Ямаха YZF-R1
 Модель Yamaha YZF-R1 2015 года выпуска. | |
| Производитель | Ямаха Мотор Компани |
|---|---|
| Также называется | Ямаха Р1 |
| Производство | 1998–2024 |
| Предшественник | Ямаха YZF1000R |
| Сорт | Спортивный велосипед [1] |
| Связанный | Ямаха ФЗР1000 |
Yamaha YZF-R1 , или просто R1 объёмом 998 куб.см (60,9 куб.дюйма), , — спортивный мотоцикл с производимый компанией Yamaha . Впервые он был выпущен в 1998 году и претерпел значительные обновления в 2000, 2002, 2004, 2006, 2007, 2009, 2015 годах. [2] 2018 [3] и 2020. [4]
1998–1999
[ редактировать ]
Yamaha выпустила YZF-R1 в 1998 году после модернизации двигателя Genesis , чтобы создать более компактный двигатель, подняв входной вал коробки передач и позволив разместить выходной вал коробки передач под ним. За этой «многослойной коробкой передач» последовали и другие производители. Уплотнение двигателя сделало его намного короче, что позволило сократить колесную базу и центр тяжести оптимизировать . Маятник можно было сделать длиннее без ущерба для общей колесной базы, которая составляла 1385 мм (54,5 дюйма). Четыре 40-мм карбюратора Keihin CV подавали топливо в двигатель.
R1 также был оснащен KYB перевернутой передней вилкой диаметром 41 мм и полуплавающими дисковыми тормозами диаметром 300 мм . Приборная панель была электронной, с системой самодиагностики и цифровым датчиком скорости. В выхлопе использовалась система Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP) компании Yamaha. [5] который контролировал поток выхлопных газов, чтобы максимизировать мощность двигателя на всех оборотах, в результате чего получился двигатель высокой мощности и высокого крутящего момента.
Yamaha YZF-R6 был представлен в 1999 году как 600-кубовая версия супербайка R1.
В R1 1999 года произошли лишь незначительные изменения, не считая окраски и графики. Улучшения включали измененную конструкцию рычажного механизма переключения передач и увеличение длины вала переключения передач. Резервная емкость топливного бака была уменьшена с 5,5 до 4,0 л (с 1,21 до 0,88 имп галлона; с 1,5 до 1,1 галлона США), в то время как общая емкость топливного бака осталась неизменной и составила 18 л (4,0 имп галлона; 4,8 галлона США).
Тесты Motorcycle Consumer News YZF-R1 1998 модельного года показали время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 2,96 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км/ч) за 5,93 секунды, Разгон от 0 до 1 ⁄ мили (от 0,00 до 0,40 км) за 10,19 секунды при скорости 131,40 миль в час (211,47 км/ч) и максимальной скорости 168 миль в час (270 км/ч) с замедлением от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км/ч) 113,9 футов (34,7 м). [1] Для модели 1999 года испытания Cycle World зафиксировали время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 3,0 секунды. Разгон от 0 до 1 ⁄ . мили (от 0,00 до 0,40 км) занимает 10,31 секунды при скорости 139,55 миль в час (224,58 км/ч) и максимальной скорости 170 миль в час (270 км/ч) [6]
2000–2001
[ редактировать ]
В 2000 году Yamaha представила ряд изменений для улучшения R1, а также незначительные изменения в конструкции кузова, чтобы улучшить управляемость при длительной езде. Основная цель дизайна Yamaha заключалась в том, чтобы усовершенствовать уже существовавший мотоцикл, а не перепроектировать его. Сухой вес был снижен на пять фунтов до 414 фунтов (188 кг). [7]
При мощности 127,8 л.с. (95,3 кВт) на заднем колесе, [7] Максимальная мощность осталась прежней, но изменения в системе управления двигателем были призваны обеспечить более плавное и широкое распределение мощности. Кузов остался таким же, как у предыдущего R1, хотя было достигнуто снижение коэффициента лобового сопротивления на 3% . Профиль корпуса фар был заострён, боковые панели стали более аэродинамичными, а лобовое стекло изменило форму для лучшей защиты водителя.
Зона отдыха также была обновлена. Топливный бак был изменен: задний угол стал более расслабленным, а выемки для ног — более глубокими, чтобы обеспечить лучшее ощущение езды. Сиденье выдвинулось дальше в сторону задней части бака, а новое, более крутое положение сиденья увеличило вес передней части. Все это было направлено на улучшение смещения веса, что позволило обеспечить более резкое прохождение поворотов и большую устойчивость.
