, что гонка не будет остановлена ​​в случае усиления дождя. Поскольку трасса высыхает, велика вероятность того, что трасса в конечном итоге станет слишком сухой для мокрых шин. Первоначально все гонщики предпочли использовать мокрые шины, но Гибернау предпочел вместо этого использовать слики, как и его товарищ по команде Кенни Робертс-младший и несколько других. По мере того как гонка продолжалась, Росси, который в какой-то момент добился внушительного преимущества в четыре секунды, был быстро поглощен, поскольку его ставка на использование мокрых шин не оправдалась, и его обогнали Гибернау, Робертс и Алекс Баррос , которые ехал с промежуточной передней и гладкой задней шиной. И Жибернау, и Баррос упорно боролись за лидерство в гонке: Гибернау опередил Росси на восьмом круге и удерживал его, пока Баррос не обогнал его на 13-м круге. Испанец и бразилец несколько раз менялись местами на 20-м круге, пока Сете не добился успеха. наилучшим образом использовал свои гладкие шины на высыхающей трассе и на 29-м круге нырнул под Барроса и в последний раз вернул лидерство. Баррос, у которого промежуточная передняя шина была полностью испорчена, на последнем круге гонки преследовал Гибернау, но не смог его обогнать, что позволило Гибернау выиграть свою первую гонку класса 500сс на глазах у более чем 120 000 испанских болельщиков. Он также показал свой третий лучший круг в своей карьере.

Одержав свою первую победу, Гибернау продолжал набирать стабильные очки в последних четырех раундах сезона - девятым в Тихоокеанском регионе и Австралии , восьмым в Малайзии и 12-м в финальной гонке в Рио-де-Жанейро .

Гибернау финишировал девятым в чемпионате с 119 очками, отставая от чемпиона Валентино Росси на 206 очков и отставая от занявшего второе место Макса Бьяджи на 100 очков.

Чемпионат мира МотоGP

Сузуки (2002)

2002

Гибернау на Гран-при Великобритании 2002 года .

Сезон 2002 года ознаменовал начало эры MotoGP , поскольку изменения в правилах, внесенные FIM, привели к внедрению четырехтактных машин с объемом двигателя до 990 кубических сантиметров. от Suzuki Новый GSV-R будет отставать от своих конкурентов, и только Акира Ре взойдет на подиум на гонке открытия сезона в Японии .

Несмотря на сильный старт, несколько быстрейших кругов и подъем на третью позицию, он потерял переднюю часть своего мотоцикла и вылетел из борьбы на 12-м круге. На следующем этапе в Южной Африке он финишировал на 16-м месте и не смог набрать ни одного очка со времен голландского TT 1997 года за свои дни в классе 250сс. Гибернау поначалу стартовал хорошо, поднявшись с десятого на пятое место на первом круге после отличного старта, но поездка на гравий заставила его потерять много времени, а также различные позиции, которые ему так и не удалось восстановить. В следующих двух гонках в Испании и Франции Жибернау впервые финишировал по очкам, заняв девятое и 12-е места.

В Италии , Каталонии и Нидерландах Гибернау трижды подряд выходил на пенсию. В Каталонии он вылетел из гонки на первом повороте, когда только стартовал шестой круг. В то время он был на пятой позиции, опередив своего товарища по команде Робертса. В Ассене Гибернау вылетел из гонки на последних право-левых шиканах последнего сектора. В британском раунде Гибернау снова начал набирать очки, финишировав шестым, но снова сошел с дистанции в немецком раунде, когда вылетел из игры. Свой лучший результат в сезоне он достиг, заняв четвертое место на Гран-при Чехии .

Гибернау был очень близок к своей первой победе в сезоне в Португалии . Утром из-за сильного дождя трасса Эшторила для всех трех классов промокла. В субботу Гибернау квалифицировался только девятым, но знал, что у его недостаточно мощного Suzuki GSV-R есть шанс побороться под дождем. Когда в воскресенье погас красный свет, он поднялся с девятого на первое место на первом круге после отличного старта, а Росси, Робертс и Укава последовали за ним на четвертом круге.

Поскольку Гибернау становился все более и более комфортно в этих условиях, он устанавливал лучший круг за самым быстрым кругом и увеличил свой отрыв до 3,5 секунды на 10-м круге. Чека, который с боем вернулся на второе место, и Росси пытались сократить отставание ( что в какой-то момент составляло почти шесть секунд) на заключительном этапе гонки Гибернау начал немного сильнее прижимать газ на каждом повороте и сумел остановить нападение гонщиков Honda, установив новый самый быстрый круг в своей карьере. нам удалось сохранить отставание стабильным на отметке около пяти секунд.

Поскольку Росси и Гибернау были равны на протяжении большей части гонки, Росси медленно приближался, чтобы отстать от Гибернау на три секунды, но понял, что он не сможет выиграть гонку, приближаясь в одиночку. Он решил, что единственный способ победить для него - это заставить Гибернау совершить ошибку, которая произошла на 25-м круге, когда задняя часть заводского Suzuki под номером 15 развернулась на въезде в шикану, сильно отбросив Гибернау на асфальт, прежде чем медленно скользил по гравию за четыре круга до финиша. Казалось, он мог снова сесть на лошадь и финишировать в гонке, но падение – в сочетании с его разочарованием – означало, что он неподвижно лежал на гравии. Росси выиграл гонку, Чека стал вторым, а Укава - третьим.

На следующем этапе в Рио-де-Жанейро Гибернау снова набрал очки, заняв восьмое место, прежде чем сошел с дистанции в седьмой раз в этом сезоне на Гран-при Тихого океана , на этот раз из-за проблем с двигателем, когда выхлоп его заводского Suzuki остановился. в облаке дыма. Гибернау завершил последние три гонки сезона на более позитивной ноте, завершив по очкам этапы Малайзии , Австралии и Валенсии , а именно 14-е, 12-е и 13-е места.

Гибернау финишировал 16-м в чемпионате с 51 очком, отставая от чемпиона Валентино Росси на 304 очка и отставая от занявшего второе место Макса Бьяджи на 164 очка.

Хонда (2003–2005)

2003

В сезоне 2003 года Гибернау перешел в команду Honda Gresini Racing вместе со своим спонсором Telefónica . езда на пятицилиндровом Honda RC211V .

На открытии сезона в Японии Гибернау финишировал четвертым. К сожалению, его товарищ по команде из Японии Дайдзиро Като погиб в той же гонке после того, как на высокой скорости столкнулся с барьерами на шикане Casio Triangle.

Трагедия, казалось, вдохновила известного темпераментного и духовного Гибернау. После того, как Като получил полный заводской мотоцикл. и катаясь на мотоцикле под номером 74 Като вместе со своим традиционным номером 15, Гибернау в субботу завоевал свою первую поул-позицию в MotoGP. и выиграл только свою вторую гонку в сезоне в воскресенье в Южной Африке , удерживая опоздавшую Factory Honda Валентино Росси на последних пяти кругах и одержав эмоциональную победу благодаря преданности Като.

После победы на «Велкоме » Гибернау впервые завершил карьеру в испанском туре. Комфортно занимая вторую позицию, он потерял заднюю часть мотоцикла на втором повороте восьмого круга и соскользнул в гравийную ловушку. Он был так расстроен, что его чуть не пришлось выносить из гравийной ловушки.

После разочарования в Хересе Гибернау выиграл свою вторую гонку в сезоне во Франции . Первоначально гонка началась всухую, но была остановлена ​​из-за внезапного падения груза, который начал падать на старт/финиш прямо на пятнадцатом круге, при этом Валентино Росси опережал на три секунды Алекса Барроса , Тору Укаву , Макса Бьяджи и Гибернау. Через двадцать минут гонка была возобновлена ​​на 13 кругов, при этом порядок стартовой решетки определялся порядком участников после дисквалификации (Росси, Баррос, Укава, Бьяджи, Гибернау, Хага и Меландри). Вскоре после этого дождь прекратился и царила неразбериха, и все лидеры, за исключением Бьяджи, выбрали на этот период гонки полностью мокрую трассу.

