✖


Jump to content

Феррари 250 Теста Росса

Не путать с Ferrari 500 TR или Ferrari Testarossa .
«Феррари ТР» перенаправляется сюда. Другие темы см. в разделе Ferrari TR (индекс набора) .
Феррари 250 Теста Росса
1961 250 TRI61 Spyder Fantuzzi, шасси 0792TR ( Ralph Lauren ) коллекция
Обзор
Производитель Феррари [ 1 ] [ 2 ]
Также называется Феррари 250 т.р.
Феррари Теста Росса
Производство 1957–1961 [ 2 ]
Сборка Маранелло , Италия [ 2 ]
Дизайнер
Кузов и шасси
Тип кузова Спайдер
Макет Передний среднемоторный, задний привод [ 2 ] [ 1 ]
Связанный Феррари 250
Феррари 500 ТР
Феррари 500 ТРЦ
Силовой агрегат
Двигатель 3,0 л (2953,21 куб.см) [ 3 ] Тип 128 Коломбо V12 [ 1 ] [ 2 ]
Передача инфекции 4-ступенчатая механическая
5-ступенчатая механическая [ 1 ] [ 2 ]
Размеры
Колесная база 2350 мм (92,5 дюйма) [ 2 ]
Длина 3959 мм (155,9 дюйма) [ 2 ]
Ширина 1523 мм (60,0 дюйма) [ 2 ]
Снаряженная масса 800 кг (сухой) [ 3 ]
Хронология
Предшественник Феррари 500 ТР [ 1 ]
Преемник Феррари 250 П [ 1 ]

Ferrari 250 Testa Rossa , или 250 TR , — гоночный спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Ferrari с 1957 по 1961 год. Он был представлен в конце гоночного сезона 1957 года в ответ на изменения в правилах, согласно которым максимальный объем двигателя для автомобилей составлял 3 литра. Гонки «24 часа Ле-Мана» и чемпионата мира по спортивным автомобилям . Модель 250 TR была тесно связана с более ранними спортивными автомобилями Ferrari и имела много общих компонентов с другими 250 моделями и 500 TR . [ 1 ]

Модель 250 TR добилась многих успехов в гонках: ее вариации выиграли 10 гонок чемпионата мира по спортивным автомобилям, включая 24 часа Ле-Мана в 1958, 1960 и 1961 годах, 12 часов Себринга в 1958, 1959 и 1961 годах, Targa Florio в 1958 году, «1000 км Буэнос-Айреса» в 1958 и 1960 годах и « 4 часа Пескары» в 1961 году. Эти результаты привели Ferrari к титулам конструкторов чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1958, 1960 и 1961 годах.

Проектирование и разработка

[ редактировать ]

Модель 250 Testa Rossa изначально была разработана для участия в гоночном сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1957 года в ответ на изменения правил, запланированные на предстоящий сезон 1958 года, которые предусматривали максимальный объем двигателя в 3 литра. Цель заключалась в том, чтобы улучшить существующий 4-цилиндровый 2,0-литровый двигатель 500 TR / 500 TRC Testa Rossa путем интеграции более мощного 3,0-литрового двигателя V12, разработанного в Коломбо, который используется в серии 250 GT . Наряду с новым двигателем Ferrari улучшила существующее шасси и кузов Testa Rossa. Как и в случае с другими гоночными автомобилями Ferrari, Энцо Феррари требовал абсолютной надежности от всех компонентов, что привело к несколько консервативному подходу к проектированию, нацеленному на успех в гонках на выносливость за счет долговечности, а не общей скорости. Карло Чити был главным дизайнером при разработке 250 TR, и его постоянные эксперименты уравновешивали консерватизм Феррари и привели к многочисленным изменениям, которые поддерживали конкурентоспособность автомобиля до 1962 года. [ 1 ] [ 4 ] Другие инженеры Ferrari внесли большой вклад в создание 250 TR, в частности Джотто Биццаррини , который помог с улучшениями аэродинамики в сезоне 1961 года. [ 5 ] и Андреа Фраскетти, который участвовал в разработке первого прототипа 250 TR до своей смерти во время тест-драйва в 1957 году. [ 4 ]

Модель 250 TR участвовала в гонках и постоянно дорабатывалась Scuderia Ferrari с 1957 по 1962 год. Всего с 1957 по 1962 год было построено 33 250 TR всех типов. [ 4 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] В это общее количество включены 19 «клиентских версий» модели 250 TR, проданных независимым гоночным командам, которые заменили на этом рынке модель 500 TRC. Все автомобили клиентов имели левосторонний руль Scaglietti с кузовом «понтонное крыло» и ведущими задними мостами. Они не получили выгоды от постоянных улучшений автомобилей Scuderia Ferrari, хотя многие независимые команды модифицировали свои 250 TR или приобретали бывшие автомобили Scuderia Ferrari, чтобы оставаться конкурентоспособными. [ 1 ] [ 12 ] [ 4 ]