Механически карбюраторы были переработаны, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки, особенно на низких оборотах, вплоть до красной линии мотоцикла в 11750 об/мин . Модернизированные распределительные валы были облегчены и использовали внутренние масляные каналы для смазки шеек , что в сочетании с уменьшенным зазором толкателя обеспечивало меньшее трение и создавало меньший шум двигателя. Коробка передач получила более высокую первую передачу, полый хромомолибденовый вал переключения передач с дополнительным подшипником, а также полностью переработанную тягу переключения передач и ножную педаль. Эти изменения были направлены на устранение проблем с трансмиссией в более ранних моделях и на плавную передачу мощности мотоцикла на дорогу.
2002–2003
[ редактировать ]
В 2002 году была представлена новая система впрыска топлива , которая работала как карбюратор, используя золотник карбюратора CV, управляемый вакуумом, создаваемым двигателем. Однако при такой же мощности, как у мотоцикла 2000-2001 годов, двигатель остался практически тем же. Одним из заметных улучшений стало использование новых гильз цилиндров из сплава с высоким содержанием кремния и магния, что минимизировало термическую деформацию и снизило расход масла. Выхлопная система была заменена с «4-в-1» на новую титановую конструкцию «4-в-2-в-1».
Также в 2002 году Yamaha выпустила недавно разработанную раму Deltabox. [8] чья гидроформованная конструкция позволила сократить общее количество сварных швов рамы и повысить ее жесткость на 30%. Система охлаждения была переработана для повышения производительности и компактности. Задняя часть мотоцикла была обновлена и обтекаема благодаря светодиодным задним фонарям, что позволило сделать линии задней части кузова более четкими при выборе одной из нескольких распространенных модификаций послепродажного обслуживания. Эти модификации включали удаление рычагов указателей поворота и кронштейна штатного номерного знака и замену их новыми, которые «обнимали» кузов или раму. В модели 2002 года также были улучшены передние фары в виде более четких фар и добавления боковых «стояночных» фонарей внутри панели с двумя фарами, что придало модели более угловатый вид. Это также предоставило дополнительные возможности послепродажного обслуживания, такие как удаление передних указателей поворота и перепрофилирование габаритных огней в качестве указателей направления или указателей опасности во время остановки.
В 2002 году журнал Cycle World сообщил о расходе топлива 38 миль на галлон США (6,2 л/100 км; 46 миль на галлон ‑имп ), времени разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) 2,9 секунды, Разгон от 0 до 1 ⁄ . мили (от 0,00 до 0,40 км) занимает 10,32 секунды при скорости 137,60 миль в час (221,45 км/ч) и максимальной скорости 167 миль в час (269 км/ч) [9]
В 2003 году единственным изменением стало добавление аварийной сигнализации и фар ближнего света, которые горят при работающем двигателе.
2004–2005
[ редактировать ]
По мере развития конкуренции Yamaha внесла некоторые серьезные изменения в R1. Сюда входили обновления стиля, такие как двойной выхлоп под сиденьем, а также улучшения производительности, включая радиальные тормоза и, впервые, напорный воздухозаборник . Кроме того, склонность более ранних моделей к заднеприводным автомобилям была уменьшена за счет изменения геометрии рамы и распределения веса. Совершенно новый двигатель больше не использовался в качестве нагруженного элемента шасси и имел отдельный верхний картер и блок цилиндров .
R1 2004 года весит 172 кг (379 фунтов) в сухом виде. Обычные передние тормозные суппорты были заменены радиально установленными суппортами, приводящимися в действие радиальным главным цилиндром. В 2004 году также был добавлен установленный на заводе рулевой демпфер . В сочетании с изменениями рамы это помогло устранить склонность руля к сильной тряске во время быстрого ускорения или замедления на неидеальных поверхностях - явление, известное как скорость. раскачивание или танковый шлепок.
Тесты Motorcycle Consumer News YZF-R1S 2004 модельного года показали время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 3,04 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км/ч) за 5,42 секунды, четверть секунды. время мили 9,90 секунды при скорости 144,98 миль в час (233,32 км/ч) и максимальной скорости 189 миль в час (304 км/ч). [1]
2006
[ редактировать ]
Маятник R1 был удлинен на 20 мм (0,79 дюйма), чтобы уменьшить нестабильность при ускорении.
