Лотос 25

Лотос 25
Категория	Формула-1
Конструктор	Команда Лотос
Дизайнер(ы)	Колин Чепмен
Предшественник	Лотос 21 / Лотос 24
Преемник	Лотос 33
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги , с внутренними пружинно -амортизирующими блоками.
Подвеска (задняя)	Подвеска на нижнем поперечном рычаге, верхней тяге и радиусной тяге с внешними пружинно -амортизирующими блоками.
Двигатель	Ковентри Климакс FWMV , 1496 куб.см, 90° V8 ; Безнаддувный , среднерасположенный ; БРМ P56 , 1498 куб.см, 90° V8 ; Безнаддувный , среднерасположенный
Передача инфекции	ZF 5DS10 5-ступенчатая механика
Шины	Данлоп
История соревнований
Известные участники	Команда Лотос ; Рег Парнелл Рэйсинг ; Брэбэмская гоночная организация
Известные драйверы	Джим Кларк ; Тревор Тейлор ; Майк Спенс ; Крис Амон ; Майк Хейлвуд ; Ричард Эттвуд
Дебют	Гран-при Голландии 1962 года.
Чемпионат конструкторов	2 ( 1963 , 1965 )
Чемпионат водителей	2 ( 1963 , 1965 )
	nb Если не указано иное, все данные относятся к ; Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Lotus 25 — гоночный автомобиль, разработанный Колином Чепменом для сезона Формулы-1 1962 года . ^{[ 1 ]} Это была революционная конструкция, первое полностью напряженное монококовое шасси, появившееся в Формуле-1. В руках Джима Кларка он одержал 14 побед на Гран-при чемпионата мира и принес ему титул чемпиона мира 1963 года. Последняя победа на чемпионате мира была на Гран-при Франции 1965 года .

Это была первая машина Формулы-1, использовавшая топливо Esso .

История

Первоначальное детище плодотворного ума Чепмена, оригинальные эскизы автомобиля были сделаны на салфетках, в то время как Чепмен обсуждал свою идею во время обеда с Фрэнком Костином (дизайнером Vanwall , Lotus Mk.8 , 9 , 10 , 11 и Lotus 16 кузовов , позже славы Маркоса ) . Представление модели 25 в Зандворте в 1962 году стало шоком для конкурентов, особенно для таких команд, как Brabham и UDT/Laystall, которые недавно приобрели модели 24 у Lotus, понимая, что они будут «механически идентичны» заводским автомобилям. Чепмен оставил за собой право изменять кузов автомобилей. ^{[ 2 ]}

Монокок делал автомобиль более жестким и конструктивно прочным, чем типичные автомобили Формулы-1 того периода. Модель 25 была в три раза жестче, чем промежуточная версия 24 , а шасси весило лишь вдвое меньше. ^{[ 3 ]} Автомобиль также был чрезвычайно низким и узким, с площадью лобовой части 8,0 футов. ² (0,74 м ²) по сравнению с обычными 9,5 футами ² (0,88 м ²). ^{[ 4 ]} Также предусматривалось наличие рычага переключения передач на рулевой колонке, чтобы свести к минимуму ширину кабины, хотя это было лишь экспериментальным решением и от него отказались. Чтобы подчеркнуть низкий профиль и низкую лобовую площадь, водитель резко откинулся за рулем (идея, использованная в 18-м автомобиле , впервые предложенная более десяти лет назад Густавом Бауммом из НГУ). ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}), что привело к прозвищу «Ванна», а передние катушки и амортизаторы были перемещены внутрь (как в Maserati 1948 года ). ^{[ 6 ]} Модель 25 оснащалась двигателями от Mk.II 1496cc до Mk.5 1499cc версий Coventry Climax FWMV V8 в кросс- и плоскостном форматах. Позже, в 1964 году, компания Reg Parnell Racing установила BRM P56 аналогичной спецификации на свои подержанные модели 25.

Некоторые каперы , покупавшие шасси Lotus, были недовольны тем фактом, что Чепмен отказался предоставить им 25 экземпляров. Этим командам, включая Rob Walker Racing, были предоставлены Lotus 24 , в то время как заводская команда имела эксклюзивное право использовать 25 для Джима Кларка и Тревора Тейлора . Когда он впервые появился на Гран-при Голландии , футуристический 25-й осмотрел Джон Купер , который спросил Чепмена, куда тот положил трубы рамы в машину.

