Макларен Ф1 ГТР

Макларен Ф1 ГТР
	McLaren F1 GTR на Фестивале скорости в Гудвуде 1998 года
Категория	GT1
Дизайнер(ы)	Гордон Мюррей ; Пол Роше (конструктор двигателей) (BMW)
Технические характеристики
Шасси	Карбоновый монокок
Подвеска (передняя)	Переработанная McLaren F1 на двойных поперечных рычагах. система подвески
Подвеска (задняя)	Переработанная McLaren F1 на двойных поперечных рычагах. система подвески
Двигатель	BMW S70/2, 6064 куб.см (370,0 куб. дюймов), V12 безнаддувный двигатель , сзади, посередине
Передача инфекции	6-ступенчатая руководство ; последовательное руководство (версия Long Tail) ;
Шины	Мишлен Пилот SX
История соревнований
Известные участники	Харродс Гонки ; Кокусай Кайхатсу Рейсинг ; Гонки в Персидском заливе ; Команда Жаворонок ; БМВ Автоспорт ;
Известные драйверы	Ян Флакс ; Джеймс Уивер ; Рэй Беллм ; Маурицио Сандро Сала ; Джейк Ульрих ; Масанори Секия ; Янник Далмас ; Джей Джей Лехто ;
Дебют	1995 Трасса Хереса
Чемпионат конструкторов	3
Чемпионат водителей	0

McLaren F1 GTR — гоночный вариант спортивного автомобиля McLaren F1 , впервые выпущенный в 1995 году для гонок в стиле гранд-туринг , таких как BPR Global GT Series , FIA GT Championship , JGTC и British GT Championship . Он был оснащен безнаддувным двигателем BMW S70/2 V12. Он наиболее известен своей общей победой на гонке « 24 часа Ле-Мана» 1995 года , где он победил более быстрые, специально построенные прототипы в очень влажных условиях. F1 GTR участвовал в международных гонках до 2005 года, когда последнее гоночное шасси было снято с производства.

Разработка

1995–1996

Гордон Мюррей , создатель McLaren F1, изначально рассматривал свое творение как идеальный дорожный автомобиль, не собираясь участвовать в гонках. Хотя в автомобиле использовалось множество гоночных технологий и конструкций, считалось, что автомобиль должен быть в первую очередь дорожным автомобилем, без каких-либо намерений при его создании превратить его в гоночный автомобиль.

Однако вскоре после запуска McLaren F1 серия BPR Global GT была создана . Начиная с сезона 1994 года, в серии были представлены гоночные модификации спортивных автомобилей, такие как Venturi 600 LM , Ferrari F40 и Porsche 911 Turbo . Эта серия рассматривалась как возможная замена несуществующему чемпионату мира по спортивным автомобилям , и крупные производители проявили интерес к ней. В то же время команды искали более быстрые и мощные автомобили для высшего класса серии GT1. Многие команды, например, команды Рэя Беллма и Томаса Бшера , видя потенциал дорожных автомобилей McLaren F1, победитель Ле-Мана Джон Нильсен обратился к Гордону Мюррею, пытаясь убедить его предложить заводскую поддержку гоночных версий для серии BPR. .

В конце концов Мюррей уступил и согласился переделать F1 в гоночный автомобиль, согласившись построить несколько шасси для соревнований в сезоне 1995 года. Неиспользованное шасси F1, которое должно было стать номером 019, было взято McLaren и модифицировано компанией в качестве экспериментального прототипа. Из-за сходства с гоночным автомобилем не потребовалось серьезных модификаций, чтобы фактически превратить F1 в гоночный автомобиль. В модификации кузова были добавлены различные каналы охлаждения, в первую очередь большой в центре носовой части и два, расположенные в местах хранения вещей по бокам автомобиля. К задней части автомобиля добавилось большое регулируемое неподвижное крыло. Даже версии F1 GTR 1995 года создавали достаточную прижимную силу, чтобы ехать по потолку на скорости 100 миль в час. ^[1] Из салона лишили всей роскоши и сделали полноценную гоночную клетку. Карбоновые тормоза заменили стандартные тормоза. По действующим в то время правилам двигатель BMW S70 V12 должен был использовать воздушный ограничитель для ограничения выходной мощности примерно до 600 л.с. (592 л.с., 441 кВт), что делало гоночный автомобиль менее мощным, чем дорожный автомобиль, но более быстрым и более маневренный из-за меньшего общего веса. Такие особенности, как центральное положение сидений, двери-бабочки и даже стандартная коробка передач, были сохранены. McLaren координировала 24-часовые тесты в Маньи-Куре, чтобы найти слабые места в машине и разработать обновления для поставок командам. ^[2]

1995 McLaren-BMW F1 GTR

McLaren-BMW F1 GTR на Фестивале скорости в Гудвуде, 2009 г.

Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

Всего к сезону 1995 года будет построено девять шасси, причем № 01R останется на заводе в качестве испытательного мула, за исключением одноразового использования Kokusai Kaihatsu Racing на гонках « 24 часа Ле-Мана» . Британская команда GTC Racing получила два GTR Формулы-1, третий использовался для замены разрушенной машины. David Price Racing , BBA Competition, Mach One Racing и Giroix Racing Team получили по одному шасси каждый, а последнее шасси, #09R, было продано Хассаналу Болкиаху , султану Брунея , для его коллекции автомобилей.

В Ле-Мане 1995 года победу одержал Kokusai Kaihatsu McLaren. ^[2] и самая высокая тренировочная максимальная скорость года, достигшая 281 км/ч (174,605 миль в час) на Mulsanne Straight . ^[3]

После успеха сезона 1995 года McLaren приступила к модернизации автомобиля, чтобы оставаться конкурентоспособным, особенно в условиях угрозы появления новых спортивных автомобилей, таких как Ferrari F50 GT (который был быстро снят с производства) и Porsche 911 GT1 . Им помогала компания BMW Motorsport , которая в то время решила использовать свои связи с McLaren, чтобы участвовать в гонках спортивных автомобилей, управляя собственной гоночной командой на F1 GTR.

Среди модификаций было расширение передней и задней части кузова, в том числе увеличенный сплиттер, прикрепленный к передней части автомобиля. Кузов также был изменен, чтобы его можно было быстрее снять для облегчения ремонта. Стандартная коробка передач автомобиля была модифицирована и теперь включает более легкий магниевый корпус и более прочную механику. Эти модификации позволили снизить массу GTR на 38 кг. Из-за спроса было построено еще девять новых GTR, а два старых GTR (№ 03R и № 06R) также были модифицированы в соответствии со спецификацией 1996 года. F1 GTR 1996 года был самым быстрым вариантом с точки зрения скорости на прямой – на трассе Mulsanne Straight в Ле-Мане в 1996 году машина развила скорость 330 км/ч, что на 13 км/ч быстрее, чем у длиннохвостого F1 GTR 1997 года и даже на 6 км/ч. км/ч быстрее, чем Porsche GT1 1996 года.

1997

Когда в 1997 году серия BPR Global GT была преобразована в чемпионат FIA GT , правила, касающиеся автомобилей высшего класса GT1, были изменены. Специальные модели, прошедшие омологацию, такие как Porsche 911 GT1, уже доказали свою ценность в финальных гонках 1996 года, а новичок Mercedes-Benz продемонстрировал на тестах потенциал своего нового CLK-GTR . Поэтому McLaren была вынуждена провести обширные модификации F1, чтобы иметь возможность конкурировать с автомобилями, которые изначально задумывались как гоночные, а не с дорожными машинами, такими как F1.

Прежде всего, F1 потребовалась обширная модификация кузова, чтобы получить как можно большую аэродинамическую прижимную силу. Хотя он сохранил тот же монокок из углеродного волокна, что и дорожный автомобиль, весь внешний вид автомобиля был специально построен. Гораздо более длинные нос и хвост, а также более широкое заднее крыло были разработаны для максимального увеличения аэродинамической прижимной силы, а колесные арки были расширены, чтобы обеспечить максимальное сцепление шин с дорогой, разрешенное правилами. . Дорожный просвет также был изменен до 70 миллиметров (2,76 дюйма) спереди и сзади, а не до 60 миллиметров (2,36 дюйма) спереди и 80 миллиметров (3,15 дюйма) сзади, как у автомобиля 1996 года.

Двигатель также претерпел значительные изменения: уменьшен ход поршня, в результате чего объем BMW S70 V12 уменьшился до 5990 кубических сантиметров (366 куб. Дюймов) в попытке продлить срок службы двигателей, сохраняя при этом управляемую воздушным ограничителем мощность в 600 метрических лошадиных сил (441 л.с.). кВт). Стандартную коробку передач заменили на новую 6-ступенчатую секвентальную коробку передач X-trac .

Всего было построено еще десять GTR, причем ни одна из предыдущих машин не была модернизирована до спецификации 1997 года. Чтобы иметь возможность создавать автомобили, которые так радикально отличались от дорожных автомобилей Формулы-1, McLaren была вынуждена производить серийные дорожные автомобили с использованием кузова GTR '97. Эти автомобили стали известны как F1 GT , из которых было построено всего три. Автомобили 1997 года выпуска обычно называют версией «Длинный хвост» из-за их вытянутого кузова, особенно заметно сзади.

В Ле-Мане 1997 года автомобиль разогнался до 317 километров в час (196,97 миль в час) на прямой Мюльсанн . Это все равно было немного медленнее, чем у некоторых конкурентов, включая Porsche 911 GT1 Evo - 326 километров в час (202,57 миль в час), Nissan R390 GT1 - 319 километров в час (198,22 миль в час) и TWR Porsche Joest LMP . - 320 километров в час (198,84 миль в час).