Поскольку Бьяджи и Укава выехали в боксы до возобновления гонки из-за неправильного выбора шин и проблем с подвеской, Гибернау поднялся с пятого на третье место еще до того, как состоялся рестарт. Когда погас свет, Баррос обогнал Росси на первом круге возобновившейся гонки, а Гибернау сделал то же самое на втором круге, понизив Росси на третье место, в то время как трио оторвалось от четвертого места Нориюки Хаги примерно на четыре секунды за круг. Росси и Гибернау несколько раз менялись вторыми местами за пять кругов до конца: Гибернау удивил лидера Барроса на девятом круге, обогнав его перед зоной торможения и выйдя в лидеры, а Росси сделал то же самое на последнем повороте и вышел в лидеры. второе место. На предпоследнем круге Росси затем обогнал Гибернау на том же участке - двух последних поворотах трассы - где он обогнал Барроса кругом ранее, но Гибернау ответил, прижавшись сразу к Росси и обогнав его на полпути на последнем круге. Росси немедленно ответил опережающим маневром, но пробежал мимо, позволив Гибернау вернуть себе позицию. Росси расположился позади Гибернау, чтобы попытаться сделать последнюю попытку обгона на последних двух поворотах трассы, но когда Росси пробежал мимо, пытаясь пройти повороты, одновременно пытаясь обогнать Гибернау, и не смог придерживаться гоночной линии, Гибернау сумел получить немного лучший выход, чтобы отставать от Factory Honda Росси всего на +0,165 секунды до финиша и выиграть гонку. После гонки Гибернау во время интервью поблагодарил Росси и Барроса за отличную и чистую гонку.

На следующем этапе в Италии отыгрался и Гибернау финишировал на скромном седьмом месте, но в Каталонии занял третье место, несмотря на то, что уступил второе место после того, как опоздавший Росси обогнал его на предпоследнем круге.

В голландском раунде Сете одержал свою первую доминирующую победу и третью общую победу в сезоне, когда он стартовал со второго ряда, обогнав Росси и Бьяджи и выйдя вперед в старом, быстром повороте на один поворот. Неразбериха царила еще до начала гонки из-за ливня после разминки и высыхания трассы вскоре после этого, что вынудило гонщиков делать ставку на свои шины и настройки. Однако незадолго до начала гонки гонка была объявлена ​​«сухой», а это означает, что в случае усиления дождя гонка будет остановлена ​​и возобновлена. Когда гонщики объезжали линию старта/финиша на групповом круге, снова пошел дождь, в результате чего старт был отложен на двадцать минут, а теперь гонка была объявлена ​​«мокрой», а это означало, что всем гонщикам пришлось стартовать на настройка на сырую погоду.

Когда погас свет и Жибернау на старте обогнал сражающийся дуэт Росси и Бьяджи, и Жибернау, и Бьяджи оставили остальную часть позади, поскольку у них был лучший темп, несколько раз обгоняя друг друга и устанавливая новые рекорды круга с каждым пройденным кругом. Бьяджи лидировал в гонке в начале четвертого круга, но Гибернау сделал ход на подходе к первому повороту, ненадолго установив контакт, прежде чем Бьяджи позволил Гибернау выйти вперед. Ровно в середине гонки обоим гонщикам (между которыми было всего 0,500 секунды) пришлось столкнуться с бэкмаркерами. Гибернау удалось обогнать Кавасаки Гарри Маккоя, но у Бьяджи возникли проблемы с Маккоем, который чуть не съехал с мотоцикла, пытаясь уступить место «римскому императору». Бьяджи частично наверстывал упущенное время, но к одиннадцатому кругу Жибернау начал сокращать отрыв, будучи на две секунды быстрее всех на трассе. В конце концов, Гибернау пересек финишную черту на +10,111, опередив Бьяджи, занявшего второе место, и одержал еще одну победу для своей команды. Он также проехал свой первый самый быстрый круг в классе MotoGP.

Хорошая форма Гибернау продолжилась, когда он финишировал вторым в Великобритании и выиграл свою четвертую гонку в сезоне в Германии . В субботу Гибернау удалось пройти лишь пятое место. но в день гонки он поднялся на одно место на первом круге. Вскоре после этого Гибернау также обогнал Ducati Троя Бэйлисса и Лориса Капиросси и отправился на охоту за лидером гонки Росси, сокращая отставание в 2,5 секунды с каждым кругом. Оставшись позади и изучив свои движения, Гибернау на двадцатом круге вырвался вперед. Поскольку Росси, по-видимому, хотел, чтобы он лидировал, он пропустил его только для того, чтобы затем преследовать его на следующих кругах и совершать почти непрерывные фиктивные маневры обгона, чтобы сбить с толку Гибернау. Эта игра в кошки-мышки продолжалась до предпоследнего круга, когда Гибернау попытался убежать, но Росси в ответ остался рядом с ним, начав последний круг с разницей всего в 0,23 секунды. Гибернау лидировал большую часть круга, пока Росси не попытался обогнать Гибернау на левом спуске и не занял оборонительную линию на последнем повороте, но при этом байк немного выбился из колеи. Напротив, Гибернау выбрал более широкую линию на внешней стороне поворота, используя всю вершину и отходя назад к внутренней части Росси, при этом пара мчалась в гору к финишной черте, оба пересекали финишную линию ноздря в шею, но с Гибернау выиграл гонку всего на +0,060 секунды благодаря чуть лучшему выходу из финального поворота. Гибернау назвал эту гонку «одной из лучших гонок в своей жизни» .

После победы на Заксенринге Гибернау добился ряда результатов, заняв второе и четвертое места. он финишировал вторым В Чехии , отстав от победы всего на +0,042 секунды после еще одной ожесточенной битвы на последнем круге - аналогичной той, что была в Германии - с Валентино Росси. четвертое место в Португалии , с небольшим отрывом уступающее третьему месту, снова второе в Рио-де-Жанейро , снова четвертое в Тихоокеанском регионе , еще раз второе в Малайзии , еще раз четвертое в Австралии и, наконец, еще раз второе на финальной гонке сезона в Валенсии . снова сражаясь с Росси на протяжении всей гонки.

Гибернау финишировал вторым в чемпионате с 277 очками, отстав от чемпиона Валентино Росси на 80 очков. Гибернау выиграл четыре гонки, пять раз финишировал вторым и одно третье место. Росси охарактеризовал 2003 год в своей карьере как «год Гибернау, он был тяжелым до конца».

2004

Honda RC211V, использовавшаяся Гибернау в сезоне 2004 года .

Вокруг чемпионата 2004 года было много ожиданий, поскольку Валентино Росси сделал шокирующий ход для команды Factory Yamaha , а скорость Гибернау в предсезонке и в начале сезона указывала на то, что он находится в хорошей позиции для завоевания титула.

