Макларен М12
McLaren M12 с открытой кабиной, — гоночный автомобиль разработанный компанией Bruce McLaren Motor Racing в 1969 году исключительно с целью продажи покупателям серии Can-Am . M12 объединил в себе элементы двух предыдущих разработок McLaren: серии M6 и серии M8 . [ 1 ]
Chaparral Cars использовала M12 в начале сезона Can-Am 1969 года, в то время как разработка их собственной модели была отложена. [ 2 ] [ 3 ]
Разработка
[ редактировать ]По словам Джоджа Итона, который купил M12 у McLaren, McLaren сказал ему, что «M12 изначально предназначались для нападения на Ле-Ман». Автомобили были разработаны с учетом кузова купе M6GT. Детали M12 были отлиты из M6GT прямо в стойки. К сожалению, FIA не приняла M12 по правилам омологации, поэтому McLaren была вынуждена отказаться от проекта. Поскольку у них уже было построено много несущих шасси, планы были изменены: сделать M12 родстером и продавать их в качестве клиентских автомобилей серии CanAm.
M12 задумывались как первые клиентские автомобили McLaren на базе M8A , которые команда успешно использовала для победы в сезоне Can-Am 1968 года , а также M8B, которые команда разрабатывала для 1969 года. Серия М8. Вместо этого монококовое шасси фактически было основано на ранней серии M6, первоначально разработанной в 1967 году. Поверх этого шасси был добавлен аэродинамический кузов M8A. Моторные отсеки были специально разработаны для установки двигателя Chevrolet V8 , но некоторые клиенты выбрали других производителей. [ 4 ] Все M12 были построены Trojan , а не в гоночной штаб-квартире McLaren.
Несколько M12 позже были модифицированы клиентами, чтобы соответствовать необходимым требованиям. Многие клиенты Can-Am M12 установили задние крылья большего размера для лучшей прижимной силы , пытаясь не отставать от конкурентов, которые уже сделали то же самое. [ 3 ] Два M12 были импортированы в Японию компанией LeMans Co, один достался Toyota , которая получила обновленный кузов, позволяющий добиться лучших результатов на японских трассах, а также соответствовать собственному двигателю V8 компании. [ 5 ] Владелец M12 Фил Скрэгг модифицировал свою машину, сделав кузов M6 меньшего размера для использования в соревнованиях по восхождению на холм. Последний M12 был использован Трояном для разработки разрешенного к использованию уличного купе для канадца Андре Фурнье. [ 6 ]
История гонок
[ редактировать ]К началу сезона 1969 года несколько команд уже приобрели M12. Дистрибьютор McLaren из США Лотар Мотшенбахер лично принял участие в M12, а канадец Джордж Итон получил M12 на той же неделе, что и первое соревнование сезона. [ 2 ] Джон Сёртис , недовольный привлекательностью новой модели Чапаррала 2H, потребовал, чтобы команда купила ему McLaren до тех пор, пока 2H не будет модифицирован под него. Владелец команды Джим Холл неохотно купил Сёртизу M12, и команда использовала его в начале сезона, пока 2H не удовлетворил Сёртиза. [ 3 ] Surtees M12 смог лидировать на нескольких кругах на первом этапе в Моспорте и финишировал на подиуме . Когда Сёртиз заболел в середине сезона, итальянский Формулы 5000 гонщик Андреа де Адамич получил возможность пилотировать M12 в Мичигане . Итон был единственным гонщиком, который смог финишировать на подиуме на M12 за оставшуюся часть сезона, заняв третье место в Эдмонтоне и второе в Техасе . [ 2 ]
В Японии Toyota приняла решение приобрести M12, импортированный компанией LeMans Co. Toyota участвовала в гонках против Nissan , Isuzu и Porsche в нескольких гонках японской группы 7 , но Nissan до сих пор не имел себе равных. Toyota уже разрабатывала собственную модель 7 , но компания также решила установить двигатель V8 объемом 5,0 л (310 куб. Дюймов) на шасси M12. [ 7 ] M12 не смог конкурировать с Nissan, и после нескольких аварий и смертей водителей-испытателей при разработке модели 7 в 1969 и 1970 годах Toyota вышла из автоспорта, а их M12 была снята с производства. Другие японские команды импортировали M12, Kurosawa Racing, но вместо этого выбрали стандартную силовую установку Chevrolet . [ 5 ]
M12 продолжали использоваться командами клиентов до 1970-х годов, как в Can-Am, так и в новом чемпионате Европы Interserie , но каждый год становились доступными новые автомобили на базе M8 и в конечном итоге заменили M12 в полевых условиях.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Фридман, Дэйв (2000). Спортивные гоночные автомобили McLaren . Издательская компания MotorBooks/MBI. п. 120. ИСБН 0-7603-0724-5 .
- ^ Jump up to: а б с Лайонс, Пит (2004). Кан-Ам . Издательская компания MotorBooks/MBI. стр. 80–100. ISBN 0-7603-1922-7 .
- ^ Jump up to: а б с Фридман, Дэйв; Джим Холл (2005). Чапараль: гоночные автомобили Can-Am и прототипы . Издательская компания MotorBooks/MBI. стр. 186–194. ISBN 0-7603-2250-3 .
- ^ «М12» . Брюс Макларен Траст. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 7 ноября 2008 г.
- ^ Jump up to: а б Тони Адамович , Гэри Уилер. «Fuji Master 250 км, Япония, 10 октября 1971 года» . a2zracer.com . Проверено 7 ноября 2008 г.
- ^ «М12ГТ» . Брюс Макларен Траст. Архивировано из оригинала 5 мая 2007 года . Проверено 7 ноября 2008 г.
- ^ Хирофуми Макино (19 сентября 2000 г.). «Молодые солдаты и Тойота-7» (на японском языке) . Проверено 7 ноября 2008 г.