Всего было построено семь автомобилей под номерами от R1 до R7. Четыре автомобиля — R1, R2, R3 и R5 — были списаны (три из них Тревором Тейлором ) в авариях между 1962 и 1966 годами. Самым успешным был R4, на котором Кларк одержал все семь своих побед на чемпионате мира в 1963 году. Позже машина была разбита Ричардом Эттвудом, а затем переоборудована в Lotus 33 с использованием запасного монокока этого типа, неофициально известного как R13. ^{[ 7 ]}

История гонок

Автомобиль принес Кларку его первую победу на Гран-при чемпионата мира в Спа в 1962 году. Он одержал еще одну победу в Великобритании и снова в США , что позволило ему претендовать на титул, но, возглавляя финальную гонку в Южной Африке, он получил широкую огласку. Захват двигателя стоил ему титула Грэма Хилла .

Кларк отомстил в следующем году, взяв свой первый чемпионат мира среди 25-ти, выиграв 7 гонок в Бельгии , Франции , Голландии , Великобритании , Италии , Южной Африке и Мексике . Lotus также выиграл свой первый чемпионат конструкторов. После Гран-при США 25-й был доставлен на автодром Индианаполиса для оценки, где также опробовали Lucas электронное зажигание для Ford. ^{[ 8 ]} Результаты были достаточно обнадеживающими, чтобы Колин Чепмен смог принять участие в своем конечном успешном соревновании на гонке Indianapolis 500 .

Модель 25 снова использовалась в сезоне 1964 года, выиграв еще три гонки в руках Кларка. На финальной гонке в Мексике , как и в 1962 году, в двигателе Climax возникла утечка масла, и буквально за один круг до финиша Кларк остановился на виду у победы на чемпионате мира, на этот раз уступив Джону Сёртису . Несмотря на появление Lotus 33 в 1964 году, модель 25 все еще использовалась вплоть до сезона 1965 года, когда Кларк одержал последнюю победу на автомобиле на Гран-при Франции 1965 года .

В 1964 году компания Reg Parnell Racing начала участвовать в гонках на 25-м автомобиле с двигателем BRM P56 V8, но с ограниченным успехом. Крис Ирвин поставил гибрид 25/33 Reg Parnell Racing на 7-е место в последней гонке чемпионата мира на Гран-при Голландии 1967 года , где пятью годами ранее модель дебютировала. ^{[ 9 ]}

Результаты чемпионата мира

( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Очки ¹	ВСЦ
1962	Команда Лотос	Кульминация FWMV 1.5 V8		ВНИЗ	МОЙ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	олень	ЮАР			36 (38)	2-й
			Джим Кларк	9	Верно	1	Верно	1	4	Верно	1	Верно
			Тревор Тейлор				8			Верно	12	Верно
1963	Команда Лотос	Кульминация FWMV 1.5 V8		МОЙ	БЕЛ	ВНИЗ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	олень	МЕКСИКА	ЮАР		54 (74)	1-й
			Джим Кларк	8	1	1	1	1	2	1	3	1	1
			Тревор Тейлор	6	Верно	10	13	Верно	8		Верно	Верно	8
			Питер Аранделл				DNS ³
			Майк Спенс							13
			Педро Родригес								Верно	Верно
	Брэбэмская гоночная организация ²		Джек Брэбэм	9
1964	Команда Лотос	Кульминация FWMV 1.5 V8		МОЙ	ВНИЗ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	олень	МЕКСИКА		37 (40)	3-й
			Джим Кларк	4	1	1	Верно	1			Верно	Верно ⁴
			Питер Аранделл	3	3	9	4
			Майк Спенс					9					4
			Герхард Миттер						9
	Рег Парнелл Рэйсинг		Крис Амон							Верно
		БРМ П56 1,5 V8	Крис Амон	DNQ	5	Верно	10	Верно	11			Верно	Верно		3	8-е место
			Майк Хейлвуд	6	12		8	Верно	Верно	8	Верно	8	Верно
			Питер Ревсон				DNS ⁵
1965	Команда Лотос	Кульминация FWMV 1.5 V8		ЮАР	МОЙ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ВНИЗ	ДАВАТЬ	ОНА	олень	МЕКСИКА		54 (58) ⁶	1-й
			Джим Кларк				1
			Майк Спенс						8
			Герхард Миттер							Верно
			Джакомо Руссо								Верно
			Мойзес Солана									12	Верно
	Рег Парнелл Рэйсинг	БРМ П56 1,5 V8	Тони Мэггс	11											2	8-е место
			Ричард Эттвуд		Верно	14		13	12	Верно	6	10	6
			Майк Хейлвуд		Верно
			Иннес Ирландия			13	Верно	Верно	10
			Крис Амон				Верно			Верно
1966	Фил Хилл	Кульминация FWMV 1.5 V8		МОЙ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ВНИЗ	ДАВАТЬ	ОНА	олень	МЕКСИКА			8 ⁷	6-е место
1966	Фил Хилл	Кульминация FWMV 1.5 V8	Фил Хилл	DNS											8 ⁷	6-е место
1967	Рег Парнелл Рэйсинг	БРМ П60 2.1 V8		ЮАР	МОЙ	ВНИЗ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	МОЖЕТ	ОНА	олень	МЕКСИКА	0	Северная Каролина
			Пирс Кураж	Верно
			Крис Ирвин			7
Источник: ^{[ 10 ]}