История гонок

Серия BPR Global GT

Дебютировав в 1995 году на открытии сезона BPR в Хересе , на трассу вышли три GTR F1 (два для GTC Competition, один для West Competition Дэвида Прайса ). «Макларены» с самого старта показали свою скорость, заняв три первых места в квалификации. В гонке, столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны Porsche 911 GT2 Evo, McLaren F1 GTR Рэя Беллма и Маурицио Сандро Сала смог одержать победу всего за 16 секунд. Во второй гонке французская команда BBA Competition добавила в серию свой новый F1 GTR, а Беллм и Сала снова одержали победу. За этим последует победа West Competition в Монце , а затем снова победа GTC в четвертом раунде в Хараме . Однако в Хараме второе шасси GTC, № 04R, было сильно повреждено в результате аварии на тренировке. В следующей гонке он был заменен на № 08R.

В следующей гонке на Нюрбургринге McLaren успешно займет первые пять позиций для GTC, West Competition и новых владельцев F1 GTR Giroix Racing Team и Mach One Racing. После очередной победы в Донингтоне у Формулы 1 был небольшой период засухи, когда она сначала проиграла Porsche в Монлери , а затем Ferrari в Андерсторпе . Однако F1 GTR вернулась в форму, выиграв последние четыре гонки сезона. West Competition выиграет командный чемпионат с двумя победами, GTC займет третье место с пятью победами, а Mach One Racing четвертое с тремя победами.

В 1996 году McLaren представила свои модернизированные автомобили, пытаясь продолжить свое доминирование в серии. Существующие команды, такие как GTC Competition и Giroix Racing Team, купили новые автомобили 1996 года выпуска, в то время как новые команды, такие как BBA Competition, West Competition и Mach One, сохранили старые автомобили 1995 года выпуска. BMW Motorsport при содействии Bigazzi Team также приобрела три GTR Формулы-1.

McLaren начала сезон 1996 года так же, как и в 1995 году: GTC Competition одержала первую победу в руках Рэя Беллма и Джеймса Уивера . GTC, West Competition и Mach One обменивались победами в следующих трех раундах, пока McLaren, наконец, не проиграла Ferrari в Андерсторпе снова . GTC Competition снова одержала победу на трассе Сузука , но когда серия прибыла в Брэндс-Хэтч , F1 GTR столкнулся с новой конкуренцией. Porsche представила свой новый 911 GT1 и одержала убедительную победу в своей первой гонке. Хотя поначалу 911 GT1 не имел права набирать очки, он все равно снова одержал победу в Спа . Porsche пропустил Ногаро , оставив McLaren одержать победу, но Porsche вернулся на финальный этап в Чжухае и снова одержал победу.

Даже несмотря на то, что Porsche продемонстрировал свое доминирование в конце сезона, McLaren GTC Competition все же успешно завоевал командное чемпионство, а West Competition занял третье место. В 1997 году чемпионат BPR Global Endurance GT станет чемпионатом FIA GT.

Чемпионат ФИА GT

Показав контроль над серией BPR в начале 1996 года, McLaren теперь увидела, что их машине не хватает таких машин, как новый Porsche 911 GT1, в новом чемпионате FIA GT Championship . В то же время McLaren знала о появлении новых Mercedes-Benz CLK GTR , Lotus Elise GT1 и Panoz Esperante GTR-1 , специально созданных гоночных автомобилей, которые имели мало общего с дорожными легальными автомобилями, такими как McLaren F1. Поэтому были разработаны новые автомобили F1 GTR «Long Tail», и при усиленной поддержке BMW Motorsport McLaren продолжила сезон 1997 года. Основные команды включали BMW Motorsport Motorsport, поддерживаемую Schnitzer , Team Davidoff и Parabolica Motorsports. Каперы продолжали рекламировать старые автомобили 1995 и 1996 годов выпуска.

На первом этапе новый Mercedes показал свой темп, завоевав поул в квалификации, однако по ходу гонки машина пострадала механически. Новые GTR Формулы 1 показали, что они преодолели преимущество Porsche в производительности, одержав победу со счетом 1-2-3 над шестью отстающими 911 GT1. Однако в следующем раунде Mercedes-Benz сможет дать бой McLarens: новый CLK-GTR уступит BMW Motorsports F1 GTR менее чем на секунду. В Хельсинки, где поле на временной уличной трассе было меньше, а у Mercedes было больше механических проблем, команда BMW Motorsport McLaren снова одержала победу.

К сожалению, Mercedes вскоре преодолел свои механические проблемы и одержал победу со счетом 1–2 на Нюрбургринге , опередив пять McLarens. McLaren смогла вернуть себе победу в Спа, прежде чем Mercedes снова взял верх, одержав 1-2 победы в следующих трех раундах. McLaren одержит одну последнюю победу в Муджелло , прежде чем Mercedes одержит две последние победы в году. BMW Motorsport , одержавшая в том году единственную победу McLaren, заняла второе место в командном чемпионате, а команда Davidoff заняла далекое третье место. Хотя McLaren успешно превзошла Porsche, они просто не смогли конкурировать с мощью нового Mercedes-Benz .