Двигатель и трансмиссия

[ редактировать ]
Двигатель 250 Testa Rossa Tipo 128 V-12
Двигатель 250 Testa Rossa Tipo 128 V-12

Двигатель 250 Testa Rossa был основан на разработанном в Коломбо 3,0-литровом двигателе V12, который использовался в дорожных и гоночных автомобилях 250 GT. Карло Чити и другие инженеры Ferrari внесли несколько модификаций, чтобы повысить производительность этого уже проверенного двигателя. Отправной точкой стал блок цилиндров образца 1953 года с общим объемом 2953 куб.см, диаметром цилиндра 73 мм и ходом поршня 58,8 мм . Двигатель питали шесть двухкамерных карбюраторов Weber 38 DCN , вместо трех карбюраторов, типичных для двигателей 250 GT. В головках цилиндров использовались одинарные верхние распредвалы , по 2 клапана на цилиндр и винтовые двойные клапанные пружины (впервые для Ferrari). [ 13 ] [ 14 ] [ 6 ] Винтовые клапанные пружины были намного меньше, чем использовавшиеся ранее торсионные пружины , что позволяло усилить и закрепить головки цилиндров с помощью 24 шпилек вместо 18 в предыдущих двигателях 250. Это повысило общую надежность двигателя за счет улучшения герметизации прокладки головки блока цилиндров . На цилиндр использовалась одна свеча зажигания, и ее положение было изменено по сравнению с более ранними моделями 250: теперь она располагалась за пределами V-образного выреза двигателя между выпускными отверстиями. Это позволило улучшить положение искры и более эффективное сгорание. Поршневые шатуны теперь изготавливались из стальной заготовки , а не из ковки , что привело к большей устойчивости к нагрузкам при более высоких оборотах . [ 1 ] Крышки кулачков были окрашены в ярко-красный цвет, отсюда и название «Testa Rossa» (буквально «Красная голова»). Эта традиция и название произошли от модели 500 TR. [ 6 ]

Получившийся двигатель получил обозначение Tipo 128 и развивал мощность 300 л.с. (220 кВт) при 7000 об/мин. Соотношение мощность/ объем 100 л.с./литр было предметом особой гордости Ferrari, поскольку оно демонстрировало, как инженерное мастерство Ferrari может создать конкурентоспособный двигатель даже в условиях правил, ограничивающих объем двигателя. Команда инженеров улучшила хорошо понятную, проверенную конструкцию, внедрив новые технологии и укрепив известные слабые места. Они создали исключительно надежный двигатель, что стало огромным преимуществом в гонках на выносливость . Другие гоночные автомобили Ferrari ( 250 GTO , 250 P ) добились успеха в гонках с тем же базовым двигателем даже в 1960-х годах, спустя годы после того, как шасси 250 TR устарело.

В 1957–1958 годах в моделях 250 TR использовалась 4-ступенчатая трансмиссия , а в 1959 году — 5-ступенчатая. Автомобили клиентов оснащались трансмиссией в стиле 250 GT, расположенной непосредственно за двигателем, в то время как в автомобилях команды Scuderia Ferrari иногда использовались задние трансмиссии. для лучшего распределения веса. [ 6 ]

1957 - 1958 гг. Автомобиль заводской команды. Оранжевая стрелка: вал переключения передач к коробке передач. Синяя стрелка: листовая рессора подвески de Dion.

Шасси, тормоза и подвеска

[ редактировать ]

В 250 Testa Rossa использовалось шасси с трубчатой ​​стальной пространственной рамой, аналогичное тому, что использовалось в 500 TR. По сравнению с 500 TR колесная база была увеличена на 10 см до 2,35 метра. Шасси заслужило репутацию долговечного, поскольку было спроектировано в соответствии со стремлением Энцо Феррари к абсолютной надежности даже за счет лишнего веса. [ 1 ] [ 4 ] [ 13 ] [ 15 ]

Все 250 TR использовали независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами . Все автомобили заказчика имели ведущие задние мосты . [ 4 ] [ 6 ] В автомобилях заводской команды до 1960 года использовались задние мосты либо с приводом, либо с задним мостом De Dion. [ 4 ] [ 6 ] в то время как в 250 TRI60 1960 года и 250 TRI61 1961 года использовалась независимая задняя подвеска. [ 1 ]

