Тихоокеанский регион PR01

Тихоокеанский регион PR01
Категория	Формула-1
Конструктор	Гран-при Тихого океана
Дизайнер(ы)	Адриан Рейнард (технический директор) ; Фрэнк Коппак (главный дизайнер) ; Пол Браун (главный инженер)
Преемник	ПР02
Технические характеристики
Подвеска (передняя)	Толкатель
Подвеска (задняя)	Толкатель
Двигатель	Ilmor 2175A, 3478.7cc, 72-градусный V10 , без наддува ,
Передача инфекции	Тихоокеанский 6-ступенчатый
Власть	696 л.с. при 12800 об/мин
Топливо	Эльф
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Урсус Пасифик Гран-при
Известные драйверы	33. Пол Бельмондо ; 34. Бертран Гашо ; ТД. Джованни Лаваджи ; ТД. Оливер Гэвин
Дебют	Гран-при Бразилии 1994 года , ; Автодром Хосе Карлоса Паче .
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Pacific PR01 — автомобиль Формулы-1 , разработанный Полом Брауном для сезона 1993 года . Однако из-за финансовых проблем он не участвовал в гонках до 1994 года .

Имя и ливрея

Название автомобиля PR01 названо в честь Тихоокеанских гонок — , причем 01 их первый год в Формуле-1 . PR01 на протяжении всего сезона управляли Поль Бельмондо и Бертран Гашо , а пилотами-испытателями были Оливер Гэвин и Джованни Лаваджи . В сезоне 1994 года у Pacific не было единого главного спонсора, и на боковых подвесках автомобиля было много разных названий, включая Ursus .

Несмотря на то, что мощность поставляла компания Mercedes , дочерняя компания Ilmor , тихоокеанская команда страдала от извечной проблемы многих новых команд Гран-при, а именно от нехватки финансов. PR01 был разработан для сезона 1993 года , но в 1994 году он серьезно отстал от темпа. Чаще всего ему не удавалось пройти квалификацию: машина выходила на стартовую решетку только семь раз и ни разу не финишировала в гонке.

Шасси

Шасси оснащалось двигателем V10 от Ilmor .

Аэродинамика

Большая часть аэродинамики и дизайна PR01 в целом была основана на мертворожденном автомобиле Рейнарда, который должен был участвовать в гонках в 1992 году. В проекте было задействовано несколько очень опытных специалистов, в том числе Рори Бирн , недавно работавший в Benetton. В 1991 году Рейнард пришел к выводу, что проект не будет готов, поэтому вся программа, включая завод в Энстоуне, была продана компании Benetton . Данные аэродинамических исследований Рейнарда были проданы компании Ligier and Pacific. ^{[ 2 ]} Дизайн был усовершенствован компанией Pacific с учетом аэродинамики «наилучшего предположения», поскольку автомобиль не прошел ни одного жизненно важного испытания в аэродинамической трубе, необходимого для улучшения аэродинамики автомобиля. Машине предстояло всего несколько десятков миль трековых испытаний. Никаких серьезных обновлений не проводилось, и из-за этого возникли фундаментальные проблемы. Крупные изменения должны были быть проведены после трагедии в Имоле , но они так и не произошли. Пасифик, однако, модифицировал машину по планке подвески, но этого оказалось недостаточно для улучшения характеристик машины. По ходу сезона команда также ввела низкий нос.

Двигатель

двигатель Безнаддувный объемом 3,5 л V10 от Ilmor был разработан двухлетней давности и имел недостаточную мощность по стандартам 1994 года; он не был модернизирован.

сезон 1994 года

PR01 использовался во всех гонках сезона. На 1-м туре сезона в Бразилии Бельмондо не смог пройти квалификацию, но Гашо сумел пройти квалификацию. К сожалению, он выбыл из гонки. Им обоим не удалось пройти в следующий раунд в Аиде , но Гашо квалифицировался в Имолу только для того, чтобы сойти с дистанции из-за проблемы с давлением масла. Бельмондо и Гашо прошли в следующие два раунда чемпионата мира. Это будут единственные два раунда в сезоне, на которые Бельмондо сможет претендовать. Гашо квалифицировался на 6-й раунд в Канаде , но снова столкнулся с проблемой давления масла. Это будет последний раз, когда какая-либо из двух машин квалифицируется в сезоне, поскольку Гашо и Бельмондо не прошли квалификацию в оставшиеся десять этапов сезона. Команда даже подумывала о выходе из чемпионата , чтобы поработать над своим шасси PR02, однако если бы это произошло, им пришлось бы заплатить солидный штраф.

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Команда	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	ВСЦ
1994	Тихоокеанские гонки	Ильмор 2175А V10	Г		ХОРОШИЙ	ПКК	СМР	МОЙ	ESP	МОЖЕТ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	евро	Япония	ИЗ	0	Северная Каролина
				Пол Бельмондо	DNQ	DNQ	DNQ	Верно	Верно	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
				Бертран Гашо	Верно	DNQ	Верно	Верно	Верно	Верно	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ

Ссылки

^ «Двигатель Илмор • СТАТС F1» .
^ Коллинз, Сэм (2007). «ДАМС ГД-01». Неучаствующие в гонках... потерянные машины Формулы-1 . Издательство Велос. стр. 7–15. ISBN 978-1-84584-084-6 .

[1] «Двигатель Илмор • СТАТС F1» .

[2] Коллинз, Сэм (2007). «ДАМС ГД-01». Неучаствующие в гонках... потерянные машины Формулы-1 . Издательство Велос. стр. 7–15. ISBN 978-1-84584-084-6 .

[ 1 ]

[ 2 ]