Чемпионат мира Формулы-1 1982 года.
Чемпионат мира Формулы-1 1982 года — 36-й сезон Формулы -1 автогонок . В него вошли два соревнования, проводившиеся в течение года: 33-й чемпионат мира Формулы-1 среди пилотов и 25-й чемпионат мира Формулы-1 среди конструкторов . С 23 января по 25 сентября в сезоне было шестнадцать туров. Чемпионат пилотов выиграл Кеке Росберг , а Кубок конструкторов — Scuderia Ferrari .
Чемпионат начался с забастовки гонщиков на открытии сезона в Южной Африке и стал свидетелем частичного бойкота гонки в рамках продолжающейся войны между FISA и FOCA на Гран-при Сан-Марино . В 1982 году погибли два гонщика: Жиль Вильнев во время квалификации Гран -при Бельгии и Риккардо Палетти на старте Гран-при Канады . Лидер чемпионата Дидье Пирони также пострадал от несчастного случая, завершившего карьеру, во время квалификации на Гран-при Германии . Эти инциденты и несколько других крупных аварий привели к внесению изменений в правила с целью повышения безопасности водителей в сезоне 1983 года . Журналист автоспорта Найджел Робак позже писал, что 1982 год был «уродливым годом, отмеченным трагедией, разногласиями, жадностью, и, тем не менее, как это ни парадоксально, он принес одни из самых запоминающихся гонок, когда-либо виденных». [ 1 ]
Будущий чемпион Росберг выиграл только одну гонку за весь сезон – Гран-при Швейцарии – но стабильность дала ему титул чемпиона среди пилотов, опередив Пирони и Джона Уотсона на пять очков . Росберг стал вторым гонщиком, выигравшим чемпионат, выиграв только одну гонку в сезоне, после Майка Хоторна в 1958 году . Одиннадцать разных гонщиков из семи разных команд выиграли гонку в течение сезона, причем ни один гонщик не выиграл более двух раз; Также было девять разных победителей в девяти гонках подряд, от Гран-при Монако до Гран-при Швейцарии. Феррари, заменивший Вильнева на Патрика Тамбэя и Пирони на 1978 года чемпиона мира Марио Андретти , сумел набрать достаточно очков, чтобы обеспечить себе Кубок конструкторов, опередив McLaren на пять очков , а Renault - третьим.
Водители и конструкторы
[ редактировать ]Следующие команды и гонщики приняли участие в чемпионате мира Формулы-1 1982 года:
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изменения в команде
[ редактировать ]Все команды и конструкторы, участвовавшие в соревнованиях в 1981 году, вернулись в новый сезон. Компания Brabham заключила соглашение о поставке двигателей с немецким производителем автомобилей BMW для использования их рядных четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом . В январе команда объявила, что обязуется использовать новый двигатель BMW на протяжении всего сезона. [ 3 ] но, столкнувшись с проблемами с надежностью, они Cosworth DFV . несколько раз в течение сезона возвращались к двигателю [ 4 ]
Изменения драйверов
[ редактировать ]
В конце сезона 1981 года оба Williams гонщика 1980 года , чемпион мира Алан Джонс и Карлос Ройтеманн , объявили о своем уходе из гонок. [ 5 ] Ройтеман действительно вернулся в 1982 году. [ 6 ] участвовал в первых двух гонках, прежде чем неожиданно сойти с дистанции в конце марта. [ 7 ] Джонса заменил Кеке Росберг , который ранее участвовал в 36 Гран-при, заняв третье место как его лучший результат. [ 8 ]
В межсезонье ходили слухи о возвращении в спорт нескольких бывших чемпионов. [ а ] но в конце концов только двукратный чемпион мира Ники Лауда вернулся в Формулу-1 после двухлетнего отсутствия партнера Джона Уотсона в McLaren . [ 9 ] Ferrari и Renault сохранили свои победные составы в составе Жиля Вильнёва и Дидье Пирони , а также Алена Проста и Рене Арну соответственно. [ 10 ] В «Брэбэме» действующий чемпион мира Нельсон Пике остался в команде, и его партнером стал Риккардо Патрезе , который перешел из «Эрроуз» , чтобы заменить Эктора Ребака . [ 5 ]
Команда Оселла подарила Риккардо Палетти дебют на Гран-при, а Толеман заменил Брайана Хентона на Тео Фаби , также новичка в Формуле-1. [ 11 ] Марк Зурер был нанят «Эрроузом», но сломал обе ноги на предсезонных тестах в Кьялами . Его должен был заменить Патрик Тамбей , который затем был уволен после участия в забастовке гонщиков на той гонке, и место досталось Хентону. [ 12 ] Элисео Салазар перешел из Ensign Racing в команду ATS . [ 13 ]
- Изменения в середине сезона
После ухода Ройтемана на пенсию Уильямс нанял 1978 года чемпиона мира Марио Андретти в качестве единоразовой замены на Гран-при США Запада . [ 7 ] Затем Дерек Дэйли стал постоянным вторым гонщиком в команде, поскольку Андретти должен был выполнить гоночные обязательства в Соединенных Штатах. [ 14 ] Андретти вернулся с Ferrari на две последние гонки сезона, заменив Пирони, который получил травму, завершившую карьеру на Гран-при Германии . [ 15 ] Вильнев, погибший в результате аварии в квалификации Гран-при Бельгии , был заменен Тамбаем, начиная с Гран-при Голландии . [ 16 ]
В Team Lotus Найджел Мэнселл пропустил две гонки из-за травм в результате аварии в Канаде . Его заменой на Гран-при Голландии стал Роберто Морено , который не смог пройти квалификацию. [ 17 ] Мэнселл предпринял попытку вернуться в Брэндс-Хэтч , но на Гран-при Франции его снова заменил Джефф Лис . [ 18 ] Авария на гонке во Франции привела к тому, что Йохен Масс , уже глубоко потрясенный фатальной аварией Вильнева, в которой он участвовал, отказался от участия в гонках Гран-при. [ 19 ] его заменил В марте Руперт Киган . [ 20 ] Шведский гонщик Слим Боргудд перешел из ATS в Тиррелл в межсезонье, но был вынужден покинуть команду всего после трех гонок, когда у него закончились спонсорские деньги. [ 21 ] Хентон занял его место после Гран-при Бельгии, а Зурер вернулся в «Эрроуз» после того, как его травмы зажили. [ 22 ]
Календарь сезона
[ редактировать ]Следующие раунды были включены в предварительные календари, но были отменены:
| Гран-при | Схема | Исходная дата |
|---|---|---|
| Гран При Аргентины. |  Автодром Хуана и Оскара Гальвеса , Буэнос-Айрес
|
7 марта |
| Гран-при Испании. |  Постоянная трасса Харама , Мадрид
|
27 июня |
Гран -при Австралии был резервной гонкой, которая должна была пройти в Рэйвенхолле на окраине Мельбурна и была назначена на 3 октября. [ 26 ]
Изменения календаря
[ редактировать ]
Гран -при Аргентины должен был состояться 7 марта, но был отменен из-за отсутствия спонсоров, поскольку некоторые отказались от участия из-за неопределенности после забастовки гонщиков в первой гонке. [ 27 ] Гран-при также отменили из-за политических волнений в Аргентине. [ 28 ]
Гран -при Испании был исключен из календаря по нескольким причинам. Трасса Circuito del Jarama проходила гонка , на которой в прошлом году , не пользовалась популярностью среди гонщиков. [ 29 ] Кроме того, организаторы не выплатили гонорары за 1981 год. [ 30 ] Хотя гонка была возобновлена 27 июня после того, как организаторы погасили долги перед Ассоциацией конструкторов Формулы-1 (FOCA), [ 3 ] [ 31 ] протесты команд по поводу опасного характера, очень узкой трассы и устаревших сооружений на стадионе Харама привели к отмене гонки. [ 29 ]
в календарь были добавлены две новые гонки По сравнению с 1981 годом : Гран-при Детройта и Гран-при Швейцарии , последняя будет проводиться в Дижон-Пренуа во Франции, поскольку автоспорт был объявлен вне закона в Швейцарии после катастрофы в Ле-Мане 1955 года . [ 30 ] [ б ] Добавление Детройта означало, что Соединенные Штаты принимали три Гран-при, единственный раз, когда в одной стране проводилось более двух гонок за один сезон до 2020 года , когда Италия также принимала три Гран-при. [ 33 ] [ 34 ]
Фон
[ редактировать ]Политика
[ редактировать ]