В том же году Yamaha также выпустила ограниченную версию LE в оригинальных гоночных цветах Yamaha, чтобы отпраздновать свое 50-летие. Модели LE и SP имели специальные Öhlins, переднюю и заднюю подвеску разработанные той же командой, что и мотоцикл YZR-M1 MotoGP. Изготовленные на заказ кованые алюминиевые колеса Marchesini, специально разработанные для LE, позволили снизить неподрессоренную массу мотоцикла почти на фунт. Задняя проскальзывающая муфта , ограничивающая крутящий момент , и встроенный таймер круга довершают комплектацию, по сути делая LE серийным гоночным автомобилем. Всего 500 единиц было произведено для США и еще 500 единиц для Европы.
2007–2008
[ редактировать ]
Совершенно новый YZF-R1 2007 модельного года был анонсирован 8 октября 2006 года. Он имел совершенно новый рядный четырехцилиндровый двигатель, возвращающийся к более традиционной конструкции с четырьмя клапанами на цилиндр, а не к торговой марке Yamaha с пятицилиндровым двигателем. Компоновка клапанов Генезис. переменной длины Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) Он также имел электронную систему впускной воронки Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) , электродистанционную систему дроссельной заслонки , проскальзывающую муфту, совершенно новую алюминиевую раму Deltabox и маятник. шестипоршневые передние тормозные суппорты с радиальным креплением и дисками диаметром 310 мм, более широкий радиатор и стиль M1 на новых больших воздухозаборниках в переднем обтекателе. В 2008 году существенных изменений не произошло.
Мощность на заднем колесе составляла 156,7 л.с. (116,9 кВт) при 10 160 об/мин. [10] Тесты Motorcycle Consumer News YZF-R1 2007 модельного года показали время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 2,94 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км/ч) за 5,46 секунды, что составляет ¼ мили. время 9,88 секунды при скорости 145,50 миль в час (234,16 км/ч). [1]
2009–2014
[ редактировать ]
В конце 2008 года Yamaha объявила, что выпустит совершенно новый R1 в 2009 году. Новый R1 взял технологию двигателя от мотоцикла M1 MotoGP с перекрестным коленчатым валом , что сделало R1 2009 года первым серийным спортивным мотоциклом, в котором используется коленчатый вал с перекрестной плоскостью. [11] Подача мощности такая же, как у двигателя V4 с углом поворота 90° и кривошипом на 180° (например, у Honda VFR800 и аналогично двигателю V4 с углом поворота 65° в Yamaha V-Max). [12] ). Yamaha заявила, что этот мотоцикл даст гонщику «два двигателя в одном» с низким крутящим моментом двухцилиндрового двигателя и скоростью рядного четырехцилиндрового двигателя. [ нужна ссылка ] Как и в предыдущей версии R1, в модели 2009 года использовалась дроссельная заслонка Yamaha Chip Control (YCC-T).
Еще одним усовершенствованием, включенным в модель 2009 года, стало отображение дроссельной заслонки в режиме D, которое позволяет гонщику выбирать между тремя различными картами в зависимости от условий, в которых находится гонщик. Каждый режим работы контролирует характеристики YCC-T, изменяя реакцию R1 на действия водителя. Первый режим — это стандартный режим, который обеспечивает производительность в самых разных условиях вождения. Второй режим — это режим «А», который дает гонщику больше доступной мощности в диапазоне низких и средних оборотов. Третий режим — это режим «B», обратная версия предыдущего режима, предназначенный для смягчения реакции дроссельной заслонки в ненастную погоду и при интенсивном движении. Управление дроссельной заслонкой в D-режиме контролируется водителем с помощью кнопки режима движения вперед рядом с дроссельной заслонкой. Приборная панель была более обширной, чем у предыдущих моделей, а модель Yamaha YZF-R1 2009/2010 годов в стандартной комплектации имела индикатор передачи.
В целом управляемость R1 была улучшена за счет изменений рамы и подвески. Для R1 2009 года был разработан новый подрамник из литого магния, что позволило снизить вес и способствовать централизации массы. Задний амортизатор модели 2009 года обеспечивает демпфирование с переменной скоростью, а также легко настраиваемую предварительную нагрузку с помощью винта. Задний амортизатор подсоединен под поворотным рычагом через рычаг, в отличие от предыдущих моделей. Чтобы улучшить общую управляемость и безопасность, Yamaha включила электронный рулевой демпфер.
Передняя часть имела те же классические элементы дизайна R1, хотя расположение воздухозаборника и дизайн фар были обновлены на модели 2009 года. В этом новом дизайне использовались только прожекторные лампы в фарах и использовано вновь обретенное дизайнерское пространство на носу для расположения воздухозаборников рядом с фарами.
