1978 «24 часа Ле-Мана»

1978 « 24 часа Ле-Мана»

Предыдущий: 1977 г. Далее: 1979 год Индекс: Гонки | Победители

Ле-Ман в 1978 году.

были 1978 года «24 часа Ле-Мана» 46-м Гран-при на выносливость и проходили 10 и 11 июня 1978 года. Во многих отношениях это было продолжение гонки прошлого года – два главных героя были очень равными. совпали заводские команды Alpine-Renault и Porsche по четыре автомобиля в каждой. Гонка не засчитывалась (не засчитывалась очков) ни для одного чемпионата.

На этот раз проблемы с надежностью возникли у команды Porsche – только на втором круге гонки две их машины оказались в боксах. Вскоре Renault прочно удержала тройку лидеров. Как и годом ранее, после того, как у машины Икса / Пескароло возникли ранние проблемы, Икса перевели на второй Порше Барта / Воллека . Ночью он снова отправился обратно по полю, к полуночи отставая от машины Жабуй / Депайе на секунду . Но потеря пятой передачи обошлась им в полчаса на ее ремонт. Когда лидирующая Renault остановилась на трассе с заклинившей коробкой передач, у французской команды возникло ощущение дежавю. Родственная машина Жан-Пьера Жоссо и Дидье Пирони унаследовала лидерство с отрывом от Porsche на 7 кругов. Хотя Porsche, занявший второе место, отстал на два круга, на этот раз Renault не было отказано, и Пирони взял флаг, одержав популярную местную победу с рекордной гоночной дистанцией.

Porsche были вторым и третьим, оставшаяся Renault четвертой, а Porsche 935 клиентских команд заняли следующие четыре места. В ходе гонки также произошло несколько аварий на высокой скорости на прямой Мюльсанн, но, к счастью, только один гонщик получил серьезные травмы.

Правила

После предсказуемого закрытия чемпионата FIA для группы 6 ( чемпионата мира среди спортивных автомобилей ) Ле-Ман остался единственной значимой гонкой, в которой сочетались гоночные автомобили группы 6 и группы 5 . Никаких изменений в регламент соревнований не вносилось.

В этом году чемпионат IMSA GT добавил класс Le Mans GTX к существующим классам GTO и GTU. Это, в свою очередь, означало, что Автомобильный клуб Запада (ACO) мог объединить IMSA и GTX в один класс. Правила IMSA допускают меньший минимальный вес и более широкие задние колеса, чем в Группе 5. IMSA также открыла World Challenge для водителей на выносливость. Не санкционированная FIA, это была серия, которая связала американские гонки в Дайтоне , Себринге и Талладеге с Ле-Маном и Нюрбургрингом . Наконец, был повторен Трофей Дайтона-Ле-Ман.

Записи

ACO получила всего 70 заявок, это наименьшее количество за десятилетие: 60 были выбраны для квалификации, а еще 7 остались в резерве. И снова единственными заводскими командами производителей были Porsche и Renault, которых поддерживали небольшие гоночные специалисты Mirage, Osella и WM.

Сорт	Большие двигатели Классы >2,0 л	Средние двигатели Классы < 2,0 л	Турбо двигатели
Группа 6 С Спорт	14 / 12	15 / 14	9 / 0
Группа 5 СП Специальное производство	9 / 8	-	8
Группа 4 ГТС Специальный GT	10 / 7	-	6
ГТП Ле-Ман GT-прототип	6 / 5	-	2
ИМСА ГТХ IMSA/Ле-Ман GT Экспериментальный	13 / 9	-	2
Всего записей	52 / 41	15 / 14	27

• Примечание : первое число — это количество прибывших, второе — число стартовавших.

Группа 6 и ГТП

Порше 936-77

Защищающая победителей заводская команда Martini -Porsche вернула 936 на свою единственную гонку в сезоне. Двигатель объемом 2140 куб.см с двумя турбинами KKK ( Kühnle, Kopp & Kausch ) был усовершенствован четырьмя распредвалами и при турбонаддуве с давлением 1,4 бар теперь выдавал 580 л.с. При давлении до 1,7 бар он был немного медленнее на максимальной скорости 345 км/ч (215 миль в час), но в целом, с новой аэродинамикой, он был намного быстрее на протяжении всего круга. Дополнительная мощность двигателя означала более высокие рабочие температуры, и впервые Porsche использовал водяное охлаждение в сочетании с обычным воздушным охлаждением. Автомобили также были оснащены теми же коробками передач, которые в Can-Am Porsche 917, чтобы справиться с огромной мощностью двигателя. использовались снова Эксперты по выносливости Джеки Икс и Анри Пескароло были объединены в пары и получили новую машину. У Юргена Барта появился новый штурман в лице Боба Воллека , который управлял автомобилем с новым двигателем, который не смог финишировать в прошлом году. Для Воллека это была его первая поездка с заводской командой после выполнения предыдущего обязательства перед Кремером годом ранее. Американцам Херли Хейвуду и Питеру Греггу подарили автомобиль-победитель 1976 и 1977 годов, все еще оснащенный двухраспредвалным двигателем с одним турбонаддувом. Йохен Масс и Райнхольд Йост были назначены резервными гонщиками.

Рено-Альпийский А443

После провальных результатов в прошлом году Renault Alpine проделала обширную работу над 2,0-литровыми двигателями с двойным турбонаддувом, внеся более тридцати модификаций. Шасси также подверглось тщательному изучению: были опробованы боковые юбки и купол из плексигласа. Они провели беспрецедентные испытания, преодолев более 10 000 миль (16 000 км) на автодроме Поль-Рикар и аэродроме Истр . Два короткохвостых шасси прошлого сезона получили новый двигатель (А442А), а еще одно — более длинное шасси (А442В). Наконец, было построено совершенно новое шасси (представленное всего за месяц до этого) (A443), которое имело колесную базу на 15 см длиннее и шире, чтобы нести более широкие колеса. Более крупный двигатель объемом 2138 куб.см с одним турбонаддувом выдавал немного большую мощность (520 против 500 л.с.), но мог развивать скорость до 360 км/ч (225 миль в час) на прямой Унаудиер, что на целых 25 км/ч быстрее, чем у Porsche. Вновь были приглашены сливки талантов Гран-при Франции: Жан-Пьер Жабуй / Патрик Депайе делили новую машину, Жан-Пьер Жоссо / Дидье Пирони владели A442B. Старыми автомобилями управляли специалисты по ралли Жан Раньотти , Ги Фрекелен с Хосе Долемом и Жан-Пьер Жарье с ветераном Ле-Мана Дереком Беллом . Патрик Тамбай должен был участвовать в гонках с Жабуем, но его обожженная нога недостаточно зажила.

