Оливье Груйар

Оливье Груйар
	Груйяр (слева) празднует с Энди Уоллесом победу в Трофее Британской империи 1995 года.
Рожденный	2 сентября 1958 г. (65 лет) ; Фенуйе , Франция
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Национальность	Французский
Активные годы	1989 – 1992
Команды	Лижье , Оселла , Фондметал , АГС , Тиррелл
Записи	62 (41 старт)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	0
Карьерные очки	1
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Бразилии 1989 года.
Последняя запись	Гран-при Австралии 1992 года.

Оливье Груйяр (родился 2 сентября 1958 года) — автогонщик из Франции . Он начал гоняться на картинге с четырнадцати лет, участвуя в таких соревнованиях, как Volant Elf. Он перешел в Формулу Renault, выиграв титул, прежде чем Груйар выступал в F3000 с 1985 по 1988 год, одержав две победы. Он также участвовал в Суперпри Бирмингема, но не стартовал в гонке.

В 1989 году Груйяр присоединился к команде Формулы-1 Ligier, а затем присоединился к команде Osella в 1990 и 1991 годах, когда команда была переименована в Fondmetal. Его последний сезон пришелся на 1992 год, когда Гройяр выступал за Тиррелла. В следующем году он ушел из спорта, не получив предложений участвовать в гонках в 1993 году. После ухода из Формулы-1 Груйяр участвовал в Мировой серии CART PPG , участвуя в гонке Indianapolis 500, на которую он не прошел квалификацию, но показал последовательность. Груйяр стал известен благодаря успешным гонкам на спортивных автомобилях в период с 1994 по 2001 год. Занимаясь спортивными автомобилями, он участвовал в гонках BPR Global GT Series, чемпионате FIA GT, гонках «24 часа Дайтоны», «24 часа Ле-Мана» и американской серии Ле-Мана. Он ушел из автоспорта в конце 2001 года.

Карьера

До Формулы-1

Груйяр родился в Фенуйе . Он начал участвовать в гонках на картинге с 14 лет, выступал в Volant Elf в 1981 году, а в 1982 году перешел в Формулу Renault и завоевал титул. В 1983 году Груйяр отправился во французскую Формулу-3 и выступал за команду ORECA, участвуя в гонках Martini Mk39 Alfa Romeo, и финишировал 4-м, набрав 33 очка. Управление Martini Mk42 принесло ему титул и набрало 108 очков. В 1985 году Груйяр участвовал в первом сезоне F3000, проведя год в основном в квалификации в полузащите, но показав хорошие гонки и надежность. В 1986 году он покинул ORECA и присоединился к Formula Team Ltd за рулем Lola T86/50 Cosworth . В Муджелло Груйяр финишировал 4-м, несмотря на раннее лидерство. На Остеррихринге он занял 6-е место и в целом набрал 4 очка, несмотря на ограниченное участие, поскольку команде не хватало финансирования. Груйяр вернулся в ORECA в 1987 году на автомобиле March 87B Cosworth. Его результаты упали, несмотря на впечатляющие результаты в квалификации на протяжении всего сезона. В 1988 году Груйяр перешел в GBDA Motorsport за рулем Lola T88/50 Cosworth. Он еще раз продемонстрировал потенциал во время квалификации и регулярно набирал очки вместе с победами. ^{[ 1 ]} Груйяр получил легкие травмы в аварии во время Суперпри Бирмингема 1988 года, получив ушибы лодыжки, хотя наблюдатели первоначально думали, что Груйяр сломал обе ноги. Груйяр смог стартовать в гонке, но ему пришлось бежать на пит-лейн за запасной машиной после того, как у его машины вышел из строя двигатель. Однако Гройяр не стартовал в гонке. ^{[ 2 ]}

Оливье также участвовал в серии заводских и полуфабрикатов BMW M3 для BMW на чемпионате мира по кузовным гонкам 1987 года и чемпионате Европы по кузовным гонкам 1988 года.