BMW официально вышла из проекта в конце 1997 года, чтобы построить собственный прототип Ле-Мана — BMW V12 LM . McLaren, понимая, что F1 больше не может конкурировать с еще более развитым Mercedes CLK-LM, решил отказаться от заводской поддержки на 1998 год. но смог финишировать не лучше пятого в одной гонке. Команда Давидофф была единственной, кто набрал очки в том сезоне, заняв 6-е место в командном чемпионате. После 1998 года класс GT1 был упразднен из-за доминирования Mercedes-Benz, и McLaren F1 больше никогда не участвовал в гонках FIA GT.

Всеяпонский чемпионат по гранд-турингу

В 1996 году команда Го из Японии приобрела два F1 GTR 1996 года выпуска, шасси № 13R и № 14R, для участия во Всеяпонском чемпионате по гонкам на автомобилях (JGTC) в классе GT500 под названием Team Lark. Дебютировав на первом этапе трассы Сузука , команда «Жаворонок» финишировала со счетом 1–2, победив Наоки Хаттори и Ральфа Шумахера . На следующем этапе в Дэвид Фудзи Брэбэм и Джон Нильсен одержат победу над Lark McLaren. Однако в следующих двух раундах японские соперники одолели McLarens только для того, чтобы команда Lark вернулась и одержала победу в последних двух раундах сезона. На этапе Суго Ларк сильно повредил единственное шасси, из-за чего им пришлось позаимствовать шасси № 04R у GTC Competition в качестве замены для последнего этапа JGTC. Одержав четыре победы в сезоне, Team Lark завоевала командный чемпионат GT500, опередив заводские команды Toyota и Nissan . Победа Team Lark в чемпионате стала вторым сезоном в истории JGTC/Super GT, когда автомобиль-победитель класса GT500 был не японского производителя; а Porsche 911 GT2 выиграл командный чемпионат GT500 в 1995 году, хотя чемпионат пилотов в том же году выиграл пилот Nissan.

Команда Lark не вернулась, чтобы защитить свой титул в 1997 году из-за споров с GT Association по поводу инвалидности автомобилей, и ни один McLaren не участвовал в гонках в этой серии. Однако McLarens вернулись в 1999 году, когда Team Take One приобрела McLaren F1 GTR #19R, автомобиль 1997 года выпуска, для соревнований в GT500. Конкуренция со стороны Toyota , Honda и Nissan усилилась с момента последнего участия McLaren в гонках, и поэтому Team Take One изо всех сил старалась быть конкурентоспособной, заняв лишь лучшее 9-е место на Mine Circuit.

В 2000 году Hitotsuyama Racing решила последовать примеру Team Take One и представить собственное шасси 1997 года, #25R, которое команда ранее использовала в гонке Фудзи на 1000 км в Ле-Мане в 1999 году . Хотя обе команды на протяжении всего сезона страдали от механических проблем, Team Take One смогла занять четвертое место на TI Aida . Обе команды продолжили игру в 2001 году, причем Take One McLaren превзошла команду Хитоцуямы в большинстве раундов. Однако в конце сезона произошел шокирующий случай, когда Take One McLaren смог обеспечить общую победу на Mine Circuit, всего на девять секунд опередив заводской Nissan Skyline GT-R , и помог команде Take One занять 8-е место в гонке. командный чемпионат.

В 2002 году обе команды продолжили кампанию на своих GTR Формулы 1: Хитоцуяма финишировал третьим на Мотеги, в то время как Team Take One пострадает и в конце концов откажется от своих усилий в конце сезона. Хитоцуяма продолжал выступать до 2003 года, финишировав лишь девятым. Автомобиль будет снят с производства в конце 2003 года, однако Хитоцуяма решил вернуть его для двух кратких выступлений в 2005 году, не сумев финишировать в первой гонке на Фудзи, а затем заняв 18-е место по возвращении в Фудзи, а затем сошел с дистанции. хорошо от Хитоцуямы. Это будет последний McLaren F1 GTR, участвующий в соревнованиях в мире.

Чемпионат BRDC GT

Начиная с 1996 года, с расширением чемпионата BRDC GT Championship (позже известного как British GT), команда Lanzante Motorsports увидела возможность приобрести бывший GTC Competition F1 GTR 1995 года выпуска. Несмотря на то, что команда была достаточно быстрой, чтобы занять шесть поул-позиций за сезон, во время гонок ей пришлось бороться, одержав лишь одну победу над большим количеством спортивных автомобилей. Хотя гонщикам Иэну Флаксу и Джейку Ульриху удалось легко выиграть чемпионат пилотов класса GT1, паре не удалось победить команды классов GT2 и GT3 в общем зачете. По итогам сезона Ланзанте отказался от McLaren, и только разовая гонка Parabolica Motorsports стала единственным соревнованием McLaren в 1997 году.