Renault-Alpine A442B, с навесом

Инженер Mirage Джон Хорсман доработал M8 до M9 . Сохранив турбодвигатель Renault мощностью 490 л.с., новое шасси стало ниже и уже, с длинной хвостовой частью. Переработанную передачу удалось протестировать на новом участке межштатной автомагистрали 10 за пределами Финикса перед его открытием, где пилот команды Верн Шуппан смог разогнать машину до 335 км/ч. Были заявлены две машины: штурманом Шуппана был пилот Формулы-1 Жак Лаффит , а Сэм Поузи и Мишель Леклер снова делили вторую машину.

Ален де Кадене представил свою следующую итерацию на основе Lola T380, разработанной Леном Бэйли (который ранее работал с Джоном Уайером ). LM78 был длиннее и быстрее: с двигателем Cosworth DFV мощностью 460 л.с. постоянный штурман Де Кадене Крис Крафт мог развивать скорость 345 км/ч (215 миль в час) на задней прямой. Настоящая каперская попытка де Кадене практически не имела спонсорской поддержки. Он даже продал большую часть своей ценной коллекции марок, чтобы собрать деньги. Прошлогодняя модель была продана каперу Питу Ловетту , а более ранняя модель вернулась с Саймоном Филлипсом. Новым участником в этом году стал Ibec от инженерной компании Ian Bracey. Ibec P6 был разработан Харви Постлетуэйтом , который в настоящее время работает в команде Hesketh Formula 1, а компоновка шасси была основана на Hesketh 308 . Но внимание к этому означало, что автомобиль Группы 6 отставал от графика, поэтому Брейси отвез машину на завод Lyncar для сборки. Пилоты Ян Гроб и Гай Эдвардс впервые проехали на машине на тестах менее чем за две недели до гонки.

После отзыва спонсорских денег Inaltéra житель Ле-Мана Жан Рондо , несмотря на сохранение планов дизайна, был вынужден продать свои автомобили и снова начать строить свои проекты. Он подумывал над идеей шестиколесного автомобиля, вдохновленной Tyrrell P34 . При финансовой поддержке города и местного региона его новый автомобиль M378 был уже, длиннее и легче, чем предыдущая модель. Тестирование на трассе Bugatti улучшило аэродинамику. Его штурманами были раллийные гонщики Бернар Дарниш и Джеки Харан. Одну из Inaltéra, купленную швейцарским концерном, в GTP внес Андре Шевалле. У Welter Racing в классе GTP появился новый дизайн. У P78 был более длинный и аэродинамический корпус. Он сохранил 2,7-литровый двигатель Peugeot V6 с турбонаддувом KKK и после доработок теперь выдавал мощность 440 л.с. Им будет управлять Дебиас /Сурд/Матио. У команды также была прошлогодняя модель P77 с тем же двигателем с турбонаддувом ( Raulet / Mamers и более старый P76). Управляемая командой женщин-гонщиков Боба Нейрата Кристин Дакремон/Марианна Хепфнер, она имела более крупный 2,85-литровый двигатель Peugeot без турбонаддува. Другой записью GTP стало возвращение модифицированного Alpine A310 Бернарда Декюра .

Группа 6 (2 литра)

Шеврон B36 команды Société ROC

В этом году самым большим классом стала категория 2-литровых двигателей с пятнадцатью участниками. Класс показал хорошее разнообразие шасси в сочетании с разными двигателями. Французская команда производителей двигателей Société ROC располагала тремя шевронами B36 . Это была последняя модель Chevron, выпущенная после того, как основатель компании Дерек Беннетт погиб в результате крушения дельтаплана. Двигатель Simca-ROC также был замечен на двух Lola . Два типа двигателей Cosworth приводили в движение остальные пять Lolas, а также Cheetah Чарльза Гремигера. После закрытия чемпионата мира в группе 6 чемпионат Европы по спортивным автомобилям был возрожден, и Osella поставила ряд автомобилей клиентам. Тед Тоулман привез в Ле-Ман один из автомобилей Osella-BMW, ​​в котором участвовало британское подразделение BMW , с сильным составом пилотов, состоящим из Тома Уолкиншоу , Дитера Квестера и пилота его команды Формулы 2 Рэда Дугалла . И снова небольшая команда Sauber вернулась с C5, оснащенным двигателем BMW. В этом году швейцарский гонщик Формулы 2 Марк Зурер присоединился к постоянным гонщикам Ойгену Стрэлю и Гарри Блюмеру.

Группа 5 и IMSA GTX

Поскольку заводская команда Porsche не участвовала в чемпионате мира, дело свелось к дуэли между двумя немецкими командами клиентов Георга Лооса (покупка услуг частично занятых заводских пит-бригад). и Kremer Racing со своими 935-ми. BMW, выпуск новой модели M1 был отложен, пришлось довольствоваться 2-литровым 320i в классе юниоров 1-го дивизиона, который не мог конкурировать с более крупными автомобилями. Porsche произвела пятнадцать автомобилей 935 для своих клиентских групп. Версия 1978 года имела твин-турбо и двухуровневое заднее антикрыло для улучшения прижимной силы.

Заводская бригада Porsche 935-78

Тем временем заводская команда Martini-Porsche разработала третье поколение Porsche 935. Могучий 935-78, получивший прозвище «Моби Дик», имел самый мощный двигатель Porsche со времен турбомоторов 917 Can-Am начала 70-х. 3,2-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами KKK мог развивать мощность в 750 л.с. Инженер Норберт Зингер изобретательно опустил автомобиль, приподняв пол шасси, перевернув коробку передач и главную передачу и поместив радиаторы перед массивными 19-дюймовыми задними колесами. Объем двигателя увеличился до 5-дюймового. литрового класса, он должен был иметь минимальный вес 1025 кг (по сравнению с ~800 кг для группы 6), а меньший 120-литровый бензобак для автомобилей группы 5 требовал больше остановки на заправку в гонке (45-минутные отрезки против 80-минутных в группе 6). ). Икс и Масс выиграли свою единственную на сегодняшний день гонку в Сильверстоуне месяцем ранее. Как и в предыдущем Ле-Мане, машина Группы 5 досталась Рольфу Штоммелену и Манфреду Шурти .