Начиная с начала 1970-х годов Берни Экклстоун , владелец команды Brabham, захватил контроль над Ассоциацией конструкторов Формулы-1, позже переименованной в Ассоциацию конструкторов Формулы-1. В этой роли он начал вести переговоры о более выгодных контрактах между командами и владельцами трасс, включая получение полного контроля над телевизионными правами для FOCA. [ 35 ] Осознавая растущее влияние Экклстоуна и FOCA, руководящий орган спорта, Международная автомобильная федерация (FIA) и ее глава Поль Меттерних , в 1978 году назначили француза Жана-Мари Балестра главой Международной спортивной комиссии, которая была затем переименована в Международную федерацию автомобильного спорта (FISA). FIA делегировала FISA выполнение спортивных правил, регулирующих Формулу-1. [ 36 ]
В последующие годы развернулась борьба за власть между FOCA и FISA, а также, в частности, между Экклстоуном и Балестре. Этот конфликт обычно называют войной FISA-FOCA . [ 37 ] FOCA состояла в основном из британских конструкторских команд, в то время как производители или «заводские» команды (Renault, Ferrari, Alfa Romeo и Talbot-Ligier ) вместе с Osella и Toleman были связаны с FISA. [ 38 ] [ с ]
Конфликт достиг апогея на Гран-при Испании 1980 года , где пилоты команд, принадлежащих FOCA, бойкотировали обязательный инструктаж водителей и подвергались угрозам со стороны FISA отзывом их лицензий. Гонка продолжалась как мероприятие, не относящееся к чемпионату, без участия команд, не входящих в FOCA. [ 35 ]
После неудавшейся попытки организовать отдельный чемпионат мира, FOCA согласилась на Соглашение о согласии с FISA в марте 1981 года. Это соглашение предусматривало, что все команды были обязаны присутствовать на всех этапах чемпионата, одновременно урегулируя разногласия по поводу будущих изменений правил. . [ 35 ]
Изменения в правилах и технологическое развитие
[ редактировать ]Спортивный регламент
[ редактировать ]Новые правила сезона 1982 года включали увеличение количества автомобилей, допущенных к участию в Гран-при, с 30 до 34, а количества стартовавших с 24 до 26. [ д ] Чтобы избежать одновременного присутствия всех 34 машин на трассе, была введена предварительная квалификация, в которой три команды с худшими показателями в предыдущем году будут соревноваться за право пройти в квалификацию. Как и в прошлом году, в зачет чемпионата пилотов засчитывались одиннадцать лучших результатов всех гонок. Все гонки засчитывались в Чемпионат производителей. [ 39 ]
Технология
[ редактировать ]За годы, предшествовавшие 1982 году, Формулу-1 сформировали два основных технологических достижения: двигатель с турбонаддувом и « эффект земли ». В 1977 году Lotus произвела революцию в аэродинамике Формулы-1, представив Lotus 78 , известную как «автомобиль с крылом». [ 40 ] В автомобиле использовалось то, что обычно называют «эффектом земли», а физический принцип — « эффект Вентури ». Боковые части нижней части автомобиля будут закрыты юбками, чтобы улавливать поток воздуха под давлением под автомобилем, эффективно «присасывая» автомобиль к земле. [ 41 ] Это привело к увеличению скорости прохождения поворотов, но в то же время повлекло за собой последствия, отрицательно влияющие на безопасность водителей. Таким образом, в 1981 году были запрещены подвижные юбки, а также установлен минимальный дорожный просвет для автомобилей в 6 см (2,4 дюйма), направленный на минимизацию «эффекта земли» и снижения скорости на поворотах. [ 42 ]
В 1982 году оба правила были отменены в результате нового Соглашения Согласия. [ 39 ] [ 43 ] Юбки вокруг нижней части шасси, которые блокировали поток воздуха под автомобилем, требовали очень жесткой подвески для правильной работы. [ 39 ] Это означало, что каждая неровность на трассе оказывала огромную нагрузку на водителей, тряся их в кабине. Кроме того, скорость прохождения поворотов и возникающие в результате высокие перегрузки оказывают давление как на водителей, так и на подвески автомобилей, делая их склонными к поломкам. [ 44 ] Машины также будут двигаться вверх и вниз по дороге, создавая эффект, называемый « морской свиньей », из-за чего автомобилями становится очень трудно управлять. [ 41 ] Эти неблагоприятные последствия были особенно заметны на ухабистых трассах, таких как Хакарепагуа , где Риккардо Патрезе сошел с дистанции из-за истощения. Другие водители сообщили о головокружении и помутнении зрения. [ 45 ]
Потенциально опасные последствия «эффекта земли» только усугубились с появлением очень мощных двигателей с турбонаддувом. В 1977 году Renault представила первый спортивный двигатель с турбонаддувом — Renault RS01 . Правила того времени допускали использование либо трехлитровых безнаддувных двигателей, либо 1,5-литровых двигателей с турбонаддувом, причем Renault была первой, кто попытался пойти по последнему пути. [ 46 ] В течение следующих нескольких сезонов турбодвигатели оказались быстрыми, но ненадежными. Автомобили также страдали от эффекта, который часто называют «турбо-задержкой», что означает, что между включением дроссельной заслонки автомобиля и моментом, когда турбина начинает действовать на полную мощность, существовал значительный и неопределяемый временной разрыв. Это делало автомобили с турбонаддувом очень трудными для управления. В 1979 году Renault одержала первую победу с турбированным двигателем. В 1981 году компания Ferrari последовала за ними, представив собственный турбодвигатель. Кроме того, команда Тоулмана также использовала двигатели с турбонаддувом в 1982 году, поставленные Hart , в то время как Brabham начал использовать двигатели BMW с турбонаддувом на некоторых, но не на всех этапах того года. [ 47 ]
Alfa Romeo сохранила то, что обозреватель автоспорта Дуг Най назвал самым мощным трехлитровым двигателем, который когда-либо был в Формуле-1, мощностью 548 л.с. (409 кВт). [ 48 ] Они протестировали свой двигатель V8 с турбонаддувом во время тренировок на Гран-при Италии , но не участвовали в гонках до 1983 года . [ 49 ] Большинство команд FOCA по-прежнему полагались на двигатель Cosworth DFV, представленный Lotus в 1967 году . [ 50 ]
В 1981 году McLaren построила первый автомобиль- монокок из углеродного волокна . В результате автомобили стали легче, но в то же время более жесткими. McLaren доказала, что автомобили из углеродного волокна могут быть быстрыми: Джон Уотсон выиграл Гран-при Великобритании 1981 года . Отсутствие серьезных травм у Уотсона после серьезной аварии на Гран-при Италии в том году показало превосходство материала с точки зрения безопасности. [ 51 ] Lotus последовала этому примеру в 1982 году, представив углеродное волокно для своего Lotus 91 . [ 52 ]
Даже несмотря на эти эффективные технические достижения в конструкции шасси, команды FOCA с двигателем Cosworth DFV имели значительный недостаток мощности по сравнению с конструкторами, которые использовали двигатель с турбонаддувом. Чтобы противодействовать этому, нетурбо-команды использовали лазейку в правилах. Вес автомобиля измерялся до и после гонки, при этом масло и охлаждающую жидкость разрешалось долить перед финальным взвешиванием. Поэтому команды делали свои машины легче, чем разрешено правилами, и добавляли баки для воды, которые, как они утверждали, использовались для охлаждения тормозов, но на самом деле вода выливалась на трассу, как только машина покидала пит-лейн, что позволяло им беги быстрее. [ 27 ] Кеке Росберг позже объяснил, что «бак для воды [...] был тем, который дал нам хотя бы теоретический шанс конкурировать с турбинами». [ 53 ] В других изменениях правил минимальный вес автомобилей был снижен с 585 кг (1290 фунтов) до 580 кг (1280 фунтов). Новая защита кабины «ячейка выживания водителя» также стала обязательной. [ 39 ]