Поскольку традиционная первая гонка сезона в Сузуке была исключена из списка по соображениям безопасности после фатальной аварии Дайдзиро Като , сезон 2004 года начался в Велкоме в Южной Африке. В субботу Жибернау квалифицировался на втором месте - всего на 0,035 секунды позади Росси - и завершил гонку на далеком третьем месте после Валентино Росси и Макса Бьяджи за победу. ожесточенной борьбы

На втором этапе сезона в Испании Гибернау одержал свою первую победу в году в гонке в сырую погоду. В субботу квалифицировав свою Gresini Honda на втором месте после Росси, Гибернау вместе с Бьяджи обогнал быстро угасающего Росси, которому не хватало скорости на мокрой трассе в Хересе. Примерно на полпути Бьяджи, который следил за Гибернау с первого круга, обогнал его и вышел вперед, но пробежал мимо и вернул позицию испанцу один круг спустя. После своей ошибки Бьяджи продолжил следовать за Гибернау, когда пара уехала от Алекса Барроса , занявшего третье место , увеличив преимущество на 27 секунд за восемь кругов до финиша. За пять кругов до финиша Гибернау увеличил темп и создал отставание в одну секунду. Бьяджи попытался отреагировать, но когда начался последний круг, разрыв увеличился до двух секунд. Гибернау пересек финишную черту на +5,452 секунды, опередив Бьяджи, и одержал эмоциональную домашнюю победу. Он также показал свой первый самый быстрый круг в сезоне.

Раундом позже, во французском туре, Жибернау одержал свою первую победу подряд после того, как в субботу завоевал свою первую поул-позицию в году, опередив Карлоса Чека всего на 0,150 секунды , несмотря на то, что из-за лихорадки он был не в лучшей форме. В воскресенье Чека обогнал Гибернау на старте и лидировал с первого круга до двенадцатого круга, когда Гибернау обогнал Чека после того, как немного пробежал мимо на длинном правом повороте. Затем он сократил отставание на 0,800 секунды от Чеки, который находился под давлением Макса Бьяджи , приближаясь к нему за десять кругов до финиша. Гибернау ни разу не подвергся угрозе со стороны Чека и пересек линию +1,671, одержав свою вторую победу в сезоне.

В следующих трех гонках Гибернау трижды подряд едва не упустил победу, когда Росси обыграл его на последнем круге. В Италии Гибернау в субботу завоевал свою вторую поул-позицию подряд, опередив Ники Хейдена с результатом 0,369 секунды. В воскресенье гонка была отмечена красным флажком после семнадцати кругов из-за дождя. До того, как гонка была отмечена красным флажком, битва за первое место шла между Росси, Макото Тамадой , Гибернау и Бьяджи. Позже гонка была возобновлена ​​на оставшиеся шесть кругов, при этом стартовая решетка определялась порядком гонок до дисквалификации. Поскольку трасса высохла, но на первом повороте прошел сильный дождь, Росси на пути к последнему кругу опередил Гибернау на одну секунду, и хотя Гибернау пытался сократить отставание, он не смог помешать Росси выиграть гонку на 0,361 секунды. предстоящий.

В Каталонии Гибернау в субботу завоевал свой третий поул подряд, опередив Росси на 0,363 секунды. В воскресенье Гибернау стартовал хорошо и лидировал на протяжении большей части гонки, но не смог помешать напористому Росси, у которого на Yamaha было меньше проблем с шинами и сцеплением, чем у Honda Гибернау, занять первое место за два круга до финиша и выиграть гонку. гонка с небольшим отрывом в 0,159 секунды. Победа Росси означала, что он сократил свой отрыв от Гибернау всего до пяти очков в турнирной таблице.

В Нидерландах Гибернау упустил еще один потенциальный поул, когда во время последнего квалификационного заезда у него сломалось сцепление, и он не смог полностью открыть дроссель в субботу, вместо этого отдав поул Росси на 0,682 секунды. В воскресенье Гибернау и Росси доминировали на верхних позициях после того, как ненадолго расправились с хорошо стартовавшим Карлосом Чека до десятого круга, когда Алекс Баррос Репсол Хонда догнал пару и удивил Росси, обогнав его на старте/финише, но проиграл круг. позже, когда очевидная механическая неисправность заблокировала его заднее колесо при въезде на высокоскоростной правый поворот, передав битву за победу в гонке испанцу и итальянцу. Затем Гибернау вел прямо к последнему кругу, но Росси с тех пор следил за ним, и - после того как ему помешала умная смена гоночной линии от Гибернау на задней прямой - Росси сделал свой ход, поднявшись по внутренней стороне шпильки Струббен. Гибернау попытался закрепить его снаружи, и они поехали рядом друг с другом до следующего поворота, где и вступили в контакт. Переднее колесо Гибернау ударилось о заднюю часть мотоцикла Росси и сломало переднее крыло Гибернау, выбив при этом Гибернау из колеи. Все это позволило Росси получить жизненно важное пространство, и он смог пересечь финишную черту на +0,456 секунды, опередив Гибернау. После гонки Росси заметил, что увидел, что «Сет немного зол» .

В следующих двух раундах Гибернау дважды подряд выбывал из игры. Гибернау и Росси имели одинаковое количество очков, а Гибернау имел преимущество над Росси большую часть уик-энда на гонке в Рио-де-Жанейро . Несмотря на то, что Кенни Робертс-младший занял поул-позицию в субботу, Гибернау показал потрясающую гоночную скорость. В воскресенье, несмотря на неудачный старт, Гибернау был в лидирующей группе гонщиков и только что обогнал Росси, когда на втором круге передняя часть его Honda выскользнула из-под него и вылетела с шестого места. Росси, стремясь извлечь выгоду, начал давить сильнее, но всего несколько кругов спустя он тоже разбился на том же повороте, что и Гибернау.

Гибернау снова разбился в Германии , когда на девятом круге он потерял переднюю часть своей Honda RC211V . На этот раз Росси остался на борту, но смог финишировать только четвертым, опередив Гибернау в чемпионате на 13 очков.

В британском туре Гибернау финишировал третьим. Росси стартовал с поула, но его обогнали Factory Ducati Лориса Капиросси и Gresini Honda из Гибернау, и на первом круге он опустился на третье место. Однако он отыгрался, повторно обогнав Гибернау на 10-м повороте в Мельбурне, а затем Капиросси и выйдя вперед на шикане Фогги на втором круге. Тем временем Эдвардс продвигался вверх по полю, обогнав Ducati Троя Бэйлисса и Капиросси на третьем круге, затем приблизившись к товарищу по команде Гибернау и опередив его и заняв второе место на пятом круге. Гибернау отставал от Эдвардса на +0,400 секунды, но ничего не мог поделать с постоянно увеличивающимся отрывом, который он отрывал по ходу гонки. Гибернау пересек финишную черту на +4,426 секунды позади победителя гонки Росси. Однако это третье место означало, что Гибернау теперь отставал от Росси на 22 очка в турнирной таблице, а до конца оставалось семь гонок.

В Чехии Гибернау выиграл свою третью гонку в сезоне. В субботу он занял поул-позицию в финальной квалификационной сессии, пострадавшей от дождя, обойдя Барроса и Росси и заняв первое место. Когда в воскресенье погас свет, Гибернау ненадолго сразился с Ducati Бэйлисса, прежде чем создать преимущество в одну секунду, которое он сохранял до седьмого круга, когда группа из четырех человек, состоящая из Росси, Бьяджи, Барроса и Ники Хейдена его догнала . Жибернау оставался впереди, когда Баррос, Бьяджи и Росси боролись друг с другом за позиции, пока Баррос не вырвался из борьбы на пятнадцатом круге, подняв Бьяджи и Хайдена на третье и четвертое места соответственно. За пять кругов до финиша Росси попытался обогнать Гибернау, когда тот потянулся рядом с ним при входе на левый поворот, но атака не удалась, когда Гибернау удержался и позволил внутренней линии подойти к нему на следующем повороте. Затем Росси обогнал Гибернау по внутренней стороне в конце следующей прямой, на что Гибернау в ответ прорезал заднее колесо Росси, когда они вошли в первую часть поворота, затем удержал очень узкую линию и ускорился, чтобы опередить Росси на второй. апекс - оставляя на асфальте длинную черную полосу горящей резины. После этого боя Гибернау оторвался и пересек линию +3,514, опередив Росси, сократив свое преимущество в чемпионате до 17 очков. и Лосаил .

