Феррари Ф50

Феррари Ф50
Феррари Ф50
Обзор
Производитель	Феррари СпА
Производство	1995–1997 ; 349 произведено
Сборка	Маранелло , Италия
Дизайнер	Пьетро Камарделла и Лоренцо Рамачиотти в Пининфарине
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверный верх Тарга
Макет	Задний среднемоторный, задний привод
Связанный	Феррари 333 СП ; Феррари Ф50 ГТ
Силовой агрегат
Двигатель	4,7 л DOHC 65 градусов Типо F130B V12
Выходная мощность	382 кВт (519 л.с., 512 л.с.)
Передача инфекции	6-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2580 мм (101,6 дюйма)
Длина	4480 мм (176,4 дюйма)
Ширина	1986 мм (78,2 дюйма)
Высота	1120 мм (44,1 дюйма)
Снаряженная масса	1400 кг (3080 фунтов)
Хронология
Предшественник	Феррари Ф40
Преемник	Феррари Энцо

Ferrari F50 (Тип F130) — со средним расположением двигателя, спортивный автомобиль выпускавшийся итальянским производителем автомобилей Ferrari с 1995 по 1997 год. Представленный в 1995 году автомобиль представляет собой двухдверный двухместный автомобиль типа «тарга» . F50 оснащен атмосферным Tipo F130B 60-клапанным двигателем V12 объемом 4,7 л , который был разработан на основе 3,5-литрового двигателя V12, использовавшегося в автомобиле Ferrari 641 Formula One 1990 года. Дизайн автомобиля является развитием концепт-кара Ferrari Mythos 1989 года . ^{[ 7 ]}

Всего было выпущено 349 автомобилей, последняя машина сошла с конвейера в июле 1997 года. ^{[ 1 ]} F50 Двигатель появился раньше автомобиля; он использовался в Ferrari 333 SP на американском чемпионате IMSA GT в 1994 году, что позволило ему получить право на участие в категории мировых спортивных автомобилей со стандартным двигателем .

Феррари Ф50 ГТ

Ferrari разработала F50 GT на базе F50 в сотрудничестве со своими гоночными партнерами Dallara и Michelotto для участия в гонках класса GT1, следуя автоспортивной теме Ferrari F40 LM . Заметные изменения, внесенные в автомобиль, включают фиксированную крышу, большой задний спойлер, новый передний спойлер, регулируемую систему подвески, гоночные легкосплавные диски Speedline с гоночными сликами и большие задние диффузоры. 4,7-литровый двигатель V12 в F50 GT был настроен на мощность около 551 кВт (749 л.с., 739 л.с.) при 10 500 об/мин. В 1996 году были проведены испытания, которые доказали, что автомобиль быстрее, чем даже 333SP, но это осталось незамеченным, поскольку Ferrari отменила проект F50 GT из-за участия в соревнованиях специально построенных гоночных автомобилей, таких как Porsche 911 GT1 , и из-за отсутствия финансирование, вместо этого сосредоточившись на Формуле-1 после закрытия BPR Global GT Series . Всего было построено всего три экземпляра, а три оставшиеся ванны, как сообщается, были уничтожены. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Технические характеристики

Общий

Производство: Маранелло , Италия.
Количество произведено: 349 (с 1995 г. по июль 1997 г.).
Вдохновение: Ferrari 641 1990 года под управлением Алена Проста. ^{[ 10 ]}

Размеры

Сухая масса : 1230 кг (2712 фунтов) для F50. ^{[ 1 ]} и 860 кг (1900 фунтов) для F50 GT. ^{[ 11 ]}
Распределение : 42%/58% (спереди/сзади)
Длина: 4480 мм (176,4 дюйма)
Высота: 1120 мм (44,1 дюйма)
Ширина: 1986 мм (78,2 дюйма)
Колесная база: 2581 мм (101,6 дюйма)
Передняя колея: 1621 мм (63,8 дюйма)
Задняя колея: 1603 мм (63,1 дюйма)