В 1957 и 1958 годах 250 TR были оснащены барабанными тормозами на всех четырех колесах. Энцо Феррари настаивал на использовании барабанных тормозов в первых моделях 250 TR, поскольку считал, что они более надежны и предсказуемы в плане износа по сравнению с более мощными, но относительно новыми дисковыми тормозами . Барабанные тормоза были непопулярны среди водителей, поскольку для их работы требовались огромные физические нагрузки из-за отсутствия сервоусилителя и чрезвычайно твердых и долговечных колодок, используемых в гонках на выносливость. Несмотря на интенсивное воздушное охлаждение, использовавшееся в автомобилях с кузовом «понтонное крыло» 1958 года, барабанные тормоза по-прежнему подвергались выцветанию из-за нагрева . [ 4 ] В конце концов они были заменены Dunlop дисковыми тормозами на всех автомобилях Scuderia Ferrari в гоночном сезоне 1959 года. [ 15 ]

Кузов и интерьер

[ редактировать ]

Все 250 TR имели двухместные кузова- пауки , как и более ранние 4-цилиндровые Testa Rossas. В то время это считалось самой легкой и аэродинамической конфигурацией гоночного спортивного автомобиля.

Первый прототип 250 Testa Rossa (номер шасси 0666TR) дебютировал на дистанции 1000 км в Нюрбургринге в 1957 году . Этот наспех подготовленный прототип базировался на шасси 290 MM и имел обычный кузов от Scaglietti, очень похожий на кузов 4-цилиндрового 500 TR, за исключением большой выпуклости капота. [ 1 ] [ 16 ]

1958 г. 250 TR с кузовом Scaglietti типа «понтонное крыло». Хорошо видны каналы охлаждения передних тормозов.
Интерьер 1958 года 250 т.р.
Интерьер 1958 года 250 т.р.

Для модели 250 TR 1958 года новый кузов был разработан в сотрудничестве Скальетти и Chiti с несколькими нововведениями в предыдущем 4-цилиндровом кузове Testa Rossa. Вместо традиционной полностью закрытой передней части новый кузов имел характерный срезанный нос, напоминающий болид Формулы-1. Выступающий центральный воздухозаборник теперь был окружен глубокими каналами, а фары были установлены в гондолообразных или понтонных крыльях, охватывающих каждое переднее колесо. Целью этой конструкции было направить охлаждающий воздух внутрь к тормозным барабанам , смягчая постоянную проблему выцветания, связанного с перегревом . Нижняя часть кузова была утоплена внутрь за передними колесами, чтобы отводить тепло от тормозов и выхлопной системы. Передний капот имел большую выпуклость и воздухозаборник (на некоторых автомобилях обращен вперед, на других - назад), чтобы обеспечить пространство для вертикально ориентированных карбюраторов. Задняя часть кузова была более традиционной, включая конический обтекатель за головой водителя и два небольших стоп-сигнала, встроенных в вертикальные плавники. [ 1 ] [ 6 ] [ 13 ] [ 14 ]

Характерный кузов с вырезом на носу автомобилей 1958 года стал самым знаковым стилем 250 TR и использовался на всех автомобилях, продаваемых новыми частным клиентам. В результате первые модели 250 TR с кузовом Scaglietti получили разговорное название: «понтонное крыло». Несмотря на их радикальный внешний вид, гонки и тестовые заезды вскоре показали, что эта конструкция создает значительное аэродинамическое сопротивление и нестабильность на высоких скоростях. Это было особенно заметно во время соревнований на высокоскоростных трассах, таких как Circuit de la Sarthe, против более аэродинамичных автомобилей, таких как Maserati Tipo 61 и Jaguar D-Type . В результате кузов Scaglietti вскоре был переработан, и с 1958 по 1961 год было создано множество альтернативных стилей. Даже в 1958 году некоторые автомобили Scuderia Ferrari оснащались более традиционными кузовами в стиле прототипа 1957 года. [ 1 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 13 ] [ 14 ]

Открытый салон 250 TR был простым и утилитарным, ему не хватало роскошной отделки, характерной для автомобилей Ferrari GT . Приборы и органы управления были полностью сосредоточены вокруг водителя. Как и другие спортивные автомобили Ferrari 1950-х и 1960-х годов, 250 TR были оснащены открытым рычагом переключения передач и деревянным рулевым колесом Nardi .

