1950 «24 часа Ле-Мана»

1950 «24 часа Ле-Мана»

Предыдущий: 1949 г. Далее: 1951 год Индекс: Гонки | Победители

Ле-Ман в 1950 году.

— «24 часа Ле-Мана» 1950 года автогонка спортивных автомобилей, проходившая на трассе Сарт в Ле -Мане , Франция , 24 и 25 июня 1950 года. Это был 18-й Гран-при на выносливость . Гонку выиграла французская пара отца и сына Луи и Жан-Луи Розье за ​​рулем частного автомобиля Talbot-Lago .

Правила

Возрождение послевоенного автоспорта шло полным ходом: FIA опубликовала новые правила для гонок на одноместных автомобилях и открыла новый чемпионат мира среди пилотов . Приложение C посвящено гонкам на двухместных спортивных автомобилях и дает некоторое определение гоночным прототипам. Те же категории (в зависимости от объема двигателя) были сохранены, хотя Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) добавил дополнительный класс в верхнем сегменте - от 5,0 до 8,0 л.

После прошлогодних проблем с гибридным «тройным» топливом ACO теперь поставляет бензин с октановым числом 80 в качестве стандарта, тем самым устраняя необходимость. Трасса была расширена, за исключением участка от Мулсанна до Индианаполиса, и завершена замена покрытия, что обещало ускорить время и провести гонку быстрее. Наконец, был перестроен знаменитый мост Данлоп – пешеходный мост через трассу сразу после первого поворота.

Записи

В АКО поступило рекордное количество заявок — 112, из них на старт приняли 60 — еще один рекорд. В этом году было 24 заявки в классах S3000, S5000 и S8000. Самым большим автомобилем в этом году, занявшим первое место, стал MAP Diesel, который стал первым автомобилем, участвовавшим в гонках в Ле-Мане с двигателем, расположенным посередине (двигатель объемом 4,9 л с наддувом), с гонщиком-ветераном и победителем 1939 года Пьером Вейроном.

Cadillac Series 61 "Petit Pataud" Каннингема проезжает под мостом Данлоп во время гонки.

Прибыли первые американцы, участвовавшие в гонках в Ле-Мане за 21 год: Бриггс Каннингем купил два 5,4-литровых Cadillac, один из которых был стандартным седаном Series 61, а другой с уродливым аэродинамическим кузовом, усовершенствованным в аэродинамической трубе Grumman Aircraft. Вскоре французы прозвали их «Petit Petaud» (Маленький щенок) и «Le Monstre» соответственно, но Бриггс увидел шутку и написал имена на капотах рядом с американскими флагами. Оба были оснащены радиоприемниками между ямами и автомобилями.

Но в этом году большой новостью стало первое появление Jaguar – с тремя новыми 3,4-литровыми XK120. Подготовленные на заводе, они были выпущены для отбора частных участников для проверки почвы. Другие британские модели включали Allard с большим двигателем Cadillac объемом 5,4 л, штурманом которого был сам Сидней Аллард; Прошлогодний седан Bentley вернулся вместе со вторым, еще более старым (1934 года), автомобилем, представляющим марку. В этом году Aston Martin представил три заводских автомобиля DB2 с двигателем 2,6 л (сейчас им управляет Джон Уайер) . ).

После впечатляющего успеха в прошлом году Ferrari прибыла с тремя автомобилями 166 MM, а также с новой моделью: парой автомобилей 195 S с более крупным 2,4-литровым двигателем V12, в которых участвовал прошлогодний победитель Луиджи Чинетти . В этом году Чинетти выступал вместе с Дрейфусом и смог убедить великого французского гонщика Раймона Соммера (с которым он выиграл в 1932 году ) отложить свой уход и перейти на другую машину.