Тестируя модель 2010 года на треховальной гоночной трассе, журнал Motorcyclist сообщил о от 0 до 1 ⁄ Разгон мили (от 0,00 до 0,40 км) за 10,02 секунды при скорости 144,23 миль в час (232,12 км/ч) и расходе топлива 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон — имп ). [13] Motorcycle Consumer News сообщила, что максимальная скорость при испытаниях составила 176,7 миль в час (284,4 км/ч). [1]
В 2012 году Yamaha YZF-R1 получила антипробуксовочную систему и измененную носовую часть, а также была выпущена специальная версия 50th Anniversary R1. Специальное издание посвящено участию Yamaha в MotoGP, а его цвета вдохновлены мотоциклом Assen TT , победившим в MotoGP. Всего было выпущено 2000 экземпляров этого издания.
2015–2024
[ редактировать ]
На столетней выставке мотоциклов EICMA компания Yamaha официально представила новое поколение R1. [14] похож на современный YZR M1. Yamaha заявляет, что сырая масса составляет 199 кг (439 фунтов). [15] Изменения в двигателе включают уменьшенное соотношение диаметра цилиндра и хода поршня , увеличенную воздушную камеру , систему клапанов с пальцевым толкателем и титановые шатуны с трещинами . [16] Магниевые колеса входят в стандартную комплектацию, а информация отображается водителю через настраиваемый пользователем тонкопленочный дисплей. [16]
Новый мотоцикл имеет пакет электроники, который включает в себя сложную систему контроля тяги (TCS), систему контроля скольжения (SCS), систему предотвращения подъема колес (LIF), связанные антиблокировочные тормоза , систему управления запуском (LCS), Система быстрого переключения передач (QSS) и выбираемые режимы мощности. Система Slide Control на R1 — первая на серийном мотоцикле. [16] [17] Информация поступает на велосипед через шестиосный инерциальный измерительный блок и другие датчики более 100 раз в секунду. [17] Подача мощности снижается за счет манипуляций с дроссельной заслонкой, зажигания и прекращения подачи топлива. [18]
Также выпускается вторая модель ограниченного производства с более высокими характеристиками под названием R1M, которая отличается от стандартной модели наличием более дорогих компонентов, таких как электронная полуактивная подвеска Öhlins, кузов из углеродного волокна, блок управления связью Yamaha (CCU), система регистрации данных Y-TRAC и более цепкие шины Bridgestone с увеличенным задним размером 200/55.
Начиная с 2016 года также предлагается модель R1S с более низкими характеристиками. [19] [20]
На выставке EICMA 2017 Yamaha представила следующее поколение R1 и R1M. Они имеют улучшенную систему быстрого переключения передач, обновленную систему управления подъемом (колесом) и соответствуют требованиям Евро-4. R1M получил новую электронную гоночную подвеску Öhlins. [3] В 2019 году стартовали следующие новые модели. [4]
Технические характеристики
[ редактировать ]| Год | 1998 - 1999 [6] [21] | 2000–2001 [22] [23] | 2002 - 2003 [9] [24] | 2004–2005 | 2006 | 2006 НЕТ | 2007 [25] -2008 | 2009 [13] | 2010 [26] | 2012-2014 [27] | 2015–2024 [28] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | |||||||||||
| Тип | 998 куб.см (60,9 куб.дюйма), с жидкостным охлаждением, 20-клапанный, DOHC, рядный четырехцилиндровый двигатель | 998 куб.см, жидкостное охлаждение, 16-клапанный, DOHC, рядный четырехцилиндровый двигатель. | 998 куб.см, жидкостное охлаждение, 16-клапанный (титан), DOHC, рядный четырехцилиндровый двигатель, коленчатый вал с поперечной плоскостью | ||||||||
| Диаметр × ход | 74 × 58 мм (2,9 × 2,3 дюйма) | 77 мм × 53,6 мм (3,03 × 2,11 дюйма) | 78 мм × 52,2 мм (3,07 × 2,06 дюйма) | 79,0 мм х 50,9 мм | |||||||