Варианты и дальнейшее развитие

[ редактировать ]

Модель 250 TR постоянно подвергалась итерациям и усовершенствованиям с 1957 по 1961 год, что привело к многочисленным различиям между отдельными автомобилями, которые могут совпадать, а могут и не совпадать с разными датами производства шасси. Как это было обычно с гоночными автомобилями Ferrari 1950-х и 1960-х годов, 250 TR часто модифицировались и обновлялись заводом Ferrari и/или частными владельцами. Кузов часто меняли для улучшения характеристик или устранения повреждений, полученных в результате аварии. Историки Ferrari отслеживают эти изменения с помощью суффикса нумерации, основанного на году производства (например, 250 TR61 для автомобиля в стиле 1961 года), а также дескрипторов, таких как «Spider Fantuzzi», для обозначения автомобилей с кузовами, изготовленными Fantuzzi. Несмотря на эту историографическую систематизацию, малосерийная ручная сборка этих автомобилей, а также их использование и модификация в определенный период означают, что различия наиболее подробно объясняются в контексте истории отдельного шасси.

1959: ТР59

[ редактировать ]

В сезоне 1959 года дизайн кузова 250 TR был слегка переработан Пинином Фариной , а изготовлением кузовов занималась Fantuzzi . Носовая часть с вырезом и понтонными крыльями исчезла, ее заменил более аэродинамичный дизайн, который по-прежнему включал множество вентиляционных решеток и воздухозаборников. [ 1 ] [ 14 ] [ 15 ]

250 TR 1959 года был первым спортивным автомобилем Ferrari, в котором использовались дисковые тормоза (производства Dunlop). Дисковые тормоза гораздо менее подвержены перегреву и износу, чем барабанные, поэтому дополнительное воздушное охлаждение, обеспечиваемое кузовом Scaglietti 1958 года, больше не требовалось. [ 1 ] [ 14 ] [ 15 ]

В 1959 году также была представлена ​​5-ступенчатая коробка передач, установленная непосредственно за двигателем. [ 1 ] [ 15 ]

1960: TR60 и TRI60

[ редактировать ]
1959 250 TR59/60 Паук Фантуцци
250 TR59/60 Spider Fantuzzi 1959 года: высокое лобовое стекло, использовавшееся на автомобилях 1960 года.

Системы смазки с сухим картером автомобиля стали стандартным оборудованием для всех 250 TR в 1960 году. Это позволило двигателю расположиться ниже в шасси, понизив центр массы для улучшения управляемости и сделав более низкий и более аэродинамичный передний профиль. [ 13 ]

Задняя независимая подвеска была представлена ​​на 250 TR в 1960 году. Автомобиль, оснащенный независимой подвеской, получил обозначение 250 TRI60 (шасси 0780TR) и на протяжении всего сезона участвовал в гонках вместе с 250 TR60, оснащенным обычным задним мостом De Dion . [ 1 ] [ 13 ]

Кузов 250 TR снова изменился в сезоне 1960 года, в первую очередь из-за новых правил, требующих лобового стекла высотой по вертикали 25 см. Новое, более крупное лобовое стекло сразу не понравилось водителям, так как за него было трудно видеть, из плексигласа , а гораздо большая площадь поверхности увеличивала сопротивление. дворники не могли эффективно очищать материал [ 1 ] [ 13 ] Избыточное сопротивление привело к максимальной скорости 161 миль в час (259 км/ч) на Mulsanne Straight в Ле-Мане. Для сравнения, во время той же гонки Мастена Грегори развил Maserati Tipo 61 скорость примерно 175 миль в час (282 км/ч). [ 5 ]

Автомобили 1959 года выпуска, обновленные до спецификации 1960 года (без независимой задней подвески), часто обозначаются как 250 TR59/60. [ 15 ]

1961: ТРИ61

[ редактировать ]
250 TR61 Spider Fantuzzi 1961 года
250 TRI61 Spider Fantuzzi 1961 года

Все 250 Testa Rossas 1961 года получили обозначение 250 TRI61, поскольку независимая задняя подвеска теперь стала стандартной. [ 1 ]

Из-за высокого сопротивления и проблем с обзорностью кузова TR60 инженерам Ferrari, в том числе Джотто Биццаррини и Карло Чити, было поручено полностью перепроектировать кузов 250 TR для гоночного сезона 1961 года. В результате новый кузов TRI61, построенный Fantuzzi, претерпел ряд кардинальных изменений, основанных на новых аэродинамических теориях и испытаниях в аэродинамической трубе. Лобовое стекло теперь имело более пологий наклон и охватывало обе стороны кабины, соприкасаясь с задней частью кузова. Вместо закругленного хвоста с обтекателем для головы водителя TRI61 имел очень высокий задний корпус, доходивший до задней кромки боковых окон и сужавшийся к усеченному, слегка вогнутому хвосту Камма . [ 5 ] Этот тип кузова назывался «открытое купе» и был очень похож на кузова, используемые на спортивных гонках Ferrari со средним расположением двигателя, таких как 246 SP 1961 года . [ 17 ]