В 1998 году British GT изменила свои правила, чтобы они были более близкими к тем, которые используются в чемпионате FIA GT Championship . Эти изменения правил привели к возвращению McLaren в британский GT: Стива О'Рурка команда EMKA Racing использовала шасси спецификации 1997 года, а позже к ней присоединилась команда Carl в Сильверстоуне . EMKA удастся одержать две победы в гонках, а пилоты Тим Сагден и Стив О'Рурк займут второе место в общем зачете пилотов.

В 1999 году, хотя чемпионат FIA GT отказался от класса GT1, британский GT продолжал разрешать автомобилям ездить. EMKA Racing продолжила сотрудничество с AM Racing с еще одной машиной 1997 года, прежде чем они были вынуждены покинуть команду в середине сезона. EMKA одержала лишь одну победу, последовательно проигрывая Porsche 911 GT1 и Lister Storms . В 2000 году британский GT окончательно отказался от своего класса GT1, и McLaren F1 GTR больше не имели права участвовать в нем.

24 часа Ле-Мана

не являются частью какой-либо гоночной серии, Хотя официально «24 часа Ле-Мана» они по-прежнему считались достаточно важными для участия McLaren. Соревноваться в Ле-Мане означало соревноваться со многими обычными участниками GT1 из различных серий, а также с некоторыми уникальными автомобилями, которые участвовали только в Ле-Мане. McLaren впервые участвовала в Ле-Мане в 1995 году, и на тот момент были представлены все семь шасси. использовалось только шесть автомобилей Хотя в серии BPR Global GT Series , шасси № 01R, которое использовалось в качестве испытательного стенда McLaren, также было заявлено для команды Kokusai Kaihatsu Racing.

Перед гонкой предполагалось, что один из участников класса WSC Le Mans Prototype легко одержит победу, поскольку это были гоночные автомобили, построенные по индивидуальному заказу и не имеющие никакого отношения к трамваям, таким как автомобили GT1. Однако в ходе гонки различные автомобили WSC не выдержали технических трудностей и значительно опустились в турнирной таблице, в то время как автомобили класса GT1 без труда продолжили движение. В последние часы гонки пять McLaren F1 GTR все еще участвовали в гонке, а осталось только три автомобиля WSC. В последние часы в упорной борьбе Kokusai Kaihatsu McLaren соревновался с прототипом Courage Compétition , и McLaren наконец одержала общую победу на одной из самых коротких дистанций, пройденных с 1950-х годов. Другие McLarens финишировали 3-м, 4-м, 5-м и 13-м в общем зачете, и только два GTR F1 не смогли финишировать. В честь достижения McLaren компания разработала для клиентов пять специальных знаков F1 LM, чтобы отметить пятерых финишировавших. Автомобиль-победитель, которым управляли Янник Далмас , Масанори Секия. и Джей Джей Лехто были наняты McLaren и больше никогда не участвовали в гонках.

Возвращаясь в 1996 году, конкуренция со стороны прототипов Ле-Мана была более жесткой, поскольку в этом классе у Porsche была заводская команда. Сам класс GT1 также был более конкурентоспособным: у Porsche снова была заводская команда со своими новыми 911 GT1. У McLaren снова было семь заявок, но они не смогли повторить свой успех, хотя их обогнали только два новых 911 GT1 и победивший в общем зачете Porsche LMP. Шесть из семи McLaren финишировали, заняв 4, 5, 6, 8, 9 и 11 места.

С модернизированными автомобилями 1997 года McLaren вернулась с шестью участниками в следующем году. Теперь, столкнувшись не только с Porsche, но и с Lister , Panoz и Nissan, McLarens снова выступили хорошо. Только двум участникам удалось финишировать, заняв 2-е и 3-е места в общем зачете (1-е и 2-е места в классе GT), уступив неоднократному победителю Porsche LMP. В 1998 году было заявлено только два McLaren F1 GTR, оба от частных команд, и только одна машина заняла четвертое место.

В следующем году класс GT1 был закрыт, и McLarens больше не имели права участвовать в нем. Однако на ACO санкционированном мероприятии в Японии в 1999 году компания Hitotsuyama Racing представила McLaren F1 GTR в новом классе LMGTP для прототипов с закрытой кабиной. Если бы McLaren выиграл свой класс, он бы автоматически получил право участвовать в Ле-Мане в качестве прототипа в 2000 году, однако автомобиль не смог финишировать, и будущий победитель класса, Toyota GT-One , отклонил автоматическое приглашение, поскольку Toyota решила завершить гонку. программа GT-One в пользу Формулы-1.

Макларен Ф1 ГТР
Макларен Ф1 ГТР Интерьер

Другие соревнования

В конце сезона 1996 года Bigazzi Team SRL, Giroix Racing Team и David Price Racing отправились на своих GTR F1 в Бразилию, чтобы участвовать в гонках в Куритибе и Бразилиа . Бигацци одержал обе победы, опередив двух других McLaren. Бигацци снова вернется в Бразилию в 1997 году, чтобы одержать победу на Мил Мильясе.