Четыре компании — Goodyear , Michelin , Pirelli и Avon — поставили шины, в том числе специальные квалификационные с повышенным уровнем сцепления. Эти квалификационные шины изначально были запрещены в 1980 году , но с тех пор были повторно разрешены. [ 39 ] Впервые количество шин, разрешенных для квалификации, было ограничено двумя комплектами за сессию. [ 39 ] создавая ситуацию, которую Вильнев считал «...излишне опасной. Если у меня есть только два шанса установить время, мне нужен четкий путь, хорошо? Если это неясно, если кто-то стоит на моем пути, мне просто нужно надеюсь, что он смотрит в зеркало – я имею в виду, я не могу подняться, потому что это мой последний шанс». [ 54 ] Необходимость иметь свободную трассу, чтобы максимально эффективно использовать недолговечные квалификационные шины, привела к тому, что водители пошли на риск, что еще больше увеличило опасность. [ 39 ]
Отчет за сезон
[ редактировать ]Предсезонка
[ редактировать ]За неделю до первого уик-энда сезона Гран-при в Южной Африке команды собрались на тестовую сессию, которая проводилась на трассе Кьялами. Прост установил лучшее время во время тестов - 1:05,71, что почти на восемь секунд быстрее предыдущего рекорда. Сурер, выступавший за команду «Эрроуз», в аварии сломал ногу, и его заменил Тамбай. [ 55 ] Масс также разбился на своем «Марше 821», но не пострадал. У Ferrari не было своей новой машины 126C2 , готовой к испытаниям, и вместо этого она использовала обновленную версию своего автомобиля 1981 года 126CK. Команда Brabham осталась довольна прогрессом своего нового BT50 с двигателем BMW с турбонаддувом. [ 13 ]
Чемпионат
[ редактировать ]Открытие раундов
[ редактировать ]
Перед началом сезона все гонщики получили письмо от FISA, содержащее форму заявки на получение новой суперлицензии . В этом новом документе говорилось, что водителям не будет разрешено свободно менять команды в течение сезона, а в случае этого у них будет отозвана лицензия. Кроме того, документ запрещал водителям совершать действия, «которые могут нанести ущерб моральным или материальным интересам» Формулы-1. [ 56 ] Вернувшийся Лауда был этим недоволен и пообщался с Пирони, главой Ассоциации гонщиков Гран-при (GPDA). Они связались с другими водителями, и в конечном итоге шесть водителей отказались подписать документ: Лауда, Пирони, Вильнев, Арну, Бруно Джакомелли и Андреа де Сезарис . [ 57 ]
В среду между тестами и первой тренировкой Гран-при Южной Африки во время заседания Комиссии Формулы-1. [ и ] Пирони от имени водителей возражал против заявления на получение лицензии. Балестре отреагировал резко, исключив всех гонщиков, не подписавшихся на тренировку на следующий день. Водители, почти все [ ж ] И не только те, кто отказался подписать, в свою очередь отреагировали на это, объявив на следующий день забастовку и сев в автобус до ближайшего отеля. Конфликт продолжался до следующего дня, в пятницу перед началом гонки. Частично проблема была решена незадолго до полудня того же дня, и водители получили вялые заверения в выполнении своих требований. В конечном итоге они будут оштрафованы на 5000 долларов каждый за забастовку, а новая Суперлицензия будет отменена. [ 60 ] [ 61 ] После событий в Южной Африке GPDA распалась на встрече водителей в Париже, и ее заменила Ассоциация профессиональных автогонщиков (PRDA). [ 31 ]
Когда квалификация наконец началась, Арну отобрал поул-позицию у Пике, а Вильнев и Патрезе оказались на втором ряду стартовой решетки. На старте лидировал Арну, в то время как Пике не смог уйти хорошо и его обогнали несколько машин, в том числе Прост, который прыгнул с пятого места на второе. Пике и Вильнев рано сошли с дистанции, а Прост на 14-м круге опередил своего товарища по команде Арну. Он лидировал до 41-го круга, когда проколол левое заднее колесо, что вынудило его выйти на пит-лейн за новыми шинами. Он вышел на восьмое место, но с этим свежим набором Прост был самым быстрым гонщиком на трассе, что позволяло ему сравнительно легко обгонять. На 68-м круге он снова оторвался от Арну и выиграл гонку. Ройтеманн также обогнал Арну в конце гонки и финишировал вторым, а Лауда занял четвертое место по возвращении в гонки Формулы-1. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]
Затем команды отправились в Бразилию на второй тур. Компания Brabham на время отказалась от своего BT50 с турбонаддувом по причине его ненадежности, вернувшись для этой гонки к обновленному BT49D , оснащенному двигателем Cosworth DFV. [ 65 ] Автомобили еще раз доказали, насколько быстрыми они стали: Прост квалифицировался на поул-позиции на 6,27 секунды быстрее, чем Пике годом ранее . [ 66 ] Вильнев был вторым на стартовой решетке и на старте лидировал, за ним следовал Росберг, а позади два пилота Renault. Росберг отстал от Renault на первом круге, на третьем круге его обогнал Патрез, а двумя кругами позже - Пике. Вильнев лидировал до 30-го круга, когда вылетел из игры. Это позволило Пике выйти вперед, за ним следовал Росберг, причем эти двое боролись за позицию на предыдущих кругах. Порядок остался до финиша: Пике выиграл у Росберга, Проста, Уотсона и Мэнселла. [ 67 ] [ 68 ]
Тяжелая нагрузка на гонщиков из-за ухабистой трассы и жаркой и влажной погоды была продемонстрирована не только тем, что Патрез сошел с дистанции на 34-м круге из-за истощения, но и когда Пике потерял сознание на трибуне победителей. [ 69 ] После гонки и Ferrari, и Renault опротестовали первое и второе места Пике и Росберга, сославшись на то, что резервуары для воды, используемые Брэбэмом и Уильямсом, являются незаконными. Дело было передано в FISA в Париже, но решение было принято только после следующей гонки. [ 70 ]
Третья гонка сезона прошла на уличной трассе в Лонг-Бич . Во время субботней квалификации Лауда проехал всего один круг из нескольких кругов, установив быстрое время и возглавив таблицу лидеров. На последних секундах сессии де Сезарис улучшил время Лауды, завоевав поул-позицию для Alfa Romeo. Зимой де Сезарис был заменен McLaren на Лауду и был тронут своим достижением до слез. [ 71 ]
Де Сезарис лидировал с самого начала, а Лауда уступил Арну и занял второе место. На шестом круге Джакомелли, идущий четвертым, попытался обогнать Лауду и при этом ударил Арну, вынудив обоих сойти с дистанции. Это позволило Вильневу занять третье место, опередив Уотсона. Пирони и Прост сошли с дистанции после того, как врезались в стену на седьмом и одиннадцатом кругах соответственно. На 15-м круге Лауда воспользовался тем, что де Сезарис не переключил передачу, и вырвался вперед, сразу же начав отрываться. Росберг обогнал Вильнева и занял третье место на 21 круге. Это превратилось в второе место на 34 круге, когда де Сезарис врезался в стену из-за отказа двигателя. Порядок сохранялся до тех пор, пока не появился клетчатый флаг : Лауда выиграл только свой третий Гран-при в спорте. [ 71 ] [ 72 ] Позже Вильнев был исключен из результатов в Лонг-Бич после протеста Кена Тиррелла по поводу использования Ferrari двойного заднего антикрыла. [ 73 ]
Первые европейские раунды