Передний воздухозаборник теперь был разделен на два отверстия, создавая характерный стиль «акулий нос» или «ноздря», который также использовался на других спортивных гоночных автомобилях Ferrari, таких как 246 SP и 156 болид Формулы-1. [ 1 ] Этот стиль передней части впервые появился на трех моделях Maserati 250F , которые Фантуцци переделал в 1958 году для гонщика Росса Дженсена и владельца команды Темпл Бьюэлла. [ 18 ] [ 19 ] (сын одноименного архитектора ). Предположение Фантуцци о том, что двойные воздухозаборники улучшат проникновение воздуха, было подтверждено испытаниями Чити в аэродинамической трубе, что привело к принятию этого стиля на гоночных автомобилях Ferrari 1961 года. [ 18 ]

Во время испытаний 250 TRI61 вдоль верхнего края задней части кузова была установлена ​​угловая «дефлекторная» панель во всю ширину. Первоначально это было установлено для предотвращения попадания выхлопных газов в кабину при замедлении. После испытаний прототипа с дефлектором пилот Ричи Гинтер заметил, что устойчивость на высокой скорости, по-видимому, улучшилась лишь при небольшом снижении максимальной скорости, что привело к включению этой функции на все кузова 1961 года. Инженеры Ferrari фактически создали задний спойлер задолго до того, как инженеры поняли лежащую в его основе аэродинамическую теорию и включили его во многие конструкции автомобилей. [ 1 ]

1962: 330 TRI/LM

[ редактировать ]
Основная статья: Феррари 330 TRI/LM
Феррари 330 TRI/LM 1962 года выпуска
Феррари 330 TRI/LM 1962 года выпуска

К сезону 1962 года Ferrari разработала последнюю версию Testa Rossa с передним расположением двигателя — 330 TRI/LM (LM означает Ле-Ман). Tipo 163, Самым большим изменением по сравнению с 250 TR стал 4,0-литровый двигатель Colombo V12 разработанный на основе двигателя 400 Superamerica , дополнительно улучшенный с помощью головок цилиндров Testa Rossa и других модификаций, которые можно увидеть на двигателях 250 TR. Этот двигатель выдавал 390 л.с. (290 кВт) при 7500 об/мин, что значительно больше, чем у 3,0-литрового агрегата 250-й серии. Эта конструкция двигателя снова будет использоваться в модели 330 P 1964 года .

Одноместный 330 TRI/LM (номер шасси 0808) был построен на базе поврежденного 250 TRI60 (шасси 0780TR). Исходное шасси было удлинено и на него был установлен крестовинный кузов от Fantuzzi в стиле TRI61. На гонке «24 часа Ле-Мана» 1962 года этим автомобилем управляли Оливье Жендебьен и Фил Хилл , и он стал последним автомобилем с передним расположением двигателя, одержавшим общую победу в Ле-Мане. [ 1 ] [ 20 ] [ 21 ]

История гонок

[ редактировать ]
250TRI61 компании Abate/Maglioli за рулем Scuderia Serenissima на дистанции 1000 км Нюрбургринга 1963 года.
250 TRI61 компании Abate / Maglioli за рулем Scuderia Serenissima на дистанции 1000 км в Нюрбургринге 1963 года .
250 TR (шасси 0736) на Гран-при Леопольдвиля 1958 года , за Поль Фрер рулем

250 Testa Rossa успешно участвовала в гонках в конце 1950-х — начале 1960-х годов. Независимые команды участвовали в гонках на 250 TR вместе с автомобилями Scuderia Ferrari с 1958 года, хотя наиболее развитые версии автомобиля были доступны только командам, санкционированным заводом. [ 14 ]

За это время 250 TR были чрезвычайно конкурентоспособны, выиграв 10 гонок чемпионата мира по спортивным автомобилям, 1958, 1960 и 1961 годов включая «24 часа Ле-Мана» . [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] 1958, 1959 и 1961 годов «12 часов Себринга» , [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] выпуска Тарга Флорио 1958 года , [ 28 ] 1958 и 1960 гг. 1000 км Буэнос-Айреса [ 29 ] [ 30 ] и 4 часа Пескары 1961 года . [ 31 ] Среди известных гонщиков были Фил Хилл , Оливье Гендебьен , Луиджи Муссо , Питер Коллинз , Дэн Герни , Вольфганг фон Трипс и Майк Хоторн .

