Феррари 125 Ф1

Феррари 125 Ф1
Категория	Автомобиль Формулы-1
Конструктор	Феррари
Дизайнер(ы)	Энцо Феррари , Джоаккино Коломбо , Валерио Колотти
Производство	1948–1950
Преемник	375 F1 / 166 F2
Технические характеристики
Подвеска (передняя)	подвеска на двух поперечных рычагах с поперечной листовой рессорой
Подвеска (задняя)	торсион , модернизированный до трубки Де Диона в 1950 году.
Длина	3685 мм (145,1 дюйма)
Ширина	1400 мм (55,1 дюйма)
Высота	1025 мм (40,4 дюйма)
Колесная база	2160 мм (85,0 дюйма) ; 2320 мм (91,3 дюйма)
Двигатель	Ferrari Colombo 1497 куб.см (91,4 куб.дюйма) V12 с наддувом
Масса	710 кг (1565,3 фунта)
Шины	Данлоп ; Пирелли
История соревнований
Известные участники	Скудерия Феррари
Дебют	Гран-при Италии 1948 года.
2	9

Модель 125 F1 была машиной Ferrari первой в Формуле-1 . Он разделял двигатель со спортивным гоночным автомобилем 125 S , который предшествовал ему на год, но был разработан в то же время Энцо Феррари , Валерио Колотти и дизайнером Джоаккино Коломбо . гонщик назывался 125 GPC от Gran Premio Città или Grand Prix Compressore. Первоначально до эры Формулы-1 ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Механические детали

В модели 125 F1 использовался с наддувом 1,5-литровый двигатель V12 и шасси со стальной трубчатой рамой с продольными и поперечинами. ^{[ 1 ]} У него была подвеска на двойных поперечных рычагах с поперечной листовой рессорой спереди и торсионом сзади, которая была модернизирована до трубки De Dion в 1950 году . Червячное и секторное на все четыре колеса рулевое управление, а также барабанные тормоза были нормой для того времени. Колесная база 2160 мм (85 дюймов) была увеличена до 2320 мм (91 дюйм) в ходе редизайна 1949 года. Дизайн шасси и трансмиссии разработал Валерио Колотти.

Модель 125 F1 была оснащена 1,5-литровым (1497 куб.см/91 дюйм³) двигателем V12 от Colombo. Название двигателя и автомобиля, оснащенного им, спортивного гоночного автомобиля 125 S, произошли от крошечных цилиндров объемом 124,73 куб. См (7,6 куб. Дюймов) и размерами 55 мм (2,17 дюйма) на 52,5 мм (2,07 дюйма). У него был по одному верхнему распределительному валу на каждом ряду цилиндров с углом 60 ° между двумя рядами. Двигатель имел два клапана на цилиндр и питался от одного карбюратора Weber 40DOC3 или 50WCF . всего 6,5:1 Имея степень сжатия , двигатель с наддувом по-прежнему выдавал 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 7000 об/мин. ^{[ 3 ]} Однако одноступенчатый нагнетатель типа Рутса был неспособен обеспечить высокую мощность, необходимую для конкуренции с мощным восьмицилиндровым двигателем Alfa Romeo 158 и четырехцилиндровым двигателем Maserati 4CLT . Однако сильная езда и маневренность шасси позволили компании занять третье место в своем первом выступлении на Гран-при Италии 5 сентября 1948 года, и компания продолжила участвовать в гонках.

В 1949 году двигатель был дополнительно модифицирован двойным верхним распредвалом (хотя по-прежнему по два клапана на цилиндр) и двухступенчатым нагнетателем. Эта комбинация дала автомобилю лучшие характеристики, а полученные 260–280 л.с. (191–206 кВт; 256–276 л.с.) принесли ему пять побед в Гран-при. ^{[ 4 ]} Разработка продолжилась в следующем году, но от проблемных нагнетателей отказались в пользу двигателей большего объема, а Lampredi двигатель 275 заменил оригинальный двигатель Colombo.

Ранний двигатель 125 F1
Музей Феррари

Оригинальное шасси было утеряно (использовалось для Ferrari 275 F1 ), но точная копия с оригинальным двигателем Colombo в настоящее время находится в музее Ferrari в Маранелло вместе с более новыми машинами Ferrari F1.

Технические данные

Технические данные	125 золотых монет	125 Ф1	166 Ф2
Двигатель:	Переднерасположенный 12-цилиндровый V-образный двигатель с углом развала 60°
смещение :	1497 см³		1995 см³
Отверстие x ход:	55 х 52,5 мм		60 х 58,8 мм
Сжатие :	6.5:1	7.0:1	11.0:1
Максимальная мощность при об/мин:	230 л.с. при 7 000 об/мин	280 л.с. при 7 500 об/мин	155 л.с. при 7 000 об/мин
Управление клапаном:	Один верхний распределительный вал на ряд цилиндров	Двойные верхние распределительные валы за банк цилиндров	Один верхний распределительный вал на ряд цилиндров
Карбюратор :	1 Вебер 40 DO3C	1 Вебер 50 WCF	3 Вебер 32 DCF
Загрузить :	Компрессор Рутса	Двойной Компрессоры Рутса	-
Коробка передач :	5-ступенчатая механическая
подвеска перед:	Двойные поперечные рычаги, поперечная листовая рессора
задняя подвеска :	Маятниковая ось , поперечная листовая рессора	ось Де Дион , поперечная листовая рессора	Маятниковая ось , продольные торсионы
Тормоза :	Гидравлические барабанные тормоза
Шасси и кузов :	Овальная трубчатая рама с алюминиевым корпусом.
Колесная база :	216 см	232 см	216 см
Сухой вес :	710 кг		710 кг
Скорость сушки:	260 км/ч		235 км/ч