| Топливная система | Карбюратор | Карбюраторы Mikuni BDSR40 с TPS | Микуни впрыск топлива | Впрыск топлива, вторичные дроссельные заслонки с электроприводом | Впрыск топлива, двухклапанные дроссельные заслонки с вторичными клапанами с электроприводом. | Впрыск топлива с YCC-T и YCC-I | |||||
| Степень сжатия | 11.8:1 | 12.5:1 | 12.7:1 | 12.3 : 1 | 13.0 : 1 | ||||||
| Ограничитель оборотов | 13750 об/мин | ||||||||||
| Номинальная мощность производителя (в лошадиных силах) | 150 л.с. (110 кВт) [29] | 150,0 л.с. (111,9 кВт) при 10 000 об/мин | 152,0 л.с. (113,3 кВт) при 10500 об/мин | 172 л.с. (128 кВт), 180 л.с. (130 кВт) с набегающим воздухом [30] [31] | 132,4 кВт (177,6 л.с.) при 12 500 об/мин / 139,0 кВт (186,4 л.с.) при 12 500 об/мин с набегающим воздухом [32] | 191 л.с. (142 кВт) при 12500 об/мин без набегающего воздуха [33] | 199 л.с. (148 кВт) [18] 200,0 л.с. (149,1 кВт) (с ЭБУ цепи только гусеницы) [18] | ||||
| Мощность задних колес | , [1] [6] | [23] | , [1] [9] | [10] [1] | [1] | 162,4 л.с. (121,1 кВт) при 12720 об/мин [34] | |||||
| Крутящий момент | 72.7 lb⋅ft (98.6 N⋅m), [1] 72,0 фунт-фут (97,6 Нм) при 8250 об/мин [6] | 70.4 lb⋅ft (95.4 N⋅m) [1] | 106,6 Нм (78,6 фунт-сила-фут) при 10 500 об/мин (заявлено) [31] | 75.5 lb⋅ft (102.4 N⋅m), [1] 73,6 фунт-фут (99,8 Нм) при 8150 об/мин [9] | 76.2 lb⋅ft (103.3 N⋅m) [13] | 78,6 фунт-фут (106,6 Нм) при 8790 об/мин [34] (заднее колесо) | |||||
| Конечная передача | #530 Уплотнительное кольцо цепи | 525 Цепь с уплотнительными кольцами | |||||||||
| Зажигание | тИЦ | ||||||||||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая с многодисковым сцеплением | 6-ступенчатая с многодисковым проскальзывающим сцеплением. | 6-ступенчатая с проскальзывающей муфтой с многодисковой винтовой пружиной | ||||||||
| Шасси | |||||||||||
| Тормоза/Передние | Двойные диски диаметром 298 мм. | Двойные диски диаметром 320 мм, радиальные суппорты. | Двойные диски диаметром 310 мм, радиальные кованые 6-поршневые суппорты. | Гидравлический двойной диск, Ø 320 мм | |||||||
| Тормоза/Задние | Однопоршневой (скользящий штифт) суппорт с диском 240 мм | Однопоршневой (скользящий штифт) суппорт с диском 220 мм | |||||||||
| Подвеска/Передняя часть | Перевернутая телескопическая вилка диаметром 41 мм. | Перевернутая телескопическая вилка диаметром 43 мм, ход 120 мм (4,7 дюйма) | |||||||||
| Подвеска/Задняя | Одиночный удар, прил. предварительная нагрузка, демпфирование сжатия, демпфирование отбоя, ход 130 мм (5,1 дюйма) | Одинарный амортизатор, ход 130 мм (5,1 дюйма) | Одиночный удар, прил. предварительная нагрузка, демпфирование сжатия, демпфирование отбоя, ход 130 мм (5,1 дюйма) | Одиночный шок Ohlins , прил. предварительная нагрузка, прил. демпфирование сжатия на высоких/низких скоростях, демпфирование отбоя, ход 130 мм (5,1 дюйма) | Одинарный амортизатор, дополнительный резервуар, предварительная нагрузка пружины, прил. демпфирование сжатия на высоких/низких скоростях, демпфирование отбоя | Маятник, ход 120 мм | (рычажная подвеска), моноамортизатор, ход 120 мм. | Маятник, (рычажная подвеска), ход 120 мм | |||
| Шины/Передние | 120/70-ЗР17 | ||||||||||
| Шины/Задние | 190/50-ЗР17 | 190/55-ЗР17 | |||||||||
| Размеры | |||||||||||
| Длина | 2035 мм (80,1 дюйма) | 2065 мм (81,3 дюйма) | 2090 мм (82,1 дюйма) | 2060 мм (81,1 дюйма) | 2070 мм (81,5 дюйма) | 2070 мм (81 дюйм) | 2055 мм (80,9 дюйма) | ||||
| Ширина | 695 мм (27,4 дюйма) | 720 мм (28 дюймов) | 720 мм (28,3 дюйма) | 710 мм (28,1 дюйма) | 715 мм (28,1 дюйма) | 690 мм (27 дюймов) | |||||