Отличные результаты 250 TR и опытных водителей Scuderia Ferrari принесли Ferrari титулы чемпионата мира по спортивным автомобилям среди конструкторов 1958, 1960 и 1961 годов. [ 14 ]

Aston Martin DBR1 и Porsche 718 были ближайшими конкурентами 250 TR в то время. Стирлинг Мосс на DBR1 завоевал первое место, одолев сильного соперника Ferrari на 1000-километровой гонке в Нюрбургринге в 1958 году . [ 32 ] и DBR1 выиграли более 250 TR в гонках Ле-Ман, Нюрбургринг и Tourist Trophy 1959 года, лишив Ferrari чемпионата мира среди конструкторов в 1959 году. [ 14 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]

Влияние

[ редактировать ]

Разработанный Tipo 128 Colombo 3,0-литровый двигатель V12, разработанный для 250 Testa Rossa, продолжал использоваться в спортивных гоночных автомобилях Ferrari до начала 1960-х годов. С этим двигателем модели 250 GTO , 250 P и 250 LM добились успеха в гонках. [ 1 ] [ 13 ] [ 14 ]

Эксперименты над стилями кузова 250 TR с 1957 по 1962 год предоставили инженерам Ferrari ценный опыт в разработке аэродинамического кузова с низким лобовым сопротивлением и повышении устойчивости. Спортивные гоночные модели 250 GTO, SP и 250/275/330 P стали непосредственными бенефициарами этих знаний.

Ferrari назвала дорожный автомобиль Testarossa 1984–1991 годов как дань уважения моделям 500 TR и 250 TR. В отличие от 250 TR с передним расположением двигателя V12, Testarossa представляет собой среднемоторную конструкцию с оппозитным 12-цилиндровым двигателем и разрабатывался как дорожный спортивный автомобиль , а не как гоночный автомобиль. [ 36 ]

Коллекционирование

[ редактировать ]

250 Testa Rossa - один из самых ценных старинных автомобилей Ferrari (и, следовательно, один из самых ценных автомобилей любого типа) из-за их небольшого производства (всего 33 автомобиля, включая все варианты 250 TR), гоночного успеха и исторического влияния. Обычно считается, что 250 GTO имеет более высокую денежную стоимость, хотя истинную рыночную стоимость определить сложно из-за того, как редко обе модели продаются на аукционах. 250 TR часто можно увидеть на престижных автошоу, таких как Pebble Beach Concours d'Elegance. [ 37 ] [ 38 ] и Фестиваль скорости в Гудвуде . [ 39 ]

Автомобиль стоимостью 250 TR 1957 года выпуска (шасси 0714TR) был продан за 9 020 000 евро на аукционе RM Sotheby's в Маранелло в 2009 году . [ 40 ] [ 41 ] Прототип 250 TR 1957 года (шасси 0666TR) был продан за 16,39 миллиона долларов на аукционе Gooding & Co в Пеббл-Бич в 2011 году . [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] Сообщается, что шасси 250 TR 0704 было продано в частном порядке в 2014 году за 39,8 миллиона долларов. [ 45 ]

Обширная коллекция автомобилей модельера Ральфа Лорена включает два автомобиля 250 TR, автомобиль с кузовом Scaglietti 1958 года (шасси 0734TR) и 250 TR/61 Spider Fantuzzi 1961 года (шасси 0792TR). [ 46 ] [ 47 ]

Ценность, производительность и историческое значение, приписываемые 250 TR, побудили многих людей и компании создавать репродукции автомобилей. Продаваемые как «копия», «воссоздание» или «воспроизведение», они могут сильно различаться по исторической точности и сложности, иногда с использованием двигателей и шасси Ferrari или просто с попыткой воспроизвести стиль кузова оригинала с несвязанной механической основой. [ 48 ] [ 49 ] Некоторые из этих репродукций были недобросовестно представлены как оригинальные 250 TR заводского изготовления. [ 50 ]