Французы защищали свою территорию с помощью пары быстрых частных автомобилей Talbot-Lago T26 (на базе нынешнего автомобиля Гран-при) и учтивого купе SS. Слишком тяжелые, чтобы участвовать в новом чемпионате мира, их скорость и долговечность сделали их идеальными для Ле-Мана. Шарль Поцци вернулся с двумя Delahaye 175 S в своей новой команде Ecurie Lutetia , братья Делеттрез вернули свой дизельный спец, а также вернулись два старых Delage D6 (в последний раз), включая машину Анри Луво, который в этом году устроил такую ​​энергичную погоню. до. Кроме того, благодаря лучшему времени на подготовку, Амеде Гордини вошел в большую команду своих новых автомобилей T15, в том числе двух, оснащенных нагнетателями, для борьбы с Ferrari. Его постоянные пилоты Гран-при, Морис Трентиньян и Роберт Манзон, управляли одним и двумя новыми аргентинцами Хуаном-Мануэлем Фанхио и Хосе Фройланом Гонсалесом, вторым – все они дебютировали в Ле-Мане вместе с Жаном Берой на Гордини 1500.

В средних классах S2000 и S1500, помимо Ferrari и двух средних Gordinis, присутствовал целый ряд марок, включая Frazer-Nash, Jowett, Peugeot, Fiat и MG. Если французы были недостаточно представлены в больших классах, они компенсировали это в категориях малолитражных автомобилей S1100 и S750, представив 20 из 25 заявок, включая заводские заявки от Gordini, Monopole , Panhard , DB, Renault и Simca. Группа Aero-Minors из Чехословакии вернулась, и к ней присоединилась Škoda в классе S1100.

Упражняться

На практике Раймонд Соммер показал, что новые Феррари были самыми быстрыми, проехав ровно пятиминутный круг – опередив Талбот-Лагос. Огюст Вейе разбился и перекатил свой Delahaye, но после ночного ремонта он был готов к гонке на следующий день, только машина отказалась заводиться с разряженной батареей.

Раса

Начинать

По традиции Ле-Мана, в соответствии с эффективной мощностью двигателя, первым тронулся Том Коул на Allard. Последним ушел Гордини Фанхио из-за пропуска зажигания в двигателе. Соммер обогнал дюжину машин и стал лидером в конце первого круга, опередив Коула, Талбота Мейрата, Питера Уайтхеда на новом Jaguar и Трентиньяна на Гордини с наддувом. На втором круге Каннингем столкнул «Le Monstre» на песчаную отмель Мюльсанна, и ему пришлось потратить 15 минут на ее раскапывание. К пятому кругу Розье поднял свой Talbot на третье место, а Чинетти - на пятое место другого большого Ferrari.

Примерно так и оставалось в течение первых нескольких часов: Соммер проехал несколько очень быстрых кругов со средней скоростью чуть менее 99 миль в час, чтобы увеличить свое преимущество. Но затем давление этого темпа сказалось, и он потерял цилиндр, и ему пришлось выехать на пит-стоп из-за проблем с электричеством из-за смещенного генератора переменного тока , в результате чего он опустился на пятое место. Это позволило Розье выйти вперед на третьем часе, а затем он проехал несколько быстрых кругов, чтобы разбить группу преследователей. На закате и в более прохладном воздухе он побил новый рекорд Зоммера на круге почти на десять секунд: средняя скорость на первом гоночном круге в Ле-Мане составила более 100 миль в час (160 км/ч). По прошествии четырех часов это были Розье, Чинетти, Зоммер, Мейра - Тальбот, Феррари, Феррари, Тэлбот - затем Аллард и первый Ягуар.

Ночь

Ferrari 195 S от Sommer и Serafini, которая лидировала раньше, но сошла с дистанции из-за проблем с электрикой.

С наступлением ночи постоянные проблемы с электричеством Соммера/Серафини продолжали беспокоить их, выбивая их из строя, а затем, наконец, выведя их на пенсию после полуночи - без света! Еще одно волнение ночью произошло, когда у Pozzi Delahaye загорелся двигатель во время дозаправки, прямо перед занявшей второе место Мэрис Тальбот, прибывшей в то же время. Но как только пламя погасло, Флао вскочил и уехал, даже не проверив повреждений.