| Высота | 1095 мм (43,1 дюйма) | 1105 мм (43,5 дюйма) | 1100 мм (43,5 дюйма) | 1110 мм (43,7 дюйма) | 1130 мм (44,5 дюйма) | 1130 мм (44 дюйма) | 1150 мм (45 дюймов) | ||||
| Высота сиденья | 800 мм (31 дюйм) | 815 мм (32,1 дюйма) | 818 мм (32,2 дюйма) | 815 мм (32,1 дюйма) | 835 мм (32,9 дюйма) | 830 мм (32,8 дюйма) | 835 мм (32,9 дюйма) | 855 мм (33,7 дюйма) | |||
| Колесная база | 1415 мм (55,7 дюйма) (заявлено 1394 мм (54,9 дюйма)) [21] [29] | 1395 мм (54,9 дюйма) | 1415 мм (55,7 дюйма) | ||||||||
| Грабли | 24.0° | ||||||||||
| Тащить | 92 мм (3,6 дюйма) | 103 мм (4,1 дюйма) | 97 мм (3,8 дюйма) | 100 мм (4,0 дюйма) | 102 мм (4,0 дюйма) | 102 мм (4,0 дюйма) | |||||
| Запас топлива | 18 л (4,0 имп галлона; 4,8 галлона США) | 17 л (3,7 имп галлона; 4,5 галлона США) | 18 л (4,0 имп галлона; 4,8 галлона США) | 18 л (4,0 имп галлона; 4,8 галлона США) | 17 л (3,7 имп галлона; 4,5 галлона США) | ||||||
| Сухой вес | 190,1 кг (419 фунтов) [6] | 187,8 кг (414 фунтов) [23] | 187 кг (412 фунтов) [9] | 172,0 кг (379,2 фунта) | 172,8 кг (381 фунт) | 173,7 кг (383 фунта) | 177 кг (390 фунтов) [32] | 177 кг (390 фунтов), [35] 203,2 кг (448 фунтов) [13] | |||
| Влажный вес (включая масло и полный топливный бак) | 198,2 кг (437 фунтов) (заявлено) [29] | 200,9 кг (443 фунта) [23] | 193 кг (425 фунтов), 194 кг (428 фунтов) (Калифорния) [36] | 206 кг (454 фунта) (заявлено), [33] 216,4 кг (477 фунтов) [13] | 206 кг | 199 кг (439 фунтов) [15] | |||||
| Производительность | |||||||||||
| Максимальная скорость | 270 км/ч (168 миль/ч) [1] | 278 км/ч (173 миль/ч) [1] | 288 км/ч (179 миль в час) [1] | 293 км/ч (182 миль/ч) [1] | |||||||
| От 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль в час) | 2.96 [1] сек. | 2.99 [1] сек. | 3.04 [1] сек. | 2.64 [1] сек. | |||||||
| От 0 до 161 км/ч (от 0 до 100 миль в час) | 5.93 [1] сек. | 5.79 [1] сек. | 5.42 [1] сек. | 5.12 [1] сек. | |||||||
| От 0 до 1 ⁄ мили (от 0,00 до 0,40 км) | 10.19 [1] сек. | 10.17 [1] сек. | 9.90 [1] сек. | 9.88 [1] сек. | 10.05 [1] сек. | 10.31 @ 148.12 [37] 10,11 сек. @ 146,62 миль в час [34] 9,83 сек. @ 149,91 миль в час [38] | |||||
| Торможение от 97 до 0 км/ч (от 60 до 0 миль в час) | 34,7 м (113,9 футов) [1] | 35,1 м (115,3 фута) [1] | 35,8 м (117,3 фута) [1] | 35,9 м (117,9 футов) [1] | 37,8 м (124,0 футов) [1] | 38,4 м (126,0 футов) [34] | |||||
| Расход топлива | 5,50 л/100 км; 51,4 миль на галлон (42,8 миль на галлон в США ) [1] | 5,67 л/100 км; 49,8 миль на галлон (41,5 миль на галлон в США ) [1] | 5,65 л/100 км; 50,0 миль на галлон (41,6 миль на галлон в США ) [1] | 6,53 л/100 км; 43,2 миль на галлон (36,0 миль на галлон в США ) [1] | 8,0 л/100 км; 35,3 миль на галлон (29,4 миль на галлон в США ) [1] | ||||||
| СО 2 | 168 г/км [39] | ||||||||||
Автоспорт
[ редактировать ]R1 одержал пять побед на Гран-при Макао в период с 1999 по 2013 год. Лоренцо Альфонси выиграл Кубок FIM Superstock 1000 Cup 2004 года , за ним последовал Дидье Ван Кеймелен в 2005 году. [40]
Гонщики Yamaha World Superbike Трой Корсер и Нориюки Хага финишировали вторым и третьим соответственно в сезоне чемпионата мира по супербайку 2008 года . [40]
Джон МакГиннесс выиграл старшие и первые гонки супербайков на острове Мэн TT в 2005 году . [41]
Гонщик Yamaha World Superbike Бен Спис выиграл сезонный титул чемпиона мира по супербайку 2009 года , одержав 14 побед и 11 поулов за один сезон в WSBK. [40] Гонщик Pata Yamaha World Superbike Топрак Разгатлыоглу выиграл чемпионат мира по супербайку 2021 года, одержав 13 побед и 3 суперпоула.