По мере роста стоимости 250 TR некоторые чрезвычайно поврежденные или разрушенные 250 TR были реконструированы с использованием различного количества вновь изготовленных или неоригинальных компонентов. По крайней мере, в одном случае это привело к спору о идентичности, когда несколько реконструированных или воспроизведенных автомобилей претендуют на определенный заводской номер шасси. [ 51 ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Финн, Джоэл Э. (2003). Феррари Теста Росса V-12 . Св. Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN  0760317356 . Подробная история 250 Testa Rossa, включая процесс проектирования и разработки, результаты гонок и истории отдельных шасси.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С Антуан, Прюне (1983). Феррари: спортивные гонки и соревнования прототипов автомобилей . Нью-Йорк: Нортон. ISBN  978-0393017991 . ОСЛК   10382200 .
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Деррик, Мартин; Клэй, Саймон (2013). Классика на миллион долларов: самые дорогие автомобили в мире . Книги Чартвелла. ISBN  978-0-7858-3051-1 .
  3. ^ Jump up to: а б «Феррари 250 Теста Росса» . Феррари GT - ru-EN . Проверено 14 декабря 2015 г.
  4. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Финн, Джоэл Э. (2003). Феррари Теста Росса V-12 . Св. Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN  0760317356 . OCLC   52876643 .
  5. ^ Jump up to: а б с Фрер, Поль (апрель 1991 г.). «Разгадана тайна: как Testa Rossa вступила в аэродинамическую эру». Лошадь . 62 :16–17.
  6. ^ Jump up to: а б с д и ж г час «250 Теста Росса». Лошадь . 67 : 20–27. Февраль 1992 года.
  7. ^ «250 т.р. – Индекс» . www.barchetta.cc . Проверено 10 сентября 2018 г.
  8. ^ «250 ТР58 — Индекс» . www.barchetta.cc . Проверено 10 сентября 2018 г.
  9. ^ «250 ТР59 — Индекс» . www.barchetta.cc . Проверено 10 сентября 2018 г.
  10. ^ «250 ТРИ/60 – Индекс» . www.barchetta.cc . Проверено 10 сентября 2018 г.
  11. ^ "All.Ferrari - Автомобили по серийным номерам. 250 TRI/61" . www.barchetta.cc . Проверено 10 сентября 2018 г.
  12. ^ «Феррари 250 Теста Росса (1958) — Ferrari.com» . Феррари GT - ru-EN . Проверено 10 сентября 2018 г.
  13. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Фицджеральд, Уоррен В.; Мерритт, Ричард Ф.; Томпсон, Джонатан (1976). Ferrari: Автомобили Sports и Gran Turismo (3-е изд.). Публикации CBS. ISBN  978-0878800193 . OCLC   810446 .
  14. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Таннер, Ганс (1984). Феррари . Най, Дуг. (6-е изд.). Спаркфорд, Йовил, Сомерсет: Хейнс. ISBN  978-0854293506 . OCLC   12418956 .
  15. ^ Jump up to: а б с д и ж Маллепель, Паоло (декабрь 1987 г.). «1959 250 ТР59, № 0766 ТР». Лошадь . 42 :25–31.
  16. ^ "Ferrari 250 Testa Rossa - История, Фото, Профиль" . Дайджест спортивных автомобилей — журнал о спорте, гонках и старинных автомобилях . 31 декабря 2012 г. Проверено 11 сентября 2018 г.
  17. ^ «Феррари 246 SP (1961) — Ferrari.com» . Ferrari GT - ru- RU Проверено 10 сентября 2018 г.
  18. ^ Jump up to: а б Годфри, Джон. (1990). Ferrari Dino SP: первые спортивные прототипы с задним расположением двигателя в Маранелло . Стивенс. ISBN  1-85260-359-3 . OCLC   21164219 .
  19. ^ Гиддингс, Питер (10 декабря 1988 г.). «НОС ФАНТУЦЦИ И СВЯЗЬ MASERATI» . Письмо о рынке Феррари . 13 (25).
  20. ^ «330 TRI LM серийный номер 0808» . www.barchetta.cc . Проверено 10 сентября 2018 г.
  21. ^ «Феррари 330 ТР (1962) — Ferrari.com» . Феррари GT - ru-EN . Проверено 11 сентября 2018 г.
  22. ^ «24 часа Ле-Мана 1958 года | База данных журнала Motor Sport» . Журнал «Автомобильный спорт» . 13 июня 2017 г. Проверено 13 сентября 2018 г.
  23. ^ «24 часа Ле-Мана 1960 года | База данных журнала Motor Sport» . Журнал «Автомобильный спорт» . 13 июня 2017 г. Проверено 13 сентября 2018 г.
  24. ^ «24 часа Ле-Мана 1961 года | База данных журнала Motor Sport» . Журнал «Автомобильный спорт» . 13 июня 2017 г. Проверено 13 сентября 2018 г.
  25. ^ «12 часов Себринга 1958 года | База данных журнала Motor Sport Magazine» . Журнал «Автомобильный спорт» . 12.06.2017 . Проверено 13 сентября 2018 г.