Двигатель

F130 B в музее Феррари
Ф130 Б
Интерьер
У F50 были сдвоенные легкосплавные диски с 5 спицами.
Тип : на базе Tipo 036, модель SFE 4.7 VJGAEA, Tipo F130 B
Расположение : заднее среднемоторное, заднеприводная компоновка.
Конфигурация : продольно установленная, 65° V12
Аспирация : без наддува , с впускным коллектором переменной длины с помощью дроссельной заслонки во впускном коллекторе.
- Впускной коллектор : полимер, армированный углеродным волокном.
Блок : Модульный чугунный.
Головки/Поршни: головки из легкосплавного алюминия/кованые Mahle . поршни
Масляный картер: алюминий
Шатуны : кованый титан.
Коленчатый вал : кованая сталь
Крышки кулачков/Корпус масляного и водяного насоса : отливка из магниевого песка
Выпускной коллектор : нержавеющая сталь
двигателя Вес : 198 кг (437 фунтов)
Клапанный механизм : 5 клапанов на цилиндр (3 впускных, 2 выпускных), 60 клапанов (всего) DOHC на ряд цилиндров, приводимых в движение малошумной цепью Морзе.
Рабочий объем : 4698,50 куб.см (4,7 л; 286,7 куб.дюйма) ^{[ 1 ]}
Макс. мощность: 382 кВт (519 л.с., 512 л.с.) при 8000 об/мин
Макс. крутящий момент : 471 Нм (48 кгм; 347 фунт-фут) при 6500 об/мин
Удельная мощность: 81,3 кВт (110,5 л.с., 109,0 л.с.)/литр.
Соотношение вес/мощность: 2,69 кг/л.с.
Диаметр цилиндра X Ход : 85 мм × 69 мм (3,35 дюйма × 2,72 дюйма)
Соотношение диаметра цилиндра:хода: 1,23:1 (квадратное)
Степень сжатия : 11,3:1
Красная линия : 8500 об/мин.
Отключение подачи топлива : 8640 об/мин. ^{[ 12 ]}
Подача топлива: Bosch Motronic 2.7 последовательный впрыск и электронный блок управления (управляет подачей топлива, моментом зажигания впуска и выпуска регулируемой длины , а также системами )
Система зажигания : статический электронный распределитель Bosch , без зажигания.
Смазка : с сухим картером , бак встроен в корпус главной передачи, 3 продувочных насоса.
Переменный впуск: дроссельная заслонка во впускном коллекторе из углеродного волокна закрыта на низких оборотах, открыта на высоких оборотах.
Регулируемый выпуск : дроссельная заслонка в верхних выхлопных трубах закрыта на низких оборотах, открыта на высоких оборотах.
Топливный бак : заполненный пеной резиновый баллон Sekur авиационного типа, 105 л (28 галлонов США; 23 имп галлона)

Расход топлива

EPA Бензин премиум-класса ^{[ 13 ]}
- Комбинированный расход 8 миль на галлон США (29 л/100 км; 9,6 миль на галлон _{— имп} )
- Город: 7 миль на галлон США (34 л/100 км; 8,4 миль на галлон _{— имп} )
- Шоссе: 10 миль на галлон США (24 л/100 км; 12 миль на галлон _{— имп} )

Передача инфекции

Конфигурация: продольная, 6-ступенчатая механическая + задний ход, самоблокирующийся дифференциал , RWD.
Передаточные числа : 2,933:1 (1-я), 2,157:1 (2-я), 1,681:1 (3-я), 1,360:1 (4-я), 1,107:1 (5-я), 0,903:1 (6-я), 2,529:1 (задняя передача). )
Конечная передача: 3,70:1
- Конечная передача в сборе: алюминиевое литье в песчаные формы.
- Остальной корпус редуктора: литье в магниевые пески.
- Опорное крепление: сталь
Маховик : стальной
Сцепление : сухое, двухдисковое.
Охлаждение: масляно-водяной интеркулер между смазкой коробки передач и двигателем.

Шасси

Тип: центральный бак из углеродного волокна, легкосплавная подвеска и точки крепления двигателя и коробки передач, сополимеризованные с шасси.
Материалы: углеродное волокно , эпоксидная Nomex смола, сердцевина сотовой структуры , сэндвич-конструкция.
на кручение Жесткость : 34 570 Нм (25 500 фунт-фут) на градус.

