A1GP на базе автомобиля Ferrari

A1GP на базе автомобиля Ferrari ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
	A1 GP на базе гоночного автомобиля Ferrari.
Категория	Гран-при А1
Конструктор	Феррари
Предшественник	Автомобиль Гран-при А1
Преемник	Никто
Технические характеристики
Шасси	Карбоновый монокок с сотовой структурой.
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги со спиральными амортизаторами с толкателем
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги со спиральными амортизаторами с толкателем
Длина	569 мм (22,4 дюйма)
Ширина	666,5 мм (26,24 дюйма)
Высота	446 мм (17,6 дюйма)
Двигатель	Ferrari F136 4,5 л (275 куб. Дюймов) V8 (90°), безнаддувный
Крутящий момент	406 lb⋅ft (550 N⋅m)
Передача инфекции	Magneti Marelli 6-ступенчатая секвентальная полуавтоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями
Власть	540 л.с. (400 кВт) (в гоночном режиме) ; 600–650 л.с. (450–480 кВт) (в режиме PowerBoost)
Масса	700 кг (1500 фунтов)
Топливо	Раковина E10 102 АИОН
Тормоза	Брембо
Шины	Мишлен
Схватить	AP трехдисковый карбон/карбон со стальной ступицей
История соревнований
Известные участники	Все команды А1
Известные драйверы	Все драйверы А1
Дебют	2008–09 A1GP Нидерланды
Последнее событие	2008–09 A1GP Великобритания

Автомобиль A1GP Powered by Ferrari — автомобиль, созданный для участия в Гран-при А1 . Шасси создано на базе шасси Формулы-1 Ferrari F2004 . Он изготовлен из углеродного волокна с алюминиевым сотовым сердечником и прошел испытания на соответствие всем FIA стандартам безопасности при столкновении . Всего было выпущено 23 автомобиля. ^{[ 3 ]}

Дизайн

История

11 октября 2007 года A1GP и Ferrari объявили о шестилетнем сотрудничестве над новым поколением автомобилей A1GP. Новый автомобиль Powered by Ferrari представляет собой модификацию шасси Формулы-1 Ferrari F2004 с двигателем V8 Ferrari 600 л.с. мощностью ^{[ 4 ]} Автомобиль был официально представлен в Южной Англии , и впервые им управлял Джон Уотсон на первом мероприятии в мае 2008 года. компания Michelin . Шины для нового автомобиля поставила ^{[ 5 ]}

Автомобиль был разработан и испытан на протяжении более 5600 км (3500 миль) на трассах Муджелло , Фьорано , автодроме Энцо и Дино Феррари , трассе Гуадикс , трассе Сильверстоун , Донингтон-парке , трассе Поль Рикар и трассе Невер Маньи-Кур . Андреа Бертолини был основным тест-пилотом, но тестирование проводили Марк Жене , Патрик Фризахер , Джонни Кейн и Дэнни Уоттс во время сессий на трассе Сильверстоун . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

22 июля 2008 года была раскрыта информация о новом на тот момент автомобиле A1GP «Powered by Ferrari». ^{[ 12 ]}

2–3 августа 2008 года первая пресс- состоялась на трассе TT Circuit Assen и публичная презентация этого автомобиля с участием бывшего команды A1 Team Нидерланды пилота Ренгера ван дер Занде . ^{[ 13 ]} Две недели спустя автомобиль был представлен в Роттердаме во время Баварского городского гоночного фестиваля . Машиной Нидерландов А1 сборной управлял Карло ван Дам . ^{[ 14 ]}

Предсезонные тесты нового автомобиля, оснащенного двигателем Ferrari, проходили в сентябре на выходных подряд в Донингтон-Парке , Муджелло и Снеттертоне . ^{[ 15 ]}

Он использовался только в сезоне 2008–2009 годов, сериал был отменен поскольку в следующем сезоне .