Формула-1

1989

Груйяр присоединился к Лижье, чтобы занять место, оставленное Стефаном Йоханссоном , и был товарищем по команде Рене Арну в 1989 году. В своей первой гонке в Бразилии он квалифицировался 22-м и финишировал 9-м. В Имоле он преодолел вращение своей машины и стартовал 10-м, но был дисквалифицирован, когда механики работали над его машиной во время красного флага, вызванного аварией Герхарда Бергера в Тамбурелло. Он стартовал вне топ-10 в Монако и Мексике , финишировав 8-м в последней, но не смог пройти квалификацию в Финиксе и Монреале . В своей домашней гонке на Гран-при Франции он стартовал с 17-го места и, несмотря на проблемы с шинами и коробкой передач, поднялся на 6-е место, заработав свое единственное очко на чемпионате мира. В последних шести гонках Груйар не смог подняться выше 20-го места и не прошел квалификацию в Португалии . В квалификации Гран-при Бельгии в Спа Груйар помешал Lotus Нельсона Пике , оставаясь на гоночной трассе, пока бразилец был на своем последнем летном круге. На грязной линии Пике развернулся и погрозил кулаком Груйяру, проходя мимо. Это стоило трехкратному чемпиону мира шансов в квалификации и гонке, и это был первый подобный инцидент, связанный с неправильным использованием Груйяром своих зеркал. В Аделаиде он развернулся, что последовало за сильной аварией под дождем. Фактически, к завершению сезона На Гран-при Австралии в Аделаиде он занимал механиков Лижье, дважды вылетая из-под контроля и ударяясь о бетонные стены во время тренировки и квалификации, а также во время утренней разминки (которая была влажной) и самой гонки. ^{[ 3 ]}

За свои последние 2–3 сезона в Формуле-1 Рене Арну заработал репутацию блокирующего, гонщика, который редко пользовался зеркалами и регулярно задерживал других как в квалификации, так и в гонках. К сожалению, эта черта, похоже, передалась Груйару, который быстро завоевывал репутацию блокирующего.

1990

Груйар присоединился к итальянской команде «Оселла» , заняв место Николы Ларини , который в свою очередь занял место Груйара в «Лигье». Он не был партнером в 1990 году, поскольку испытывающая финансовые трудности Оселла свернула свою деятельность, а это означало, что Груйару пришлось пройти предварительную квалификацию для участия в гонках. Ему удалось квалифицироваться восьмым в Финиксе, опередив Найджела Мэнселла и Алессандро Наннини, что поразило многих людей в Формуле-1. Во время гонки Груйяр был сбит автомобилем Риккардо Патрезе на Williams втором повороте и в конце концов сошел с дистанции после второго столкновения со швейцарским гонщиком Грегором Фойтеком . В Бразилии он сошел с дистанции после очередного столкновения с Микеле Альборето . Для Имолы машина была модернизирована, но это не помогло команде, поскольку Груйар ушел из команды (не раньше, чем заблокировал Мэнселла в квалификации и испортил квалификационный заезд Ferrari, заработав французу помахать кулаком от Мэнселла, и не в последний раз). Ему также не удалось пройти квалификацию в Монако . За двумя выходами подряд за пределы топ-10 в Канаде и Мексике последовала неудачная попытка пройти предварительную квалификацию. Франция не прошла квалификацию в гонке, а также в Сильверстоуне и Хоккенхайме , где он также не смог пройти квалификацию, а также еще раз не прошел предварительную квалификацию в Венгрии . Груйяр финишировал 16-м в Спа, сошел с дистанции в Монце и Хересе из-за проблем с подшипниками колес, которые преследовали француза на протяжении всего года.

На завершающемся Гран-при Австралии в Аделаиде Груйяр финишировал 13-м и снова опередил Найджела Мэнселла во время гонки, в результате чего британский гонщик грозил французу кулаком перед бортовой камерой. ^{[ 3 ]}

1991

Груйяр остался в компании Osella, которая была выкуплена и переименована в Fondmetal . Команде пришлось участвовать в гонках на машине, которая использовалась в течение двух предыдущих лет, из-за чего Груйяр не смог пройти предварительную квалификацию в Финиксе и Интерлагосе . Была построена новая машина, но это не изменило сезон Груйяра, поскольку еще трижды он не смог пройти предварительную квалификацию. Судьба изменилась в Мексике , где он квалифицировался как лучший в сезоне 10-й, но был вынужден стартовать с пит-лейна из-за механических проблем в машине, и в конце концов скончался из-за отказа двигателя после 14 кругов. Он сошел с дистанции в своей домашней гонке во Франции из-за утечки масла, а также не смог пройти предварительную квалификацию в Сильверстоуне и Хоккенхайме . В Венгрии Гройяру удалось попасть на главный отборочный турнир, но в итоге не удалось пройти квалификацию. В Спа-Франкоршам он финишировал 10-м кругом и сошел с дистанции из-за отказа двигателя в Монце, оставив до финиша всего 7 кругов. Груйар не смог пройти квалификацию в Португалии , и ему пришлось взять запасную коробку передач, поскольку старая не работала. Он отказался позволить машине использовать новую коробку передач, и через несколько дней был уволен руководителем команды. Габриэле Руми . Ему удалось присоединиться к AGS на месте, освобожденном его заменой в Fondmetal Габриэле Тарквини на следующую гонку в Каталонии . В этой гонке Груйяр был самым медленным в предварительной квалификации после нового товарища по команде Фабрицио Барбаццы , а команда AGS сбросила карты до того, как пара смогла добраться до Японии и Австралии . ^{[ 3 ]}