Команда Давидофф участвовала в ряде соревнований, выходящих за рамки основного направления, в 1997 году, выступив на « 6 часов Валлелунги» с гонщиками Томасом Бшером и Джоном Нильсеном (автогонщиком), одержав победу на 21 круге над ближайшим конкурентом. Позже машина появилась на Осеннем кубке Ле-Мана, заняв второе место в комбинированных гонках. BBA Competition полетит в Китай на выставочное мероприятие FIA GT в Чжухай , заняв второе место.

В 1998 году, в рамках недолговечной евросерии GTR для каперов, Давидофф участвовал в гонках F1 GTR на первом этапе в Хараме и одержал убедительную победу. На следующей неделе автомобиль был доставлен на первый этап итальянского сезона GT 1998 года — 1000-километровую гонку в Монце . McLaren Давидоффа смог победить прототипы с открытой кабиной и одержать общую победу с преимуществом в одиннадцать кругов. Автомобиль в последний раз появился на заключительной гонке сезона GTR Euroseries, четырехчасовой гонке в Спа . К сожалению, машину пришлось списать из-за лопнувшей прокладки ГБЦ.

Позднее использование

После окончания соревнований на большинство GTR F1 в 1998 году различные шасси стали использоваться по-разному. Некоторые автомобили, такие как шасси № 01R, выигравшее Ле-Ман, выставлялись на всеобщее обозрение на автосалонах или в музеях. Другие были куплены частными коллекционерами либо для хранения, либо для использования их владельцами в исторических соревнованиях по трек-дням, например, GT90s Revival Series, в которой в основном участвовали бывшие участники BPR Global GT Series .

Несколько GTR были не только куплены частными владельцами, но и тщательно модифицированы McLaren, чтобы сделать их пригодными для уличного использования. Чтобы соответствовать правилам, автомобилям пришлось увеличить дорожный просвет, а также заменить гоночный топливный бак и впускное отверстие на более традиционные бак и крышку топливного бака. Также был удален воздушный ограничитель двигателя, что позволило двигателям BMW развивать полную потенциальную мощность. Такие удобства, как система шумоизоляции серийного автомобиля и даже иногда два пассажирских сиденья, в машине не учитывались. Эти модифицированные McLaren F1 GTR считаются лучшими версиями дорожных автомобилей, поскольку они весят значительно меньше, чем любой другой трамвай. Несколько GTR F1 в этой форме эксплуатируются до сих пор.

Уличные преобразования
Шасси № 27R, представляющее собой F1 GTR Longtail.

Шасси

Всего было построено 28 шасси F1 GTR. Девять были построены в 1995 году, девять в 1996 году и еще десять в 1997 году. Некоторые автомобили были модернизированы с одной спецификации на другую, но в этот подсчет входят только автомобили, построенные с нуля по этой спецификации.

