Моторизованный трехколесный велосипед
, Моторизованный трехколесный велосипед мототрайк или мототрицикл — это трехколесное транспортное средство, созданное по той же технологии, что и мотоцикл , и приводящееся в движение электродвигателем , мотоциклом , скутером или двигателем автомобиля.
Классификация
[ редактировать ]В зависимости от конструкции транспортного средства мототрайк можно разделить на мотоцикл, мотороллер или просто трехколесный аналог моторизованного или электрического велосипеда . Основное различие между мототрайком и скутером заключается в том, что на мотоциклах сидят в форме седла (как на лошади), с расставленными ногами, а мотоциклы имеют механическую коробку передач. Скутеры имеют «проходной» стиль сидения, при котором водитель сидит на сиденье, больше похожем на стул, с ногами вместе; Кроме того, скутеры имеют автоматическую коробку передач. Непрофессионалы часто ассоциируют объем двигателя как разделительную линию между мотоциклами и скутерами. [ нужна ссылка ] поскольку типичный скутер имеет небольшой двигатель объемом 50 куб.см, но двигатели для скутеров также могут иметь объем до 650 куб.см, как в Suzuki Burgman .
Мотоциклы с коляской обычно не считаются трехколесными велосипедами. Классифицировать трехколесные автомобили может быть сложнее. В то время как некоторые ранние прототипы автомобилей представляли собой паровые трехколесные велосипеды , трехколесные автомобили, такие как Morgan 3-Wheeler, часто классифицируются как автомобили, а не как мотоциклы. Как правило, в классификации мотоциклов пассажиры должны сидеть позади водителя, тогда как в классификации автомобилей по крайней мере один пассажир может сидеть рядом с водителем.
Историческое происхождение
[ редактировать ]
В конце 19 века моторизованный трехколесный велосипед пережил период бума. Ранние двигатели не были такими компактными и легкими, как современные, а сцепление и электрозажигание все еще были новыми идеями. Учитывая это, трехколесный велосипед представлял собой лучшую платформу для установки двигателя, чем велосипед. Добавление двигателей к трициклам было описано в приложении к журналу Cycling в 1899 году. [ 1 ] откуда взяты:
- Мототрицикл De Dion Bouton , Франция — двигатель De Dion Bouton мощностью 2,25 л.с., электрозажигание.
- Мототрицикл Humber Beeston, Бистон, Великобритания — двигатель De Dion Bouton мощностью 1,75 или 2,25 л.с. Электроподжиг. £84
- Beeston Motor Company Ltd, Бистон, Великобритания — двигатель мощностью 2 л.с. с электрозажиганием, цена 70 фунтов стерлингов.
- Трехколесный велосипед Pennington, Лондон — 2,5 л.с. — имел сцепление, поэтому можно было остановиться при работающем двигателе (на других приходилось крутить педали для перезапуска)
- Clement Трехколесный велосипед De Dion Bouton или Aster мощностью 2,25 л.с. , Франция — двигатели
- Трехколесный велосипед Riley Motor, Ковентри, Великобритания. Новое использование свободного хода на конце цепи с двигателем, а не на педалях, так что при свободном ходу цепь не движется.
- Мотор-трицикл Edie, Реддич, Великобритания — двигатель De Dion Bouton мощностью 1,75 или 2,25 л.с. Электроподжиг.
- Мототрицикл Empress, Франция — двигатель De Dion Bouton 2,25 л.с. с электрозажиганием
- Трехколесный велосипед со звездообразным двигателем, Вулвергемптон, Великобритания — De Dion Bouton с зажиганием с горячей трубкой (электрическое зажигание за дополнительную плату в размере 10 фунтов стерлингов)
- Трехколесный велосипед Bard, Бирмингем, Великобритания — двигатель De Dion Bouton мощностью 2,25 л.с. с электрическим зажиганием.
- Мототрицикл Фебус-Астер, Франция - Двигатель Aster мощностью 2,25 л.с. с электрозажиганием
Было еще много марок, а затем варианты с тандемными сиденьями, позволяющими разместить пассажира. Цены обычно составляли от 70 до 85 фунтов стерлингов, поэтому они не были бюджетным транспортом, хотя и намного дешевле, чем первые автомобили. У большинства из них не было ни передач, ни сцепления (за исключением Pennington), поэтому, чтобы их запустить, приходилось крутить педали. У других производителей были сдвоенные колеса спереди и одинарные сзади, что позволяло с комфортом перевозить пассажира прямо спереди - вдали от шума и дыма двигателя, но при этом было уязвимо в случае столкновения.