[ редактировать ]За неделю до следующего этапа Гран-при Сан-Марино Международный апелляционный суд FIA встал на сторону Ferrari и Renault в их жалобе по поводу резервуаров для воды на гонке в Бразилии и дисквалифицировал Пике и Росберга, отдав победу Просту. Кроме того, было решено, что автомобили теперь будут взвешиваться после гонки в том состоянии, в котором они финишировали, что исключит использование командами с двигателями Cosworth резервуаров для воды для повышения их производительности. [ 74 ] Результаты всех остальных бегунов на Гран-при Бразилии были подтверждены, включая результат Уотсона, который унаследовал второе место, хотя использование им резервуаров для воды было таким же незаконным, как и другие. [ 75 ] [ 76 ] Команды FOCA потребовали отложить следующую гонку до июля, чтобы можно было рассмотреть последствия решения суда на том основании, что оно изменило правила спорта. Организаторы гонки отказались откладывать гонку, которая прошла без участия большинства команд FOCA. [ 74 ] На этом этапе чемпионата Прост лидировал с 18 очками, опередив Лауду на шесть очков, а Росберг и Уотсон делили третье место с восемью очками. [ 77 ]
Поскольку команды FOCA бойкотировали гонку, на Гран-при Сан-Марино присутствовало всего 14 автомобилей. [ г ] Рено и Феррари с турбонаддувом пользовались большим предпочтением, и Арну должным образом занял поул-позицию, опередив Проста, а Вильнев и Пирони оказались на втором ряду. Из-за скорости трассы в Имоле руководитель команды Ferrari Мауро Форгьери посоветовал своим гонщикам экономить топливо. Арну лидировал со старта, а Прост уступил гонщикам Ferrari две позиции на первом круге. В конце концов он сошел с дистанции на седьмом круге. После некоторой смены позиций с Вильневом и Пирони Арну оторвался, но также сошел с дистанции после 44 кругов, когда у него вышел из строя двигатель. В результате только гонщики Ferrari могли выиграть Гран-при. Их команда держала на пит-уолле знаки «медленно», призывая их экономить топливо. Вильнев, возглавлявший гонку, понял, что это означает, что машины должны финишировать в текущем порядке. Пирони, похоже, проигнорировал сигналы пит-уолла и вышел вперед на 46-м круге. Затем он ускорился, потянув за собой Вильнева, который снова вернул лидерство на 49-м круге. Они меняли позицию еще три раза; поскольку Вильнев замедлялся каждый раз, когда выходил вперед, Пирони снова его обгонял. В конце концов, Пирони выиграл гонку, а Вильнев разозлился на своего товарища по команде за то, что он якобы не выполнял командные приказы. [ 79 ] [ 80 ] После гонки он сказал: «Люди, кажется, думают, что это была битва всей нашей жизни! [...] Последние 15 кругов я ехал по инерции». Пирони сказал, что «Знак «медленно» означает только использование головы [... не то, чтобы] если вы думаете, что можете победить, не делайте этого». В интервью на следующей неделе Вильнев сказал, что никогда больше не будет разговаривать с Пирони. [ 81 ]
«Я объявил войну. Абсолютная война. Финишировать вторым — это одно. Я бы разозлился на себя за недостаточную скорость, если бы он меня победил. Но финишировать вторым, потому что этот ублюдок украл его…»
Жиль Вильнев описывает свои отношения с товарищем по команде Дидье Пирони после Гран-при Сан-Марино . [ 82 ]
Две недели спустя паддок переехал в Золдер на Гран-при Бельгии. В квалификации Вильнев выехал на трассу на своем втором комплекте быстрых шин, которые уже были в эксплуатации, и ему оставалось проехать всего один быстрый круг, прежде чем их производительность ухудшилась. На своем летном круге ему не удалось улучшить время товарища по команде Пирони, но вместо того, чтобы сбросить скорость, как это обычно делали гонщики на кругах, по окончании которых им предстояло вернуться в боксы, Вильнев продолжил быструю езду. [ 83 ] Было высказано предположение, что он был полон решимости побить время Пирони из-за вражды между ними. [ 84 ] [ 85 ] Неясно, правда ли это, поскольку Форгьери утверждает, что Вильнев действительно планировал вернуться на пит-лейн. [ 86 ] В любом случае Вильнев поймал Йохена Масса, двигавшегося гораздо медленнее на левом повороте, и двинулся вправо, чтобы обогнать его, в тот же момент, когда Мас также двинулся вправо, чтобы пропустить Вильнева на гоночной трассе . Они столкнулись, и Вильнев был выброшен из разваливающейся машины. Он умер от перелома шеи в местной больнице в 9:12 того же дня. [ 86 ]
Ferrari снялась с гонки, которую Уотсон выиграл у McLaren. [ 87 ] Его товарищ по команде Лауда, финишировавший третьим после Росберга, был дисквалифицирован после гонки на машине с недостаточным весом. В результатах доминировали вернувшиеся команды FOCA; даже единственный финишировавший с турбодвигателем Пике был одним из них после того, как Brabham повторно представил для этой гонки BT50 с двигателем BMW. [ 88 ] [ 89 ]
Журналист автоспорта Найджел Робак заявил, что следующая гонка, Гран-при Монако , «была мрачным и резким местом [...] ощущение отсутствия [Вильнева] было ошеломляющим»; канадец жил в княжестве и выиграл гонку в прошлом году . [ 90 ] Феррари решила использовать только одну машину, не заменяя на данный момент Вильнева. [ 91 ] В самой гонке Арну лидировал с поул-позиции, прежде чем сойти с дистанции, уступив лидерство своему товарищу по команде Renault Просту. Последний, в свою очередь, значительно лидировал, но небольшой ливень на последних кругах спровоцировал хаотичный финиш. Прост вылетел из строя, передав лидерство Патрезе, который все еще управлял Brabham BT49D с двигателем Cosworth. [ 92 ] Патрезе развернулся на предпоследнем круге и заглох, позволив Пирони выйти вперед, за ним последовал де Сезарис. На последнем круге Пирони, де Сезарис и Дейли сошли с дистанции, потому что у них закончилось топливо, хотя они находились на потенциальных победных позициях. Тем временем Патрез завел свою машину, скатившись с холма, проехал последние два круга и одержал свою первую победу в карьере. [ 93 ] [ 94 ] Пирони занял второе место, несмотря на то, что у него закончилось топливо и он остановился на последнем круге. [ 95 ] После гонки Прост, не набравший ни одного очка после мартовского Гран-при Бразилии, лидировал в чемпионате с отрывом на одно очко от Уотсона и на два очка от Пирони. [ 96 ]
Североамериканские раунды
[ редактировать ]
Следующей гонкой стал первый Гран-при Детройта , который был омрачен недостаточной подготовкой трассы, что привело к задержке тренировочной сессии на трассе, на которой никогда раньше не проводились автогонки. Во время сокращенной квалификационной сессии Прост занял поул-позицию, опередив де Сезариса, а Росберг занял третье место. Большим сюрпризом дня стал действующий чемпион мира Пике, который не смог пройти квалификацию, поскольку у его Brabham BT50 были проблемы с двигателем, а запасная машина тоже работала не очень хорошо. В гонке Прост уверенно лидировал, пока авария между Роберто Герреро , Элио де Анжелисом и Патрезе не привела к приостановке гонки. Де Сезарис к этому моменту завершил карьеру, и при рестарте Прост возглавил Росберга и Пирони. Проблема с впрыском топлива замедлила Прост, отдав лидерство Росбергу. Уотсон, который квалифицировался 17-м на стартовой решетке, добился, чтобы его шины Michelin хорошо работали на трассе Детройта, и обгонял одного гонщика за другим, пока на 37-м круге он не вышел в лидеры, поскольку у Росберга были проблемы с коробкой передач. Уотсон выиграл гонку с Эдди Чивер и Пирони лидируют на чемпионате мира. [ 97 ] [ 98 ]
Трагедия случилась снова на Гран-при Канады . Пирони квалифицировался на поул, но застопорился на старте. Его неподвижную машину сбил Озелла молодого итальянца Риккардо Палетти, который участвовал лишь в своей второй гонке в Формуле-1. Палетти получил серьезные внутренние повреждения, и его машина загорелась, когда маршалы трассы пытались вытащить его из машины. По прибытии в больницу он был объявлен мертвым. Гонка была возобновлена и выиграна Пике на Brabham с двигателем BMW, опередив своего товарища по команде Патрезе, который все еще ехал на BT49D с двигателем Cosworth. Для команды Brabham это будет последний финиш со счетом один-два в истории Формулы-1. [ 99 ] Уотсон финишировал третьим, закрепив лидерство в чемпионате. [ 100 ] После канадского раунда Уотсон набирал 30 очков, опережая Пирони на десять, за ним следовали Патрезе с 19, Прост с 18 и Росберг с 17 очками. [ 101 ]