Рано утром в воскресенье трехступенчатая коробка передач Allard, идущая второй, потеряла две низшие передачи. Отремонтировать его не удалось, поэтому механики зажали его на 3-ю и снова отправили обратно, опустившись на 8-ю. Примерно в то же время дифференциал на Ferrari Чинетти начал увеличиваться после того, как он также вошел в тройку лучших в первой половине гонки; в конце концов они удалились в середине утра.

На полпути после 12 часов это были два Тэлбота - Розье и Мейрат / Мейрес (разница в шесть кругов), затем круг назад к Джонсону / Хэдли Ягуару, Ролту / Гамильтону Нэш-Хили и испытывающему трудности Алларду.

Утро

В 5 утра лидер вышел на боксы с преимуществом в 7 кругов, и Розье лично заменил коромысло. Затем его сын проехал на машине всего два круга, пока Луи убирался и ел бананы. Затем Розье-старший вернулся в гонку, возобновив гонку третьим, и ехал до конца гонки. Когда Розье был в боксах, второй Талбот взял на себя инициативу и удерживал ее в течение трех часов, а Jaguar Джонсона/Хедли был вторым. Но Розье был человеком, выполнявшим миссию, и к 9 утра он обогнал обоих и снова лидировал. Позже утром ему пришлось ехать на яму, когда он сбил сову, разбив (крошечное) лобовое стекло и получив синяк под глазом.

В 8 утра Жан Лукас , идущий шестым, разбился и перекатился на «Феррари» лорда Селсдона , получив легкие травмы и выбив из забега последнюю из гарцующих лошадей. Англо-американский прототип Ролта / Гамильтона Нэша-Хили входил в пятерку лучших с середины пути и был третьим, когда его сбил с трассы Делаж Луво. 45 минут, потраченные на ремонт, снизили его позиции. Delahaye Поцци всю ночь бежал на 5-м месте, но затем пожар и последующий перегрев снизили его. Поздно утром на пит-стопе накопившееся давление сорвало крышку радиатора, что назойливые стюарды сочли незаконным взломом пломб безопасности и дисквалифицировали его.

К полудню старый порядок был восстановлен: два Талбота, теперь разделяющие всего лишь круг, три круга назад до Ягуара и еще один круг до Нэш-Хили. Розье сбавил скорость, сохранив свою машину, но сохранив уверенное лидерство. Затем «Ягуару» Джонсона/Хедли пришлось сойти с дистанции, оставив до финиша менее 3 часов, когда сцепление наконец отпустило после того, как водителям пришлось прибегнуть к остановке двигателя из-за отсутствия тормозов. Но именно Тим Коул ехал на четвертом месте быстрее всех, хотя у него все еще была только высшая передача, и он догнал Ролта (приходившегося вести осторожно из-за хитрой задней оси и слабеющих тормозов) за 30 минут до финиша.

Финиш и после гонки

Победивший Talbot-Lago T26 GS

Третье место занял Allard J2 , на фото 2006 г.

В конце концов, Луи Розье добился победы и вместе с Ги Мересом и Пьером Мейра подарил один из лучших дней Тальбот-Лаго – заняв 1-е и 2-е места (фактически, финишировали все три машины – седан был 13-м), и установил рекорд пройденное расстояние Все первые пять финишировавших побили рекорд дистанции 1939 года. Это также была отличная гонка для британских автомобилей: 14 из 16 финишировали и одержали победы в классах 8.0L, 3.0L, 2.0L и 1.5L. Allard финишировал третьим, Nash-Healey был четвертым, опередив два Aston Martin Джона Уайера , которые работали как часы. Они уверенно опередили Делажа Луво, занявшего седьмое место, который годом ранее финишировал вторым, но в этом году у них никогда не было такого темпа, несмотря на то, что он бежал без проблем. Новый Frazer-Nash (управляемый бывшим пилотом-истребителем Дикки Ступом) принял участие в классе S2000, а облегченный заводской родстер Jowett Javelin легко выиграл класс S1500 с результатом 12 кругов, управляемый автомобилем с неожиданным названием Wise and Wisdom.