Заводская гоночная команда Yamaha с гонщиками Н. Накасугой, П. Эспаргаро и Б. Смитом выиграла гонку на выносливость «8 часов Сузуки» 2015 года . [42] Кацуюки Накасуга, Алекс Лоуз и Пол Эспаргаро выиграли гонку «8 часов Сузуки» 2016 года. Кацуюки Накасуга , Алекс Лоуз и Михаэль ван дер Марк выиграли гонки Suzuka 8 Hours 2017 и 2018 годов.
Томми Хилл выиграл титул британского супербайка в 2011 году на YZF-R1. Гонщик Yamaha Джош Брукс выиграл титул в 2015 году. [43]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в ах есть также и аль являюсь «Индекс производительности — зимнее издание '11/'12» (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, январь 2012 г. , получено 31 мая 2012 г.
- ^
- «Индекс производительности — зимнее издание '11/'12» (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, январь 2012 г. , получено 31 мая 2012 г.
- Черницкий, Марк (сентябрь 2008 г.), «Master Bike XI», Cycle World , vol. 47, нет. 8, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , ISSN 0011-4286.
- Браун, Роланд (2005), Последняя история быстрых мотоциклов , Бат, Англия : Паррагон , стр. 215, 258, ISBN. 1-4054-5466-0
- Уокер, Мик (2001), «Супербайки» , Performance Motorcycles , Amber Books, Ltd. и Chartwell Books (Book Sales, Inc.), стр. 26–57 , ISBN 0-7858-1380-2
- ^ Jump up to: а б Motorcycle.com, EICMA 2017: Yamaha YZF-R1 и YZF-R1M 2018 года , получено 23 декабря 2022 года.
- ^ Jump up to: а б https://www.visordown.com/reviews/first-ride/yamaha-r1-2020-review , получено 23 декабря 2022 г.
- ^ «Все, что вы когда-либо хотели знать о своем EXUP… и многое другое…» Форум Yamaha R1: Форумы YZF-R1 . Проверено 2 февраля 2022 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Каттерсон, Брайан (май 1999 г.), «YZF-R1», Cycle World , vol. 38, нет. 5, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , стр. 47–50, ISSN 0011-4286.
- ^ Jump up to: а б «Sport Rider: Yamaha Weights and Measurements» , Sport Rider , 2009 г., заархивировано из оригинала 12 марта 2009 г.
- ^ Майхерсон, Норман (ноябрь 1987 г.), «Yamaha FZR» , «Популярная механика » , стр. 48
- ^ Jump up to: а б с д и Кане, Дон (июнь 2002 г.), «Демонстрация силы; развернись и сгори на борту Sport Four», Cycle World , vol. 41, нет. 6, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , стр. 46–50, ISSN 0011-4286.
- ^ Jump up to: а б Черницкий, Марк (сентябрь 2008 г.), «Master Bike XI», Cycle World , vol. 47, нет. 8, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , ISSN 0011-4286.
- ^ Yamaha YZF-R1 2009 года имеет неравномерный порядок стрельбы для улучшения подачи мощности , пресс-релиз Yamaha через Road Racing World, 2008 г. , получено 23 мая 2009 г.
- ^ Дьюк, Кевин (26 августа 2008 г.), Обзор/тест Star V-Max 2009 г. , Motorcycle.com, заархивировано из оригинала 1 мая 2010 г. , получено 20 апреля 2010 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Хеннинг, Ари (апрель 2010 г.), «Отклонения от литровых мотоциклов: разные по какой-то причине. (MC Comparison Aprilia RSV4R VS. Yamaha YZF-R1)» , Мотоциклист , стр. 62–68 , получено 26 апреля 2011 г.
