Кейт Виггинс

Не путать с Китом Виггансом .

Кейт Виггинс (родился 1 июля 1958 г.) — владелец автогоночной команды, родившийся в Великобритании , и один из трех человек, когда-либо владевших командами Формулы-1, IndyCar и ChampCar.

Ранняя карьера

Виггинс родился в Лондоне, Англия, 1 июля 1958 года. Он начал свою гоночную карьеру еще в школе в качестве картинга в 1973 году. Он был выбран членом британской международной картинговой команды на период 1975–76 годов. Он обучался на инженера-конструктора по переоборудованию специализированных дорожных автомобилей, а затем присоединился к Рона Денниса Four проекту Racing в 1977 году для Формулы 2, а затем в качестве инженера в британской Формуле 3 в 1988 году. В 1979 году Виггинс продолжил свою карьеру пилота в британской Формуле Ford . занял второе место в чемпионате. В следующем году (1980) он сосредоточился на своих управленческих и инженерных навыках, присоединившись к команде Rushen Green Racing за британскую Формулу-3 . В 1982 году он был назначен менеджером команды и главным инженером Van Diemen в британской и европейской Формуле 2000. В этот период он также построил опытное шасси Formula Ford, разработанное Дэвидом Болдуином , которое стало шасси Van Diemen Formula 2000 следующего поколения.

Тихоокеанские гонки

Виггинс основал компанию Pacific Racing в 1984 году в качестве владельца, председателя и главного инженера. В течение следующих 13 лет команда добилась непревзойденного успеха. Pacific выиграла все европейские чемпионаты на пути к Формуле-1 и является единственной командой, которая когда-либо поднималась с самых низких позиций и соревновалась на высшем уровне. С Джей Джей Лехто , Дэвидом Култхардом , Эдди Ирвином и Кристианом Фиттипальди за рулем его машин он перенес свою деятельность в Формулу-1 в 1994 году .

Достижения в Тихоокеанских гонках:

• 1984 1-й чемпионат Европы и Бенилюкса по Формуле Ford 1600.
• 1985 1-й чемпионат Великобритании по Формуле Ford 1600.
• 1986 1-й чемпионат Великобритании и мира по Формуле Форд 2000 года.
• 1987 1-й чемпионат Великобритании, Европы и мира Формулы Форд 2000 года.
• 1988 1-й чемпионат Великобритании по Формуле 3.
• 1991 1-й чемпионат FIA Формулы 3000.
• 1993 2-я европейская Формула 3000 FIA.
• 1994–1995 Чемпионат мира Формулы-1 FIA.

Команда Pacific Grand Prix в течение двух сезонов работала с ограниченным бюджетом, проектируя, производя и участвуя в гонках на собственных шасси, заняв 7-е место в Бразилии в 1994 году и 7-е место в Австралии в 1995 году. В первый год они использовали проблемные двигатели Ilmor и сражались с Simtek. в задней части сетки. Просто создать сетку было непросто; в то время как Бертран Гашо квалифицировался на пять из первых семи соревнований, Поль Бельмондо сделал это всего дважды. Они квалифицировались и участвовали в каждой гонке в 1995 году вместе с Гашо и Андреа Монтермини , Жаном-Дени Делетразом и Джованни Лаваджи , но Виггинс вернулся в F3000 в 1996 году, а также выступал в Ле-Мане на BRM-Nissan, а затем закрыл Pacific в 1997 году.

Лола

В 1998 году, после MasterCard Lola злополучного решения войти в Формулу-1, Виггинс помог вывести недавно купленную Lola из-под конкурсного управления и снова встать на ноги, затем занимал должность вице-президента, а затем президента Lola Cars International Inc. Америке и директор по продажам и маркетингу Lola Cars International в Великобритании.

Индикар

Виггинс покинул Лолу в 2000 году и занял пост президента и владельца команды Беттенхаузена - Тони CART младшего. после трагической авиакатастрофы, в которой погиб Тони, в 2001 году он был переименован в Herdez Competition . Мишель Журден-младший остался в кокпите, а Марио Домингес заменил его в 2002 году , выиграв Surfers Paradise и получив титул «Новичок года» . Хердез оставался титульным спонсором до 2005 года, одержав еще три победы от Райана Хантера-Рея и Марио Домингеса, а также доминируя на улицах Майами в 2003 году, заняв первое и второе места. В 2005 году были подписаны контракты с многообещающими молодыми людьми Бьорном Вирдхаймом и Ронни Бремером . с другими, чтобы пережить трудный сезон из-за отсутствия спонсорской поддержки.

К этому моменту команда была переименована в HVM (Herdez Viva Mexico), а в октябре 2005 года Седрик Развлекатель объявил, что стал партнером команды. Название команды изменилось в 2006 году на CTE-HVM Racing . Они заняли четвертое место в чемпионате вместе с французом Нельсоном Филиппом , победившим в Surfers Paradise .

В 2007 году бывший Minardi владелец Пол Стоддарт купил команду, и они переименовали ее в Minardi Team USA, выставив на второй сезон бывшего гонщика Формулы-1 Роберта Дорнбоса и Дэна Кларка , а Уиггинс стал управляющим партнером. В сезоне 2007 года команда одержала 2 победы и 7 подиумов на пути к третьему месту в турнирной таблице чемпионата и новичку года с Дорнбосом и поул-позицией для Кларка. После объединения Champ Car с Indy Racing League IndyCar Series в 2008 году Стоддарт покинул команду, и казалось, что команда закроется, однако Виггинс снова взял на себя полный контроль над командой и подписал с EJ Viso контракт на продолжение гоночных операций в серии IndyCar. , при этом название команды возвращается к HVM Racing. В 2010 году команда пригласила в IndyCar нового пилота-новичка Симону де Сильвестро , и она финишировала 14-й на гонке Индианаполис 500 и стала «Новичком года».

HVM Racing одержала шесть побед, три поул-позиции, 22 подиума, 40 попаданий в пятерку лучших и 97 попаданий в первую десятку. Команда также получила награду «Новичок года в Индианаполисе 500» вместе с пилотом Симоной де Сильвестро в 2010 году. HVM заняла четвертое и третье места соответственно в чемпионате Champ Car World Series в 2006 и 2007 годах, а также получила гонщиков Марио Домингеса и Роберта Дорнбоса-новичка из Год отмечается в 2002 и 2007 годах соответственно.

Внешние ссылки

• Официальный сайт гонок HVM
• [1] Архивировано 8 февраля 2014 г. на Wayback Machine.