Напротив, все пять Ferrari сошли с дистанции, как и все девять автомобилей с двигателями Simca, включая шесть заводских Gordinis. Оба Bentley финишировали – хотя Луи Розье проделал титаническую работу, проехав все круги, кроме двух, Эдди Холл на TT финишировал 8-м и стал единственным гонщиком, финишировавшим в Ле-Мане в одиночку всю дистанцию ​​(чуть более 3200 км). Аналогичным образом финишировали оба Кадиллака (10-е и 11-е – позиции, которые они удерживали практически всю гонку), хотя «Le Monstre», как и Allard, большую часть гонки застрял на высшей передаче. Маленький чешский Aero повторил свою победу 1949 года в самом маленьком классе (S750), победив французский контингент, против которого он выступал.

Утром Abecassis/Macklin Aston Martin лидировали в Индексе производительности, но сильная езда на их маленьком Monopole-Panhard #52 (611 куб.см, 36 л.с.) со стороны владельцев компании Пьера Эрнара и Жана де Монтреми означала, что они превзошли запланированные показатели. расстояние с одинаковым отрывом, тем самым разделив победу в Индексе.

Руководство Jaguar было удовлетворено характеристиками своих автомобилей: две финишировали, а другая пробежала второе место перед тем, как сойти с дистанции, но решило исправить проблемы с тормозами, которые беспокоили все три машины на протяжении гонки.

К сожалению, великий французский гонщик Раймон Соммер не смог насладиться завершением карьеры – он погиб позже в том же году на гонке Формулы 2 в Кадуре .