Команды клиентов заявили еще семь 935-х. У братьев Кремер было три машины, несмотря на то, что они потеряли двух своих основных гонщиков (Воллека и Пескароло) из-за заводской команды. Вместо этого у них было три относительно неопытных набора: Гурджиан/Шорнштейн/Крагес, Рэймонд/Фрэни/Вилеманс и американцы Басби/Корд/Кнуп. Георг Лоос участвовал только в одной из двух своих машин, но на ней была его лучшая команда гонщиков Джон Фитцпатрик / Тойне Хеземанс . Остальные три команды были постоянными претендентами на чемпионство – французская команда ASA-Cachia, Mecarillos Racing Team (Швейцария) и Konrad Racing (Германия). Перспективного поступления на завод от AMG-Mercedes не произошло.

Расширение правил IMSA привело к тому, что еще один парк Porsche 935 пересек Атлантику, чтобы доминировать в этой серии. Класс IMSA-GTX пользовался хорошей поддержкой, поскольку некоторые из этих команд встретились впервые: у команды Дика Барбура Hawaiian Tropic было две машины - управляемые Брайаном Редманом / Джоном Полом-старшим и самим Барбуром с Бобом Гарретсоном / Стивом Эрлом / Бобом. Аналогично во втором. Братья Уиттингтон, Билл и Дон, наняли машину Джоста и пригласили гонщика чемпионата Франца Конрада в партнеры . Также две команды использовали IMSA Porsche 911 Carreras.

После того, как в прошлом году в Ле-Ман вернулась единственная Ferrari, в этом году их было пять. Модель 512 BB недавно заменила модель 365 GT/4, став следующей моделью в серии со средним расположением двигателя. 4,9-литровый двигатель был больше, но немного слабее по мощности. Переработанная задняя подвеска позволила установить более широкие шины. Три автомобиля были специально построены заводом Ferrari в соответствии со спецификациями IMSA; два для Шарля Поцци французской команды и один для Луиджи Чинетти из NART . Четвертый был модифицирован из дорожного автомобиля компанией Ecurie Francorchamps для постоянного гонщика Жана Блатона, который участвовал в гонках под псевдонимом «Beurlys». Пятой машиной была вернувшаяся старая машина NART 365/4, которой снова управляли французы Люсьен Гиттени и Франсуа Миго .

Помимо битвы Porsche и Ferrari в этом классе IMSA, был одинокий BMW, которым управлял бывший чемпион Европы Пьер Дьедонне и Ален Кудини . Американец Брэд Фризель, участвовавший в гонках за команду Brumos Porsche в США, привез Chevrolet Monza , который он купил у Майкла Кейзера (который участвовал в гонках 1976 года на аналогичной машине ). Его 5,7-литровый двигатель был самым большим в гонке.

Группа 4 ГТ

Девять участников в классе Группы 4 сделали его единоличной собственностью Porsche, и все они управлялись небольшими частными командами. Пять Porsche 934 с 3-литровым турбодвигателем имели явное преимущество в мощности над тремя безнаддувными 3-литровыми Porsche 911 Carreras. Самым большим автомобилем в классе стал новый 3,3-литровый Porsche 930 с турбонаддувом Жоэля Лапласета.

Практика и квалификация

Заводская команда Porsche во главе с 935

Рольф Штоммелен никогда раньше не управлял Porsche 935-78, но на тренировке в среду он поначалу показал лучшее время. Автомобиль был вторым по скорости на трассе Унаудьер-Стрит после Renault, достигнув скорости 350 км/ч (220 миль в час). Но на следующий день в ходе ошибочной рекламной акции компания Porsche решила проехать на своем 935-м по трассе по улицам Ле-Мана. К сожалению, тупик и медленный темп привели к перегреву двигателя и повреждению поршня, что привело к непредвиденной замене двигателя. Автомобили заводских команд Porsche и Renault-Alpine заняли первые восемь мест на стартовой решетке. Джеки Икс установил новый сенсационный рекорд круга - 3:27,6, превзойдя Артуро Мерцарио более чем на секунду и выведя новый Porsche на поул-позицию. рекорд Жабуй отставал почти на секунду в первой из Renault. Рольф Стоммелен поднялся на 935-м месте на 3-е место (3:30,9), значительно опередив своего товарища по команде Воллека (3:35,2). Девятым стал Mirage Шуппана (3:45,8), опередивший Криса Крафта на De Cadenet. У «Миражей» были хронические проблемы с управлением, на решение которых уходило много времени на тренировках. Gelo 935 стал вторым Porsche в группе 5, заняв 11-е место, отстав от Стоммелена более чем на 15 секунд. Дик Барбур 935 был самым быстрым в классе IMSA, заняв 16-е место (3:52,6), опередив 935-е место братьев Уиттингтон. Было совершенно очевидно, что Ferrari отстают, а лидер, Шарль Баллот-Лена, опустился на 33-е место (( 4:07.1). Новый WM был самым быстрым в GTP (3:52,9, 18-е место), Osella возглавил 2-литровую группу 6 (3:56,2, 22-е место), уверенно опередив Sauber. Porsche Эрве Пулена с турбонаддувом стал первым в группе 4, заняв 32-е место (4:07,0).

Двадцать четыре автомобиля преодолели 4-минутный барьер в этом году по сравнению с двенадцатью в 1976 году. После квалификации Пирони и Жоссо решили оставить пузырьковый купол, который, по их оценкам, стоил дополнительных 15 км/ч (10 миль в час) сзади. прямой. И Депайе, и Жабуй, управлявшие новым А443, обнаружили, что пузырь вызывает клаустрофобию и вызывает плохие отражения в ночное время, поэтому они попросили убрать его из их машины. Однако Пирони и Жоссо на самолете A442B предпочли оставить свой. Не прошедшие квалификацию были выбраны из числа самых медленных в нескольких классах, чтобы сохранить сбалансированную квоту. В группе 6 ToJ сильно отставал от темпа, но второй машине ДеКадене не удалось попасть в аварию, поскольку она показала 19-е место с лучшим временем.

Раса

Начинать

Солнечным субботним утром перед главным событием состоялась получасовая гонка исторических автомобилей. Небольшой анахронизм: именно Стирлинг Мосс , вышедший из отставки, выиграл Maserati 250F Гран-при на автомобиле . Ранее Мосс занимал два вторых места в Ле-Мане в 11 попытках: в 1953 и 1956 годах . Вторым и третьим была пара Jaguar D-Types .