Приостановка

разной длины с розетками Передняя часть: поперечные рычаги , толкатели, винтовые пружины, однотрубные газовые амортизаторы Bilstein, электронное адаптивное демпфирование , электронная регулировка высоты (макс. 40 мм).
разной длины с розетками Задняя часть: поперечные рычаги , толкатели, винтовые пружины, Bilstein , электронное адаптивное демпфирование, точки крепления на проставке между двигателем и коробкой передач. однотрубные газовые амортизаторы
Ход: удар 55 мм, отскок 60 мм.
Угол развала : -0,7 градуса спереди, -1,0 градуса сзади.
Стабилизаторы поперечной устойчивости : спереди и сзади.
Макс. Угол крена: 1,5 градуса

Электронное адаптивное демпфирование (в зависимости от угла и скорости рулевого колеса , вертикального и продольного ускорения кузова, давления в тормозной магистрали и скорости автомобиля)
Максимальное время реакции (от минимальной до максимальной силы демпфирования или наоборот): 140 миллисекунд (0,14 с)
Среднее время реакции (от минимальной до максимальной силы демпфирования или наоборот): от 25 до 30 миллисекунд (от 0,025 до 0,03 с)

Рулевое управление

Тип: Реечный механизм TRW , 3,3 оборота от упора до упора , без посторонней помощи
Угол кастера : от 5,5 до 5,7 градусов.
Диаметр поворота : 41 фут (12 м)

Колеса/шины/тормоза

Колеса : магниевый сплав , производство Speedline.
Втулки: титан
Колпачки тормозных дисков/стойки подвески/тормозные суппорты: алюминий
Верхние и нижние поперечные рычаги с черным порошковым покрытием. : сталь
Передние колеса: 8,5 × 18 дюймов (220 × 460 мм)
Передние шины : 245/35ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano при давлении 35 фунтов на квадратный дюйм (240 кПа).
Передние тормоза: Brembo перфорированные и вентилируемые чугунные диски , 4-поршневые алюминиевые суппорты Brembo , тормозные колодки Pagid (без ABS ).
Задние колеса: 13 × 18 дюймов (330 × 460 мм) ^{[ 12 ]}
Задние шины: 335/30ZR-18 Goodyear Eagle F1 GS Fiorano при давлении 30 фунтов на квадратный дюйм (210 кПа).
Задние тормоза: Brembo перфорированные и вентилируемые чугунные диски , 4-поршневые алюминиевые суппорты Brembo , тормозные колодки Pagid (без ABS ).
Неподрессоренная масса : 99 фунтов/121 фунт (передние углы/задние углы)

Производительность

0–97 км/ч (60 миль в час): 3,8 секунды. ^{[ 6 ]}
0–160 км/ч (100 миль в час): 8,5 секунды ^{[ 14 ]}
1/4 мили : 12,1 секунды при скорости 198 км/ч (123 мили в час) ^{[ 6 ]}
Скидпад : 0,95 г ^{[ 6 ]}
Торможение 70–0 миль в час (113–0 км/ч): 176 футов (54 м) ^{[ 6 ]}
Максимальная скорость: 325 км/ч (202 мили в час) ^{[ 15 ]}

Трековые тесты

F50 показал следующее время на трассе:

Трасса Цукуба : 1:05.81 ^{[ 16 ]}
Трасса Сузука (2000): 2:25,525 ^{[ 17 ]}
Заповедь : 1:38.573 ^{[ 18 ]}
Фиорано : 1:27.00