В Португалии Гибернау едва не уступил третье место на подиуме, заняв четвертое место, в то время как Росси выиграл, и финишировал шестым на Гран-при Японии, а Росси финишировал вторым.

На гонке в Катаре их ранее добродушное соперничество выплеснулось наружу, поскольку Росси обвинил Гибернау в том, что он оказывал давление на чиновников с целью дисквалифицировать его квалификационный результат за то, что якобы позже он вмешался в участок трассы, с которого он стартовал, чтобы лучше сцепиться с необычно пыльной поверхностью. Однако именно команда Гибернау, а не сам Гибернау, заметила изменение трассы и попросила организаторов гонки провести расследование. Записи с камер наблюдения показали, что команда Росси вмешивается в работу трассы, делая длительные прогары в его стартовой зоне, которые покрывали ее резиной и обеспечивали лучшее сцепление. Из-за этого организаторы гонки оштрафовали Росси, а также Бьяджи и переместили их обоих в конец стартовой решетки. На старте Гибернау обогнал поляка Карлоса Чеку на первом повороте на первом круге, который затем увеличил отрыв до +3,290 секунды к восьмому кругу. Однако на шестом круге Росси вылетел из-под контроля, выбежав на траву и потеряв при этом заднюю часть. После ухода Росси товарищ по команде Gresini Honda Эдвардс обогнал его в середине девятого круга и продолжил преследование Гибернау. К тринадцатому кругу он был менее чем в двух секундах от Гибернау, который в ответ поехал еще быстрее и таким образом стабилизировал свое преимущество. За четыре круга до конца Эдвардс снова попытался приблизиться к Гибернау, сократив разрыв с 2 до 1,6 секунды за один круг, но Гибернау снова ответил увеличением темпа и снова увеличил разрыв до 2 секунд. Гибернау пересек финишную черту на +1,315 секунды, опередив Колина Эдвардса, и выиграл первую гонку. Гибернау теперь отставал от Росси всего на 14 очков в турнирной таблице чемпионата, осталось всего три гонки. СМИ сообщили, что Росси после гонки наложил проклятие на своего соперника, заявив, что «Жибернау не выиграет еще одну гонку» . Некоторые представители испанских и итальянских СМИ, занимающихся мотогонками, назвали это «Катарским проклятием».

После своей спорной победы в Лосаиле Гибернау финишировал на следующем этапе в Малайзии скромным седьмым , а Росси выиграл гонку. На предпоследнем туре в Австралии Гибернау снова занял второе место. В субботу Гибернау завоевал свой пятый поул в сезоне, опередив Росси всего на +0,100 секунды. В воскресенье Сете стартовал хорошо и лидировал в гонке до восемнадцатого круга, когда Росси обогнал его на первом повороте и вырвался вперед. Затем Гибернау следовал за Росси четыре круга, прежде чем обогнать его за пять кругов до финиша. Гибернау удерживал лидерство до последнего круга, когда Росси сделал ход, нажимая на тормоза в первом быстром повороте, прежде чем втиснуться в Гибернау на втором повороте. Гибернау придерживался заднего колеса Росси и ехал рядом, когда они оба приблизились к шпильке Хонды, сильно нажимая на тормоза, но в конечном итоге именно Росси проиграл, когда его заднее колесо скользнуло по асфальту, заставив его при этом развернуться немного шире. Это позволило Гибернау нырнуть под землю и вернуться в лидеры, но Росси ответил движением внутрь, когда они ускорились и прошли девятый поворот - среднескоростной поворот Люки-Хайтс - вырвавшись вперед за несколько поворотов до конца. В конце концов, Росси пересек финишную черту на +0,097 секунды, опередив Гибернау, и выиграл чемпионат мира 2004 года в свой первый год на Factory Yamaha, при этом Гибернау финишировал вторым. Пока Росси праздновал победу, Гибернау был явно недоволен в закрытом парке тем, что проиграл титул второй год подряд. На заключительном этапе сезона в Валенсии Гибернау финишировал четвертым.

Гибернау финишировал вторым в чемпионате с 257 очками, отстав от чемпиона Валентино Росси на 47 очков.

2005

Гибернау на Гран-при Великобритании 2005 года .

В 2005 году напряженность между Жибернау и Росси достигла апогея сразу же на первой гонке в Испании . Росси и Гибернау несколько раз меняли лидерство на первом круге, затем Гибернау взял на себя инициативу и лидировал большую часть гонки, а Росси шел вторым. На предпоследнем круге Росси атаковал и обогнал Гибернау, выйдя вперед, а затем открыл отрыв от Гибернау. Однако Росси допустил ошибку, и за один круг до конца его обогнал Гибернау. В последнем повороте Росси сделал агрессивный пас на Гибернау, сломав ему переднее крыло, вырвавшись вперед и выиграв гонку. Во время паса Гибернау и Росси вошли в контакт, и Гибернау не смог завершить поворот и врезался в гравий; он не упал и смог продолжить движение и финишировать вторым. После инцидента Гибернау пришел в ярость и отказался комментировать последний круг. Росси прокомментировал инцидент, заявив, что его переезд был «тяжелым», но также и что «гонки на мотоциклах иногда бывают такими». Этот пропуск вызвал споры среди наблюдателей; некоторые считали это слишком агрессивными или даже грязными гонками, в то время как другие считали это блестящим гоночным ходом. Испанская толпа освистала и свистела Росси, пока играл национальный гимн Италии. Гибернау не был впечатлен ходом Росси, но ни он, ни его команда Грезини не подали официального протеста.

Во втором туре в Португалии Гибернау отметил свой первый уход из игры в сезоне. После квалификации вторым в субботу, Затем Гибернау вышел вперед, когда свет погас, и все направились к первому повороту. Гибернау немедленно увеличил темп и сократил отставание на +1700 секунды от Макса Бьяджи, занявшего второе место . Алекс Баррос продвинулся вперед и в конечном итоге обогнал Бьяджи на втором круге и занял второе место, сократив разрыв примерно до одной секунды, но не сумев сократить его еще больше. Примерно на восьмом круге были показаны белые флаги, сигнализирующие о первой в истории дождевой гонке «флаг-флаг», а это означало, что гонка не будет остановлена ​​и что гонщики сами смогут решить, менять велосипеды или нет. Поскольку дождь был недостаточно сильным, чтобы менять велосипеды, ни один гонщик не заходил для этого в боксы. Однако на шестнадцатом круге дождь превратился из нескольких мест в серьезный ливень на первом повороте, поймав Гибернау, который потерял переднюю часть своего байка еще до того, как достиг апекса. Гибернау попытался продолжить, но потерпел неудачу, потому что его велосипед сломался во время падения, в результате чего уже травмированный Гибернау ушел, неверяще тряся головой. Баррос выиграл гонку, в результате чего Гибернау опустился на пятое место в турнирной таблице чемпионата.

На первом Гран-при Китая Гибернау в субботу завоевал свой первый поул в году, опередив своего товарища по команде Марко Меландри на +0,163 секунды. Однако в воскресенье Гибернау понял, что у него проблемы еще до начала гонки, пострадавшей от дождя, когда на разминочном круге он почувствовал вибрацию заднего колеса. На старте Гибернау обогнал Factory Suzuki Джона Хопкинса и его товарища по команде Меландри, когда началась вибрация, и его оттолкнули мимо ворот. К концу пятого круга он с трудом вернулся на второе место после того, как Кенни Робертс-младший сошел с дистанции, а Хопкинс сошел на нет. Примерно на полпути Росси увеличил отставание от Гибернау примерно на +6,3 секунды, но вышедший на замену гонщик Оливье Жак отставал от него всего на +0,600 секунды и быстро приближался, установив самые быстрые круги в гонке. Гибернау изо всех сил старался удержать его позади, но проблемы с шинами помешали ему сделать это должным образом, и это позволило Жаку обогнать Гибернау на четырнадцатом круге. В середине последнего круга Меландри занял третье место после Гибернау, опустив его на четвертое в самом конце гонки. Это означало, что Гибернау теперь отстал от лидера чемпионата Валентино Росси на 37 очков .