1992

Груйяра нанял Кен Тиррелл для управления Ilmor с двигателем шасси Tyrrell 020B , а партнером его был итальянец Андреа де Сезарис . Он учился на опыте де Сезариса и часто играл в полузащите. Его машина имела долю механических проблем, но сумела финишировать в Сан-Марино , Канаде , Франции и Британии . Столкновение со стеной в Испании , а также столкновение с Карла Вендлингера в маршем Венгрии , разворот на первом круге в Спа , столкновение с Пьерлуиджи Мартини в Далларой Аделаиде заставили его не раскаяться в своих манерах во время гонок. В конце концов он не стал востребован другими командами, и в конце сезона он покинул Формулу-1. ^{[ 3 ]} Груйяр и другие французские автогонщики лоббировали ведущих соревнований по автоспорту, таких как Гран-при Франции по мотоциклам сохранение , после того как они оказались под угрозой из-за новых антитабачных законов во Франции, введенных министром здравоохранения Клодом Эвеном . ^{[ 4 ]}

КОРЗИНА

Груйяр договорился выступить с командой Indy Regency на Lola T92/00 в 1993 году в Мировой серии CART PPG после Найджела Мэнселла в этой серии. Его первой гонкой была гонка Индианаполис 500 , где он не прошел квалификацию. После 500-й гонки Груйар продемонстрировал последовательность и уверенно финишировал на машине в восьми из 11 гонок, за исключением одного схода с механики в Мичигане и столкновения с Арье Луендыком в Ванкувере. В целом Груйяр финишировал 28-м, набрав четыре очка. ^{[ 5 ]}

Спортивные гонки на автомобилях

1994–2001

Не сумев добиться успеха в CART, он вернулся в Европу в 1994 году и участвовал в гонках на спортивных автомобилях серии BPR Global GT. У него уже был опыт в 1990 году, когда он и штурманы Мартин Доннелли и Кенни Ачесон квалифицировались пятыми в Ле-Мане, но проблемы с коробкой передач помешали троице стартовать. Он занял 16-е место в Venturi 400 Trophy, Эрве Пулен занял 4-е место в классе GT5, после чего проехал пять гонок на Agusta Racing Team Venturi 600LM, Кристоф Бушу занял 2-е место в Монтлери и 5-е место в Валлелунге, а также участвовал в гонках в Ле-Мане на Jacadi Racing Venturi. 600 лм с Мишелем Ферте и Мишелем Нойгартеном из-за проблем с двигателем, завершающими гонку. ^{[ 5 ]}

Связь с Джакади сохранилась в 1995 году: к Груйяру присоединился Фабьен Жируа в составе гоночной команды Giroix Jacadi McLaren F1 GTR на 3 этапа серии BPR, пятое место в Хараме и второе место на Нюрбургринге. К паре присоединился Жан-Дени Делетраз в Ле-Мане, где они финишировали пятыми. Груйар отправился в Mach One Racing, присоединившись к Энди Уоллесу, выигравшему все три раунда, в которых участвовала новая пара. Груйяр набрал 91 очко и занял 14-е место в общем зачете. ^{[ 5 ]} В первой квалификационной гонке в Ногаро у машины Груйара вышел из строя амортизатор. ^{[ 6 ]}