¹ Очки начислялись по схеме 9-6-4-3-2-1 первым шести финишировавшим в каждом раунде, но только лучший автомобиль каждой марки имел право набирать очки. В 1962 и 1966 годах были сохранены только пять лучших результатов сезона и только шесть лучших результатов за 1963, 1964 и 1965 годы. В 1967 году были признаны пять лучших результатов первых шести туров и четыре лучших результата последних пяти туров. сохранено.

² Джек Брэбэм участвовал в гонках на запасном заводе Lotus после того, как отказ двигателя вынудил его списать свою машину.

³ От планов Арунделла участвовать в гонках на запасной машине отказались.

⁴ Спенса Кларк поменял машины на Lotus 33 во время гонки из-за механических проблем.

⁵ Ревсон опробовал машину Хейлвуда на практике, пока тот находился на выезде в квалификации TT.

⁶ Сумма баллов, набранных всеми автомобилями Lotus-Climax, в том числе 45 баллов, набранными водителями вариантов Lotus 33 .

⁷ Сумма баллов, набранных всеми автомобилями Lotus-Climax, в том числе 8 баллов у водителей вариантов Lotus 33 .

Ссылки

Примечания

^ Автомобильный год , № 10, 1962–1963, страницы 198–199.
^ Блансден, Джон (июль 1962 г.). «Безрамный Lotus: машина победы в Спа». Иллюстрированный автоспорт (на шведском языке). нет. 7–8. Клей, Швеция. стр. 6–7.
^ Сетрайт, LJK «Лотос: Золотая середина», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 11, стр.1230.
^ Jump up to: ^а ^б Сетрайт, стр.1230.
^ Arc.Ask3.Ru, Лотос 18 .
^ «Чепмен не стремился быть оригинальным, он просто стремился быть тщательным». Сетрайт, стр.1230.
^ Най, Дуг (август 2013 г.). «Целая куча неприятностей» . «Автоспорт» Архив журнала . п. 74 . Проверено 2 августа 2016 г.
^ Super Street Cars , 9/81, стр.34.
^ «Гран-при Голландии — возвращение Team Lotus» . «Автоспорт» Архив журнала . Июль 1967 г. с. 28 . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ «25 автомобильных историй Lotus» . Старые гоночные автомобили . Проверено 23 января 2019 г.

Библиография

Бэмси, Ян (1990). Lotus 25 Climax FWMV: техническая оценка . Серия книг по автомобилям Фулиса. Спаркфорд, Сомерсет, Англия; Ньюбери-Парк, Калифорния, США: Haynes Publishing. ISBN 0854298029 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Lotus 25 , на Викискладе?

[1] Автомобильный год , № 10, 1962–1963, страницы 198–199.

[IMS7862-2] Блансден, Джон (июль 1962 г.). «Безрамный Lotus: машина победы в Спа». Иллюстрированный автоспорт (на шведском языке). нет. 7–8. Клей, Швеция. стр. 6–7.

[3] Сетрайт, LJK «Лотос: Золотая середина», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 11, стр.1230.

[Setright,_p.1230-4] Jump up to: ^а ^б Сетрайт, стр.1230.

[5] Arc.Ask3.Ru, Лотос 18 .

[6] «Чепмен не стремился быть оригинальным, он просто стремился быть тщательным». Сетрайт, стр.1230.

[7] Най, Дуг (август 2013 г.). «Целая куча неприятностей» . «Автоспорт» Архив журнала . п. 74 . Проверено 2 августа 2016 г.

[8] Super Street Cars , 9/81, стр.34.

[9] «Гран-при Голландии — возвращение Team Lotus» . «Автоспорт» Архив журнала . Июль 1967 г. с. 28 . Проверено 19 декабря 2016 г.

[10] «25 автомобильных историй Lotus» . Старые гоночные автомобили . Проверено 23 января 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]