Во Франции Жибернау снова финишировал вторым. Поскольку за несколько минут до старта гонка была объявлена ​​«мокрой», Гибернау на первом круге поднялся с четвертого на седьмое место, а Росси потерял лидерство и также оказался шестым. Пока Росси набирал порядок, Гибернау оставался седьмым еще четыре круга, затем опустился на восьмое место, прежде чем впечатляюще вернуться. Он обогнал Алекса Барроса на пятом круге, Шинья Накано на шестом круге, Меландри на восьмом круге, а затем обогнал Лориса Капиросси и Ники Хайдена и стал третьим на шестнадцатом круге. Росси теперь понял, что Гибернау двигался быстро, ему нужно было обогнать товарища по команде Колина Эдвардса и использовать его в качестве блокирующего, но, поскольку Гибернау был очень быстр на мокрой дороге, он быстро двинулся вперед и в конце концов оказался прямо за задним колесом Росси. Когда Росси впервые попытался обогнать Эдвардса - чисто нырнув внутрь - он пробежал мимо, что позволило Гибернау занять второе место после Росси в следующем повороте, заблокировав попытку Росси удержать внешнюю линию. Однако, поскольку Эдвардс по-прежнему ехал почти безупречно, Гибернау теперь также столкнулся с проблемой обгона Эдвардса. Его попытки обойти его оставляли Росси возможность вернуть утраченную позицию и позицию, что он и сделал внезапным пасом. За восемь кругов до конца Эдардс допустил свою единственную реальную ошибку в гонке, позволив Росси нырнуть внутрь лидера гонки на первой вершине двойного правого поворота и занять первое место, в результате чего Гибернау обогнал его, когда трио ушло. во вторую вершину. Затем двое лучших оторвались, но Гибернау не смог обогнать Росси на последних кругах: его шины слишком сильно проскальзывали на последнем круге, чтобы это сделать. В итоге Гибернау финишировал на +0,382 секунды позади Росси и занял второе место.

В пятом туре в Италии Гибернау зарегистрировал свой второй DNF в сезоне. После небольшого проигрыша по поулу Росси всего на +0,138 секунды в субботу, Капиросси стал лидером гонки после Гибернау, когда Росси опустился на пятое место, когда в воскресенье погас свет. Однако, когда Росси снова вышел в лидеры всего за один круг, Гибернау не хватило темпа, и на первом круге его обогнал Росси. Двое лучших начали отрываться от Гибернау, но на втором круге их обогнали Бьяджи и Капиросси. Затем Гибернау вышел из борьбы на спуске с правой руки и при этом сошел с дистанции.

После завершения карьеры в Муджелло дела Сете улучшились на его «домашней гонке» в Каталонии . После того, как в субботу он завоевал свой второй поул в сезоне, опередив товарища по команде Меландри на +0,053 секунды, Гибернау сохранил лидерство на первом круге, но быстрый Росси уже поднялся на второе место - обогнав Капиросси, Хайдена, Бьяджи и Меландри за один круг - когда на первом круге он опустился с третьего на шестое место. Поскольку переднее трио часто меняло позиции, Гибернау допустил ошибку, когда подрезал заднее колесо Меландри при торможении из-за жесткого левого поворота на третьем круге, в результате чего он пробежал мимо и проиграл второе место Росси. На пятом круге Росси и Гибернау опередили Меландри при торможении на первом повороте, а затем немного оторвались от него. На шестом круге Гибернау обогнал Росси и вышел вперед на том же месте, отставая от Росси на +0,400 секунды на полпути. На двадцать первом круге Росси немного пробежал мимо задней прямой, но вскоре снова приблизился к заднему колесу Гибернау. На двадцать третьем круге Росси, наконец, сделал пас после великолепного выхода из последнего поворота, врезавшись в слипстрим Гибернау, а затем обогнал каталонца на первом повороте. После обгона Росси максимально эффективно использовал свои лучшие шины и установил самый быстрый круг в гонке, оторвавшись от Гибернау, который не смог ответить на последних трех кругах гонки. Росси выиграл гонку, опередив Гибернау на +1,094 секунды.

Два тусклых результата последовали в турах Нидерландов и США , когда Гибернау дважды финишировал пятым. На британском раунде Гибернау снова уйдет из игры. Второе место в квалификации в сухую субботу, На воскресную гонку повлиял дождь, и - после прерванного первого старта - Гиберанау стал лидером, когда Росси опустился на седьмое место из-за неудачного старта из-за слишком большой пробуксовки колес. Затем Гибернау установил неустанный темп, чтобы вырвать секунды из группы преследователей. Когда поле пересекло старт/финиш и завершило первый круг, Гибернау уже оторвался на 2,4 секунды от группы из пяти человек, преследующих гонку. Росси вышел в лидеры, когда Гибернау, которого Росси начал догонять после того, как поднялся на второе место на третьем круге, на четвертом круге отогнал свою Gresini Honda. Гибернау был в ярости и почти спас заднее скольжение, прежде чем оно сбросило его с велосипеда на гравий, что стало его третьим DNF в году.

Гибернау зафиксировал свое последнее место на подиуме в классе MotoGP на Гран-при Германии . он стартовал вторым после Ники Хейдена . В субботу Гибернау потерял две позиции из-за того, что погас свет. Однако после того, как на шестом круге из-за сильного хайсайда Джон Хопкинс сбился с его Factory Suzuki, маршалы махнули красными флажками и возобновили гонку. На втором старте Гибернау потерял одно место и ехал позади Росси на третьем месте, следуя за ним, когда он обогнал Хайдена в конце второго круга. Затем Сете обогнал Росси на третьем круге и удерживал лидерство вплоть до последнего круга, когда он пропустил свой переломный момент на первом повороте, подарив первое место Росси, который впоследствии выиграл гонку, опередив на +0,685 Гибернау, который проиграл. обойти итальянца, но сумел опередить Хайдена.

В следующих трех раундах Гибернау трижды подряд выбывал из игры. В Чехии Гибернау в субботу занял поул-позицию, опередив Хайдена, Капиросси и Росси. В воскресенье Гибернау превратил свой поул в преимущество на первом повороте, когда гонщики позади него боролись за позиции. Когда Росси вышел победителем боя, он затем удивил Гибернау, ворвавшись в него жестким движением и вырвавшись вперед на втором круге. Гибернау занял второе место в течение следующих двух кругов, прежде чем ненадолго обогнать Росси в последнем повороте - Росси снова вырвался вперед в первом повороте. Гибернау снова дал отпор и обогнал Росси в последовавшей за этим быстрой шикане, в конечном итоге выйдя вперед. На двенадцатом круге Росси вернул себе первое место, когда он на тормозах прорвался мимо Гибернау в финальную шикану, едва не задев при этом колено Сете. За несколько кругов до финиша Гибернау обогнал Росси на последнем повороте спуска и быстро вырвался вперед на шесть мотоциклов. Но это не имело бы никакого значения, если бы он слегка промахнулся на предпоследней шикане в гору, из-за чего он потерял свое преимущество. В начале последнего круга Росси поздно прыгнул на Гибернау, быстро переключившись влево-вправо, чтобы снова вернуть лидерство, а затем преодолел отставание в 0,5 секунды, чтобы уйти от Гибернау. Затем Гибернау попытался приблизиться, пока его RCV не закачался, и проблема с подачей топлива не вынудила Гибернау сойти с дистанции, оставив всего два S-образных поворота. После выхода на пенсию он опустился с третьего на пятое место в турнирной таблице чемпионата. В Японии Гибернау вылетел из гонки на двенадцатом круге. В Малайзии Гибернау выбыл в конце первого круга, когда он столкнулся с Шиньей Накано , пытаясь обогнать его и занять третье место на финальной шпильке.