Официальные результаты

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги
1	С 5.0	5	Луи Розье (частный абитуриент)	Луи Розье Жан-Луи Розье	Talbot-Lake T26 GS Biplace	Талбот-Лаго 4.5L S6	256
2	С 5.0	7	Пьер Мейра (частный абитуриент)	Пьер Мейра Гай Мэресс	Талбот-Лаго Т26 Офсетный одноместный	Талбот-Лаго 4.5L S6	255
3	С 8.0	4	С.Х. Аллард	Сидни Аллард Том Коул младший	Аллард Дж2	Кадиллак 5,4 л V8	251
4	С 5.0	14	Хили Моторс Лтд.	Тони Ролт Дункан Хэмилтон	Nash-Healey E	Нэш 3.8L S6	250
5	С 3.0	19	Астон Мартин Лтд.	Джордж Абекассис Лэнс Маклин	Астон Мартин ДБ2	Астон Мартин 2.6L S6	249
6	С 3.0	21	Астон Мартин Лтд.	Рег Парнелл Чарльз Брэкенбери	Астон Мартин ДБ2	Астон Мартин 2.6L S6	244
7	С 3.0	18	Анри Луво (частный абитуриент)	Анри Луво Жан Эстагер	Делаж D6-3L	Делаж 3.0л S6	241
8	С 5.0	11	Зал скорой помощи (частный абитуриент)	Эдди Холл Том Кларк	Бентли Корниш ТТ Купе	Бентли 4.3L S6	236
9	С 2.0	30	Х. Дж. Олдингтон (частный абитуриент)	Ричард «Дики» Ступ ТАСО «Дональд» Мэтисон	Frazer Nash Milla Miglia	Бристоль 2.0л S6	235
10	С 8.0	3	Бриггс Каннингем (частный абитуриент)	Майлз Кольер Сэм Коллиер	Кадиллак Купе де Виль	Кадиллак 5,4 л V8	233
11	С 8.0	2	Бриггс Каннингем (частный абитуриент)	Бриггс Каннингем Фил Уолтерс	Кадиллак Паук	Кадиллак 5,4 л V8	232
12	С 5.0	15	ПТК Кларк (частный абитуриент)	Питер Кларк Ник Хейнс	Ягуар ХК120 С	Ягуар 3.4L S6	230
13	С 5.0	6	Андре Шамбас (частный абитуриент)	Андре Шамбас Андре Морель	Талбот-Лаго Гран Спорт Купе	Талбот-Лаго 4.5L S6	228
14	С 5.0	12	ХСФ Хэй (частный абитуриент)	Джек «Золтан» Хэй Хью Хантер	Бентли 4¼ Полин	Бентли 4.3L S6	225
15	С 5.0	16	ПКД Уокер (частный абитуриент)	Питер Уайтхед Джон Маршалл	Ягуар ХК120 С	Ягуар 3.4L S6	225
16	С 1.5	36	Джоветт Карс Лтд.	Томми Уиздом Томми Уайз	Джоуэтт Юпитер Джавелин	Джоуэтт 1486cc Flat-4	220
17	С 3.0	22	Р. Лори (частный абитуриент)	Роб Лори Джеффри Битсон	Райли РМЦ	Райли 2,5 л S4	213
18	С 1.5	39	GE Филлипс (частный абитуриент)	Джордж Филлипс Эрик Уинтерботтом	МГ ТК Специальный	МГ 1244cc S4	208
19	С 3.0	23	Нью-Хэмпширский мужчина (частный абитуриент)	Найджел Манн Мортимер Моррис-Гудолл	Хили Эллиотт	Райли 2.4L S4	203
20	С 2.0	31	НР Калпан (частный абитуриент)	Норман Калпан Лейтенант-командир. Питер Уилсон	Фрейзер Нэш Хай Спид Реплика Ле-Мана	Бристоль 2.0л S6	201
21	С 750	51	Красный Летов Летняны	Морис Гатсонидес Хенк Хугевен	Аэро Минор 750	Аэро 744cc Флэт-2 (2-тактный)	184
22	С 750	52	Монопольные заведения	Жан де Монтреми Жан Эмар	Монополь X84	Panhard 611cc Flat-2	180
23	С 750	58	Автомобили Deutsch и Bonnet	Рене Бонне Эли Байол	ДБ Спорт	Panhard 611cc Flat-2	175
24	С 1.1	46	JLV Сандт (частный абитуриент)	Жан Сандт Эрве Коатален	Рено 4CV	Рено 760cc S4	171
25	С 1.1	48	Л.Понс (частный абитуриент)	Жак Лекат Луи Понс	Рено 4CV	Рено 760cc S4	170
26	С 750	55	А. Лашез (частный абитуриент)	Огюст Лашез Альберт Дебилль	Panhard Dyna X84 Спорт	Panhard 611cc Flat-2	168
27	С 1.1	45	Ж.-Э. Верне (частный абитуриент)	Просто Эмиль Верне Роджер Экерляйн	Рено 4CV	Рено 760cc S4	158
28	С 750	56	Р. Гайяр (частный абитуриент)	Раймон Гайяр Пьер Шансель	Каллиста РАН Д120	Panhard 611cc Flat-2	153
29	С 750	57	Л. яйцо (частный абитуриент)	Луи Эгген "Эскаль"	Панар Дайна X84	Panhard 611cc Flat-2	151