Назад в Европу
[ редактировать ]На Гран-при Голландии Ferrari представила Патрика Тамбая в качестве замены Вильнёву. Пилоты Renault снова заперли первый ряд: Арну опередил Проста. Последний на старте лидировал, за ним следовали Арну и Пирони. На втором круге Пирони обогнал Арну, а три круга спустя опередил Проста и вырвался вперед. В то время как Прост сошел с дистанции из-за отказа двигателя, Арну посчастливилось пережить тяжелую аварию на 22-м круге на повороте Тарзана. Когда он приближался к повороту, у него сломалось левое переднее колесо, в результате чего его машина врезалась в стену из покрышек. Пирони выиграл гонку без серьезной конкуренции, опередив Пике и Росберга. [ 102 ] [ 103 ]
Для следующей гонки в Брэндс-Хэтче, Гран-при Великобритании , Брэбэм разработал то, что они назвали «Уловкой». Вдохновленная возвращением Проста на открытии сезона в Кьялами, команда планировала отправить свои машины с наполовину заполненными баками и с более мягкими и, следовательно, более быстрыми шинами. Пит-стоп в середине гонки должен был позволить дозаправить машину и сменить шины, что давало гонщикам Brabham преимущество: они могли проехать круг быстрее всех и получить достаточное преимущество для победы. [ 104 ] Вдобавок ко всему, оба гонщика теперь использовали шасси BT50 с двигателем BMW. [ 105 ]
В квалификации Росберг удивил, завоевав лишь вторую и последнюю поул-позицию в сезоне без турбонаддува. В начале разминочного круга из-за проблемы с давлением топлива его машина остановилась на стартовой решетке, в то время как другие машины двинулись с места. Его механики помогли ему резко стартовать, но он не успел вовремя выйти на поле, и ему пришлось стартовать в гонке последним. Это дало Патрезе первое стартовое место, но он застопорился. И Арну, и Фаби столкнулись с ним, убив всех троих на месте. Пике, единственный оставшийся Брэбэм, лидировал после Лауды, но «Уловка» не была реализована, поскольку Пике сошел с дистанции из-за проблем с впрыском топлива на десятом круге. В результате Лауда одержал вторую победу в сезоне, за ним следовали Пирони и Тамбай. Пирони взял на себя лидерство в чемпионате, теперь на пять очков опережая Уотсона. [ 106 ] [ 107 ]
«Рено» доминировали в своей домашней гонке — Гран-при Франции на трассе Поль-Рикар . Арну квалифицировался, опередив Проста, а поскольку Прост находился в лучшем положении в чемпионате, команда решила, что, если машины будут ехать первым и вторым, он должен победить. Арну не выполнил соглашение и, к большому разочарованию Проста, одержал победу, опередив своего товарища по команде. Гонку омрачила еще одна тяжелая авария: Масс врезался в спину Мауро Бальди на повороте Сигнес. Когда машина Масса подъехала к барьеру, ее выбросило на трибуны, полные зрителей. Хотя несколько человек получили легкие травмы, авария не привела к смертельным случаям или серьезным травмам. [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] На этом этапе Пирони лидировал в чемпионате, опередив Уотсона на девять очков. [ 111 ] и считался вероятным фаворитом на победу в титуле. [ 27 ]
На следующем этапе, Гран-при Германии в Хоккенхайме , Пирони квалифицировался с поул-позицией, но позже в сессии столкнулся с Renault Проста на мокрой дороге. Машину Пирони подбросило в воздух, и хотя он выжил при ударе, он получил серьёзную травму ноги и больше никогда не будет выступать в Формуле-1. [ 112 ] Гонка проходила при свободном первом месте на стартовой решетке. [ 113 ] Компания Brabham снова попыталась применить стратегию, заключающуюся в том, что их машины заправлялись и меняли шины в середине гонки. Пике уверенно лидировал, когда он столкнулся с Салазаром, пытаясь обойти его, в результате чего Пике яростно ударил и пнул своего конкурента после того, как тот вышел из машины. Тамбай выиграл гонку за Ferrari, это была его первая победа в Гран-при, опередив Арну и Росберга, которые теперь были третьими в чемпионате. [ 114 ] [ 115 ]
На Гран-при Австрии на Остеррайхринге большинство гонщиков с турбонаддувом сошли с дистанции раньше, оставив Проста лидером, но сошли с дистанции из-за проблем с впрыском топлива за пять кругов до финиша. [ 116 ] В результате де Анжелису и Росбергу пришлось бороться за победу в гонке, а де Анжелис достиг финиша на 0,050 секунды впереди и выиграл свой первый Гран-при. [ 117 ] [ 118 ] На Гран-при пилоты Brabham также впервые добрались до пит-стопов в середине гонки, но позже оба сошли с дистанции. [ 119 ]
Росберг, в свою очередь, одержал свою первую победу на следующей гонке, Гран-при Швейцарии , проходившей на трассе Дижон-Пренуа и рассчитанной на 80 кругов. «Рено» Проста и Арну квалифицировались в первом ряду. Росберг, который стабильно ехал быстрее всех других гонщиков, был задержан де Сезарисом, но в конце концов нашел способ обойти его. Он обогнал Арну на 73-м круге и Проста на 78-м круге, вырвавшись вперед и одержав победу в гонке. При этом он также вышел в лидеры чемпионата. [ 120 ] [ 121 ]
На Гран-при Италии Марио Андретти вернулся, чтобы занять место в Ferrari, оставленное Пирони вакантным, и квалифицировался с поул-позицией. Гонку выиграл Арну, опередивший Феррари из Тамбая и Андретти. Росберг не набрал очков, финишировав восьмым. [ 49 ] Тем временем Уотсон набрал три очка и занял четвертое место, что дало ему математический шанс выиграть титул; для этого ему потребуется выиграть последнюю гонку сезона, а Росберг не сможет забить. [ 122 ]
Последний раунд и решение о титуле
[ редактировать ]«Честно говоря, я ненавидел каждую секунду этого сезона. Что-то очень не так, когда опускается клетчатый флаг , и все, что ты чувствуешь, — это облегчение от того, что еще один гоночный уик-энд позади, и никто не погиб».
Окружной инспектор FISA Дерек Онгаро рассказывает о сезоне 1982 года. [ 123 ]
На последней гонке сезона, Гран-при Caesars Palace в Лас-Вегасе , Прост занял поул-позицию, опередив Арну. Гонка проходила при температуре 98,8 ° F (37,1 ° C) в особенно жаркое время года в Лас-Вегасе. В то время как Арну сошел с дистанции, Просту помешали вздувшиеся шины и финишировать четвертым. Микеле Альборето одержал неожиданную победу Тиррелла. Уотсон финишировал вторым, а это означает, что пятого места Росберга было достаточно, чтобы обеспечить себе титул. [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ] Он стал первым гонщиком после Майка Хоторна в 1958 году , завоевавшим чемпионство, выиграв всего один Гран-при. [ 127 ]
Постсезон
[ редактировать ]Сезон 1982 года стал последним для владельца команды Lotus Колина Чепмена , который умер 16 декабря 1982 года от сердечного приступа. [ 123 ] После «сезона, затронутого трагедией, омраченного противоречиями и окутанного волнением», [ 27 ] будет запрещен «эффект земли», FISA объявило, что в 1983 году чтобы сделать автомобили более безопасными. [ 123 ] Всего в сезоне 1982 года в 16 гонках было 11 разных победителей, при этом ни один гонщик не одержал более двух побед. [ 27 ] Сюда вошли девять разных победителей в одинаковом количестве гонок подряд. [ 128 ] Пять гонщиков одержали свою первую победу в Гран-при: Патрезе, Тамбай, де Анжелис, Росберг и Альборето. [ 27 ]
Результаты и турнирная таблица
[ редактировать ]Гран-при
[ редактировать ]
Система подсчета очков
[ редактировать ]Очки были вручены шести лучшим финишерам в классификации. [ 130 ] В чемпионате пилотов были засчитаны одиннадцать лучших результатов. [ 39 ] а в Кубке конструкторов засчитывались все раунды.