На следующих трех этапах — Гран-при Катара , Австралии и Турции — Гибернау занял только два пятых и одно четвертое место, несмотря на то, что на турецкой гонке он претендовал на поул.

В финальном раунде в Валенсии Гибернау завоевал свой пятый и последний поул в сезоне, тогда как Росси сумел квалифицироваться только на пятнадцатом месте после инцидента на высокой скорости в субботу. В воскресенье Гибернау неудачно отыгрался, и из-за того, что погас свет, он опустился на четвертое место, прежде чем отобрать третье место у Карлоса Чека на следующей левой шпильке. После этого Меландри, Хайден и Жибернау начали уходить от Бьяджи, занявшего четвертое место, пока двигатель Жибернау не сломался, образовав облако белого дыма, и он был вынужден сойти с дистанции на четвертом круге. Все, что он мог сделать, это припарковать мотоцикл, смотреть на него, скрестив руки, а затем присесть, обхватив голову руками, и снова задаваться вопросом, что могло бы быть.

Гибернау финишировал седьмым в чемпионате с 150 очками, отстав от чемпиона Валентино Росси на 217 очков.

Дукати (2006)

2006

Останки мотоцикла Гибернау после его аварии на Гран-при Каталонии 2006 года .

В 2006 году Гибернау присоединился к команде Factory Ducati, заменив Карлоса Чека , показав впечатляющую скорость на гоночном мотоцикле Ducati Desmosedici на предсезонных тестах.

В первом раунде в Испании Гибернау в субботу занял уверенное второе место, показав, что Гибернау снова будет бороться за титул. Однако Гибернау сошел с дистанции на втором круге, когда он поднял руку на выходе из поворота, чтобы сигнализировать о механических проблемах, которые позже были идентифицированы как проблемы с электроникой, в воскресенье, отметив это как свой первый DNF в сезоне.

В Катаре Гибернау финишировал четвертым, обогнав новичка Кейси Стоунера за три круга до финиша. Однако в Турции ему удалось финишировать только на одиннадцатом месте из-за проблем с шинами на его шине Bridgestone . В Китае и Франции ему удалось финишировать только девятым и восьмым, в то время как его более опытный товарищ по команде Лорис Капиросси оба раза финишировал впереди него - восьмым и вторым.

На Гран-при Италии Гибернау завоевал свой последний поул в MotoGP, опередив в субботу своего товарища по команде Капиросси всего на +0,089 секунды. В воскресенье Гибернау несколько раз упорно боролся с Валентино Росси за лидерство, пока во время гонки не откатился на шестое место, прежде чем в конечном итоге пересек финишную черту на пятом месте после того, как его протектор левого ботинка упал во время гонки и ехал с кровоточащей левой. ступня.

Седьмой этап на « Каталонии» определил оставшуюся часть сезона и остальную часть его карьеры Гибернау, представив необычайную аварию, которую комментаторы гонки позже описали как «Ужасающую» и «Я никогда в жизни не был так напуган, комментируя гонку». В переполненном первом повороте товарищ Гибернау по команде Капиросси, быстро поворачивая правшой, двинулся влево, объезжая движение по более быстрой линии Гибернау (по данным регистратора данных, в момент аварии скорость превышала 124 миль в час (198 км/ч)) и включил передний тормоз. рычаг, блокирующий переднее колесо Гибернау и переворачивающий его велосипед. Он едва не приземлился на потерявшего сознание Гибернау. В результате групповой аварии шесть гонщиков вылетели на гравий, пять мотоциклов были разбиты, трое гонщиков были доставлены в больницу, а организаторы гонки остановили гонку. Гибернау Сама машина скорой помощи затем попала в аварию по дороге в больницу, врезавшись в автобус всего в 50 метрах от входа в больницу, хотя никаких дальнейших травм он не получил. Позже было подтверждено, что он получил сотрясение мозга, сломал кость руки и повторно сломал ключицу, сломанную в Ассене, что потребовало удаления и замены металлической пластины.

Из-за аварии он пропустил следующие два раунда в Нидерландах и Великобритании , но вернулся в Германию, где финишировал восьмым, несмотря на то, что заранее чувствовал себя слабым. В туре США Гибернау финишировал десятым. Гибернау пропустил раунд в Чехии после того, как было обнаружено, что титановая пластина, вставленная в сломанную ключицу Сете Гибернау, «ослабела» и поэтому потребовала хирургического лечения.

Его физическая форма улучшилась, и он вернулся на этап в Малайзии , заняв похвальное пятое место. На следующем этапе в Австралии Гибернау какое-то время лидировал в гонке после того, как дождь вынудил гонщиков сменить мотоциклы, но из-за неправильной замены шин он опустился на четвертое место после того, как Росси отобрал у него третье место в последнем повороте последнего круга.

В Японии Гибернау снова финишировал четвертым, несмотря на то, что в конце гонки он попал в столкновение с Кавасаки Шинья Накано , когда пытался обогнать его на правом повороте на спуске в конце задней прямой.

В предпоследнем этапе сезона в Португалии он ехал на пятом месте, когда Кейси Стоунер разбился перед ним слишком близко, чтобы его можно было избежать, и сбил с собой Гибернау. Гибернау сломал пятую пястную кость руки и повторно согнул одну из титановых пластин в ключице, из-за чего он пропустил гонку Валенсийского сообщества – финальный этап сезона – из-за того, что был непригоден для участия в гонках из-за травмы. травмы, которые он получил.

Команда Ducati заменила Гибернау на Кейси Стоунера в сезоне 2007 года. Он отклонил предложения Кавасаки , Сито Понса и команды Ilmor и решил уйти из мотогонок, заявив на пресс-конференции 8 ноября 2006 года: «Если бы я принял предложения продолжить только ради продолжения, тогда это было бы не так». это не сделало меня счастливым, особенно если это было просто ради денег».

Гибернау финишировал тринадцатым в чемпионате с 95 очками, отставая от чемпиона Ники Хейдена на 157 очков и отставая от занявшего второе место Валентино Росси на 152 очка.

Вернись

Возвращение в Дукати (2009)

Гибернау с Анхелем Ньето перед стартом Гран-при Испании 2009 года .

Гибернау вернулся в строй 17 июня 2008 года, тестируя Desmosedici GP9 на трассе Муджелло в трехдневной тестовой сессии вместе с официальным гонщиком-испытателем Витториано Гуарески . Ходили слухи, что он сможет заменить неконкурентоспособного Марко Меландри на борту второго Factory Ducati в последующих гонках сезона 2008 года. Несмотря на положительные результаты, директор проекта Ducati MotoGP Ливио Суппо не пожелал подтвердить какое-либо определенное будущее Гибернау с командой. Сете снова протестировал Desmosedici GP8 и GP9 в ходе трехдневных тестов, начавшихся 1 июля 2008 года на трассе Муджелло. Он показал лучшее время 1:50,5 на борту GP8 на гоночных шинах, всего на несколько десятых от гоночного рекорда этого года в Муджелло, установленного Кейси Стоунером. 30 июля в Муджелло на квалификационных шинах он показал результат 1 мин 48,9, что позволило бы ему занять седьмое место в стартовой решетке Гран-при Италии 2008 года .