Почетным стартером в этом году стал легендарный французский велосипедист Раймон Пулидор, недавно вышедший на пенсию. Дела у Porsche пошли не так с самого начала, когда Жабуй пронесся мимо Икса на поворот Данлопа. К концу первого круга Жабуй на двенадцать секунд опережал Икса, Воллека, Шурти на 935-м и Пирони. Но в конце следующего круга произошла сенсация, когда Иксу и Хейвуду пришлось поставить свои Porsche на пит-стоп. У первого было высокое давление топлива, а у второго – ослабленные турбопатрубки и заклинившая дроссельная заслонка. Оба вернулись через несколько кругов, но у Renault Жабуй, Пирони и Жарье теперь опережали Воллека на 1-2-3, и так они и оставались до первых пит-стопов. Кальберсон-Рано Рагнотти был пятым, следующими были два Миража, Леклер опередил Лаффита. Затем последовали Шурти, Де Кадене и Сурд на WM Turbo, возглавившие GTP и замкнувшие топ-10. Но на этих пит-стопах лидеры были задержаны из-за неудачной замены шин, и Депайлер финишировал пятым.

На третьем часу «Мираж» Мишеля Леклера остановился на дальней стороне трассы из-за полного отказа электрооборудования. Четыре круга спустя родственная машина заправлялась и не смогла перезапуститься. Заменив разряженный аккумулятор, питчер оставил на шасси провод под напряжением, и при повороте ключа сгорела электрика. Ремонт обошелся почти в тридцать минут, снизив их до 30-й. Первыми жертвами в классе Группы 5 стали популярный Loos Porsche и один из Kremer Porsche, у обоих сломались поршни.

Тем временем Икс ехал обратно по полю. К 8 часам вечера он снова поднял Porsche на 6-е место. Но как раз в 21:00 у них пропала пятая передача, и вся эта работа была отменена, поскольку они потеряли 37 минут на ремонт коробки передач, опустив их обратно на 19-ю. К этому добавились потеря мощности и проблемы с зажиганием. Итак, повторяя решение, принятое в гонке прошлого года, Икса вытащили из своей больной машины, чтобы помочь выжившей машине Воллека/Барта. Йохен Масс, запасной гонщик, был назначен штурманом вместе с Пескароло. Итак, к вечеру Porsche был четвертым (93 круга), опередив французские машины на круг вперед. Стоммелен сражается с Кальберсон-Рено (92), а затем Хейвуд (89) и Крафт (88). На три круга дальше (85) были американские 935: Кремер Басби и Барбур, лидер класса IMSA, занял десятое место.

Ночь

De Cadenet остановили раньше времени – груз от колеса оторвался и пробил шасси; он ехал восьмым, затем вечером начало выходить из строя сцепление, что в конечном итоге привело к 100-минутной остановке в 2 часа ночи для восстановления. Начался долгий обратный путь через поле.

К 23:00, после 7 часов, Renault выполнила последовательность 1-2-3. Жабуй/Депайе снова лидировали в сумерках после того, как машина Пирони/Жоссо потратила 7 минут на замену тормозных колодок. Икс совершал грандиозную ночную поездку при умелой поддержке Воллека, и вместе они были стабильно быстрыми. Чтобы догнать французские автомобили, Porsche увеличила давление турбонаддува своего лидирующего автомобиля с 1,4 до 1,5 бар. Эта дополнительная скорость постепенно позволила им сбить с толку идущие впереди машины. Но опять же прогресс был потерян на несколько остановок по исправлению хитрых колёсных креплений. Однако за полчаса до полуночи они постепенно обогнали двух Renault и вернулись на второе место. Затем, когда машина Жарье/Белл, идущая третьей, остановилась на Тертр-Руж со сломанной трансмиссией в 2:30 ночи, для французской команды зазвенел сигнал тревоги. Porsche №7 Хейвуда поднялся на пятое место, Стоммелен/Шурти были шестыми в 935, а Пескароло/Масс снова поднялись на седьмое место. Ранее, сразу после полуночи, Toleman Osella лидировал в классе 2-литровых автомобилей Группы 6, когда на высокой скорости разбился из-за прокола на развилке Mulsanne. Водитель Дитер Кестер получил ужасную рану на лице, но в остальном с ним все было в порядке.

Таким образом, на полпути, когда Renault действовала по схеме 1-3-4, а Porsche был готов атаковать по схеме 2-5-6-7, гонка была очень сбалансированной. «Мираж» вернулся через поле на десятое место. На этот раз механические проблемы поразили все заводы Porsche: в 4 часа утра Пескароло выехал на пит-стоп из-за проблем с электричеством, проиграв шесть кругов. Их машина, занявшая лучшее место, сделала две остановки, чтобы исправить плохую управляемость, а затем Хейвуд проиграл 4 круга, поскольку механики зафиксировали потерю мощности. Наконец, на 935-м задержали установку нового топливного насоса. Затем у трудолюбивого Миража сломалась тяга дроссельной заслонки, что свело на нет их усилия. За восемьдесят минут на ремонт они снова опустились на 17-е место.

Утро

В прохладном воздухе Жабуй проехал самый быстрый круг в гонке, установив новый рекорд круга - 3:34,2. Когда свет стал лучше, второй IMSA 935 Дика Барбура разбился. Боб Гарретсон потерял управление на повороте Мулсанн и перевернулся снова и снова на протяжении более полукилометра. В 7 утра произошла еще одна крупная авария почти на том же месте. Тони Чарнелл лидировал в классе 2-литровых двигателей, когда его Mogil Motors Chevron потерял тягу подвески на скорости более 260 км/ч (160 миль в час). Хотя машина врезалась в деревья и развалилась на куски, Чарнелл не пострадал. Вскоре после этого, в 8 утра, автомобиль Рагнотти/Фреклен/Дольхем №4 потерял 32 минуты на ремонт коробки передач. Затем в 8.30 утра произошла третья крупная авария за два часа, гораздо более серьезная, когда Кристиан Дебиас разбил турбомотор WM P78 на максимальной скорости на трассе Унаудьер-Стрит. Сила была такой, что машину разломило на три части и выдернуло барьер из земли. Вытащенный без сознания, несмотря на перелом черепа и множество сломанных ребер, Дебиас полностью выздоровел.

Проблема Porsche начала угасать, когда Воллек заехал на своей машине в боксы незадолго до 9 утра с той же болезнью, которая поразила их товарища по команде ранее: нет пятой передачи и потеряны еще 37 минут. У Calberson-Renault также возникли проблемы с коробкой передач: она потеряла третью передачу, а ремонт занял 20 минут. Команда Renault снова включила турбонаддув на своем лидере гонки, но через полчаса Депайлер остановился на повороте Мюльсанн в облаке дыма из-за заклинившей коробки передач. После 11 часов лидерства он вышел из строя с продырявленным поршнем, что стало тревожным эхом прошлого года. Автомобиль Пирони/Жоссо, отставший на круг, унаследовал лидерство с комфортным преимуществом на 7 кругов над Хейвудом/Греггом Порше. Жабуля перевели в Calberson Renault, чтобы помочь вернуть его домой.

