Лотос 107

Лотос 107
	Алессандро Занарди за рулем 107B во время тренировки перед Гран-при Великобритании 1993 года.
Категория	Формула-1
Конструктор	Команда Лотос
Дизайнер(ы)	Питер Райт (технический директор) ; Крис Мерфи (главный дизайнер)
Предшественник	102Д
Преемник	109
Технические характеристики
Шасси	Карбоновый монокок
Подвеска (передняя)	1992–1993 . подвеска : Активная ; 1994 : Двойные поперечные рычаги, толкатель.
Подвеска (задняя)	1992–1993 . подвеска : Активная ; 1994 : Двойные поперечные рычаги, толкатель.
Двигатель	1992–1993 75 , : Ford-Cosworth HB, ° 3494 куб.см (213,2 куб.дюйма), V8 Северная Америка , среднемоторный , продольно установленный . ; 1994 : Mugen-Honda MF-351HC 3500 куб.см (213,6 куб. дюймов), ° V10 , Северная Америка , среднемоторный , продольно расположенный
Передача инфекции	Lotus / Xtrac 6-ступенчатая полуавтоматическая
Власть	700 л.с. при 13 000 об/мин (Ford-Cosworth V8), 725 л.с. при 13 500 об/мин (Mugen-Honda V10)
Топливо	БП (1992) ; Кастрол (1992–1993) ; Мобил 1 (1994)
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Команда Лотус Форд ; Команда Лотус Муген-Хонда
Известные драйверы	11. Мика Хаккинен ; 11. / 12. Джонни Герберт ; 12. Алессандро Занарди ; 12. Педро Лами
Дебют	Гран-при Сан-Марино 1992 года.
Последнее событие	Гран-при Канады 1994 года.
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Lotus 107 — автомобиль Формулы-1, использовавшийся командой Lotus . Разработанный для сезона Формулы-1 1992 года и использовавшийся на протяжении большей части 1992, 1993 и части 1994 годов , он принес заключительный, хотя и недолгий период конкурентоспособности команды в Формуле-1 .

Дизайн

Модель 107 приписывают дизайнерской работе Криса Мерфи и его команды дизайнеров. ^{[ 2 ]} Мерфи присоединился к Lotus после ареста Акиры Акаги, и команда Leyton House, которой он владел, погрузилась в хаос. Мерфи разработал автомобиль 1991 года ; 107-й был очень похож на его более ранний дизайн, что заставило некоторых сказать, что новый Lotus был просто переименованным Leyton House. ^{[ 3 ]} Модель 107 с самого начала разрабатывалась для установки системы контроля высоты дорожного просвета, которую Lotus назвала «быстрой высотой дорожного просвета». Здесь использовались обычные винтовые пружины/концентрические демпферы последовательно с гидравлическими приводами одностороннего действия, и их не следует путать с активной подвеской Lotus , впервые разработанной Lotus десять лет назад. ^{[ 4 ]} Хотя концепция «быстрого дорожного просвета» была хороша и в следующем сезоне ее скопировали многие другие команды, установка 107 была фундаментально ошибочной, и в таком виде машина выступала только на своем дебюте в Имоле и на тренировках в Монако. После этого он был отключен до конца сезона.

Несомненно красивая модель 107 имела плавные плавные линии и была очень далека от давно разработанного и устаревшего Lotus 102 D, чье наследие восходит к сезону Формулы-1 1990 года . Установка двигателей Ford Cosworth HB V8 аналогичной, хотя и более старой, спецификации тем, которые используются Benetton , завершилась презентацией автомобиля на Гран-при Сан-Марино 1992 года .

Джонни Герберту машина очень понравилась, он сказал, что она превосходна в управлении и быстро реагирует на изменения настроек, но признал, что она ненадежна. ^{[ 5 ]}

Разработка

Благодаря первоклассной команде гонщиков в составе Джонни Герберта и будущего двукратного чемпиона мира Формулы-1 Мики Хаккинена «Лотосы» смогли добиться хороших результатов: в нескольких гонках машины-близнецы могли бежать строем в хвосте лидирующей группы. по крайней мере, в начале гонок. Надежность была ограничена. Хаккинен показал лучший результат Lotus за несколько лет на Гран-при Венгрии , где он боролся за последнее место на подиуме с Герхарда Бергера McLaren . В Португалии он занял второе место, прежде чем в конце гонки ему пришлось заменить шины. ^{[ 6 ]} Еще одно потенциальное место на подиуме в Японии также было потеряно. ^{[ 7 ]}

