Лотос 91

Лотос 91
Категория	Формула-1
Конструктор	Лотос
Дизайнер(ы)	Колин Чепмен (технический директор) ; Мартин Огилви (главный дизайнер)
Предшественник	87Б
Преемник	92
Технические характеристики
Шасси	из углеродного волокна и кевлара Монокок
Двигатель	Cosworth DFV , 2993 куб.см (182,6 куб.дюйма), 90° V8 , NA , среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекции	Lotus / Hewland 5-ступенчатая механическая коробка передач
Власть	480 л.с. (357,9 кВт) при 11000 об/мин
Топливо	Клапаны
Шины	Пирелли ; Гудиер
История соревнований
Известные участники	Джон Плейер Team Lotus
Известные драйверы	11. Элио де Анжелис ; 12. Найджел Мэнселл ; 12. Роберто Морено ; 12. Джефф Лис
Дебют	Гран-при Бразилии 1982 года.
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Lotus 91 — автомобиль, использовавшийся английской командой Lotus в сезоне Формулы-1 1982 года , разработанный Колином Чепменом , Мартином Огилви и Тони Раддом .

Дизайн

После нескольких неконкурентоспособных сезонов с экспериментальными или неконкурентоспособными автомобилями Колин Чепмен вернулся к основам и разработал Lotus 91, частично основанный на дизайне Williams FW07 и Lotus 88 . Модель 91, оснащенная двигателем Ford Cosworth DFV и стандартной коробкой передач Hewland, была несложной и легкой в обслуживании. Следуя примеру Брэбэма, новый автомобиль стал первым шасси Lotus, в котором использовались карбоновые тормоза, что значительно улучшило эффективность торможения.

После исследования Чепменом новых композитных материалов было принято решение построить автомобиль из углеродного волокна и кевлара , что сделало его после McLaren MP4/1 и Lotus 87 третьим гоночным автомобилем Формулы-1, построенным из этого материала. - Lotus 88 не участвовал в гонках до того, как его запретили. ^{[ 4 ]}

Под руководством Питера Уорра команда усердно работала над тем, чтобы сделать машину максимально конкурентоспособной. Легкое шасси дало 91-му шанс побороться с гораздо более мощными автомобилями с турбонаддувом, и Cosworth работал над короткоходной версией DFV исключительно для использования Lotus. ^{[ 5 ]} Боковые опоры представляли собой полноразмерные блоки, доходящие до самой задней части автомобиля, чтобы в полной мере использовать аэродинамику эффекта земли. Однако 91-й был довольно чувствителен к тангажу, из-за чего им было сложно управлять. ^{[ 6 ]} Lotus 91 стал основой для Lotus 92, который стал пионером активной подвески в Формуле 1. Эта подвеска была революционной, поскольку использовала бортовую систему для управления дорожным просветом и поведением подвески, поэтому Lotus 92 был первым автомобилем, который быть оснащен активной подвеской . Система частично управлялась компьютерами, но на этом раннем этапе в основном управлялась гидропневматическими клапанами. ^{[ 7 ]}

История гонок

Элио де Анджелис хорошо использовал машину, но обнаружил, что 91-я модель в основном конкурентоспособна на сверхбыстрых трассах, таких как Хоккенхайм , Монца и Остеррайхринг . Последняя трасса обеспечила де Анжелису захватывающую победу на последнем круге над Кеке Росбергом на Williams. ^{[ 8 ]} Эта победа, а также несколько других стабильных результатов де Анжелиса и место на подиуме Мэнселла помогли команде занять пятое место в итоговом зачете в 1982 году, прежде чем эффект земли был запрещен в сезоне Формулы-1 1983 года , и номер 91 был заменен на первый турбо-автомобиль Lotus.

Модель 91 была последней машиной Lotus F1, выигравшей гонку под руководством Колина Чепмена, прежде чем он умер от сердечного приступа 16 декабря 1982 года. ^{[ 9 ]}

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Команда	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	ВСЦ
1982	Джон Плейер Team Lotus	Косворт ДФВ V8 нет данных	Г		ЮАР	ХОРОШИЙ	И Т. Д	СМР	БЕЛ	МОЙ	ТО	МОЖЕТ	ВНИЗ	Великобритания	ОТ	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	СУИ	ОНА	CPL	30	5-е место
				Найджел Мэнселл		3	7		Верно	4	Верно	Верно		Верно		9	Верно	8	7	Верно
				Элио де Анжелис		Верно	5		4	5	Верно	4	Верно	4	Верно	Верно	1	6	Верно	Верно
				Роберто Морено									DNQ
				Джефф Лис											12

Ссылки

^ МАКАРОНЫ аммонита: интервью с Сюнсаку Тамия - на японском языке.
^ «Лотос 91» . www.statsf1.com . Проверено 13 декабря 2019 г.
^ «Двигатель Ford Cosworth • СТАТС F1» .
^ «Lotus 91 Cosworth 1982 года — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com . Проверено 13 декабря 2019 г.
^ «Cosworth DFV – Лошади для курсов» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 21 декабря 2019 г.
^ «Lotus 91: автомобиль Формулы-1, который цепляет, как Человек-паук» . Ютуб. 15 марта 2016 года . Проверено 11 февраля 2022 г.
^ «Активная подвеска Лотос» . gglotus.org . Проверено 21 декабря 2019 г.
^ «Тип 91» . Автомобили Лотос . Проверено 13 декабря 2019 г.
^ «Продается: Lotus 91 1982 года выпуска» . Автоспорт Ретро . 17 мая 2016 года . Проверено 13 декабря 2019 г.

[1] МАКАРОНЫ аммонита: интервью с Сюнсаку Тамия - на японском языке.

[2] «Лотос 91» . www.statsf1.com . Проверено 13 декабря 2019 г.

[3] «Двигатель Ford Cosworth • СТАТС F1» .

[4] «Lotus 91 Cosworth 1982 года — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com . Проверено 13 декабря 2019 г.

[5] «Cosworth DFV – Лошади для курсов» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 21 декабря 2019 г.

[6] «Lotus 91: автомобиль Формулы-1, который цепляет, как Человек-паук» . Ютуб. 15 марта 2016 года . Проверено 11 февраля 2022 г.

[7] «Активная подвеска Лотос» . gglotus.org . Проверено 21 декабря 2019 г.

[8] «Тип 91» . Автомобили Лотос . Проверено 13 декабря 2019 г.

[9] «Продается: Lotus 91 1982 года выпуска» . Автоспорт Ретро . 17 мая 2016 года . Проверено 13 декабря 2019 г.

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]