Еще до полудня Барт/Воллек/Икс обогнал своего товарища по конюшне и занял второе место. На 20-м часу Масс разбился на Porsche Curves, только что поднявшись на шестое место. Заводскому 935 предстояла очень сложная гонка с множеством проблем: заклинившая дроссельная заслонка, течь радиатора, разбитое лобовое стекло, замена распределителя и топливного насоса. Каждые 16 кругов (минимально допустимый) требовалась полная дозаправка масла. За все время машина провела в боксах почти 3 часа.

Финиш и после гонки

Но Renault не будет отказано в этом году. Имея 30-минутное преимущество, машина Пирони/Жоссо, несмотря на угасающее сцепление, пробежала безупречно до конца гонки и одержала победу, финишировав на пять кругов впереди двух заводских Porsche. Четвертым был Calberson Renault, отставший от своих товарищей по команде на 11 кругов, несмотря на изворотливую четвертую передачу. Следующими финишировали четыре Porsche 935, возглавляемые автомобилем-победителем класса IMSA команды Dick Barbour Racing, опередившим на круг победителя группы 5 из команды Kremer Racing. Для опытного активиста спортивных автомобилей Брайана Редмана это был его первый финиш в Ле-Мане. Жан Рондо выиграл класс GTP третий год подряд, получив небольшое удовольствие, опередив свою бывшую машину на 15 кругов (200 км). Пилоты Mirage, Шуппан и Лаффит, в течение дня страдали от механических проблем, в том числе трех неисправностей коробки передач и поломки турбонаддува, из-за которых в общей сложности они провели в боксах четыре часа. Но гонщики упорствовали и были вознаграждены десятым местом.

Среди самых крупных участников класса был только один классифицированный финишер из 2-литровой группы 6: Мишель Пиньяр, одержавший подряд победы для себя и Société ROC. Победителем в классе Group 4 GT, занявшим двенадцатое место, стал Porsche 911 Анни-Шарлотты Верни. После ранней проблемы с коробкой передач автомобиль поехал хорошо, пережив более мощные 934 с турбонаддувом. Их проблемы привели к тому, что они стали лидерами класса на 8-м часу и никогда не шли вперед. Единственным другим классифицированным финишером в классе был капер «Сеголен», который также страдал от проблем с коробкой передач и отставал на 20 кругов. В гонке на истощение, где у многих автомобилей были механические проблемы и задержки, было восемь машин, которые не были классифицированы, поскольку они не преодолели порог в 70% (259 кругов). Марк Зурер и его команда Sauber пропустили всего 2 круга. Первоначально они были лидерами в классе, но ранним вечером им пришлось пройти полный ремонт коробки передач, после чего у них случился перегрев и пропуски зажигания в двигателе. Он провел в боксах большую часть дня, пока не вышел за флагом. После того, как проблемы с коробкой передач вывели Ferrari из строя, финишировал только Migault/Guitteny 365, который по совпадению также финишировал 16-м годом ранее с теми же гонщиками, но проехал еще 6 кругов.

Победитель гонки Дидье Пирони в конце перешел на двойную смену. Полностью обессиленный, его пришлось вытащить из кабины и оказать медицинскую помощь, чтобы добраться до трибуны. оставив эмоционального Жоссо забрать трофей. Он и Пирони преодолели рекордное расстояние в 5044 км за 24 часа. Победа в гонке много значила для Renault и Франции. директор соревнований команды и бывший победитель гонок Жерар Ларрус : Как выразился

«Битва за продажи в Европе никогда не была такой жесткой. Коммерческие последствия такой гонки гораздо более очевидны, чем технические побочные эффекты, поскольку победа в Ле-Мане не подлежит сомнению».

Учитывая больший вес американских гонок (в которых не участвовало большинство европейских команд), World Challenge for Endurance Drivers выиграл Джон Пол-старший. Также Дик Барбур, заняв второе место на гонке « 24 часа Дайтоны» , выиграл трофей Дейтона-Ле-Ман.

На этот раз проблемы с ненадежностью возникли у Porsche, и Renault-Alpine наконец добилась своей цели - победы в Ле-Мане. Сразу после гонки управляющий директор Renault Бернар Ханон объявил, что миссия выполнена и что они откажутся от гонок на спортивных автомобилях, чтобы впредь сосредоточить свое внимание на Формуле 1. На это мероприятие ACO потратило более 1 миллиона франков (125 000 фунтов стерлингов). В связи с уходом крупного местного производителя, розыгрышем карты и единственным соревнованием организация очень беспокоилась о следующем году и о финансовых потерях, если толпа останется в стороне и не будет заинтересована.

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.
Победители классов выделены жирным шрифтом.