Он остался в Mach One, а Harrods спонсором выступила компания . Вылеты, преследовавшие команду в первых четырех раундах, были исправлены победой в Сильверстоуне и шестым местом в Ле-Мане, где к ним присоединился Дерек Белл . Далее он финишировал в Андерсторпе, Сузуке и Брэндс-Хэтче, где он занял 4-е, 3-е и 2-е места соответственно. Груйяру не удалось пройти квалификацию в Спа на автомобиле Friesinger Motorsport Porsche 911 GT2 Evo, который делили с Вольфгангом Кауфманном, а в Ногаро за рулем BBA Competition Mclaren F1 GTP с Жан-Люком Мори-Лариберром он не смог финишировать. Груйяр финишировал 8-м с 106 очками. В течение сезона он также участвовал в других соревнованиях, таких как «24 часа Дайтоны» с Дереком Хиллом и Гильдо Пастором Палланкой, из-за проблемы с передачей, вынудившей трио покинуть команду. ^{[ 5 ]}

Груйяр участвовал в чемпионате FIA GT в 1997 году на автомобиле Dave Price Racing Panoz GTP Ford, объединился с Дэвидом Брэбэмом и Перри Маккарти , а также участвовал в японском GT, заняв второе место в Сузуке на Toyota Supra с Масами Кагеямой. В гонке в Ле-Мане в том году Груйяр ездил на Porsche Courage Compétition C36 вместе с Марио Андретти и его сыном Михаэлем , но сошел с дистанции через пятнадцать с половиной часов. ^{[ 5 ]}

Он вернулся в гонки в 1998 году за рулем Porsche La Filiere Courage C36, а Анри Пескароло и Франк Монтаньи финишировали 16-м. Другим участником Груйяра была Международная серия спортивных гонок в Мизано, но он не участвовал в соревнованиях, поскольку его участник не присутствовал на гонке. ^{[ 5 ]}

В 2000 году Груйяр участвовал в американской серии Ле-Ман за рулем Courage C52 Peugeot, а Себастьен Бурдэ занял шестое место в Сильверстоуне и выехал на этап Нюрбургринга, но не участвовал в тренировках. В Ле-Мане он финишировал 4-м. ^{[ 5 ]}

В 2001 году Груйяр хотел присоединиться к Pescarolo Sport в Ле-Мане, но его заменил Борис Деришебур, положивший конец автоспортивной карьере Груйяра. ^{[ 5 ]}

Гоночный рекорд

Краткое описание карьеры

Сезон	Ряд	Команда	Гонки	Победы	поляки	Ф/кругов	Подиумы	Очки	Позиция
1982	Чемпионат Франции по Формуле Renault Turbo	Эльфийская конюшня	13	1	2	6	5	87	4-й
1983	Французская Формула-3	Орека	9	0	2	1	3	73	4-й
1983	Европейская Формула-3	Орека	3	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1984	Французская Формула-3	Орека	9	4	5	4	8	108	1-й
1984	Европейская Формула-3	Орека	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1985	Международная Формула 3000	Орека	8	0	0	0	0	7	12-е
1986	Международная Формула 3000	ООО "Хотц-Формула Тим"	4	0	0	0	0	4	16-е
1987	Чемпионат мира по кузовным гонкам	Бигацци	9	0	0	0	3	164	7-е место
1987	Международная Формула 3000	Орека	9	0	0	0	0	4	17-е
1988	Международная Формула 3000	ГБДА Автоспорт	10	2	3	2	5	34	2-й
1988	Чемпионат Европы по кузовным гонкам	Бигацци	7	0	0	0	3	136	14-е
1989	Формула-1	Легкий автомобиль	12	0	0	0	0	1	26-е
1990	Формула-1	Оселла Racing Team	9	0	0	0	0	0	Северная Каролина
	Чемпионат IMSA GT	Феррари Франция	1	0	0	0	1	12	29-е
	24 часа Ле-Мана	Ниссан Моторспорт Интернэшнл	1	0	0	0	0	Н/Д	ДНФ
1991	Формула-1	Фондметал F1 SpA	4	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1991	Формула-1	Автомобили Gonfaronnaises Sportives	4	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1992	Формула-1	Тирреллская гоночная организация	16	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1992	Чемпионат Германии по кузовным гонкам	Бигацци	2	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1993	Мировая серия PPG Indy Car	Инди Ридженси Рейсинг	11	0	0	0	0	4	28-е
1994	24 часа Ле-Мана	Джакади Расинг	1	0	0	0	0	Н/Д	ДНФ
1995	Серия BPR Global GT	GRT Джакади	6	3	0	0	4	91	14-е
	Серия BPR Global GT	Гонки на одном Маха	6	3	0	0	4	91	14-е
	24 часа Ле-Мана	Гоночная команда Жируа	1	0	0	0	0	Н/Д	5-е место
1996	Серия BPR Global GT	Harrods Mach One Racing	10	1	1	0	3	106	16-е
		Фрайзинг автоспорт
		Конкурс BBA
	24 часа Ле-Мана	Harrods Mach One Racing	1	0	0	0	0	Н/Д	6-е место
1997	Чемпионат ФИА GT	Дэвид Прайс Расинг	4	0	0	0	0	0	Северная Каролина
	Всеяпонский чемпионат по кузовным гонкам	Команда Тойота САРД	1	0	0	0	1	15	14-е
	24 часа Ле-Мана	Конкурс смелости	1	0	0	0	0	Н/Д	ДНФ
1998	24 часа Ле-Мана	Конкурс смелости	1	0	0	0	0	Н/Д	15-е место
2000	Американская серия Ле-Ман	Пескароло Спортс	1	0	0	0	0	13	53-й
2000	24 часа Ле-Мана	Пескароло Спортс	1	0	0	0	0	Н/Д	4-й