После нескольких месяцев спекуляций, 23 октября в Валенсии, было официально подтверждено, что он вернется в гонки в сезоне 2009 года за команду Onde 2000 , сателлитную команду Ducati, которой управляет Анхель Ньето . Эту команду поддерживает испанский строительный концерн Onde 2000. Поскольку номер 15 занял Алекс де Анжелис , в кампании по возвращению Гибернау была использована новая фигура. Гибернау выбрал 59-й, имея в виду год, когда компания Bultaco его деда выпустила свой первый велосипед.

Он начал тестировать новую команду в Валенсии . Самый быстрый круг Гибернау составил 1 мин 34,451 на Onde 2000 Ducati GP9, что поставило его на скромное 14-е место в протоколе с 18 гонщиками, почти на две секунды от самого быстрого человека Кейси Стоунера. В Хересе, на своем первом официальном тесте после возвращения в MotoGP, он занял девятое место среди 14 гонщиков, заметно быстрее, чем Никколо Канепа на Алисе Дукати и Витториано Гуарески на заводе Ducati. Гибернау признался, что в свои 35 лет среди нынешних молодых звезд MotoGP: «Мне придется очень много работать, и я к этому готов». Он признал, что вернулся в MotoGP не для того, чтобы выигрывать гонки, а скорее для того, чтобы развлечься на мотоцикле. Гибернау признал, что мотоциклы сильно изменились за те два года, что он отсутствовал в спорте. Он отметил, что Ducati теперь очень конкурентоспособна и обладает большим потенциалом. «Скорость прохождения поворотов чрезвычайно высока, и по сравнению с 2006 годом здесь намного больше электроники. Вы должны доверять ей почти с закрытыми глазами, а я до сих пор не могу этого сделать. Я думаю, что гонщик должен делать определенные вещи, в то время как вместо этого вы должны позволить велосипед, сделай это».

Валентино Росси заявил, что с нетерпением ждет возобновления соперничества с бывшим противником. «Мне жаль, что я не увидел Сете на трассе, когда мы тестировали в Валенсии, потому что я думаю, что для нас это очень большое чувство — снова быть вместе на трассе после всех наших великих сражений. Я рад видеть его обратно. Мы немного поговорили летом, когда он подумывал о возвращении, и я с нетерпением жду возможности снова участвовать в гонках с ним».

На первом туре сезона в Катаре Гибернау финишировал на тринадцатом месте, набрав три очка. Затем Гибернау разбился на следующей гонке в Японии. и финишировал одиннадцатым в Испании , что стало его лучшим результатом в сезоне.

Гибернау пропустил Гран-при Франции и Италии из-за сломанной ключицы, которую он получил во время тренировки на трассе Бугатти .

4 июня он подтвердил, что готов к гонкам на своей домашней трассе — трассе Каталонии . По возвращении он финишировал пятнадцатым на каталонских гонках и тринадцатым на голландских гонках. В своей последней гонке сезона, раунде США , он записал свой второй DNF в сезоне после того, как вылетел из строя.

12 июля 2009 года команда Grupo Francisco Hernando объявила, что отказывается от участия в чемпионате MotoGP из-за финансовых ограничений, в результате чего Гибернау останется без возможности участвовать в оставшейся части сезона 2009 года.

Гибернау финишировал девятнадцатым в чемпионате с 12 очками, отставая от чемпиона Валентино Росси на 294 очка и отставая от занявшего второе место Хорхе Лоренцо на 249 очков.

Валентино Росси назвал Кейси Стоунера , а затем Гибернау, своими самыми сильными соперниками. Гибернау был известен своими способностями к влажной погоде, и его иногда называли «Мастером дождя». Однако, несмотря на его талант, его слишком часто подводил явно темпераментный характер. Неудачи в гонке могут непропорционально повлиять на его конкурентоспособность, как отрицательно, так и положительно. Его карьера начиналась медленно, пока он не нашел свою мотивацию, и его прерывистое чутье не стало постоянным. Затем он был главным претендентом на корону Росси до 2005 года. 2006 год принес ряд эмоциональных, технических неудач и травм, что, очевидно, подорвало его мотивацию. Кульминацией этого стал крупный гоночный инцидент в середине сезона без вины, который фактически выбил его из чемпионата.

Второе возвращение

Чемпионат мира по мотоЕ (2019)

После десяти лет выхода на пенсию Гибернау вернулся во второй раз, когда подтвердил, что будет участвовать в новом классе Кубка мира по электромобилям MotoE с командой Pons Racing .

На первой гонке MotoE в Германии Гибернау финишировал девятым. Во втором туре в Австрии Гибернау финишировал шестым после того, как стартовал с двенадцатого. По окончании сезона Гибернау не остался на сезон 2020 года и в третий раз ушел из профессиональных гонок.

Личная жизнь

В настоящее время проживающий в Швейцарии, Гибернау хорошо образован, свободно говорит на испанском, каталанском, итальянском и английском языках, а также немного на французском и немецком. Его хобби — езда на велосипеде и катание на водных лыжах.

Бывшая жена Гибернау — испанская супермодель Эстер Каньядас . Она всегда поддерживала Гибернау, и ее часто можно было увидеть в гараже во время гонок, подбадривая его. Раньше он ездил с талисманом на удачу номер 15, но теперь ездил с талисманом, подаренным ему Каньядасом, когда они стали парой. Однако после года брака в середине 2008 года они объявили о своем расставании.

Как и большинство гонщиков, он суеверен — например, всегда первым надевает правый ботинок.

Карьерная статистика

Основные моменты карьеры

• 1990 – Дебют в чемпионате «Кубок Гилера».
• 1991 г. – юный чемпион регионального чемпионата Испании и Каталонии.
• 1992 – Чемпионат Европы, класс 250сс. Принимал участие в гонке Гран-при Испании в качестве wild card в классе 250сс.
• 1993 — Третье место в чемпионате Испании в классе 250сс.
• 1994 — Пятое место в чемпионате Испании в классе 250сс.
• 1995 — Третье место в чемпионате Испании в классе 250сс.
• 1996 - Двадцать первый класс на чемпионате мира в классе 250сс.
• 1997 — Тринадцатое место на чемпионате мира в классе 500 куб.см, команда Yamaha Team Rainey.
• 1998 - Одиннадцатое место в чемпионате мира в классе 500сс, команда Repsol Honda.
• 1999 - Пятое место в чемпионате мира в классе 500сс, команда Repsol Honda.
• 2000 — Пятнадцатое место в чемпионате мира в классе 500 куб.см, команда Repsol Honda.

Гран-при по мотогонкам

По сезону

Сезон	Сорт	Мотоцикл	Команда	Раса	Победить	Подиум	Нет	закрылок	оч	ООО
1992	250 куб.см	Ямаха YZR250		1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1993	250 куб.см	Ямаха ТЗ250	Команда Мальборо Робертс	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1994	250 куб.см	Ямаха		1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1995	250 куб.см	Хонда НСР250	Фортуна Хонда Понс	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1996	250 куб.см	Хонда		12	0	0	0	0	12	22-е
		Ямаха		3	0	0	0	0	8
1997	500 куб.см	Ямаха YZR500	Yamaha Team Рейни	15	0	0	0	0	56	13-е место
1998	500 куб.см	Хонда НСР500В	Репсол Хонда	14	0	1	0	0	72	11-е
1999	500 куб.см	Хонда НСР500В	Репсол Хонда	15	0	4	0	2	165	5-е место
2000	500 куб.см	Хонда НСР500	Команда Repsol YPF Honda	16	0	0	1	0	72	15-е место
2001	500 куб.см	Сузуки РГВ500	Телефоника Мовистар Сузуки	16	1	1	0	1	119	9-е
2002	МотоГП	Сузуки ГСВ-Р	Телефоника Мовистар Сузуки	16	0	0	0	0	51	16-е
2003	МотоГП	Хонда RC211V	Телефоника Мовистар Хонда	16	4	10	1	1	277	2-й
2004	МотоГП	Хонда RC211V	Телефоника Мовистар Хонда MotoGP	16	4	10	5	3	257	2-й
2005	МотоГП	Хонда RC211V	Мовистар Хонда MotoGP	17	0	4	5	1	150	7-е место
2006	МотоГП	Дукати Десмоседичи GP6	Команда Дукати Мальборо	12	0	0	1	0	95	13-е место
2009	МотоГП	Дукати Десмоседичи GP9	Группа Франсиско Эрнандо	6	0	0	0	0	12	19-е
2019	МотоЕ	Энергичная Эго Корса	Присоединяйтесь к контракту Pons 40	6	0	0	0	0	38	11-е
Общий				184	9	30	13	8	1384