Ни один гонщик не классифицировался более чем на одиннадцать позиций по набору очков, поэтому в этом сезоне исключения из турнира не применялись. Баллы начислялись по следующей системе:
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-е место | 6-е место |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Раса | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Источник: [ 131 ] | ||||||
Турнирная таблица чемпионата мира среди водителей
[ редактировать ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Турнирная таблица чемпионата мира среди конструкторов
[ редактировать ]
| Поз. | Конструктор | ЮАР 
|
ХОРОШИЙ 
|
И Т. Д 
|
СМР 
|
БЕЛ 
|
МОЙ 
|
ТО
|
МОЖЕТ 
|
ВНИЗ 
|
Великобритания 
|
ОТ 
|
ДАВАТЬ 
|
АВТОМОБИЛЬ 
|
СУИ
|
ОНА 
|
CPL
|
Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Феррари
|
Верно | Верно | ДСК | 2 | DNS | 8 | 3 | 4 | 1 | 4 | DNS | 2 | DNS | 74 | |||
| 18 | 6 | Верно | 1 Ф | DNS | 2 | 3 | 9 ПФ | 1 | 2 | 3 | DNS П | 3 П | Верно | |||||
| 2 | Макларен - Форд
|
6 | 2 | 6 | 1 Ф | Верно | 1 | 3 | 9 | Верно | Верно | Верно | 9 | 13 | 4 | 2 | 69 | |
| 4 | Верно | 1 Ф | ДСК | Верно | Верно | Верно | 4 | 1 | 8 | DNS | 5 | 3 | Верно | Верно | ||||
| 3 | Рено
|
1 Ф | 1 ПФ | Верно | Верно | Верно П | 7 | Северная Каролина ПФ | Верно | Верно | 6 | 2 | Верно | 8 | 2 ПФ | Верно | 4 П | 62 |
| 3 П | Верно | Верно | Верно П | Верно | Верно П | 10 | Верно | Верно П | Верно | 1 П | 2 | Верно | 16 | 1 Ф | Верно | |||
| 4 | Уильямс - Форд
|
2 | Верно | Верно | Верно | 6 | 5 | 7 | 5 | 5 | 7 | Верно | Верно | 9 | Верно | 6 | 58 | |
| 5 | ДСК | 2 | 2 | Верно | 4 | Верно | 3 | Верно П | 5 | 3 | 2 | 1 | 8 | 5 | ||||
| 5 | Лотос - Форд
|
8 | Верно | 5 | 4 | 5 | Верно | 4 | Верно | 4 | Верно | Верно | 1 | 6 | Верно | Верно | 30 | |
| Верно | 3 | 7 | Верно | 4 | Верно | Верно | DNQ | Верно | 12 | 9 | Верно | 8 | 7 | Верно | ||||
| 6 | Тиррелл - Форд
|
7 | 4 | 4 | 3 | Верно | 10 | Верно | Верно | 7 | Верно | 6 | 4 | Верно | 7 | 5 | 1 Ф | 25 |
| 16 | 7 | 10 | Верно | Верно | 8 | 9 | Северная Каролина | Верно | 8 Ф | 10 | 7 | Верно | 11 | Верно | 8 | |||
| 7 | Брэбэм - БМВ
|
Верно | 5 | Верно | DNQ | 1 | 2 | Верно | Верно | Верно Ф | Верно ПФ | 4 | Верно | Верно | 22 | |||
| Верно | Верно | 15 | Верно | Верно Ф | Верно | Верно | 5 | Верно | Верно | |||||||||
| 8 | Талбот Лижье - Матра
|
Верно | Верно | Верно | 3 | Верно | 2 | 10 | DNQ | Верно | 16 | Верно | Верно | Верно | 6 | 3 | 20 | |
| Верно | Верно | Верно | 9 | Верно | 6 | Верно | Верно | Верно | 14 | Верно | 3 | Верно | Верно | Верно | ||||
| 9 | Брэбэм - Форд
|
ДСК | Верно | 19 | ||||||||||||||
| Верно | 3 | 1 Ф | Верно | 2 | ||||||||||||||
| 10 | Альфа Ромео
|
13 | Верно | Верно П | Верно | Верно | 3 | Верно | 6 | Верно | Верно | Верно | Верно | Верно | 10 | 10 | 9 | 7 |
| 11 | Верно | Верно | Верно | Верно | Верно | Верно | Верно | 11 | 7 | 9 | 5 | Верно | 12 | Верно | 10 | |||
| 11 | Стрелки - Форд
|
DNQ | DNQ | Верно | 7 | 9 | 8 | 5 | 10 | Верно | 13 | 6 | Верно | 15 | Верно | 7 | 5 | |
| DNQ | 10 | DNQ | Верно | DNQ | Верно | 8 | 6 | 9 | Верно | Верно | 6 | DNQ | 12 | 11 | ||||
| 12 | АТС - Форд
|
10 | 5 | Верно | ДСК | Верно | Верно | Верно | DNQ | 12 | DNQ | 11 | Верно | Верно | Верно | DNQ | Северная Каролина | 4 |
| 9 | Верно | Верно | 5 | Верно | Верно | Верно | Верно | 13 | DNQ | Верно | Верно | DNQ | 14 | 9 | DNQ | |||
| 13 | Оселла - Форд
|
Верно | 9 | Верно | 4 | Верно | DNQ | Верно | Верно | 14 | Верно | Верно | Верно | DNQ | Верно | Верно | DNS | 3 |
| DNQ | ДНПК | DNQ | Верно | ДНПК | ДНПК | DNS | Верно | |||||||||||
| 14 | Фиттипальди - Форд
|
17 | Верно | DNQ | 6 | ДНПК | 11 | DNQ | Верно | Верно | DNQ | 11 | 7 | DNQ | 11 | DNQ | 1 | |
| — | Март — Форд
|
12 | 8 | 8 | Верно | DNQ | 7 | 11 | Верно | 10 | Верно | DNQ | Верно | Верно | DNQ | 12 | 0 | |
| 15 | Верно | 9 | 8 | ДНПК | Верно | Верно | Верно | DNQ | DNQ | Верно | DNQ | Верно | DNQ | 13 | ||||
| ДНПК | ДНПК | DNQ | DNQ | ДНПК | ||||||||||||||
| — | Прапорщик - Форд
|
ВД | DNQ | Верно | DNQ | DNQ | Верно | Верно | DNQ | Верно | DNQ | 8 | Верно | Верно | Северная Каролина | DNS | 0 | |
| — | Толеман - Харт
|
Верно | DNQ | ДНПК | Верно | Верно | DNQ | Верно Ф | Верно | 15 | 10 | Верно | Верно | Верно | Верно | 0 | ||
| DNQ | DNQ | DNQ | Северная Каролина | Верно | ДНПК | DNQ | Верно | Верно | DNQ | Верно | Верно | Верно | DNQ | |||||
| — |  Теодор - Форд
|
14 | Верно | Верно | DNQ | DNQ | DNQ | Верно | Верно | DNQ | DNQ | DNQ | Верно | DNQ | DNQ | Верно | 0 | |
| Поз. | Конструктор | ЮАР
|
ХОРОШИЙ
|
И Т. Д
|
СМР
|
БЕЛ
|
МОЙ
|
ТО
|
МОЖЕТ
|
ВНИЗ
|
Великобритания
|
ОТ
|
ДАВАТЬ
|
АВТОМОБИЛЬ
|
СУИ
|
ОНА
|
CPL
|
Очки |
| Источник: [ 133 ] | ||||||||||||||||||
Примечания
[ редактировать ]- ↑ Ходили слухи, что бывшие чемпионы мира Джеки Стюарт и Джеймс Хант вернутся в спорт в конце сезона 1981 года. [ 5 ]
- ^ В 2015 году Швейцария частично сняла запрет на автогонки, но только для полностью электрических транспортных средств , таких как Формула E. [ 32 ]
- ^ Ланг называет команды FISA в 1980 году «Феррари, Рено, Альфа-Ромео, Талбот-Лигье и Оселла». К апрелю 1982 года Тоулман был добавлен в список, но «Ги Лижье недавно перешел на сторону FOCA». [ 38 ]
- ↑ Исключением из этого правила стал Гран-при Монако , где только 20 машинам было разрешено выйти на старт из-за узкости трассы. [ 5 ]
- ^ Комиссия Формулы-1 — это группа, которая обсуждает и голосует за изменения в спортивных правилах этого вида спорта. В его состав входят команды, FIA, промоутеры гонок и представители спонсоров. [ 58 ]
- ↑ Йохен Масс не участвовал в забастовке, а Тео Фаби покинул ее на полпути из-за давления со стороны своей команды. [ 59 ]
- ↑ Команда Тиррелла , хотя и является членом FOCA, присутствовала на мероприятии. Они были освобождены от бойкота, поскольку итальянские спонсоры предоставили команде столь необходимые деньги. [ 78 ]
- ↑ Нельсон Пике и Кеке Росберг изначально финишировали первым и вторым, но оба были дисквалифицированы после того, как у их машин был обнаружен недостаточный вес. Ален Прост , изначально финишировавший третьим. Победителем гонки был признан
- ↑ Дидье Пирони показал лучшее время в квалификации, но не стартовал в гонке из-за аварии во время тренировки. Поул-позиция на стартовой решетке осталась вакантной. Ален Прост , занявший второе место, был первым гонщиком на стартовой решетке. Считается, что Пирони по-прежнему удерживает поул-позицию.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Робак 1999 , с. 170.