Поз.	Сорт	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Круги
1	Гр.6 С 3.0	2	Рено Спорт	Дидье Пирони Жан-Пьер Жоссо	Рено Альпайн А442 Б	Рено 2,0 л V6 твин-турбо	М	369
2	Гр.6 С 3.0	6	Система Martini Racing Porsche	Юрген Барт Боб Волк Джеки Икс	Порше 936-78	Porsche 935/73 2,1 л F6 твин-турбо	Д	364
3	Гр.6 С 3.0	7	Система Martini Racing Porsche	Херли Хейвуд Питер Грегг Рейнхольд Йост	Порше 936-77	Порше 911/78 2,1 л F6 турбо	Д	362
4	Гр.6 С 3.0	4	Рено Спорт / Конюшня Калберсона	Гай Фрекелин Жан Раньотти Хосе Долхем Жан-Пьер Жабуй	Рено-Альпийский А442А	Рено 2,0 л V6 твин-турбо	М	358
5'	ИМСА ГТ	90	Дик Барбур Расинг	Дик Барбур Брайан Редман Джон Пол старший	Порше 935-77	Порше 930/78 3,0 л F6 турбо	Г	337
6	Гр.5 СП	44	Порше Кремер Гонки	Джим Басби Крис Корд Рик Кнуп	Порше 935-77	Порше 930/72 3,0 л F6 турбо	Г	336
7	Гр.5 СП	41	АСА Качья / Командный темп	Альфредо Гуарана Пауло Гомеш Марио Амарал	Порше 935-77	Порше 3.0л F6 турбо	Д	329
8	Гр.5 СП	43	Система Martini Racing Porsche	Рольф Стоммелен Манфред Шурти	Порше 935-78	Porsche 935/79 3,2 л F6 твин-турбо	Д	326
9	ГТП	72	Ж. Рондо (частный абитуриент)	Жан Рондо Бернар Дарниш Джеки Харан	Раундель М378	Косворт DFV 3.0L V8	Г	294
10	Гр.6 С 3.0	10	Гранд Туринг Карс Инк	Верн Шупан Жак Лаффит Sam Posey	Мираж М9	Рено 2,0 л V6 турбо.	Г	293
11	Гр.6 С 2.0	31	Компания по организации гонок Ла Пьер дю Нор Рейс	Мишель Пиньяр Люсьен Руссо Лоран Ферье	Шеврон Б36	Симка -ROC 2.0L S4	Г	284
12	Гр.4 ГТ	66	А.-С. Верней (частный абитуриент) / БП Рейсинг	Анн-Шарлотта Верни Ксавье Лапейр Франсуа Серванен	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	М	279
13	ГТП	71	Андре Шевалле Расинг (частный абитуриент)	Андре Шевалле Франсуа Трискони	Неизмененный LM77	Косворт DFV 3.0L V8	Г	279
14	ИМСА ГТХ	97	Чарльз Айви Расинг	Ларри Перкинс Гордон Спайс Джон Рулон-Миллер	Порше 911 Каррера РС	Порше 3.0L F6	Г	278
15	Гр.6 С 3.0	8	А. Из Кадене (частный абитуриент)	Ален де Кадене Крис Крафт	От Каденета LM78	Косворт DFV 3.0L V8	Г	273
16	ИМСА ГТХ	86	Команда Grand Competition Cars Североамериканская гоночная команда	Франсуа Миго Люсьен Гиттени	Феррари 365 GT/4 ББ	Феррари 4.9л F12	Г	262
17	Гр.4 ГТ	62	"Сеголен" (частный абитуриент)	«Сеголен» (Андре Гаине) Христианский автобус Жан-Клод Бриавуан	Порше 934	Порше 3.0л F6 турбо	М	259
Н/З*	Гр.6 С 2.0	23	П. Заубер АГ / Фрэнси Расинг	Марк Зурер Ойген Стрель Гарри Блюмер	Очистить C5	БМВ -Мадер 2.0L S4	П	257
Н/З*	Гр.6 С 2.0	20	Гепард Гоночные Автомобили	Sandro Plastina Марио Луини Жан-Даниэль Гранжан	Гепард G-601	Косворт БДГ 2.0L S4	Г	250
Н/З*	Гр.4 ГТ	64	Ж. Бурдилья (частный абитуриент)	Жорж Бурдилья Ален-Мишель Бернар Жан-Люк Фаврес	Порше 911 Каррера РСР	Порше 3.0L F6	М	241
Н/З*	Гр.6 С 2.0	25	Команда Пронуптия	Бруно Сотти Жерар Кюне Жан-Клод Дюфри	Ролл Т294/296	Cosworth FVC 1.9L S4	Г	238
Н/З*	Гр.6 С 2.0	24	Команда Пронуптия	Мишель Элькуби Пьер Ивер Филипп Штрайфф	Ролл Т296	Cosworth FVC 1.9L S4	Г	232
Н/З*	Гр.6 С 2.0	28	Д. Лако (частный абитуриент)	Доминик Лако Мишель Латесте Жан-Франсуа Обуарон	Лола Т297	БМВ 2.0л С4	Г	217
Н/З*	Гр.5 СП	45	Порше Кремер Гонки	«Джон Винтер» ( Луис Крейгес ) Дитер Чимни Филипп Гурджиан	Порше 935-77	Порше 3.0л F6 турбо	Г	182

• Примечание * : Не классифицировано, поскольку не преодолело достаточное расстояние (70% победителя) с интервалом в 12, 18 или 24 часа.