По классу

Сорт	Времена года	1-й GP	1st Pod	1-я победа	Раса	Победить	Подиумы	Нет	закрылок	оч
250 куб.см	1992–1996	1992 Испания			19	0	0	0	0	20
500 куб.см	1997–2001	1997 Малайзия	1998 Мадрид	2001 Валенсия	76	1	6	1	3	484
МотоГП	2002–2006, 2009	2002 Япония	2003 Южная Африка	2003 Южная Африка	83	8	24	12	5	842
МотоЕ	2019	2019 немецкий			6	0	0	0	0	38
Общий	1992–2006, 2009, 2019				184	9	30	13	8	1384

Гонки по годам

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Сорт	Велосипед	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Поз.	оч
1992	250 куб.см	Ямаха	Япония	ИЗ	ТОЛЬКО	СПА 27	ОНА	евро	ДАВАТЬ	ВНИЗ	ОНА	ОТ	Великобритания	ХОРОШИЙ	ЮАР					Северная Каролина	0
1993	250 куб.см	Ямаха	ИЗ	ТОЛЬКО	Япония	СПА	АВТОМОБИЛЬ	ДАВАТЬ	ВНИЗ	евро	РСМ	Великобритания	ИЮНЬ	ОНА	олень	КОНЕЦ Верно				Северная Каролина	0
1994	250 куб.см	Ямаха	ИЗ	ТОЛЬКО	Япония	СПА	АВТОМОБИЛЬ	ДАВАТЬ	ВНИЗ	ОНА	ОТ	Великобритания	ИЮНЬ	олень	АРГ	евро 21				Северная Каролина	0
1995	250 куб.см	Хонда	ИЗ	ТОЛЬКО	Япония	СПА	ДАВАТЬ	ОНА	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ИЮНЬ	ХОРОШИЙ	АРГ	евро Верно					Северная Каролина	0
1996	250 куб.см	Хонда	ТОЛЬКО Верно	КОГДА 17	Япония 20	СПА 11	ОНА 24	ОТ Верно	ВНИЗ Верно	ДАВАТЬ 19	Великобритания 11	АВТОМОБИЛЬ 18	ИЮНЬ 14	ИМО 18						22-е	20
		Ямаха													КОТ Верно	ХОРОШИЙ 8	ИЗ Верно
1997	500 куб.см	Ямаха	ТОЛЬКО 9	Япония Верно	СПА 9	ОНА 9	АВТОМОБИЛЬ Верно	ОТ 13	ВНИЗ 19	ИМО 11	ДАВАТЬ 7	ХОРОШИЙ Верно	Великобритания Верно	ИЮНЬ Верно	КОТ Верно	КОГДА 8	ИЗ 6			13-е место	56
1998	500 куб.см	Хонда	Япония 10	ТОЛЬКО Верно	СПА 12	ОНА 14	ОТ 10	БЕЗУМНЫЙ 3	ВНИЗ Верно	Великобритания Верно	ДАВАТЬ Верно	ИЮНЬ 6	ИМО 8	КОТ 4	ИЗ Верно	АРГ 9				11-е	72
1999	500 куб.см	Хонда	ТОЛЬКО 10	Япония 5	СПА 3	ОТ 4	ОНА 6	КОТ 3	ВНИЗ 3	Великобритания DNS	ДАВАТЬ 9	ИЮНЬ 10	ИМО 10	ВАЛ 9	ИЗ 6	ЮАР 2	ХОРОШИЙ 5	АРГ 6		5-е место	165
2000	500 куб.см	Хонда	ЮАР Верно	ТОЛЬКО 7	Япония Верно	СПА Верно	ОТ 15	ОНА 10	КОТ Верно	ВНИЗ 7	Великобритания 8	ДАВАТЬ 8	ИЮНЬ 6	К Верно	ВАЛ 8	ХОРОШИЙ 7	ПКК 12	ИЗ Верно		15-е место	72
2001	500 куб.см	Сузуки	Япония Верно	ЮАР 10	СПА 10	ОТ 9	ОНА 6	КОТ 5	ВНИЗ 7	Великобритания 11	ДАВАТЬ 10	ИЮНЬ 8	К Верно	ВАЛ 1	ПКК 9	ИЗ 9	ТОЛЬКО 8	ХОРОШИЙ 12		9-е	119
2002	МотоГП	Сузуки	Япония Верно	ЮАР 16	СПА 9	ОТ 12	ОНА Верно	КОТ Верно	ВНИЗ Верно	Великобритания 6	ДАВАТЬ Верно	ИЮНЬ 4	К Верно	ХОРОШИЙ 8	ПКК Верно	ТОЛЬКО 14	ИЗ 12	ВАЛ 13		16-е	51
2003	МотоГП	Хонда	Япония 4	ЮАР 1	СПА Верно	ОТ 1	ОНА 7	КОТ 3	ВНИЗ 1	Великобритания 2	ДАВАТЬ 1	ИЮНЬ 2	К 4	ХОРОШИЙ 2	ПКК 4	ТОЛЬКО 2	ИЗ 4	ВАЛ 2		2-й	277
2004	МотоГП	Хонда	ЮАР 3	СПА 1	ОТ 1	ОНА 2	КОТ 2	ВНИЗ 2	ХОРОШИЙ Верно	ДАВАТЬ Верно	Великобритания 3	ИЮНЬ 1	К 4	Япония 6	ПОЛ 1	ТОЛЬКО 7	ИЗ 2	ВАЛ 4		2-й	257
2005	МотоГП	Хонда	СПА 2	К Верно	Китай 4	ОТ 2	ОНА Верно	КОТ 2	ВНИЗ 5	олень 5	Великобритания Верно	ДАВАТЬ 2	ИЮНЬ Верно	Япония Верно	ТОЛЬКО Верно	ПОЛ 5	ИЗ 5	ДОЛЖЕН 4	ВАЛ Верно	7-е место	150
2006	МотоГП	Дукати	СПА Верно	ПОЛ 4	ДОЛЖЕН 11	Китай 9	ОТ 8	ОНА 5	КОТ DNS	ВНИЗ	Великобритания	ДАВАТЬ 8	олень 10	ИЮНЬ	ТОЛЬКО 5	ИЗ 4	Япония 4	К Верно	ВАЛ	13-е место	95
2009	МотоГП	Дукати	ПОЛ 13	Япония Верно	СПА 11	ОТ	ОНА	КОТ 15	ВНИЗ 13	олень Верно	ДАВАТЬ	Великобритания	ИЮНЬ	ИЯФ	СМР	К	ИЗ	ТОЛЬКО	ВАЛ	19-е	12
2019	МотоЕ	Энергичный	ДАВАТЬ 9	АВТОМОБИЛЬ 6	РСМ1 9	РСМ2 Верно	ВЫБОР1 11	ВАЛ2 7												11-е	38

Внешние ссылки

• Сете Гибернау на MotoGP.com
• Официальный сайт в испанской и английской версиях.