Варианты

В течение последующих сезонов автомобиль разрабатывался в вариантах B и C, последний с двигателем Mugen-Honda вместо Cosworth. Как это было стандартной практикой того времени, команда применила технологию активной подвески, которую они представили в Формуле-1 еще в 1987 году, на более поздних вариантах, но бюджета не хватило, чтобы она действительно заработала, к тому же теперь она была далека от того, чтобы быть идеальной. уникальная способность. Согласно Алекса Занарди автобиографии My Story , упор на эту систему был сделан в ущерб другим аспектам автомобиля. ^{[ 8 ]}

Финансовые трудности команды привели к ее краху в конце 1994 года. Lotus 109 , последняя машина команды Формулы-1, выступавшая во второй половине 1994 года, была дальнейшим развитием этой конструкции.

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	ВСЦ
1992	Команда Лотос	107	Форд ХБ V8	Г		ЮАР	МЕКСИКА	ХОРОШИЙ	ESP	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	Япония	ИЗ	13*	5-е место
					Мика Хаккинен						Верно	Верно	4	6	Верно	4	6	Верно	5	Верно	7
					Джонни Герберт					Верно	Верно	Верно	6	Верно	Верно	Верно	13	Верно	Верно	Верно	13
1993	Команда Лотос	107Б	Форд ХБ V8	Г		ЮАР	ХОРОШИЙ	евро	СМР	ESP	МОЙ	МОЖЕТ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	Япония	ИЗ	12	6-е место
					Джонни Герберт	Верно	4	4	8	Верно	Верно	10	Верно	4	10	Верно	5	Верно	Верно	11	Верно
					Алессандро Занарди	Верно	6	8	Верно	14	7	11	Верно	Верно	Верно	Верно	DNQ
					Педро Лами													11	Верно	13	Верно
1994	Команда Лотос	107С	Муген Хонда V10	Г		ХОРОШИЙ	ПКК	СМР	МОЙ	ESP	МОЖЕТ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	евро	Япония	ИЗ	0	-
					Джонни Герберт	7	7	10	Верно
					Педро Лами	10	8	Верно	11
					Алессандро Занарди					9	15

2 очка набрано в 1992 году на Lotus 102D.

Ссылки

^ «Двигатель Муген Хонда» . www.statsf1.com . Проверено 26 ноября 2020 г.
^ «Крис Мерфи» . www.grandprix.com . Проверено 14 декабря 2019 г.
^ «Марш к гражданской войне» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 15 декабря 2019 г.
^ «Активная подвеска» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 14 декабря 2019 г.
^ «Великие гоночные автомобили: Lotus 107 1992 года» . Журнал «Автомобильный спорт» . 21 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2019 г. Проверено 13 декабря 2019 г.
^ «r/formula1 — Мика Хаккинен за рулем Lotus 107 на Гран-при Бельгии 1992 года» . реддит . 22 августа 2018 г. Проверено 14 декабря 2019 г.
^ «Последний великий водитель Lotus» . Журнал «Автомобильный спорт» . 21 апреля 2015 года . Проверено 16 декабря 2019 г.
^ «Лотос 107Б» . www.statsf1.com . Проверено 14 декабря 2019 г.

[1] «Двигатель Муген Хонда» . www.statsf1.com . Проверено 26 ноября 2020 г.

[2] «Крис Мерфи» . www.grandprix.com . Проверено 14 декабря 2019 г.

[3] «Марш к гражданской войне» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 15 декабря 2019 г.

[4] «Активная подвеска» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 14 декабря 2019 г.

[5] «Великие гоночные автомобили: Lotus 107 1992 года» . Журнал «Автомобильный спорт» . 21 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2019 г. Проверено 13 декабря 2019 г.

[6] «r/formula1 — Мика Хаккинен за рулем Lotus 107 на Гран-при Бельгии 1992 года» . реддит . 22 августа 2018 г. Проверено 14 декабря 2019 г.

[7] «Последний великий водитель Lotus» . Журнал «Автомобильный спорт» . 21 апреля 2015 года . Проверено 16 декабря 2019 г.

[8] «Лотос 107Б» . www.statsf1.com . Проверено 14 декабря 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]