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Феррари F50 (1995) — Ferrari.com» . Феррари GT - ru-EN .
^ «Rencontre avec Пьетро Камарделла и Джино Финицио» (на французском языке). Июль 2006 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2006 г. Проверено 5 марта 2008 г.
^ "Феррари F50, фон" . как все работает. Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 года . Проверено 14 декабря 2017 г.
^ Деррик, Мартин; Клэй, Саймон (2013). Классика на миллион долларов: самые дорогие автомобили в мире . Книги Чартвелла. ISBN 978-0-7858-3051-1 .
^ «Подробности двигателя Ferrari F50» . Феррарис-онлайн.com . Проверено 14 декабря 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Джон Филлипс (январь 1997 г.). «Ferrari F50 — почему нам понадобилось 13 месяцев, чтобы заполучить этот суперкар» . Автомобиль и водитель . Проверено 14 января 2012 г.
^ Джей Траугот (11 мая 2013 г.). «Феррари F50, эволюция мифа» . карбузз . Проверено 15 декабря 2017 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Баллабан, Майкл (30 декабря 2016 г.). «Да здравствует странный мяч Ferrari F50 GT» . Ялопник . Проверено 21 января 2019 г.
^ «Ferrari F50 GT 1996 года: один из трех» . Классический драйвер . 8 декабря 2012 года . Проверено 21 января 2019 г.
^ «Галерея коллекции автомобилей в отеле Marconi, округ Ориндж» . Проверено 29 декабря 2016 г.
^ «Феррари F50 GT (1996) — Ferrari.com» . www.ferrari.com . Проверено 13 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Феррари F50» (PDF) . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2018 года.
^ «fueleconomy.gov» . Проверено 11 февраля 2016 г. .
^ «Результаты испытаний C/D» (PDF) .
^ «Феррари Ф50» . Феррари . Проверено 29 августа 2023 г.
^ «Лучший автомобильный спорт — Платиновая серия, том 12» . Ютуб . ^{[ мертвая ссылка на YouTube ]}
^ «Лучший автомобильный турнир Suzuka Super Battle 2000 года» . Ютуб . 30 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г.
^ «Лучшая автомобильная гонка суперкаров f50, 911 Gemballa, GT2, Murcielago, NSX R» . Ютуб . ^{[ мертвая ссылка на YouTube ]}

Библиография

Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей . Лондон: Издательство Anness. стр. 310–311. ISBN 9781840380835 . OCLC 704533342 .

[ferrari.com-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Феррари F50 (1995) — Ferrari.com» . Феррари GT - ru-EN .

[CamardellaFrancese-2] «Rencontre avec Пьетро Камарделла и Джино Финицио» (на французском языке). Июль 2006 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2006 г. Проверено 5 марта 2008 г.

[3] "Феррари F50, фон" . как все работает. Архивировано из оригинала 14 декабря 2017 года . Проверено 14 декабря 2017 г.

[4] Деррик, Мартин; Клэй, Саймон (2013). Классика на миллион долларов: самые дорогие автомобили в мире . Книги Чартвелла. ISBN 978-0-7858-3051-1 .

[5] «Подробности двигателя Ferrari F50» . Феррарис-онлайн.com . Проверено 14 декабря 2017 г.

[c&d-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Джон Филлипс (январь 1997 г.). «Ferrari F50 — почему нам понадобилось 13 месяцев, чтобы заполучить этот суперкар» . Автомобиль и водитель . Проверено 14 января 2012 г.

[7] Джей Траугот (11 мая 2013 г.). «Феррари F50, эволюция мифа» . карбузз . Проверено 15 декабря 2017 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[8] Баллабан, Майкл (30 декабря 2016 г.). «Да здравствует странный мяч Ferrari F50 GT» . Ялопник . Проверено 21 января 2019 г.

[9] «Ferrari F50 GT 1996 года: один из трех» . Классический драйвер . 8 декабря 2012 года . Проверено 21 января 2019 г.

[10] «Галерея коллекции автомобилей в отеле Marconi, округ Ориндж» . Проверено 29 декабря 2016 г.

[11] «Феррари F50 GT (1996) — Ferrari.com» . www.ferrari.com . Проверено 13 августа 2021 г.

[:0-12] Перейти обратно: ^а ^б «Феррари F50» (PDF) . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2018 года.

[13] «fueleconomy.gov» . Проверено 11 февраля 2016 г. .

[Media_c&d-14] «Результаты испытаний C/D» (PDF) .

[ferrariwebsite-15] «Феррари Ф50» . Феррари . Проверено 29 августа 2023 г.

[16] «Лучший автомобильный спорт — Платиновая серия, том 12» . Ютуб . ^{[ мертвая ссылка на YouTube ]}

[17] «Лучший автомобильный турнир Suzuka Super Battle 2000 года» . Ютуб . 30 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г.

[18] «Лучшая автомобильная гонка суперкаров f50, 911 Gemballa, GT2, Murcielago, NSX R» . Ютуб . ^{[ мертвая ссылка на YouTube ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]