Не закончил

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Круги	Причина
ДНФ	Гр.6 С 3.0	1	Рено Спорт	Жан-Пьер Жабуй Патрик Депайлер	Рено Альпайн А443	Рено 2,1 л V6 турбо.	М	279	Коробка передач (20 часов)
ДНФ	Гр.6 С 3.0	5	Система Martini Racing Porsche	Джеки Икс Анри Пескароло Йохен Масс	Порше 936-78	Порше 935/73 2.1л F6 твин-турбо	Д	255	Коробка передач (20 часов)
ДНФ	ИМСА ГТХ	88	Поцци Томпсон JMS Racing	Жан-Клод Андруэ Спартак Дини	Феррари 512 ББ	Феррари 4.9л F12	М	251	Двигатель (22 часа)
ДНФ	ИМСА ГТХ	87	Луиджи Чинетти старший.	Жак Герен Жан-Пьер Делоне Грегг Янг	Феррари 512 ББ	Феррари 4.9л F12	Г	232	Двигатель (19 часов)
ДНФ	ИМСА ГТХ	89	Поцци Томпсон JMS Racing	Клод Балло-Лена Жан-Луи Лафосс	Феррари 512 ББ	Феррари 4.9л F12	М	218	Несчастный случай (18 часов)
ДНФ	Гр.6 С 3.0	19	IBEC Racing Developments	Гай Эдвардс Ian Grob Ян Брейси	Ибек-Хескет 308LM	Косворт DFV 3.0L V8	Г	195	Двигатель (20 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	30	Компания по организации гонок Раса / Северный камень	Жак Анри Альбер Дюфрен Макс Коэн-Оливар	Шеврон Б36	Симка-ROC 2.0L S4	Г	195	Коробка передач (19 часов)
ДНФ	ГТП	78	туалет АЭРЕМ Команда Эссо Асептогыл	Ксавье Матио Марк Глухой Кристиан Дебиас	ВМ Р78	Пежо PRV 2,7 л V6 турбо	М	186	Несчастный случай (18 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	27	Mogil Motors Ltd / Kores Racing	Тони Чарнелл Робин Смит Фредерик Аллио Ричард Джонс	Шеврон Б31	Косворт БДГ 2.0L S4	Г	181	Несчастный случай (16 часов)
ДНФ	ГТП	76	туалет АЭРЕМ Команда Эссо Асептогыл	Кристин Дакремон Марианна Хёпфнер	ВМ П76	Пежо ПРВ 2.9л V6	М	171	Несчастный случай (19 часов)
ДНФ	Гр.4 ГТ	68	Х. Пулен (частный абитуриент)	Эрве Пулен Эдгар Дорен Герхард Холуп Роман Фейтлер	Порше 934	Порше 3.0л F6 турбо	Г	167	Коробка передач (17 часов)
ДНФ	Гр.6 С 3.0	3	Рено Спорт	Дерек Белл Жан-Пьер Жарье	Рено-Альпийский А442А	Рено 2,0 л V6 твин-турбо	М	162	Коробка передач (12 часов)
ДНФ	ИМСА ГТХ	91	Дик Барбур Расинг	Боб Гарретсон Стив Эрл Боб Акин	Порше 935-77	Порше 3.0л F6 турбо	Г	159	Несчастный случай (15 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	29	Компания по организации гонок Курс / Модилук	Майкл Дюбуа Дэниел Гаш Джулиан Санчес	Шеврон Б36	Симка-ROC 2.0L S4	Г	142	Шасси (15 часов)
ДНФ	Гр.5 СП	48	Гоночная команда Mecarillos-Cégécol	Герберт Мюллер Клод Халди «Нико» (Ник МакГрейнджер)	Порше 935	Порше 3.0л F6 турбо	Г	140	Несчастный случай (14 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	26	ГВЭА	Джордж Моран Эрик Вонья Кристиан Блан	Ролл Т296	Косворт БДГ 2.0L S4	Г	130	Несчастный случай (13 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	21	Ж.-М. Лемерль (частный абитуриент)	Жан-Мари Лемерль Ален Левье Пьер-Франсуа Руссело	Ролл Т294	Симка-ROC 2.0L S4	Г	126	Двигатель (13 часов)
ДНФ	Гр.4 ГТ	65	Ж. Лапласет (частный абитуриент)	Джоэл Лапласетт Ив Кураж Антуан Гласс Жерар Виаль	Порше 930	Порше 3.3л F6 турбо	М	116	Двигатель (12 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	34	BMW (Великобритания) Гонки Толемана Доставка	Дитер Квестар Том Уолкиншоу Рэд Дугалл	Оселла PA6	БМВ М12 2.0л С4	П	113	Несчастный случай (10 часов)
ДСК	Гр.6 С 3.0	12	Саймон Филлипс Расинг (частный абитуриент)	Саймон Филлипс Ник Фор Джон Бисли Мартин Рэймонд	Де Кадене-Лола T380	Косворт DFV 3.0L V8	Г	99	Недостаточный расстояние (13 часов)
ДНФ	Гр.6 С 2.0	32	Дорсет Рэйсинг Ассошиэйтс	Ян Харроуэр Джульетта Слотер Брайан Джоселин	Ролл Т294	Cosworth FVC 2.0L S4	Г	61	Несчастный случай (13 часов)
ДНФ	Гр.4 ГТ	61	Авто Даниэль Уркун (частный абитуриент)	Ги Шассель Жан-Клод Лефевр	Порше 934	Порше 3.0л F6 турбо	Д	61	Коробка передач (7 часов)
ДНФ	ГТП	77	туалет АЭРЕМ Команда Эссо Асептогыл	Жан-Даниэль Роле Макс Мамерс	ВМ Р77	Пежо PRV 2,7 л V6 турбо	М	44	Топливный насос (7 часов)
ДНФ	Гр.5 СП 1	94	Уиттингтон Бразерс Гонки	Дон Уиттингтон Билл Уиттингтон Франц Конрад	Порше 935-77	Порше 3.0л F6 турбо	Г	41	Несчастный случай (9 часов)
ДНФ	ИМСА ГТХ	85	"Берлис" (частный абитуриент)	«Берлис» (Жан Блатон) Тедди Пилетт Раймон Туруль	Феррари 512 ББ	Феррари 4.9л F12	М	39	Коробка передач (5 часов)
ДНФ	Гр.4 ГТ	69	Братья Рэвенел ВСД (частный абитуриент)	Вилли Брайяр Жан-Луи Равенель Джин «Джеки» Рэвенел	Порше 934	Порше 3.0л F6 турбо	Д	35	Двигатель (8 часов)
ДНФ	Гр.5 СП	46	Порше Кремер Гонки	Мартин Рэймонд «Стив» (Жан-Пьер Вилеманс) Майк Фрэни	Порше 935-77	Порше 3.0л F6 турбо	Г	34	Двигатель (4 часа)
ДНФ	Гр.6 С 3.0	11	Гранд-туринговые автомобили	Sam Posey Мишель Леклер	Мираж М9	Рено 2,0 л V6 турбо.	Г	33	Двигатель (7 часов)
ДНФ	ИМСА ГТХ	84	Брэд Фриссел Рэйсинг Виннс Бельгия	Брэд Фриссел Боб Кирби Джон Хочкис	Шевроле Монца	Шевроле 5,7 л V8	Г	30	Двигатель (5 часов)
ДСК	Гр.6 С 2.0	33	Облачная инженерия Дорсет Рэйсинг Ассошиэйтс	Боб Эванс Ричард Даун	Ролл Т294	Cosworth FVC 2.0L S4	Г	23	Недостаточный расстояние (4 часа)
ДНФ	Гр.5 СП	47	Команда Вайсберг Гело	Джон Фицпатрик Тойне Хеземанс	Порше 935-77	Порше 3.0л F6 турбо	Г	19	Двигатель (4 часа)

Примечания:

• ^ 1 - Porsche Whittington Brothers № 94 был заявлен и пронумерован в классе IMSA, но источники затем показывают, что его результаты относятся к классу группы 5.

Не началось

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	их	Причина
DNQ	Гр.6 С 3.0	9	А. де Кадене (частный абитуриент)	Боб Эванс Джон Купер Пит Ловетт	Де Кадене-Лола LM77	Косворт DFV 3.0L V8	Г	Не прошел квалификацию
DNQ	Гр.6 С 3.0	14	БП Рейсинг (частный абитуриент)	Йорг Обермозер Ги Шассель Хуберт Стрибиг	ТОДЖ SC303	Косворт DFV 3.0L V8	Д	Не прошел квалификацию
DNQ	Гр.6 С 2.0	22	Агентство Локомотив (частный абитуриент)	Анна Камбьяги Жан-Клод Гери Мартин Ренье	Ролл Т296/297	Симка-ROC 2.0L S4	Г	Не прошел квалификацию
DNQ	Гр.5 СП	40	АМГ Моторенбау ГмбХ	Ганс Хейер Клеменс Шикентанц	Мерседес-Бенц 450 СЛК	Мерседес-Бенц 4,5 л V8	Г	Не прошел квалификацию
DNQ	Гр.4 ГТ	60	Гоночная команда Мекариллос	Жерар Блейни Роланд Эннекин Саймон Делатур	Порше 934	Порше 3.0л F6 турбо	М	Не прошел квалификацию
ДСК	Гр.4 ГТ	63	С. Дроппер (частный абитуриент)	Кристиан Гуттепифр Рене Бубе Раймон Туруль	Порше 911 Каррера РС	Порше 3.0L F6	М	Нелегальный двигатель
DNQ	Гр.4 ГТ	73	Б. Декуре (частный абитуриент)	Марсель Миньо Ги де Сенпьер	Альпийский А310	Рено ПРВ 2.7л V6	М	Не прошел квалификацию
DNQ	ИМСА ГТ	96	Гараж дю Бак (частный абитуриент)	Ален Кудини Пьер Дьедонне «Депник» (Жан-Клод Депинс)	БМВ 3.5 ЦСЛ	БМВ М30 3.5л S6	Д	Не прошел квалификацию
DNQ	ИМСА ГТ	98	Т. Перье (частный абитуриент)	Тьерри Перье Жоэль Муэтрон Жан Бельяр	Порше 911 Каррера РС	Порше 3.0L F6	Д	Не прошел квалификацию
ДНК	Гр.5 СП	42	Конрад Расинг	Франц Конрад Волкерт Мерл	Порше 935-77	Порше 3.0л F6 турбо		Не прибыл
ДНК	Гр.5 СП	50	Morfe Racing с Polaroof	Ричард Дженви Джон Моррисон	Лотус Эсприт S1	Лотус 907 2.0л С4		Не прибыл
ДНК	ГТП	70	Р. Гамильтон (частный абитуриент)	Робин Хэмилтон Дэвид Прис	Астон Мартин ДБС	Астон Мартин 5,3 л V8 с турбонаддувом		Не прибыл
ДНК	ИМСА ГТ	92	Холли Тачки LSA		Порше 934	Порше 3.0л F6 турбо		Не прибыл

