Феррари 125 С

Участником № 46 на трассе Circuito Vigevano 15 июня 1947 года был Франко Кортезе на Ferrari 125 S / n 02C 1947 года, занявший 3-е место в общем зачете.

Ferrari 125 C — одноместный гоночный автомобиль с открытыми колесами , спроектированный, разработанный и произведенный компанией Ferrari в 1947 году в единственном экземпляре. Он участвовал в основном в Formula Libre . соревнованиях и мероприятиях

История

Тацио Нуволари на Ferrari 125 C

Модель произошла от модели 125 S , которая была построена Ferrari в двух экземплярах того же года выпуска, что и «125 C». По сравнению с автомобилем-предком двигатель и коробка передач были немного модифицированы. Однако наиболее важные изменения коснулись кузова. Последний фактически был построен таким образом, чтобы иметь возможность снятия брызговиков и фонарей с соответствующей электрической системой, что делало модель пригодной для участия в соревнованиях в категории одноместных автомобилей. Во время гонок также можно было поставить чехол, закрывающий пассажирское сиденье. Модель оснащена легкой и прочной рамой.

Числовая аббревиатура в названии модели была связана с характеристиками двигателя; точнее, это относилось к рабочему объему агрегата, т.е. к объему одного цилиндра, который составлял примерно 125 см³. Вместо этого буква C означала гонку или соревнование .

Соревнования

Две самые важные победы модели, обе одержанные в 1947 году, были на Гран-при Рима под руководством Франко Кортезе и на Кубке Арканджели с Тацио Нуволари.

Технический проект

Двигатель был передним и продольным с углом наклона 60° V12 . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 55 мм и 52,5 мм соответственно, что довело общий рабочий объем до 1496,77 см³. Степень сжатия составляла 9,5:1. Максимальная мощность, развиваемая двигателем, составляла 118 л.с. при 6800 об/мин.

Распределение состояло из одного верхнего распределительного вала, управлявшего двумя клапанами на цилиндр. Топливная система снабжалась тремя карбюраторами марки Weber и моделью 30 DCF. Зажигание было одинарным, а связанная с ним система включала два магнита. Смазка была мокрой, сцепление однодисковое.

Передняя подвеска была независимой, с поперечными поперечными рычагами и листовыми рессорами, установленными одинаково, а задняя состояла из жесткого моста, продольных полуэллиптических рессор и стабилизатора поперечной устойчивости. Оба имели гидравлические амортизаторы. Тормоза были барабанными, а трансмиссия состояла из пятиступенчатой ​​коробки передач плюс реверс. Рулевое управление представляло собой червячный винт с зубчатым сектором.

Шасси было стальным трубчатым, а кузов представлял собой двухместный «паук» с непокрытыми колесами.

Максимальная скорость, достигнутая моделью, составила 210 км/ч (130 миль в час).