Подробно

Номер шасси	Описание
#01R	Модифицирован из шасси дорожного автомобиля № 019 и использовался в качестве тестового автомобиля McLaren. Участвовал за команду Lanzante Motorsport («Kokusai Kaihatsu Racing») в гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года и одержал общую победу. Сразу после этого ушел из гонок и остался в McLaren Cars .
#02R	Модифицирован на базе шасси дорожного автомобиля № 026 для GTC Competition (« Gulf Racing») для BPR в 1995 году, одержав 5 побед и заняв 3-е место в командном чемпионате. 4-е место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года . Продан Lanzante Motorsport и участвовал в кампании British GT в 1996 году, одержав одну победу и завоевав титул чемпиона GT1.
#03R	Модифицирован на базе шасси дорожного автомобиля № 027 для компании David Price Racing (« West Racing») для BPR в 1995 году, одержав 3 победы и выиграв командный чемпионат. Не финишировал в «24 часах Ле-Мана» 1995 года . Повышен до спецификации 1996 года и продолжил выступать в BPR в 1996 году, одержав еще две победы и заняв 3-е место в командном чемпионате. 4-е место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1996 года . Финишировал третьим в Куритибе и четвертым в Бразилиа.
#04R	Построен для GTC Competition (« Gulf Racing») для BPR в 1995 году, сильно поврежден на тренировке в Хараме, заменен в команде на № 08R. Продан команде Го в 1996 году взамен поврежденного № 014R и участвовал только в финальном раунде сезона JGTC.
#05Р	Построен для соревнований BBA для BPR в 1995 году, занял 10-е место в командном чемпионате. Финишировал 13-м на гонках «24 часа Ле-Мана» 1995 года . Продолжил выступать в БПР в 1996 году, заняв 24-е место в командном первенстве. Продолжил участие в FIA GT в 1997 году, не сумев набрать очков. Продолжил выступать в FIA GT в 1998 году совместно с Parabolica Motorsport, но не смог набрать очков. Продан в 2010 году в Великобританию.
#06R	Построен для Дэвида Прайса Racing (« Harrods Mach One Racing») для BPR в 1995 году, одержал 3 победы и занял 4-е место в командном чемпионате. Финишировал третьим на гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года . Повышен до спецификации 1996 года и продолжил выступать в BPR в 1996 году, одержав 1 победу и заняв 8-е место в командном чемпионате. финишировал шестым В 1996 году на «24 часах Ле-Мана» . Продан компании Martin Vehle Racing, участвовавшей в гонках FIA GT в 1997 году и не набравшей очков. Сейчас принадлежит Дэвиду Кларку, бывшему директору по продажам McLaren Cars .
#07R	Построен для команды Giroix Racing Team («GRT Jacadi») для BPR в 1995 году, занял 13-е место в командном чемпионате. Финишировал пятым на гонках «24 часа Ле-Мана» 1995 года . Продан частному владельцу в Великобритании.
#08R	Первоначально предназначался для Lanzante Motorsport, но был продан GTC Competition (« Gulf Racing») для замены поврежденного шасси № 04R. Участвовал во второй половине BPR в 1995 году. Не финишировал в «24 часах Ле-Мана» 1995 года . Участвовал только в первой гонке BPR в 1996 году.
#09R	Продан султану Брунея Хассаналу Болкиаху . Окрашен почти так же, как автомобиль-победитель Ле-Мана Kokusai Kaihatsu. Никакой истории соревнований.
#10Р	Первый автомобиль 1996 года выпуска. Создан как испытательный и опытно-конструкторский автомобиль на замену вышедшего из строя № 01R. Использовался в предварительной квалификации «24 часа Ле-Мана» в 1996 году, но не участвовал в гонках. Позже переоборудован для уличного использования и продан Нику Мейсону . Передняя часть шасси была повреждена в результате аварии во время демонстрационного круга на 75-м собрании участников Goodwood Circuit. ^[4]
#11Р	Построенный для команды Giroix Racing (« Frank Muller Racing») для BPR в 1996 году, занял 11-е место в командном чемпионате. под названием «Kokusai Kaihatsu Racing», Участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» 1996 года но не финишировал. Финишировал вторым в Монце. Финишировал вторым в Куритабе и Бразилиа. Продан Larbre Compétition в 1996 году, но никогда не участвовал в гонках, позже продан Mercedes-AMG , где он использовался в качестве испытательного стенда и был тщательно модифицирован с помощью специального кузова для проверки аэродинамики будущего гоночного автомобиля CLK GTR . Позже вернулся в McLaren, переоборудован для использования на дорогах и покрашен в цвет папайи. Принадлежит частному коллекционеру автомобилей в Европе.
№12Р	Построен для GTC Competition (« Gulf Racing») для BPR в 1996 году, одержал 4 победы и выиграл командный чемпионат. Переоборудованный в дорожный автомобиль для Рэя Беллма , позже проданный Аарону Сюю.
#13Р	Построен для команды Го («Team Lark McLaren») для JGTC в 1996 году, одержал 3 победы и выиграл командный чемпионат.
#14Р	Построен для команды Го («Team Lark McLaren») для JGTC в 1996 году, одержал 1 победу, прежде чем был уничтожен в результате аварии в Суго. Заменено отремонтированным шасси № 04R, а затем переоборудовано в трамвай.
#15Р	Построен для GTC Motorsport (« Gulf Racing») в BPR в 1996 году, заняв 6-е место в командном чемпионате. финишировал пятым В гонке «24 часа Ле-Мана» 1996 года .
#16Р	Создан для Bigazzi Team SRL, участвовал в этапе BPR в Сильверстоуне в 1996 году, заняв 11-е место. Финишировал 11-м на «24 часах Ле-Мана» 1996 года . Позже переоборудован для уличного использования и продан Крису Палмеру. Так как продан. Протестировано Тиффом Ниделлом на Пятой передаче .
#17Р	Создан для Bigazzi Team SRL, участвовал в этапе BPR в Сильверстоуне в 1996 году, заняв 4-е место. Финишировал 8-м на «24 часах Ле-Мана» 1996 года . Владелец BMW Северная Америка.
#18Р	Создан для Bigazzi Team SRL, участвовал в показательных заездах в Куритибе и Бразилиа, выиграв обе гонки в 1996 году, а затем выиграв бразильский Mil Milhas в 1997 году. Принадлежит BMW AG.
#19Р	Первый автомобиль 1997 года выпуска. Создан как тестовый и опытно-конструкторский автомобиль на замену проданного № 10R. Использовался командой Goh в гонке FIA GT 1997 года в Сузуке, заняв 9-е место. Продан команде Take One на сезон JGTC 1999 года, одержал одну победу в 2001 году и завершил соревнования в 2002 году.
#20Р	Построен для GTC Competition (« Gulf Team Davidoff ») для FIA GT в 1997 году, заняв 3-е место в командном чемпионате. Финишировал вторым на гонке «24 часа Ле-Мана» 1997 года .
№21Р	Создан для BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport для FIA GT в 1997 году, одержал две победы и занял второе место в командном чемпионате. Продан команде Carl Racing в 1998 году для British GT, участвовал только в Сильверстоуне, заняв 8-е место.
№22Р	Построен для GTC Competition (« Gulf Team Davidoff ») для FIA GT в 1997 году, заняв 3-е место в командном чемпионате. Выиграл 6 часов Валлелунги. Не стартовал « 24 часа Ле-Мана» 1997 года из-за пожара на тренировке, прошел капитальный ремонт. Вернулся на Осенний кубок Ле-Мана, заняв второе место. Продолжил выступать в FIA GT в 1998 году, заняв 6-е место в командном чемпионате. Выиграл первый раунд GTR Euroserie. Выиграл 1000 км Монцы. Не финишировал в « 24 часах Ле-Мана» 1998 года . Не смог финишировать в финале GTR Евросерии в Спа.
#23Р	Создан для BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport для FIA GT в 1997 году, выиграл 1 гонку и занял 2-е место в командном чемпионате.
№24Р	Построен для BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport , но предоставлен GTC Competition для временной замены № 22R, пока он находился в ремонте. Не смог финишировать на «24 часах Ле-Мана» 1997 года . Продан компании EMKA Racing для использования в чемпионате Великобритании GT Championship 1998 года, где он одержал 2 победы и выиграл чемпионат пилотов GT1. Финишировал 4-м на гонках «24 часа Ле-Мана» 1998 года . Продолжил выступать в British GT в 1999 году, одержав 1 победу и заняв третье место в чемпионате пилотов GT1. В настоящее время используется в исторической гоночной серии GT90s Revival.
#25Р	Построен для соревнований GTC (« Gulf Team Davidoff ») для FIA GT в 1997 году. Не смог финишировать на « 24 часах Ле-Мана» 1997 года . Продан компании Hitotsuyama Racing в 1999 году. Не удалось финишировать на дистанции 1000 км в Ле-Мане в 1999 году . Входил в JGTC с 2000 года до конца 2003 года. Вернулся на две гонки JGTC в Фудзи в 2005 году.
#26Р	Построен для BMW Motorsport / Schnitzer Motorsport для FIA GT в 1997 году, одержал 2 победы и занял 2-е место в командном чемпионате. Финишировал третьим на гонке «24 часа Ле-Мана» 1997 года .
#27Р	Построен для Parabolica Motorsport для FIA GT в 1997 году и занял 7-е место в командном чемпионате. Управлял командой Го на гонке «24 часа Ле-Мана» 1997 года, но не смог финишировать. Продан AM Racing для British GT в 1999 году. Продан на аукционе Brooks на Фестивале скорости в Гудвуде .
#28Р	Первоначально шасси № 27R, но повреждено при транспортировке. Табличка шасси была перенесена на шасси, которое теперь известно как № 27R. Перестроенный для соревнований GTC в качестве запасного автомобиля, участвовал в последних гонках FIA GT в 1997 году. Шасси 28R выиграет награду «Дух перепела» в 2016 году после 138-часового выступления на Quail Concours, шоу в рамках Недели автомобилей в Монтерее .