Мотоциклы трехколесные велосипеды
[ редактировать ]
Колеса мототрицикла могут иметь любую конфигурацию: треугольник или реверс (головастик). У дельта-трайка одно колесо спереди и два сзади, а у реверсивного велосипеда, или головастика, два колеса спереди и одно сзади. Иногда используется рулевое управление задними колесами, хотя это увеличивает радиус поворота и может повлиять на управляемость (геометрия аналогична обычному трайку, работающему задним ходом, но с добавленным рулевым демпфером).
Головастики более устойчивы при торможении и с большей вероятностью будут скользить, а не катиться; Резкое переднее торможение на треугольнике требует, чтобы автомобиль двигался почти прямо, чтобы избежать опрокидывания. Баланс пятен трения и сопротивления качению также означает, что головастики склонны к избыточной поворачиваемости, а дельты — к недостаточной поворачиваемости.
Мототрайки привлекательны для людей с проблемами подвижности или равновесия.
В соответствии с некоторыми местными правилами при езде на трехколесном транспортном средстве можно перевозить нескольких пассажиров с водительскими правами на мотоцикле, управлять транспортным средством мотоциклетного типа с автомобильными правами или избегать правил использования мотоциклетных шлемов.
Эти машины обычно изготавливаются по индивидуальному заказу. Обычно передняя вилка в стиле чоппера («обезьяная вешалка») устанавливается на и коробку передач VW Beetle двигатель , популярная потому, что она в значительной степени автономна на одном подрамнике . Точно так же двигатель, трансмиссию и заднее колесо можно взять от большого мотоцикла как единое целое и использовать в конструкции трехколесного головастика.
Моторные трициклы массового производства включают Piaggio MP3 ; Ape трайк для доставки Piaggio ( по-итальянски « Пчела ») (дельта); Harley -Davidson Tri Glide Ultra Classic ; BRP ( Can-Am Spyder головастик); рогатка Polaris ; (головастик) Campagna T-Rex реверсивный трайк ; трехколесные велосипеды, используемые муниципальными властями США; и исторически такие транспортные средства, как железнодорожный вагон Scammell Scarab, обычное явление на послевоенных британских железнодорожных станциях.
Моторизованные грузовые трайки
[ редактировать ]
В странах Азии и Юго-Восточной Азии мототраки используются в качестве небольших грузовых автомобилей и коммерческого транспорта. Называемые в просторечии «трехколесными транспортными средствами» или «тук-туками», они представляют собой моторизованную версию традиционной рикши с буксиром или велорикши . Хотя их в основном используют в качестве наемных такси, они также используются для коммерческих и грузовых перевозок. Они особенно популярны в городах, где пробки на дорогах являются проблемой.
Обычно они имеют кузов из листового металла или открытую раму, опирающуюся на три колеса, брезентовую крышу с опускающимися бортами, небольшую кабину в передней части автомобиля для водителя, скутерную версию двухтактного двигателя с воздушным охлаждением . двигатель с управлением на руле вместо руля . Моторизованные велосипеды меньшего размера используются в качестве средств доставки более легких грузов. Более крупные трайки с более мощными двигателями имеют больший грузовой отсек и могут перевозить грузы в пределах города.
Китай
[ редактировать ]Моторизованные трехколесные грузовые автомобили – обычное явление по всему Китаю. Они бывают разных размеров: от открытых седельных мотоциклов до «трехколесных грузовиков» с полностью закрытой кабиной.
Филиппины
[ редактировать ]На Филиппинах термин «трехколесный велосипед» часто относится к мотоциклу с пассажирской кабиной (сбоку или по центру). Эти трехколесные велосипеды обычно используются в качестве общественного транспорта и для личного транспорта.
Индия
[ редактировать ]С 2012 года электрические трехколесные велосипеды, известные как электронные рикши, стали популярными, заменив другой коммерческий транспорт. Для транспортных средств, кроме электрических рикш , в Индии используются различные конфигурации местного производства. Они подпадают под категорию Jugaad и служат как легковыми, так и коммерческими транспортными средствами. Моторизованные версии популярны из-за своей низкой стоимости, поскольку они собираются из утилизированных мотоциклов и часто не требуют от водителя наличия водительских прав.
См. также
[ редактировать ]- Список мототрайков (моторизованных трициклов)
- Виды мотоциклов
- Моторизованный квадроцикл
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Велоспорт - Приложение к двигателям, 9 декабря 1899 г.
| Улица | |
|---|---|
| Двойной спорт | |
| Внедорожный | |
| Маленький | |
| Электрический | |
| Аварийные службы | |
| Другой | |