Полные результаты Международной Формулы 3000

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Год	Абитуриент	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Поз.	оч
1985	Орека Моторспорт	SIL	ТРР 8	ВОСТОК 6	СВЕТ	ВАЛ 4	БОЛЬШЕ НИКОГДА 4	СПА Верно	ПРОТИВ 7	ПЕР 8	ВОСТОК 8	Я буду	ДОН	12-е	7
1986	ООО "Хотц-Формула Тим"	SIL	ВАЛ	БОЛЬШЕ НИКОГДА	СПА	ИМО	КРУЖКА 4	ПЕР	ВОСТОК 6	ОДИН Верно	ОШИБКА	БАНКА 9		16-е	4
1987	Орека Моторспорт	SIL 7	ВАЛ Верно	СПА DNQ	БОЛЬШЕ НИКОГДА 4	ДОН 12	ПЕР Верно	БРХ 15	ОДИН 6	ИМО Верно	ОШИБКА Верно	БАНКА Верно		17-е	4
1988	ГБДА Автоспорт	ПОТОМУ ЧТО 5	ВАЛ 3	БОЛЬШЕ НИКОГДА Верно	SIL Верно	Министерство здравоохранения Верно	ПЕР 2	БРХ Верно	ОДИН DNS	ОШИБКА 1	ZOL 1	ПРОТИВ 3		2-й	34

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	МЦД	Очки
1989	Легкий автомобиль	Лижье JS33	Косворт V8	ХОРОШИЙ 9	СМР ДСК	МОЙ Верно	МЕКСИКА 8	олень DNQ	МОЖЕТ DNQ	ОТ 6	Великобритания 7	ДАВАТЬ Верно	ОНА DNQ	БЕЛ 13	ОНА Верно	К DNQ	ESP Верно	Япония Верно	ИЗ Верно	26-е	1
1990	Оселла Racing Team	Оселла FA1M	Косворт V8	олень Верно	ХОРОШИЙ Верно															Северная Каролина	0
1990	Оселла Racing Team	Оселла FA1ME	Косворт V8			СМР Верно	МОЙ DNQ	МОЖЕТ 13	МЕКСИКА 19	ОТ ДНПК	Великобритания DNQ	ДАВАТЬ DNQ	ОНА ДНПК	БЕЛ 16	ОНА Верно	К DNQ	ESP Верно	Япония DNQ	ИЗ 13	Северная Каролина	0
1991	Фондметал F1 SpA	Фонд металл ФА1М-Е90	Косворт V8	олень ДНПК	ХОРОШИЙ ДНПК															Северная Каролина	0
	Фондметал F1 SpA	Фомет F1				СМР ДНПК	МОЙ ДНПК	МОЖЕТ ДНПК	МЕКСИКА Верно	ОТ Верно	Великобритания ДНПК	ДАВАТЬ ДНПК	ОНА DNQ	БЕЛ 10	ОНА Верно	К ДНПК
	Автомобили Gonfaronnaises Sportives	АГС JH27															ESP ДНПК	Япония	ИЗ
1992	Тирреллская гоночная организация	Тиррелл 020B	Ильмор V10	ЮАР Верно	МЕКСИКА Верно	ХОРОШИЙ Верно	ESP Верно	СМР 8	МОЙ Верно	МОЖЕТ 12	ОТ 11	Великобритания 11	ДАВАТЬ Верно	ОНА Верно	БЕЛ Верно	ОНА Верно	К Верно	Япония Верно	ИЗ Верно	Северная Каролина	0