Не закончил

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Круги	Причина
30	С 5.0	17	Л. Джонсон (частный абитуриент)	Лесли Джонсон Берт Хэдли	Ягуар ХК120 С	Ягуар 3.4L S6	220	Схватить
31	С 5.0	8	Эквестрия Париж	Чарльз Поцци Пьер Флао	Делахай 175S	Делахай 4,5 л S6	165	Дисквалифицирован Утечка воды
32	С 2.0	28	Питер Митчелл-Томсон, лорд Селсдон (частный абитуриент)	Питер Митчелл-Томсон, лорд Селсдон Жан Лукас	Феррари 166 ММ Берлинетта ЛМ	Феррари 2.0л V12	164	Несчастный случай
33	С 1.1	43	Автомобили Гордини	Жорж Блондель Рауль Мартин	Гордини Т15С	Симка 1090cc S4	157	Двигатель
34	С 1.1	41	Г-жа Руо и г-жа Гордин (частный абитуриент)	Жермен Руо Режин Гордин	Гордини Т11 ММ	Симка 1090cc S4	143	Несчастный случай
35	С 750	49	Дж. Поч (частный абитуриент)	Жак Пош Эдмон Муш	Аэро Минор	Аэро 744cc Флэт-2 (2-тактный)	139	Ступичный подшипник
36	С 1.1	40	Н.-Ж. Маэ (частный абитуриент)	Норбер Жан Маэ Саша Гордин	Симка Восемь	Симка 1090cc S4	126	Двигатель
37	С 3.0	24	Луиджи Чинетти	Луиджи Чинетти Пьер-Луи Дрейфус («Эльде»)	Феррари 195 С Барчетта	Феррари 2,3 л V12	121	Передача инфекции
38	С 5.0	10	Учреждения Делектрез	Жан Делеттре Жак Делеттре	Делеттрез Дизель	Делеттрез 4.4L S6 (Дизель)	120	Двигатель
39	С 1.1	44	АЗНП	Вацлав Бобек Ярослав понятия не имел	Шкода 1101 Спайдер	Шкода 1089cc S4	120	Двигатель
40	С 750	54	Г. Лапчин (частный абитуриент)	Гай Лапчин Шарль Плантиво	Panhard Dyna X84 Спорт	Panhard 611cc Flat-2	115	Электрика
41	С 3.0	33	Автомобили Гордини	Хуан Мануэль Фанхио Хосе Фройлан Гонсалес	Гордини T15S купе	Симка 1491cc S4 с наддувом	95	Двигатель
42	С 1.1	47	Этс. Савин и Лерой (частный абитуриент)	Фернан Леруа Марсель Жозеф	Рено 4CV	Рено 760cc S4	92	Несчастный случай
43	С 750	53	Дж. Савойе (частный абитуриент)	Жак Савойе Юджин Дюссу	Монополь X84	Panhard 611cc Flat-2	89	Утечка масла
44	С 750	50	Сте. Пьер Ферри (частный абитуриент)	Пьер Ферри Андре-Жорж Клод	Ферри Спорт	Рено 747cc S4	86	Двигатель
45	С 3.0	25	Луиджи Чинетти	Раймонд Соммер Дорино Серафини	Феррари 195 С Берлинетта	Феррари 2,3 л V12	82	Электрика
46	С 1.1	42	Автомобили Гордини	Джозеф Скарон Роберт Паскаль	Гордини Т15С	Симка 1090cc S4	77	Масляный насос
47	С 1.5	37	Ж. Бро (частный абитуриент)	Жан Бро Луи Пемполь	Фиат 1500 Специальный	Фиат 1.5л S4	75	Коробка передач
48	С 1.5	35	Автомобили Гордини	Роджер Лойер Жан Бера	Гордини Т15С	Симка 1491cc S4	50	Двигатель
49	С 2.0	64	Автомобили Deutsch и Bonnet	Рене Симона Мишель Арно	БД 5	Ситроен 1.9л S4	44	Двигатель
50	С 2.0	26	П.Рубироса (частный абитуриент)	Порфирио Рубироза Пьер Лейгони	Феррари 166 мм	Феррари 2.0л V12	44	Схватить
51	С 5.0	1	Производство герба Парижа	Пьер Вейрон Фернан Лакур	КАРТА Дизель	MAP 5,0 л с наддувом Плоский-4 (Дизель)	39	Перегрев
52	С 3.0	32	Автомобили Гордини	Морис Трентиньян Роберт Манзон	Гордини T15S купе	Симка 1491cc S4 с наддувом	34	Водяной радиатор
53	С 1.1	63	г-н Гендрон (частный абитуриент)	Марсель Гендрон Жан Винатье	Рено 4CV	Рено 760cc S4	32	Электрика
54	С 2.0	27	г-жа Ю. Саймон (частный абитуриент)	Ивонн Саймон Мишель Касс	Феррари 166 ММ Купе	Феррари 2.0л V12	25	Закончилось топливо
55	С 750	60	Зеленая конюшня	Эммануэль Бабуан Пьер Гей	Симка Шесть Специальный	Симка 580cc S4	20	Закончилось топливо
56	С 1.5	34	Автомобили Гордини	Эндрю Саймон Альдо Гордини	Гордини Т15С	Симка 1491cc S4	14	Коробка передач
57	С 1.1	66	А.Гиллард (частный абитуриент)	Андре Гиллард Роджер Каррон	Симка Восемь Специальных	Симка 1087cc S4	13	Двигатель
58	С 3.0	20	Астон Мартин Лтд.	Эрик Томпсон Джон Гордон	Астон Мартин ДБ2	Астон Мартин 2.6L S6	8	Двигатель
59	С 750	59	Автомобили Deutsch и Bonnet	Джордж Гайо Пьер Шосса	ДБ Спорт	Panhard 611cc Flat-2	6	Несчастный случай
60	С 5.0	9	Эквестрия Париж	Гастон Серро Андре де Гуэльфи	Делахай 175S	Делахай 4,5 л S6	0	Батарея

