Лотос 101

Лотос 101
	Сатору Накадзима демонстрирует 101 перед Гран-при Японии 2011 года.
Категория	Формула-1
Конструктор	Лотос
Дизайнер(ы)	Фрэнк Дерни (технический директор) ; Майк Кофлан (главный дизайнер) ; Тим Фист (главный инженер)
Предшественник	100Т
Преемник	102
Технические характеристики
Шасси	из углеродного волокна и кевлара Монокок
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги, тяговые амортизаторы
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, амортизаторы с толкателями
Осевая колея	Спереди: 1800 мм (71 дюйм) ; Сзади: 1650 мм (65 дюймов)
Колесная база	2900 мм (110 дюймов)
Двигатель	Judd CV , 3496 куб.см (213,3 куб.дюйма), 90° V8 NA, средний двигатель , продольно установленный
Передача инфекции	Лотус 6 ступенчатая механика
Власть	600–610 л.с. (447,4–454,9 кВт) при 11 200 об/мин.
Масса	500 кг (1100 фунтов)
Топливо	Эльф
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Верблюжья команда Лотос
Известные драйверы	11. Нельсон Пике ; 12. Сатору Накадзима
Дебют	Гран-при Бразилии 1989 года.
Последнее событие	Гран-при Австралии 1989 года.
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Lotus 101 — автомобиль, на котором команда Lotus выступала на чемпионате мира Формулы-1 1989 года . Он был оснащен двигателем Judd V8 и управлялся трехкратным чемпионом мира Нельсоном Пике и Сатору Накадзимой во втором и третьем сезонах в команде соответственно.

Обзор

Уход Жерара Дюкаружа в 1988 году потребовал назначения бывшего Williams аэродинамика Фрэнка Дерни техническим директором в ноябре 1988 года. Несмотря на его назначение, большую часть работы над 101 проводил главный дизайнер Майк Кофлан . Модель 101 должна была быть построена в спешке за несколько недель и с учетом ряда ограничений.

Уход Дюкаружа совпал с окончанием эры 1500-кубовых двигателей с турбонаддувом. Lotus, как и другим конкурентам, теперь пришлось устанавливать в свои автомобили атмосферные двигатели объемом 3500 куб.см. Поэтому Джадд был привлечен для поставки 32-клапанного двигателя V8 для CV, но поскольку Lotus была всего лишь «клиентом» (основными контрактами Джадда была поставка их новейших двигателей EV V8 командам Brabham и March ), были найдены решения, чтобы компенсировать мощность дефицит, поручив Тикфорду исследовать и разработать версию двигателя Джадда с головкой цилиндра с пятью клапанами. Использование двигателя Джадда позволило Дерни и Кофлану спроектировать автомобиль меньшего размера и легче, чем раньше; действительно, узость кабины потребовала от Момо построить специальный руль, чтобы водители могли просунуть руки между рулем и кузовом автомобиля. ^{[ 3 ]}

Первоначальный оптимизм и благосклонный прием со стороны руководства и водителя вскоре испарились, поскольку 101 оказался катастрофой. Мало того, что двигатели Judd заказчика имели мощность около 610 л.с. (455 кВт) (примерно на 80 л.с. (60 кВт) меньше, чем у доминирующего двигателя Honda V10, используемого McLaren ), но было очевидно, что шины Goodyear , которые использовала команда, имели был разработан в основном для использования командами McLaren и Ferrari , которые, помимо наличия более тяжелых и мощных двигателей (которые позволяли шинам быстрее нагреваться), могли тестировать и настраивать свое шасси для лучшей работы с соединения. ^{[ 4 ]}

101 не удалось добиться значительных результатов по ходу сезона, кульминацией которых стали события после Гран-при Великобритании , где Нельсон Пике финишировал на боевом четвертом месте. Семья Чепменов, которые все еще были акционерами Team Lotus International, убедила Питера Уорра и председателя Фреда Бушелла (которому собирались предъявить обвинения по делу Делориана ) уйти. Тони Радд , который в то время работал в Group Lotus , был назначен исполнительным председателем. Также была заброшена голова Тикфорда. ^{[ 5 ]}

Возобновившийся оптимизм ненадолго помог улучшить результаты; однако в Спа оба Lotus не смогли пройти квалификацию на Гран-при впервые с 1958 года. Сезон завершился двумя четвертыми местами Нельсона Пике и Сатору Накадзимы в Японии и Австралии соответственно. Накадзима также показал лучший результат на круге под проливным дождем в Аделаиде.

Учитывая ужасное начало сезона (Lotus набрала очки только в одной из первых семи гонок), общее количество очков в 15 очков было почти положительным результатом, который Lotus мог вынести из сезона 1989 года. Действительно, это окажется наибольшее количество очков, которые Lotus набрала за сезон в эпоху безнаддувных двигателей до распада команды в конце сезона 1994 года. ^{[ 6 ]}

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (Результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	ВСЦ
1989	Верблюжья команда Лотос	Джадд резюме V8	Г		ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МЕКСИКА	олень	МОЖЕТ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	15	6-е место
				Нельсон Пике	Верно	Верно	Верно	11	Верно	4	8	4	5	6	DNQ	Верно	Верно	8	4	Верно
				Сатору Накадзима	8	Северная Каролина	DNQ	Верно	Верно	DNQ	Верно	8	Верно	Верно	DNQ	10	7	Верно	Верно	4

Ссылки

^ «Лотос 101» . www.statsf1.com . Проверено 4 ноября 2018 г.
^ «Двигатель Джадд • СТАТС F1» .
^ «Lotus 101 1989 года и актуальность неудач Формулы-1» . 11 октября 2017 года . Проверено 16 декабря 2019 г.
^ «Гравийная ловушка: любовь к лотосу в стране рома» . 17 мая 2014 года . Проверено 16 декабря 2019 г.
^ «Обед с… Питером Уорром» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 16 декабря 2019 г.
^ «Lotus 101 Judd 1989 года — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com . Проверено 16 декабря 2019 г.

[1] «Лотос 101» . www.statsf1.com . Проверено 4 ноября 2018 г.

[2] «Двигатель Джадд • СТАТС F1» .

[3] «Lotus 101 1989 года и актуальность неудач Формулы-1» . 11 октября 2017 года . Проверено 16 декабря 2019 г.

[4] «Гравийная ловушка: любовь к лотосу в стране рома» . 17 мая 2014 года . Проверено 16 декабря 2019 г.

[5] «Обед с… Питером Уорром» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 16 декабря 2019 г.

[6] «Lotus 101 Judd 1989 года — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com . Проверено 16 декабря 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]