PowerBoost

Каждый автомобиль оснащен уникальной системой PowerBoost — механизмом, обеспечивающим кратковременное увеличение мощности для создания дополнительных возможностей для обгона и действия на протяжении всей гонки. Изменяя параметры двигателя, система может давать водителю дополнительную мощность в течение ограниченного времени во время каждой гонки, чтобы увеличить мощность автомобиля с базовых 540 л.с. (400 кВт) до максимальной мощности в 600 л.с. (450 кВт).

PowerBoost активируется водителем с помощью кнопки, установленной на рулевом колесе. Хотя количество использований PowerBoost осталось неизменным со времен Zytek (4 раза в спринтерских гонках и 8 раз в гонках Feature), новое правило сезона позволило гонщикам использовать его на протяжении всего одного круга во время квалификационных сессий. ^{[ 16 ]}

Колеса и шины

Компания Michelin заключила контракт с эксклюзивным поставщиком шин на три сезона, начиная с сезона 2008–09 . По этому контракту был завершен только один сезон, поскольку впоследствии сериал был отменен. Колесные диски были поставлены компанией OZ Racing .

Двигатель

Двигатель построен компанией Ferrari . Это 4,5-литровый двигатель Ferrari F136 V8, способный развивать мощность 600 л.с. (450 кВт) в режиме PowerBoost. Новый двигатель весит 160 кг, что на 40 кг больше, чем использовавшиеся ранее двигатели Zytek .

Конфигурация: 90 градусов V8
Рабочий объем : 4,5 л (275 куб. Дюймов)
Ширина: 666,5 мм (26,24 дюйма)
Высота: 446 мм (17,6 дюйма)
Длина: 569 мм (22,4 дюйма)
Вес: 160 кг (350 фунтов)
Блок цилиндров : литой алюминиевый сплав.
Головка блока цилиндров : алюминиевый сплав, отлитый в песчаную форму.
Клапанный механизм : 4 верхних распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр.
Управление двигателем: Bosch MED 9.6
Впрыск: непосредственный впрыск бензина
Свечи зажигания : NGK.
Топливо: Shell E10 с АИ-102.
Максимальный крутящий момент : 406 фунт-фут (550 Нм)
Максимальная мощность: 600 л.с. (450 кВт)
Максимальная скорость: 320 км/ч (200 миль в час)

Технические характеристики

Вес: около 700 кг (1500 фунтов), включая водителя, готов к гонкам (без топлива)
Передняя и задняя подвеска: Двойные поперечные рычаги с пружинными амортизаторами, управляемыми толкателем. Регулируемый дорожный просвет, развал и схождение, регулируемая защита от клевывания и приседания для оптимизации управления движением.
Стабилизатор поперечной устойчивости: мультирегулируемые, быстросменные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.
Шасси: обшивка из углеродного волокна, сотовый алюминиевый сердечник. Протестировано на соответствие всем применимым стандартам безопасности при столкновении FIA.
Кузов: Легкий композитный кузов.
Коробка передач: шестиступенчатая продольная секвентальная. Выбор передачи с помощью полуавтоматической системы подрулевого переключения Magneti Marelli.
Трансмиссия: карданные валы с шарнирными соединениями треноги.
Тормоза: карбоновые диски Brembo, шестипоршневые алюминиевые суппорты.
Демпферы: Penske VBP-45, регулируемые в двух направлениях.
Колеса: передние диаметром 13 дюймов. X 12 дюймов, задний диаметр 13 дюймов. Х 14 дюймов
Рулевое управление: угловая коническая передача Titan и передаточное число двух шестерен.
Рулевое колесо: карбоновое диаметром 280 мм (11 дюймов), со встроенной приборной панелью с ЖК-дисплеем.
Приборы и дисплей: Magneti Marelli установленный дисплей ; Многоканальный каротаж для инженерного анализа
Ремень безопасности: Sabelt, одобренный FIA. шеститочечный ремень безопасности
Топливный элемент: топливный элемент ATL емкостью примерно 150 л (40 галлонов США), рассчитанный на содержание до 50 процентов этанола.
Сцепление: AP трехдисковое карбон/карбон со стальной ступицей.
Шины: слики Michelin Control и мокрые шины с протектором.