- ^ «Дом – Эйкма» . eicma.it .
- ^ Jump up to: а б «Мотоцикл Yamaha YZF-R1 Supersport 2018 года — фотогалерея, видео, характеристики, характеристики, предложения, инвентарь и многое другое» . www.yamahamotorsports.com .
- ^ Jump up to: а б с Коннер, Блейк (22 июня 2015 г.). «Yamaha YZF-R1 2015 года — ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ» . Циклический мир . Проверено 4 февраля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Кляйн, Макс (20 июля 2015 г.). «Yamaha YZF-R1 2015 года: обзор MD Ride» . Проверено 4 февраля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с Коннер, Блейк (21 февраля 2015 г.). «Yamaha YZF-R1/R1M 2015 года — первая поездка» . Циклический мир . Проверено 4 февраля 2017 г.
- ^ Кане, Дон (1 июля 2016 г.). «Yamaha YZF-R1M 2016 года против YZF-R1S — СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ» . Циклический мир . Проверено 4 февраля 2017 г.
- ^ Адамс, Брэдли (26 февраля 2015 г.). «Обзор первой поездки Yamaha YZF-R1M 2015 года» . Спортивный райдер . Проверено 4 февраля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Кане, Дон (февраль 1998 г.), "Rippin 'Ride", Cycle World , vol. 37, нет. 2, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , стр. 32–36, ISSN 0011-4286.
- ^ Технические характеристики YZF-R1 2000 года от Yamaha Motors
- ^ Jump up to: а б с д «Супербайки 2000!», Мотоциклист , стр. 41–62, июль 2000 г.
- ^ Технические характеристики YZF-R1 2002 года от Yamaha Motors
- ^ Технические характеристики YZF-R1 2007 года. Архивировано 28 октября 2006 г. в Wayback Machine от Yamaha Motors.
- ^ «[название] Мотор» . yamaha-motor.eu . Проверено 25 марта 2016 г.
- ^ Великобритания, Yamaha Motor. "[заголовок]" . yamaha-motor.eu . Проверено 25 марта 2016 г.
- ^ Великобритания, Yamaha Motor. "[заголовок]" . yamaha-motor.eu . Проверено 25 марта 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с Андерсон, Стив (декабрь 1997 г.), «YZF R1; отсюда приходит что-то злое», Cycle World , vol. 36, нет. 12, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , стр. 34–39, ISSN 0011-4286.
- ^ Техн. Спецификация--2004-YZF-R1 от Yamaha Motor Europe
- ^ Jump up to: а б «Характеристики; Yamaha YZF-R1», The Sunday Times , Перт, Западная Австралия , стр. Р.76, 11 сентября 2005 г.
- ^ Jump up to: а б Тех. Спецификация--2007-YZF-R1 от Yamaha Motor Europe
- ^ Jump up to: а б Yamaha YZF-R1 2009 года. Архивировано 4 марта 2009 г. в Wayback Machine от Yamaha Motor Europe.
- ^ Jump up to: а б с д Адамс, Брэдли (19 июля 2016 г.). «Aprilia RSV4 RR против Ducati 959 Panigale против Kawasaki ZX-10R против Yamaha YZF-R1 — СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ» . Циклический мир . Проверено 20 июля 2016 г.
- ^ «Yamaha R1 2009 года, как сообщается, тяжелее и менее мощная, чем R1 2007 года — асфальт и резина» . асфальт и каучук.com . 15 апреля 2009 г.
- ^ Руководство по обслуживанию Yamaha YZF-R1 2002 г.
- ^ «Показатели производительности спортивных мотоциклов» . Спортивный Райдер. 25 февраля 2014 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
- ^ Кане, Дон (24 июня 2015 г.), «Сравнение: Yamaha YZF-R1 в цифрах» , Cycle World
- ^ «Yamaha R1 — Особенности и технические характеристики» (PDF) . www.yamaha-motor.eu . Проверено 2 февраля 2022 г.
- ^ Jump up to: а б с «МирСБК» . www.worldsbk.com .
- ^ TT 2005 www.iomtt.com Проверено 11 мая 2022 г.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2015 г. Проверено 17 января 2016 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ «Чемпионат Великобритании по супербайку Bennetts 2018 года совместно с Pirelli» . www.britishsuperbike.com .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