Результаты «24 часов Ле-Мана»

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт Поз.
1990	Ниссан Моторспорт Интернэшнл	Кенни Ачесон Мартин Доннелли	Ниссан Р90СК	С1	0	ДНФ	ДНФ
1994	Джакади Расинг	Мишель Ферте Мишель Нойгартен	Вентури 600LM	GT1	107	ДНФ	ДНФ
1995	Гоночная команда Жируа	Фабьен Жируа Жан-Дени Делетраз	Макларен Ф1 ГТР	GT1	290	5-е место	4-й
1996	Harrods Mach One Racing Дэвид Прайс Расинг	Энди Уоллес Дерек Белл	Макларен Ф1 ГТР	GT1	328	6-е место	5-е место
1997	Конкурс смелости	Марио Андретти Майкл Андретти	Мужество C36- Porsche	ЛМП	197	ДНФ	ДНФ
1998	Конкурс смелости	Анри Пескароло Франк Монтаньи	Мужество C36- Porsche	ЛМП1	304	15-е место	4-й
2000	Пескароло Спортс	Себастьян Бурдэ Эммануэль Клерико	Кураж C52 - Пежо	ЛМП900	344	4-й	4-й

КОРЗИНА результатов

( ключ )

Год	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Классифицировать	Очки	Ссылка
1993	Инди Ридженси	СРФ	ПХХ	ЛБХ	ИНД Й DNQ	ТЫСЯЧА 12	ТО 24	К 13	КЛЕ 11	ТЗ DNS	МЧ 17	СТОМАТОЛОГИЧЕСКИЙ 12	ДЛИННЫЙ 16	К 26	МДО 16	НАЗ 18	ЛАГ 20	28-е	4	^{[ 7 ]}

Полные результаты JGTC

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Команда	Машина	Сорт	1	2	3	4	5	6	округ Колумбия	оч
1997	Команда Тойота САРД	Toyota Supra	GT500	ВОДА 2	фу	ЕГО	фу	МИН	ВОДА	14-е	15

Ссылки

^ «Оливье Груллиар – до Формулы-1» . F1 Отклоняет. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 30 июля 2012 г.
^ Коллинз, Сэм (ноябрь 2009 г.). Суперпри: История автогонок в Бирмингеме . Издательство Велос. стр. 56–57.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Оливье Груйар – Формула-1» . F1 Отклоняет. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 30 июля 2012 г.
^ «Министр оказался под давлением» . Новые времена проливов . 16 декабря 1992 г. с. 45. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Оливье Груйяр – после Формулы-1» . F1 Отклоняет. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 30 июля 2012 г.
^ Ле Сулан, Бернар (2000). Ногаро: Гран-при GT . Эд. Капуцин. п. 16. ISBN 978-2-913493-20-9 .
^ «Оливье Груйар – Результаты CART 1993 года» . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 16 августа 2023 г.

Внешние ссылки

Профиль на сайте www.grandprix.com.

Спортивные позиции
Предшественник Мишель Ферте	Французская Формула-3 Чемпион 1984	Преемник Пьер-Анри Рафаэль

[1] «Оливье Груллиар – до Формулы-1» . F1 Отклоняет. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 30 июля 2012 г.

[2] Коллинз, Сэм (ноябрь 2009 г.). Суперпри: История автогонок в Бирмингеме . Издательство Велос. стр. 56–57.

[f1-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Оливье Груйар – Формула-1» . F1 Отклоняет. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 30 июля 2012 г.

[4] «Министр оказался под давлением» . Новые времена проливов . 16 декабря 1992 г. с. 45. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[afterf1-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Оливье Груйяр – после Формулы-1» . F1 Отклоняет. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 30 июля 2012 г.

[6] Ле Сулан, Бернар (2000). Ногаро: Гран-при GT . Эд. Капуцин. п. 16. ISBN 978-2-913493-20-9 .

[7] «Оливье Груйар – Результаты CART 1993 года» . Гонки-Справочник . НАСКАР Диджитал Медиа, ООО . Проверено 16 августа 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]