Гонки

125 F1 дебютировал на Гран-при Италии 5 сентября 1948 года. Было выставлено три автомобиля: пилоты Бира Сиамский принц , Нино Фарина и Раймонд Соммер , занявшие третье место в гонке.

**Победы**
Дата	Расположение	Водитель
24 октября 1948 г.	Трасса Гарда , Сало	Джузеппе Фарина
3 июля 1949 г.	Гран-при Швейцарии , Бремгартен.	Альберто Аскари
31 июля 1949 г.	Гран-при Зандворта	Луиджи Виллорези
20 августа 1949 г.	Daily Express Trophy , Сильверстоун	Альберто Аскари
11 сентября 1949 г.	Гран-при Италии , Монца.	Альберто Аскари
25 сентября 1949 г.	Гран-при Чехословакии , Брно.	Питер Уайтхед
13 июля 1950 г.	Джерси шоссейные гонки	Питер Уайтхед
12 августа 1950 г.	Ольстер Трофи , Дандрод	Питер Уайтхед
1 октября 1950 г.	Межгосударственная гонка , Интерлагос	Франсиско Ланди
27 января 1951 г.	Гран-при Сан-Паулу.	Франсиско Ланди
20 мая 1951 г.	Губернатор Ногера Гарсес Рейс , Интерлагос	Франсиско Ланди
28 июня 1951 г.	Гран-при Быа Виста , Рио-де-Жанейро.	Франсиско Ланди

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8
1950	Феррари 125 F1 1,5 V12	Д		Великобритания	МОЙ	500	СУИ	БЕЛ	ОТ	ОНА
		Д	Питер Уайтхед		DNS				3	7
		П	Луиджи Виллорези		Верно		Верно	6	DNS
			Альберто Аскари		2		Верно
			Раймонд Соммер		4
1951	Феррари 125 F1 1,5 V12	Д		СУИ	500	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	ESP
		Д	Питер Уайтхед	Верно			Верно
		П	Питер Уайтхед							Верно
1952	Феррари 166 F2 2.0 V12	Д		СУИ	500	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ВНИЗ	ОНА
1952	Феррари 166 F2 2.0 V12	Д	Питер Уайтхед					10			DNQ
Источник: ^{[ 5 ]}

Результаты Великих испытаний после Второй мировой войны

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Драйверы	1	2	3	4	5
1948	Скудерия Феррари	Феррари 125 F1 1,5 V12		МОЙ	СУИ	ОТ	ОНА	Великобритания
			Раймонд Соммер				3	ДНК
			Б. Бира				Северная Каролина
			Джузеппе Фарина				Верно	ДНК
1949	Скудерия Феррари	Феррари 125 F1 1,5 V12		Великобритания	БЕЛ	СУИ	ОТ	ОНА
			Альберто Аскари		3	1	ВД	1
			Луиджи Виллорези		2	2	Верно	Верно
			Феличе Бонетто					Верно
			Раймонд Соммер					5
			Дадли Фолланд	8*
			Питер Уайтхед	8*		9
	частный		Питер Уайтхед		4		3	Верно

* Обозначает общий диск с Дорино Серафини.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Феррари 125 ГПЦ» . gilcodesign.com . Проверено 13 ноября 2019 г. .
^ Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Издательство Хейнс. п. 9.
^ «125 Одноступенчатый F1» . mitorosso.com . Проверено 11 июля 2019 г.
^ «125 F1 GP 1949 – Два этапа» . mitorosso.com . Проверено 11 июля 2019 г.
^ Смолл, Стив (1994). Полный Гран-при Книги Гиннесса «Кто есть кто» . Гиннесс. стр. 37, 357, 388 и 400. ISBN. 0851127029 .

Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили Издательство Хейнс. ISBN 978-1-84425-581-8 .

[Gilco125-1] Jump up to: ^а ^б «Феррари 125 ГПЦ» . gilcodesign.com . Проверено 13 ноября 2019 г. .

[Acerbi-2] Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Издательство Хейнс. п. 9.

[3] «125 Одноступенчатый F1» . mitorosso.com . Проверено 11 июля 2019 г.

[4] «125 F1 GP 1949 – Два этапа» . mitorosso.com . Проверено 11 июля 2019 г.

[5] Смолл, Стив (1994). Полный Гран-при Книги Гиннесса «Кто есть кто» . Гиннесс. стр. 37, 357, 388 и 400. ISBN. 0851127029 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]