  26. ^ «12 часов Себринга 1959 года | База данных журнала Motor Sport Magazine» . Журнал «Автомобильный спорт» . 12.06.2017 . Проверено 13 сентября 2018 г.
  27. ^ «12 часов Себринга 1961 года | База данных журнала Motor Sport Magazine» . Журнал «Автомобильный спорт» . 12.06.2017 . Проверено 13 сентября 2018 г.
  28. ^ «Тарга Флорио 1958 года | База данных журнала Motor Sport Magazine» . Журнал «Автомобильный спорт» . 12.06.2017 . Проверено 13 сентября 2018 г.
  29. ^ «Буэнос-Айрес, 1000 км, 1958 год | База данных журнала Motor Sport» . Журнал «Автомобильный спорт» . 12.06.2017 . Проверено 13 сентября 2018 г.
  30. ^ «Буэнос-Айрес, 1000 км, 1960 год | База данных журнала Motor Sport» . Журнал «Автомобильный спорт» . 12.06.2017 . Проверено 13 сентября 2018 г.
  31. ^ «Пескара, 4 часа 1961 года | База данных журнала Motor Sport» . Журнал «Автомобильный спорт» . 12.06.2017 . Проверено 13 сентября 2018 г.
  32. ^ «1000 км Нюрбургринга 1958 года | База данных журнала Motor Sport Magazine» . Журнал «Автомобильный спорт» . 12.06.2017 . Проверено 13 сентября 2018 г.
  33. ^ «24 часа Ле-Мана 1959 года | База данных журнала Motor Sport» . Журнал «Автомобильный спорт» . 13 июня 2017 г. Проверено 13 сентября 2018 г.
  34. ^ «Туристический трофей 1959 года | База данных журнала Motor Sport Magazine» . Журнал «Автомобильный спорт» . 12.06.2017 . Проверено 13 сентября 2018 г.
  35. ^ «1000 км Нюрбургринга 1959 года | База данных журнала Motor Sport Magazine» . Журнал «Автомобильный спорт» . 12.06.2017 . Проверено 13 сентября 2018 г.
  36. ^ «GT Testarossa: дизайн Pininfarina нарушил традицию в 1984 году» . Феррари GT - ru-EN . Проверено 10 сентября 2018 г.
  37. ^ «Редкие Ferrari соревнуются на важном конкурсе в Пеббл-Бич» . Журнал Каваллино . 08.09.2018 . Проверено 10 сентября 2018 г.
  38. ^ Ламм, Джон (22 августа 2017 г.). «18 любимых Ferrari на Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич 2017» . Автомобильный журнал . Проверено 10 сентября 2018 г.
  39. ^ Этвуд, Джеймс (30 июля 2017 г.). «Гудвуд 2017: лучшее от Ferrari» . Autocar.co.uk . Проверено 10 сентября 2018 г.
  40. ^ «Ferrari 250 Testa Rossa бьет рекорд аукционов за все время» . Дайджест спортивных автомобилей — журнал о спорте, гонках и старинных автомобилях . 17 мая 2009 г. Проверено 10 сентября 2018 г.
  41. ^ «250 т.р. серийный номер 0714ТР» . www.barchetta.cc . Проверено 10 сентября 2018 г.
  42. ^ "Феррари 250 Теста Росса 1957 года" . Гудинг и компания . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. Проверено 10 сентября 2018 г.
  43. ^ Филлипс, Дрю (22 августа 2018 г.). «Прототип Ferrari 250 TR 1957 года продан за рекордные 16,39 миллиона долларов на аукционе Gooding's Pebble Beach» . Автоблог . Проверено 10 сентября 2018 г.
  44. ^ «250 т.р. серийный номер 0666» . www.barchetta.cc . Проверено 10 сентября 2018 г.
  45. ^ Эрнст, Курт (30 января 2014 г.). «Сообщается, что нереставрированный Ferrari Testa Rossa 1957 года продается за 39,8 миллиона долларов» . www.hemmings.com . Проверено 10 сентября 2018 г.
  46. ^ Ламм, Джон (29 апреля 2011 г.). "Феррари 250 Теста Росса 1958 года" . Дорога и трек . Проверено 10 сентября 2018 г.
  47. ^ «250 ТРИ/61 серийный номер 0792ТР» . www.barchetta.cc . Проверено 10 сентября 2018 г.
  48. ^ «Отдых на Ferrari 250 TR лучше, чем настоящий» . Моторное управление . Проверено 10 сентября 2018 г.
  49. ^ «Bonhams: Воссозданное шасси Ferrari 250 Testa Rossa 1962 года, № 4257» . www.bonhams.com . Проверено 10 сентября 2018 г.
  50. ^ Шиэн, Майкл (январь 2006 г.). «Фальшивые Феррари для удовольствия и прибыли» . www.ferraris-online.com . Проверено 10 сентября 2018 г.
  51. ^ Шиэн, Майкл (февраль 2002 г.). «Войны клонов» . Ferraris-online.com . Проверено 10 сентября 2018 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Ferrari 250 Testa Rossa .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_250_Testa_Rossa&oldid=1226442819"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: f227a2715286e67ce8b8235c4dd09a03__1717079520
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f2/03/f227a2715286e67ce8b8235c4dd09a03.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Ferrari 250 Testa Rossa - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)