16-й Кубок биеннале Раджа-Уитворта (1949/1950)

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Счет
1	С 750	52	Монопольные заведения	Жан де Монтреми Жан Эмар	Монополь X84	1.276
2	С 2.0	30	Х. Дж. Олдингтон (частный абитуриент)	Ричард Ступ ТАСО «Дональд» Мэтисон	Frazer Nash Milla Miglia	1.246
3	С 750	51	Красный Летов Летняны	Морис Гатсонидес Хенк Хугевен	Аэро Минор 750	1.221
4	С 750	55	А. Лашез (частный абитуриент)	Огюст Лашез Альберт Дебилль	Panhard Dyna X84 Спорт	1.195

Статистика

• Самый быстрый круг на практике – Раймонд Соммер, Ferrari 195 S №25 – 5:00, 161,90 км/ч (100,60 миль в час)
• Самый быстрый круг – Луи Розье №5 Talbot-Lago T26C GS Biplace – 4:53,5, 165,49 км/ч (102,83 миль в час)
• Победная дистанция – 3465,12 км (2153,12 миль)
• Средняя скорость победителя - 144,38 км/ч (89,72 миль в час).

Обладатели трофеев

• 16-й Кубок биеннале Раджа-Уитворта - № 52 Пьер Эрнар / Жан де Монтреми
• Индекс результативности – 19-е место Абекассис/Маклин и 52-е место Эрнар/де Монтреми (ничья)

Ссылки

• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN   978-1-84425-537-5
• Клаусагер, Андерс (1982) Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd. ISBN   0-213-16846-4
• Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN   1-85227-971-0
• Мойти, Кристиан (1974) 24-часовая гонка Ле-Мана 1949–1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN   0-8019-6290-0
• Помрой и Уокерли - редакторы (1951) Ежегодник автомобилей, 1951 год, Лондон: Temple Press ISBN   1-85520-357X –
• Кларк, Р.М. - редактор (1997) Ле-Ман, «Годы Jaguar 1949–1957», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN   1-85520-357X - переиздание оригинальных репортажей из журналов «The Motor» и «Autocar» за июнь/июль 1950 г., а также «Road & Track» (сентябрь 1950 г.)

Внешние ссылки

• Гоночные спортивные автомобили – 24 часа Ле-Мана 1950 года, записи, результаты, технические детали. Проверено 22 июля 2016 г.
• История Ле-Мана - История Ле-Мана, по часам (включая изображения и ссылки на YouTube). Проверено 22 июля 2016 г.
• Formula2.se - результаты и резервные записи Ле-Мана 1950 года, заархивированные на web.archive.org.