- ^ Хилтон 2007 , с. 23.
- ^ Перейти обратно: а б Дженкинсон, Денис . «Сцена Формулы-1» . Motor Sport (февраль 1982 г.): 26. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г .. Проверено 21 января 2018 г.
- ^ Най 1986 , с. 112.
- ^ Перейти обратно: а б с д Дженкинсон, Денис (7 июля 2014 г.). «Сцена Формулы-1» . Motor Sport (январь 1982 г.): 31. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Проверено 21 января 2018 г.
- ^ Хилтон 2007 , с. 18.
- ^ Перейти обратно: а б Левин, Игнасио (1 апреля 1982 г.). «Карлос Ройтеманн уходит в отставку, и его заменяет Марио Андретти» . Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 г.
- ^ Хилтон 2007 , с. 13.
- ^ Ланг 1992 , стр. 75.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 18–19.
- ^ Хилтон 2007 , с. 21.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 29 и 39.
- ^ Перейти обратно: а б «Тестирование Кьялами F1» . Motor Sport (февраль 1982 г.): 58. Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 г .. Проверено 21 февраля 2018 г.
- ^ Хилтон 2007 , с. 83.
- ^ Хилтон 2007 , с. 246.
- ^ Хилтон 2007 , с. 156.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 156 и 162.
- ^ Дженкинсон, Денис (7 июля 2014 г.). «Гран-при Франции» . Motor Sport (сентябрь 1982 г.): 107. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г .. Проверено 21 января 2018 г.
- ^ Паппоне, Джефф (7 мая 2012 г.). «Пилот Формулы-1 Масс объясняет, почему он ушел из гонок после фатальной аварии в Вильнёве» . Глобус и почта . Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
- ^ «Руперт Киган» . Мотоспорт . Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
- ^ «Слим Боргудд» . Мотоспорт . Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Бельгии» . Motor Sport (июнь 1982 г.): 46. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г .. Проверено 22 января 2018 г.
- ^ «Результаты гонок 1982 года» . Formula1.com . Ограниченный чемпионат мира Формулы-1. Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 года . Проверено 2 февраля 2018 г.
- ^ «Величайшие поединки за титул в Формуле-1 – часть четвертая» . Автоспорт . 11 июля 2017 года . Проверено 15 сентября 2022 г.
- ^ Зюльт, Кристиан (17 октября 2014 г.). «Формула-1 планирует поездку в Лас-Вегас на Гран-при на Стрипе» . Независимый . Проверено 15 сентября 2022 г.
- ^ «Международный гоночный сезон 1982 года» . Журнал «Автомобильный спорт» . Январь 1982 года . Проверено 5 марта 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Пай, Стивен (14 октября 2013 г.). «Вспоминая трагедию и хаос чемпионата мира Формулы-1 1982 года» . Хранитель . Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 г.
- ^ Дэвид Хейхо, Формула 1: Записи знаний и мелочи с 1950 г. - 2-е издание, 2021 г., стр. 35.
- ^ Перейти обратно: а б Коллантайн, Кейт (21 июня 2011 г.). «30 лет назад: последняя и лучшая победа Вильнева в Формуле-1» . F1Фанатик . Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б Дженкинсон, Денис (7 июля 2014 г.). «Международный гоночный сезон 1982 года» . Motor Sport (февраль 1982 г.): 35. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г .. Проверено 21 января 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б Дженкинсон, Денис (7 июля 2014 г.). «Сцена Формулы-1» . Motor Sport (март 1982 г.): 32. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Проверено 21 января 2018 г.
- ^ Болдуин, Алан (21 сентября 2017 г.). «Автогонки: Швейцария примет первую гонку за более чем 60 лет» . Рейтер . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
- ^ Ларсон, Майк (12 ноября 2012 г.). «Обзор истории Гран-при США по мере подготовки Остина к Формуле-1» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 23 января 2018 года . Проверено 23 января 2018 г.
- ^ «Формула-1 отказывается от американских гонок из-за COVID-19 и добавляет европейское трио» . Таймс оф Индия . Рейтер . 24 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Проверено 15 сентября 2020 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Дипраам, Маттейс (21 ноября 2007 г.). «Браконьеры превратились в егерей: как FOCA стала новой FIA» . forix.com . Медиа-группа Хеймаркет. Архивировано из оригинала 28 января 2018 года . Проверено 28 января 2018 г.
- ^ Савард, Джо (1 сентября 1993 г.). «Почему FISA упразднили?» . grandprix.com . Архивировано из оригинала 28 января 2018 года . Проверено 28 января 2018 г.
- ^ «Война FISA/FOCA» . autosport.com . 1 июня 1980 года. Архивировано из оригинала 28 января 2018 года . Проверено 28 января 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б Ланг 1992 , стр. 10 и 92.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Смит 2013 , с. 277.
- ^ Тшесневский 2010 , стр. 135.
- ^ Перейти обратно: а б «Переписывание правил Формулы-1 – Часть 1: от машин с крыльями к плоскому днищу» . Formula1.com . Ограниченный чемпионат мира Формулы-1. 3 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
- ^ Смит 2013 , с. 266.
- ^ Малшер, Дэвид (7 июля 2014 г.). «Год на грани» . Motor Sport (февраль 2002 г.): 22. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г.
- ^ Коллантайн, Кейт (7 июня 2007 г.). «Запрещено: Эффект земли» . F1Фанатик . Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 49 и 51.
- ^ Коллантайн, Кейт (2 июля 2011 г.). «Renault RS01: турбо-пионер Формулы-1» . F1Фанатик . Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 16–17.
- ^ Най 1986 , с. 147.
- ^ Перейти обратно: а б Дженкинсон, Денис (7 июля 2014 г.). «Гран-при Италии» . Motor Sport (октябрь 1982 г.): 46. Архивировано из оригинала 21 января 2018 г. Проверено 21 января 2018 г.
- ^ «Ford-Cosworth DFV: Eine Ikone der Formel-1-Motoren wird 50» . Motorsport-total.com (на немецком языке). 27 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. . Проверено 22 января 2018 г.