Ссылки

^ «McLarenF1 LM: король суперкаров — немецкий автомобиль — журнал Motor Trend» . 2 апреля 2000 г.
^ Jump up to: ^а ^б Миден, Ричард (24 февраля 2015 г.). «McLaren F1 на 24 часах Ле-Мана» . Эво . Проверено 5 мая 2016 г.
^ «Самые высокие скорости зафиксированы с 1961 года на прямой Унодьер и на участке Мулсанн – Индианаполис» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2009 года. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Кимберли, Мэтт. «Постарайся не плакать, когда барабанщик Pink Floyd Ник Мейсон разбил свой McLaren F1 GTR в Гудвуде» . АвтомобильДроссельная заслонка . Проверено 20 марта 2017 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт McLaren Automotive — F1 GTR

[1] «McLarenF1 LM: король суперкаров — немецкий автомобиль — журнал Motor Trend» . 2 апреля 2000 г.

[evo-2] Jump up to: ^а ^б Миден, Ричард (24 февраля 2015 г.). «McLaren F1 на 24 часах Ле-Мана» . Эво . Проверено 5 мая 2016 г.

[3] «Самые высокие скорости зафиксированы с 1961 года на прямой Унодьер и на участке Мулсанн – Индианаполис» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2009 года. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[4] Кимберли, Мэтт. «Постарайся не плакать, когда барабанщик Pink Floyd Ник Мейсон разбил свой McLaren F1 GTR в Гудвуде» . АвтомобильДроссельная заслонка . Проверено 20 марта 2017 г.

[1]

[2]

[3]

[4]