Победители класса

Сорт	Победившая машина	Победители-драйверы
Группа 6 С Спортивный 3-литровый	№2 Рено Альпайн А442Б	Пирони / Жан-Пьер Жоссо *
Группа 6 С Спортивный 2-литровый	#31 Шеврон B36	Пиньяр / Русио / Ферье
Группа 5 СП Специальное производство	#44 Порше 935-77	Басби/Шнур/Кнопка*
Группа 4 ГТС Специальный GT	#66 Порше 911 Каррера РСР	Верней / Лапейр / Серванен
ГТП Ле-Ман GT Прототип	#72 Раундель М378	Рондо / Дарниш / Харан
ИМСА ГТХ GT Экспериментальный	#90 Порше 935-77	Барбур / Редман / Пол старший. *

• Примечание : установлен новый рекорд классового расстояния.

Индекс энергоэффективности

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	Гр.6 С 3.0	6	Система Martini Racing Porsche	Юрген Барт Боб Волк Джеки Икс	Порше 936-78	0.98
2	Гр.6 С 3.0	7	Система Martini Racing Porsche	Херли Хейвуд Питер Грегг Рейнхольд Йост	Порше 936-77	0.96
3	Гр.6 С 3.0	8	А. Из Кадене (частный абитуриент)	Ален де Кадене Крис Крафт	От Каденета LM78	0.91
4	Гр.6 С 3.0	2	Рено Спорт	Дидье Пирони Жан-Пьер Жоссо	Рено Альпайн А442Б	0.91
5	Гр.6 С 3.0	4	Рено Спорт / Конюшня Калберсона	Гай Фрекелин Жан Раньотти Хосе Долхем Жан-Пьер Жабуй	Рено-Альпийский А442А	0.85
6	Гр.6 С 2.0	31	Компания по организации гонок Ла Пьер дю Нор Рейс	Мишель Пиньяр Люсьен Руссо Лоран Ферье	Шеврон Б36	0.81
7	ГТП	72	Ж. Рондо (частный абитуриент)	Жан Рондо Бернар Дарниш Джеки Харан	Раундель М378	0.77
8	ГТП	71	Андре Шевалле Расинг (частный абитуриент)	Андре Шевалле Франсуа Трискони	Неизмененный LM77	0.65
9	Гр.4 ГТ	66	А.-С. Верней (частный абитуриент) / БП Рейсинг	Анн-Шарлотта Верни Ксавье Лапейр Франсуа Серванен	Порше 911 Каррера РСР	0.65
10	ИМСА ГТХ	97	Чарльз Айви Расинг	Ларри Перкинс Гордон Спайс Джон Рулон-Миллер	Порше 911 Каррера РС	0.61

• Примечание . В этот рейтинг включены только десять лучших позиций.

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.

• Самый быстрый круг на практике – Дж. Икс, Porsche 936-78 №6 – 3:27,6 с; 236,53 км/ч (146,97 миль в час)
• Самый быстрый круг – Ж.-П. Жабуй, №1 Renault-Alpine A443 – 3:34,2 секунды; 229,24 км/ч (142,44 миль в час)
• Победная дистанция - 5044,53 км (3134,53 миль)
• Средняя скорость победителя — 210,21 км/ч (130,62 миль в час).
• Посещаемость – 150 000

Цитаты

Ссылки

• Кларк, Р.М. - редактор (1997) Ле-Ман, «Годы Porsche 1975–1982». Кобэм, Суррей: Brooklands Books. ISBN   1-85520-387-1
• Клаусагер, Андерс (1982) Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd. ISBN   0-213-16846-4
• Армстронг, Дуг – редактор (1978) Automobile Year # 26 1978/79 Edita SA ISBN   2-88001-067-5
• Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1970–79 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-539-9
• Вимпффен, Янош (2007) Пауки и силуэты Гонконг: издательство David Bull Publishing ISBN   1-893618-83-8

Внешние ссылки

• Гоночные спортивные автомобили – 24 часа Ле-Мана 1978 года, записи, результаты, технические детали. Проверено 28 июля 2021 г.
• История Ле-Мана - История Ле-Мана, по часам (включая изображения, цитаты, ссылки на YouTube). Проверено 28 июля 2021 г.
• Прототипы мировых спортивных гонок – результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 28 июля 2021 г.
• Команда Дэна – результаты и резервные заявки, пояснения к спискам гонщиков. Проверено 28 июля 2021 г.
• Уникальные автомобили и запчасти – результаты и резервные записи. Проверено 28 июля 2021 г.
• Формула 2 – результаты Ле-Мана и резервные заявки. Проверено 28 июля 2021 г.
• Мемориал автоспорта - подробности несчастных случаев со смертельным исходом в этом году. Проверено 28 июля 2021 г.
• YouTube – цветная видеозапись гонки и исторической гонки на французском языке (20 минут). Проверено 18 августа 2021 г.
• YouTube – цветные кадры сборки и гонок на французском языке (20 минут). Проверено 18 августа 2021 г.
• YouTube – Круг Монтлери на Renault-Alpine A442B, автор Жан Рагнотти (2 минуты). Проверено 18 августа 2021 г.