- ^ «Пример: углеродное волокно» . Макларен . Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
- ^ Причард 2015 , с. 115.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 52–54.
- ^ Робак 1999 , стр. 175–176.
- ^ Хилтон 2007 , с. 29.
- ^ Хилтон 2007 , с. 27.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 24–28.
- ^ Болдуин, Алан (26 марта 2019 г.). «Формула-1» и FIA представляют командам пакет правил на 2021 год . Рейтер . Лондон. Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Проверено 15 сентября 2020 г.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 31 и 37.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 30–38 и 46.
- ^ Робак 1999 , стр. 173–175.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 39–43.
- ^ Ланг 1992 , стр. 82–84.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при ЮАР» . Motor Sport (март 1982 г.): 36. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 г. Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Ланг 1992 , с. 85.
- ^ Робак 1999 , с. 175.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 50–52.
- ^ Генри, Алан. «Гран-при Бразилии» . Motor Sport (апрель 1982 г.): 70. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 г. Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Ланг 1992 , стр. 84–88.
- ^ Хилтон 2007 , с. 52.
- ^ Перейти обратно: а б Хилтон 2007 , стр. 61–66.
- ^ Дженкинсон, Денис (7 июля 2014 г.). «Гран-при США (Запад)» . Motor Sport (май 1982 г.): 46. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 г .. Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Ланг 1992 , стр. 88–92.
- ^ Перейти обратно: а б Ланг 1992 , с. 92.
- ^ Хилтон 2007 , с. 71.
- ^ Робак 1999 , стр. 178–180.
- ^ Хилтон 2007 , с. 67.
- ^ Робак 1999 , с. 180.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 68–79.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Сан-Марино» . Motor Sport (июнь 1982 г.): 104. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 г .. Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Дональдсон 2003 , стр. 289–290.
- ^ Робак 1999 , стр. 183.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 85–87.
- ^ Ланг 1992 , стр. 96–97.
- ^ Уоткинс 1997 , с. 98.
- ^ Перейти обратно: а б Дональдсон 2003 , стр. 296–298.
- ^ «Гран-при Бельгии» . Motor Sport (июнь 1982 г.): 88. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 г .. Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Дженкинсон, Денис. «Заметки о машинах Зольдера» . Motor Sport (июнь 1982 г.): 49. Архивировано из оригинала 19 октября 2020 г. Проверено 27 сентября 2020 г.
- ^ Бэмси 1983 , с. 51.
- ^ Робак 1999 , с. 186.
- ^ Хилтон 2007 , с. 117.
- ^ Хилтон 2007 , с. 108.
- ^ Робак 1999 , с. 187.
- ^ Ланг 1992 , стр. 99–102.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Монако» . Motor Sport (июль 1982 г.): 62. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 г .. Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Бэмси 1983 , с. 57.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Детройта» . Автоспорт (июль 1982 г.): 43–47. Архивировано из оригинала 6 марта 2018 года . Проверено 6 марта 2018 г.
- ^ Ланг 1992 , стр. 103–107.
- ^ Франкель, Эндрю. «Просто лучшее» . Автоспорт (май 1999 г.): 46–49. Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Проверено 9 октября 2020 г.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Канады» . Автоспорт (июль 1982 г.): 48–50. Архивировано из оригинала 6 марта 2018 года . Проверено 6 марта 2018 г.
- ^ Хилтон 2007 , с. 151.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 160–173.
- ^ «Гран-при Голландии, 1982» . grandprix.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 174–178.
- ^ Дженкинсон, Денис. «Гран-при Великобритании: Летняя ярмарка» . Motor Sport (август 1982 г.): 1014. Архивировано из оригинала 19 октября 2020 г. Проверено 9 октября 2020 г.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 182–189.
- ^ «Гран-при Великобритании, 1982» . grandprix.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 194–201.
- ^ Ланг 1992 , стр. 119–122.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Франции» . Motor Sport (сентябрь 1982 г.): 107. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 г .. Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Хилтон 2007 , с. 201.
- ^ Ланг 1992 , с. 123.
- ^ Хилтон 2007 , с. 206.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 211–215.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран-при Германии» . Motor Sport (сентябрь 1982 г.): 41. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 г .. Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Ланг 1992 , с. 129.
- ^ Хилтон 2007 , с. 227.
- ^ «Гран-при Австрии, 1982» . grandprix.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Робак 1999 , стр. 211–212.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 238–241.
- ^ «Гран-при Швейцарии» . Motor Sport (октябрь 1982 г.): 42. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 г. Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 246–257.
- ^ Перейти обратно: а б с Робак 1999 , с. 217.
- ^ «Гран-при США, 1982 год» . grandprix.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
- ^ Хилтон 2007 , стр. 264–273.
- ^ «Отчет о гонке Гран-при Лас-Вегаса 1982 года» . Автоспорт : 43–46. Ноябрь 1982 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
- ^ «Элегантный чемпион: Хоторн стильно побеждает в Формуле-1» . Феррари.com . Скудерия Феррари . Проверено 7 марта 2018 г.
- ^ Линч, Стивен. « Девять разных победителей в девяти гонках» – спросите Стивена» . ЭСПН . Архивировано из оригинала 28 мая 2012 года . Проверено 23 января 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Результаты гонок 1982 года» . Formula1.com . Ограниченный чемпионат мира Формулы-1. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
- ^ Хайэм 1995 , с. 6.
- ^ «Система очков чемпионата мира» . 8 Вт . Форикс. 18 января 2019 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 года . Проверено 21 декабря 2020 г. .
- ^ «Зачет водителей 1982 года» . Formula1.com . Ограниченный чемпионат мира Формулы-1. Архивировано из оригинала 16 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
- ^ «Зачет конструкторов 1982 года» . www.formula1.com . Ограниченный чемпионат мира Формулы-1. Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 года . Проверено 9 декабря 2016 г.
Библиография
[ редактировать ]- Бэмси, Ян (1983). Автомобильный спорт 82–83 . Спаркфорд: Руководства Хейнса. ISBN 0-946321-01-9 .
- Дональдсон, Джеральд (2003). Жиль Вильнев . Лондон: Девственница. ISBN 0-7535-0747-1 .
- Хайэм, Питер (1995). Путеводитель Книги Гиннесса по международным автогонкам . Лондон: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0152-4 .
- Хилтон, Кристофер (2007). 1982: Внутренняя история удивительного сезона Гран-при . Ньюбери-Парк, Коннектикут; Спаркфорд: Издательство Haynes. ISBN 978-1-84425-404-0 .
- Ланг, Майк (1992). Гран-при! Отчет по гонкам чемпионата мира по автогонкам Формулы-1 . Том. 4. Спаркфорд: Издательство Haynes. ISBN 0-85429-733-2 .
- Най, Дуг (1986). Автокурс История автомобилей Гран-при 1966–85 гг . Издательство Хэзлтон. ISBN 0-905138-37-6 .
- Причард, Энтони (2015). Гран-при Ford: Ford, Cosworth и DFV . Паундбери: ISBN Veloce Publishing Ltd. 978-1-84584-624-4 .
- Робак, Найджел (1999). В погоне за титулом. Памятные моменты пятидесяти лет Формулы 1 . Спаркфорд: Публикации Хейнса. ISBN 1-85960-604-0 .
- Смит, Роджер (2013). Формула 1: Все гонки. История чемпионата мира по гонкам 1950–2012 гг . (2-е изд.). Спаркфорд: Издательство Haynes. ISBN 978-0-85733-350-6 .
- Тшесневский, Майкл (2010). Технология гоночных автомобилей: основы, конструкция, компоненты, системы (на немецком языке). Висбаден: Vieweg+Teubner Verlag. ISBN 978-3-8348-0857-8 .
- Уоткинс, Сид (1997). Жизнь на пределе: триумф и трагедия в Формуле-1 . Лондон: Пан Книги. ISBN 0-330-35139-7 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Архив результатов на официальном сайте Формулы-1.
- за февраль 2002 г. Выпуск журнала Motor Sport , посвященный сезону 1982 г.
